自驾车将成为更受欢迎高速列车






专家认为,自动驾驶的汽车(无人驾驶汽车的)可以"杀"铁路和使火车经过时--即使是建设一个新的高速铁路轨道。 兰道尔O'toole的自由主义的卡托研究所在华盛顿认为,旅客将更喜欢自治的车辆高速列车已经在2030年。

根据预测,大多数汽车在下一个15年将是自治,这意味着一个旅行"后面的车轮"可以用在工作或观看的电影。 O'toole认为,这种方法的旅行将意味着死亡的铁路,尽管数十亿美元的投资建设的迅速铁路线周围的世界。 发展的一个自治的运动车辆可配合的时刻,当世界各国正计划投资在高速列车等高铁2号在英国。

未来学家建议,自动驾驶的汽车在欧洲和美国将是司空见惯,作为公司,如谷歌、宝马和丰田已经发展。 报告Lux研究预测,市场自动驾驶的汽车的费用大约87亿美元到2030年,IEEE研究所在纽约认为,自动驾驶的汽车,将包含75%的车辆在道路上到2040年的。

兰道尔*奥图尔高级研究员在本自由卡托研究所在华盛顿说这样的车会更有吸引力的替代高速铁路线的距离多达320公里,这将导致下降的受欢迎的个体高速列车。

这些高速公路可以高速2(高铁2号). 这个行,这仍然是在规划阶段,将连接伦敦、伯明翰和利兹并将成本68.5亿美元。

英国不是唯一的国家计划高速铁路旅程。 还有计划有澳大利亚连接布里斯班和墨尔本昂贵费用的美元的114亿美元。

印度政府也有兴趣在建筑高速网络。 日本中部的铁路公司正在开发一个高速W/d路基础上的磁悬浮自1970年代以来,并计划开始使用磁悬浮从东京到名古屋在2025年。

英国高铁2号将完成到2030年,如果一切按计划进行,但通过这次竞争中与自动驾驶的汽车将不可避免的。 虽然高速列车,可输送的乘客的速度400公里/小时开始的旅行仍然需要得到站。

乘客无人驾驶汽车就可以开始你的旅程"门到门",寻找方式影片的速度160公里/小时。 O'toole注意到,旅游业具有特定的距离范围内的在这一高速列车喜欢汽车和飞机。 他说,旅行不少于160公里的通常做汽车;以及多966公里的飞机上;中间距离开火车。

但是,说O'toole:"我很怀疑这一规则的工作。 很多人喜欢去数百英里的我的车上,别人可能在250公里—30的航班,每天运行时间为波特兰和西雅图,以及它们之间的250公里。 甚至如果这种庸存在今天,自动驾驶的汽车,将使它甚至不可行的,因为它将从根本上改变我们的关系上花费的时间的方式。"

他还说,如果乘客的工作或可受理在他们的汽车,他们将准备花更多的时间在它们。 "这意味着160公里在其车辆有一定的优势,将会很容易增加到320多。"

O'toole认为,自动驾驶的汽车将改变21世纪正如汽车改变了20世纪。

自动驾驶的汽车和新的出租车等应用程序的优步将导致减少在普及小灵活和可靠的运输方式的像火车。 另一方面,火车仍然可以持续很长时间,因为目前的自动驾驶的汽车面临的挑战。

自动驾驶的汽车谷歌现在不能开车在雨或降雪的;它们也不可能总是找到方法。 根据麻省理工学院技术审查当前的原型汽车是在很大程度上取决于地图,并不能变化作出反应喜欢的人,在时间,以避免坑洼,或者其他障碍。

克里斯*乌尔逊主任的汽车组的谷歌说,这种情况下检测技术,这些技术仍然不够突出显示特定对象或应付恶劣天气。 虽然汽车摄像机可以确定的颜色变化的业务光,他们可以防止强光直射。

尽管事实上,这些车都已经允许骑在公共道路上,他们仍然需要认真刷之前考虑此人在委员会;也有问题的汇编准确的路线,以相同的汽车不能偏离它不像一个人的驱动程序。

如何操作的自动驾驶的汽车谷歌?




这个原型双座车,事实上,两个按钮:自治的开始和结束的道路。 车辆进行变和反应的车辆和行人通行,被驱动通过计算机程序,预计的效果的外国的对象;传感器、雷达和摄像机实时数据读取的其他对象。

路线可以通过选择目标在地图上或通过使用语音命令,根据克里斯*乌尔逊的。 汽车将运行在电力和可以开车到160公里以上的单一收费。

前一部分的汽车是从一个软泡沫材料比以传统的保险杠;将更加灵活和挡风玻璃—所有的行人的安全。 汽车的速度在这的原型是有限的40公里每小时,并有机会为自确定特别的道路的谷歌地图。

最终,输送,当然,将会以更快的速度和能够使用额外的谷歌地图服务。 结合雷达、激光和摄像机在车的顶部给它的360度"审查",传感器和相关软件,将能够看到和辨认人、汽车、道路标志、道路标志和交通灯。

资料来源:hi-news.ru

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