572
0,2
2015-07-04
Из Питера в Москву на крыльях хищной птицы
Не каждая птица долетит до Петербурга за 3,5 часа. В свой первый рейс отправился новый высокоскоростной поезд «Сапсан» — птица высокого полета и повышенной комфортности. Впервые в истории отечественных железных дорог экспресс развил скорость до 250 км/ч, и время в пути он занял 3 часа 45 мин.
Согласно расписанию, «Сапсан» будет курсировать между Москвой и Петербургом три раза в день.
фотоотчет из 30 фото блоггера periskop
1) Вот так выглядит хвост состава со стороны тупика 4-го пути. Пока для нас смотрится довольно необычно, надо ещё привыкнуть.
2) Герметично закрывающиеся двери.
3) Вид на «Сапсан» со стороны головы поезда — это я прошёл по платформе вдоль всего состава. В кабине машиниста было 2 человека; что-то обсуждали.
4) В составе поезда 7 вагонов II класса и 2 — I класса, а также один вагон-бистро. Планировка у них, в принципе, похожа (ряды кресел 2+2), только в I классе кожаные кресла, расстояния чуть больше, горячиее питание в составе билета, розетки на каждое кресло и wi-fi. Однако цена различается вдвое.
5) Проводница посмотрела билет и паспорт и запустила внутрь. Кстати, в прессе проскакивали сообщения, что в этом поезде проводников переименовали в «стюардов», однако по внутренней трансляции во время пути (около купе управления) я слышал, что их всё равно называют проводниками: «проводнику вагона 3 подойти туда-то». Положа руку на сердце, я считаю, что незачем привносить лишний англицизм в ж/д термины, это довольно глупое корпоративное начинание. Разве слово «проводник» — это плохо?
6) Переходы между вагонами сделаны «гармошками» без переходных дверей. Температура внутри состава везде одна и та же, немотря на мороз снаружи; прозрачные двери в сами пассажирские салоны вагонов открываются автоматически, по фотодатчику — поэтому можно пройти через весь состав, от головы до хвоста, ни разу не прикоснувшись ни к одной двери.
7) Заходим в пассажирский салон вагона 2 класса. Выполнен он в бело-синей гамме, с небольшими светло-жёлтыми и серыми вкраплениями.
8) Раздеться можно двумя путями: в центре вагона есть гардероб с вешалками, хорошо видимый почти со всех рядов; а около окон есть вешалки, куда тоже можно повесить куртку. А вверху вы видите стоп-кран. Он ещё есть и в тамбурах. Багажные полки есть поверху рядов кресел, а также место в самом начале пассажирского салона, для массивных сумок с колёсиками.
9) Впереди — переход в другой вагон, немного виден его интерьер и переходная «гармошка». Справа у стены — места для габаритного багажа; наверху — ЖК-дисплей, правее — полупрозрачный дисплей с параметрами рейса (время, дата, скорость, температура за бортом). Слева стоп-кран.
10) Кресла немного пошире и расстояние между рядами немного побольше, чем между рядами самолётных «эконом-классов».
11) В австрийском Rail Jet, скажем, внизу сделан большой удобный «карман», куда можно засунуть газеты, книги, небольшую ёмкость с водой-соком, какую-нибудь плоскую вещь. Тут этого, увы, нет — девственно плоская поверхность. Карман же находится наверху, и он маленький. Это намного менее удобно!
12) В маленьком кармашке лежат две вещи — буклет для пассажиров со схемами Москвы/Питера/транспорта, всякими телефонами; и разовые наушники в упаковке для радио- и видео- каналов.
13) Пульт управления радио- видео- каналами находится в междукресельном расстоянии; нужно просто вставить штекер в гнездо «своей» стороны.
14) Общий интерьер вагона в движении; сейчас жк-дисплеи работают.
15) Откидывающийся столик очень прочный и основательный, тут можно без проблем размещать и тяжелые полуторалитровые «гранаты» с жидкостями, и много чего ещё.
16) Сразу отмечу приятное — плавность хода мне очень понравилась. Чудесно трогается, плавно замедляет ход, не дёргает.
17) Сдвоенные био-туалеты находятся в конце каждого вагона (тут — слева по ходу, за прозрачной дверью).
18) Умывальник. Целиком туалет снять не получилось, т.к. нужна очень большая широкоугольность.
19) Мне стало любопытно — а как с герметизацией состава при таком экстремальном сочетании? Я вышел в тамбур, подошёл к двери, провёл ладонью по сочленениям. Но не сквозило нисколько, и температура была практически такая же, как и в пассажирском салоне. Так что герметизация довольно качественная.
20) После прохождения Чудово я решил протестировать вагон-бистро (№5) и испить тамошнего кофе. Вагон разделён на три части — сначала купе управления, потом стойки и бар; потом сидячая зона.
21) Кофе среднее — ну, где-то уровня «Идеальной чашки».
22) Заглянем ещё в сидячую зону вагона-бистро, за стойками бара.
23) Перед Тверью стало светать, а за ней — и совсем рассвело. Вот вам зарево восхода солнца близ станции Клин.
24) Фото в «за окно» на скорости 200 км/ч. Всё сливается в белую полосу.
25) В районе Крюково «Сапсан» сбрасывает скорость до 170 км/ч, и при ярком рассветном зимнем солнце камера уже успевает фокусироваться.26)
26) А вот и Останкинская Игла. Тут ещё сбросили скорость: идём 95 км/ч.
27) Табло с прибытием рейса.
28) Прибытие «Сапсана» на Ленинградский вокзал. Настоящая ляпота, яркое солнце и морозец!
29) Вагоны «Сапсана».
30) “Сапсан” у тупика.
Источник: www.yaplakal.com/
Согласно расписанию, «Сапсан» будет курсировать между Москвой и Петербургом три раза в день.
фотоотчет из 30 фото блоггера periskop
1) Вот так выглядит хвост состава со стороны тупика 4-го пути. Пока для нас смотрится довольно необычно, надо ещё привыкнуть.
2) Герметично закрывающиеся двери.
3) Вид на «Сапсан» со стороны головы поезда — это я прошёл по платформе вдоль всего состава. В кабине машиниста было 2 человека; что-то обсуждали.
4) В составе поезда 7 вагонов II класса и 2 — I класса, а также один вагон-бистро. Планировка у них, в принципе, похожа (ряды кресел 2+2), только в I классе кожаные кресла, расстояния чуть больше, горячиее питание в составе билета, розетки на каждое кресло и wi-fi. Однако цена различается вдвое.
5) Проводница посмотрела билет и паспорт и запустила внутрь. Кстати, в прессе проскакивали сообщения, что в этом поезде проводников переименовали в «стюардов», однако по внутренней трансляции во время пути (около купе управления) я слышал, что их всё равно называют проводниками: «проводнику вагона 3 подойти туда-то». Положа руку на сердце, я считаю, что незачем привносить лишний англицизм в ж/д термины, это довольно глупое корпоративное начинание. Разве слово «проводник» — это плохо?
6) Переходы между вагонами сделаны «гармошками» без переходных дверей. Температура внутри состава везде одна и та же, немотря на мороз снаружи; прозрачные двери в сами пассажирские салоны вагонов открываются автоматически, по фотодатчику — поэтому можно пройти через весь состав, от головы до хвоста, ни разу не прикоснувшись ни к одной двери.
7) Заходим в пассажирский салон вагона 2 класса. Выполнен он в бело-синей гамме, с небольшими светло-жёлтыми и серыми вкраплениями.
8) Раздеться можно двумя путями: в центре вагона есть гардероб с вешалками, хорошо видимый почти со всех рядов; а около окон есть вешалки, куда тоже можно повесить куртку. А вверху вы видите стоп-кран. Он ещё есть и в тамбурах. Багажные полки есть поверху рядов кресел, а также место в самом начале пассажирского салона, для массивных сумок с колёсиками.
9) Впереди — переход в другой вагон, немного виден его интерьер и переходная «гармошка». Справа у стены — места для габаритного багажа; наверху — ЖК-дисплей, правее — полупрозрачный дисплей с параметрами рейса (время, дата, скорость, температура за бортом). Слева стоп-кран.
10) Кресла немного пошире и расстояние между рядами немного побольше, чем между рядами самолётных «эконом-классов».
11) В австрийском Rail Jet, скажем, внизу сделан большой удобный «карман», куда можно засунуть газеты, книги, небольшую ёмкость с водой-соком, какую-нибудь плоскую вещь. Тут этого, увы, нет — девственно плоская поверхность. Карман же находится наверху, и он маленький. Это намного менее удобно!
12) В маленьком кармашке лежат две вещи — буклет для пассажиров со схемами Москвы/Питера/транспорта, всякими телефонами; и разовые наушники в упаковке для радио- и видео- каналов.
13) Пульт управления радио- видео- каналами находится в междукресельном расстоянии; нужно просто вставить штекер в гнездо «своей» стороны.
14) Общий интерьер вагона в движении; сейчас жк-дисплеи работают.
15) Откидывающийся столик очень прочный и основательный, тут можно без проблем размещать и тяжелые полуторалитровые «гранаты» с жидкостями, и много чего ещё.
16) Сразу отмечу приятное — плавность хода мне очень понравилась. Чудесно трогается, плавно замедляет ход, не дёргает.
17) Сдвоенные био-туалеты находятся в конце каждого вагона (тут — слева по ходу, за прозрачной дверью).
18) Умывальник. Целиком туалет снять не получилось, т.к. нужна очень большая широкоугольность.
19) Мне стало любопытно — а как с герметизацией состава при таком экстремальном сочетании? Я вышел в тамбур, подошёл к двери, провёл ладонью по сочленениям. Но не сквозило нисколько, и температура была практически такая же, как и в пассажирском салоне. Так что герметизация довольно качественная.
20) После прохождения Чудово я решил протестировать вагон-бистро (№5) и испить тамошнего кофе. Вагон разделён на три части — сначала купе управления, потом стойки и бар; потом сидячая зона.
21) Кофе среднее — ну, где-то уровня «Идеальной чашки».
22) Заглянем ещё в сидячую зону вагона-бистро, за стойками бара.
23) Перед Тверью стало светать, а за ней — и совсем рассвело. Вот вам зарево восхода солнца близ станции Клин.
24) Фото в «за окно» на скорости 200 км/ч. Всё сливается в белую полосу.
25) В районе Крюково «Сапсан» сбрасывает скорость до 170 км/ч, и при ярком рассветном зимнем солнце камера уже успевает фокусироваться.26)
26) А вот и Останкинская Игла. Тут ещё сбросили скорость: идём 95 км/ч.
27) Табло с прибытием рейса.
28) Прибытие «Сапсана» на Ленинградский вокзал. Настоящая ляпота, яркое солнце и морозец!
29) Вагоны «Сапсана».
30) “Сапсан” у тупика.
Источник: www.yaplakal.com/
