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大多数高铁线路
Yaponimya
第一个解决方案，以现代化的铁路从事日语。这事发生在上世纪50年代末。这是在运行到东京奥运会，1964年的必然事件。因为日本的道路都过时了。履带宽度仅为1067毫米，路径都累死了，机车过时的舰队。
在创纪录的时间，5,5年来，日本建立了广泛的552公里的线路“新干线”连接东京和大阪。这里，第一次在技术世界已经使用无接缝铺设铁轨：它们被焊接到公里鞭并以这种形式被输送到平台上安装的地方。这些睫毛的结的几何形状是，温度的变化不会导致它们之间的间隙的形成。
当然，有没有过路就行了，这不得不数百桥梁和隧道的建设。在“Sinkansene”用一种全新类型的列车与记者的轻手被戏称为“子弹列车”。在子弹头列车机车丢失：在发动机被安装在每根轴，其可显著增加功率
。 1964年，火车跑了东京和大阪之间，为210公里/小时的速度。现在培养“希望号»N-700飞行552英里2小时，25分钟，加速到300公里/时。目前的“新干线”，环环相扣日本所有主要城市 - 运输是最普遍的形式。在50年的火车“新干线”走在早晨和晚上六分钟的间隔，运近7十亿人次的操作。
法国
欧洲应对日本铁路突破了显著的延迟。这部分是事实，欧洲设计师在上世纪50年代，60年代积极尝试用火车气垫船和磁悬浮解释 - 即所谓的磁悬浮列车
创建一个高速线路，类似于日本的决定，是在法国，在20世纪60年代后半期。国家铁路公司法国花了十五年的开发和推出的线上巴黎至里昂，谁被任命为高速列车（列车大了`Vitesse公司 - 高速列车）。创建路线是，虽然成本较高，但特殊问题的工程师并没有引起。它是更难以构建列车本身。在这里，在设计师的计划，出人意料地介入全球经济状况。该第一阶段的事实，以作为机车发动机燃气轮机安装。 1971年turbopoezd TGV-001测试成功，显示出优异的性能。它的最高时速318公里每小时，这仍然是没有列车电力牵引的世界纪录。因为它发生在1973年，能源危机已经迫使领导放弃使用SNCF TGV大幅燃料上涨。已转向使用在法国核电站产生的更便宜的电力。
最终，在80个年头，并准备行巴黎至里昂。机车和货车由阿尔斯通制造的。 1981年9月27日该行正式投入运营。两个法国城市之间的距离，克服火车2个小时，在260公里/小时的速度移动。现在，高速TGV线，覆盖欧洲，达到350公里每小时。作为平均速度，它是263 3公里/小时如果这种情况发生过车辆，创造新模式的现代化。 2007年4月3日的结构缩短TGV POS一种新型具有最高速度的新生产线的106公里LGV美国东部时间长度574 8公里/小时，连接巴黎与洛林。这是为在轨道横杆的绝对记录。在这种情况下，制动距离为32公里。
列车类型TGV POS，通过法国，德国，瑞士和卢森堡巡航，提醒俄罗斯列车。他们有两个头火车车厢，分别位于八中间挂车之间。座位数 - 377
通过公路是除了无缝线路连接的特殊要求。的角部的半径不小于4000微米。中心距相邻路径中的至少4，5米，从而降低了空气动力效应在两个相对的列车的交界处，相对速度可以达到700公里/小时隧道，通过该轨道，专门设计的，以尽量减少空气动力学休克在隧道的入口和出口。通过在仪表板的特殊信号系统和驱动程序提供自动刹车的不足，快速响应驾驶员的事件。如何安全围栏，以防止碰撞与动物。对受电弓是不是能赶上在接触线波浪的运行，该线具有更高的拉伸比常规线路。在高速列车线路上有速度的限制，但不能从上方而是从下方。这是必需的，以便蛞蝓并没有降低的高速线路的带宽。
美国
讽刺的是，在美国有一个非常高速的线路。尽管从华盛顿巴尔的摩 - 费城 - 纽约 - 波士顿的列车，制造由法国阿尔斯通公司。在常规客流列车的最高时速为241公里/时。通过速度从一端移动时跨越735公里路线，以结束其下为110公里/时。这是因为法国高速列车已经“拖”沿旧迹。
然而，在2013年开始在洛杉矶和旧金山之间古典的高速线的建设。 2020年，计划建成投产，以及TGV POS将展现她所有的，他们是可以胜任的。
德国
城际特快列车 - 高速列车网络，主要分布在德国，由德国铁路的发展。目前这一代的列车城际特快列车，ICE 3的，由公司西门子公司和庞巴迪公司组成的财团在大方向西门子公司开发的。在一个特别建造了他们的铁路网络部分最大速度ICE列车为320公里/时。对网络速度ICE平均160公里每小时的标准部分。该地块的长度上ICE速度可以达到230多公里/小时，1200公里。
ICE的主要类型长途目的地的列车，由德国铁路（德国铁路）提供。他们同时提供最高速度和舒适度的运动。 ICE成为基础西门子公司的发展的关注下，西门子Velaro的共同商标及其系列高速列车。项目实现的Velaro特别是在西班牙和中国。这些列车也可在俄罗斯对莫斯科的高速线路使用 - 圣彼得堡和莫斯科 - 下诺夫哥罗德
俄罗斯
路线从莫斯科到圣彼得堡，这是由火车“游隼”提出，应该认识到常规的速度，因为在大多数情况下这是一个稍微现代化苏联遗留下来的轨道设施。在与由德国西门子公司能够列车时速可达350公里每小时生产的连接，只有一个情节绵延250公里每小时。平均速度 - 140公里每小时
。 到2017年，计划使轨道完全高速公路。而且，这两个首都之间移动，然后会由4小时缩短至2
然而，铁道部仍安装在这条线的纪录。该合约8列车的购买和操作量突破600万美元。欧元。购买第四代战斗机的数量相同将花费更便宜。相当昂贵，使得“彼得堡”在周末参观故土。
中国
中国在高速和高铁是世界上最大的网络，超过那些在日本和欧洲的总和。平均时速为200公里/小时以上。
高速，高铁在中国，包括：升级的传统铁路线，内置专为高速列车新线路，以及世界上第一个商业化生产线的磁悬浮列车。截至2013年12月的道路在中国的总长度就达14400公里，包括段长7268公里，与火车350公里/小时的最高速度。
目前，中国蓬勃发展的高铁建设。随着由于特殊的奖励措施的国家和支持，预计在十二五规划，到2015年年底，高速铁路网的总长度将达到18000公里。
在技术方面高速铁路的组织是由信誉良好的国外厂商如庞巴迪，阿尔斯通，川崎技术转让协议。采用国外技术，中国努力根据自己的发展做出。一个例子是一系列列车CRH-380A，它设置为高铁在中国，约500公里/小时，在中国生产，并达到时速超过350公里/小时，从2010年开发的阶段记录的发展。这也报道说，新的列车北京 - 上海将由中国公司Shagun铁Viklz开发前2012
推出
东磁悬浮
磁悬浮列车（磁悬浮），可进行铁路运输，虽然他们在1,5厘米的距离，漂浮在画布上。在这个类表示581公里/小时的速度纪录。它是在试验现场设在日本的2003 MLX01磁悬浮铁路技术研究所。它仍然不知道关于商业运作引进日本磁悬浮的时机。但是火车飞已经稳定，可靠，而且他们滑过的假期已经是周边村镇的居民。
自2002年以来，中国运营30公里的高速铁路连接上海机场Padun。这条道路是用单轨通过其散布的火车后，徘徊在1,5厘米的上海磁悬浮列车的速度，由德国公司建造磁悬浮列车（«女儿»西门子和蒂森克虏伯），为450公里/小时
在可预见的未来，上海线将延伸至杭州城，其长度为175公里。
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第一个解决方案，以现代化的铁路从事日语。这事发生在上世纪50年代末。这是在运行到东京奥运会，1964年的必然事件。因为日本的道路都过时了。履带宽度仅为1067毫米，路径都累死了，机车过时的舰队。
在创纪录的时间，5,5年来，日本建立了广泛的552公里的线路“新干线”连接东京和大阪。这里，第一次在技术世界已经使用无接缝铺设铁轨：它们被焊接到公里鞭并以这种形式被输送到平台上安装的地方。这些睫毛的结的几何形状是，温度的变化不会导致它们之间的间隙的形成。
当然，有没有过路就行了，这不得不数百桥梁和隧道的建设。在“Sinkansene”用一种全新类型的列车与记者的轻手被戏称为“子弹列车”。在子弹头列车机车丢失：在发动机被安装在每根轴，其可显著增加功率
。 1964年，火车跑了东京和大阪之间，为210公里/小时的速度。现在培养“希望号»N-700飞行552英里2小时，25分钟，加速到300公里/时。目前的“新干线”，环环相扣日本所有主要城市 - 运输是最普遍的形式。在50年的火车“新干线”走在早晨和晚上六分钟的间隔，运近7十亿人次的操作。
法国
欧洲应对日本铁路突破了显著的延迟。这部分是事实，欧洲设计师在上世纪50年代，60年代积极尝试用火车气垫船和磁悬浮解释 - 即所谓的磁悬浮列车
创建一个高速线路，类似于日本的决定，是在法国，在20世纪60年代后半期。国家铁路公司法国花了十五年的开发和推出的线上巴黎至里昂，谁被任命为高速列车（列车大了`Vitesse公司 - 高速列车）。创建路线是，虽然成本较高，但特殊问题的工程师并没有引起。它是更难以构建列车本身。在这里，在设计师的计划，出人意料地介入全球经济状况。该第一阶段的事实，以作为机车发动机燃气轮机安装。 1971年turbopoezd TGV-001测试成功，显示出优异的性能。它的最高时速318公里每小时，这仍然是没有列车电力牵引的世界纪录。因为它发生在1973年，能源危机已经迫使领导放弃使用SNCF TGV大幅燃料上涨。已转向使用在法国核电站产生的更便宜的电力。
最终，在80个年头，并准备行巴黎至里昂。机车和货车由阿尔斯通制造的。 1981年9月27日该行正式投入运营。两个法国城市之间的距离，克服火车2个小时，在260公里/小时的速度移动。现在，高速TGV线，覆盖欧洲，达到350公里每小时。作为平均速度，它是263 3公里/小时如果这种情况发生过车辆，创造新模式的现代化。 2007年4月3日的结构缩短TGV POS一种新型具有最高速度的新生产线的106公里LGV美国东部时间长度574 8公里/小时，连接巴黎与洛林。这是为在轨道横杆的绝对记录。在这种情况下，制动距离为32公里。
列车类型TGV POS，通过法国，德国，瑞士和卢森堡巡航，提醒俄罗斯列车。他们有两个头火车车厢，分别位于八中间挂车之间。座位数 - 377
通过公路是除了无缝线路连接的特殊要求。的角部的半径不小于4000微米。中心距相邻路径中的至少4，5米，从而降低了空气动力效应在两个相对的列车的交界处，相对速度可以达到700公里/小时隧道，通过该轨道，专门设计的，以尽量减少空气动力学休克在隧道的入口和出口。通过在仪表板的特殊信号系统和驱动程序提供自动刹车的不足，快速响应驾驶员的事件。如何安全围栏，以防止碰撞与动物。对受电弓是不是能赶上在接触线波浪的运行，该线具有更高的拉伸比常规线路。在高速列车线路上有速度的限制，但不能从上方而是从下方。这是必需的，以便蛞蝓并没有降低的高速线路的带宽。
美国
讽刺的是，在美国有一个非常高速的线路。尽管从华盛顿巴尔的摩 - 费城 - 纽约 - 波士顿的列车，制造由法国阿尔斯通公司。在常规客流列车的最高时速为241公里/时。通过速度从一端移动时跨越735公里路线，以结束其下为110公里/时。这是因为法国高速列车已经“拖”沿旧迹。
然而，在2013年开始在洛杉矶和旧金山之间古典的高速线的建设。 2020年，计划建成投产，以及TGV POS将展现她所有的，他们是可以胜任的。
德国
城际特快列车 - 高速列车网络，主要分布在德国，由德国铁路的发展。目前这一代的列车城际特快列车，ICE 3的，由公司西门子公司和庞巴迪公司组成的财团在大方向西门子公司开发的。在一个特别建造了他们的铁路网络部分最大速度ICE列车为320公里/时。对网络速度ICE平均160公里每小时的标准部分。该地块的长度上ICE速度可以达到230多公里/小时，1200公里。
ICE的主要类型长途目的地的列车，由德国铁路（德国铁路）提供。他们同时提供最高速度和舒适度的运动。 ICE成为基础西门子公司的发展的关注下，西门子Velaro的共同商标及其系列高速列车。项目实现的Velaro特别是在西班牙和中国。这些列车也可在俄罗斯对莫斯科的高速线路使用 - 圣彼得堡和莫斯科 - 下诺夫哥罗德
俄罗斯
路线从莫斯科到圣彼得堡，这是由火车“游隼”提出，应该认识到常规的速度，因为在大多数情况下这是一个稍微现代化苏联遗留下来的轨道设施。在与由德国西门子公司能够列车时速可达350公里每小时生产的连接，只有一个情节绵延250公里每小时。平均速度 - 140公里每小时
。 到2017年，计划使轨道完全高速公路。而且，这两个首都之间移动，然后会由4小时缩短至2
然而，铁道部仍安装在这条线的纪录。该合约8列车的购买和操作量突破600万美元。欧元。购买第四代战斗机的数量相同将花费更便宜。相当昂贵，使得“彼得堡”在周末参观故土。
中国
中国在高速和高铁是世界上最大的网络，超过那些在日本和欧洲的总和。平均时速为200公里/小时以上。
高速，高铁在中国，包括：升级的传统铁路线，内置专为高速列车新线路，以及世界上第一个商业化生产线的磁悬浮列车。截至2013年12月的道路在中国的总长度就达14400公里，包括段长7268公里，与火车350公里/小时的最高速度。
目前，中国蓬勃发展的高铁建设。随着由于特殊的奖励措施的国家和支持，预计在十二五规划，到2015年年底，高速铁路网的总长度将达到18000公里。
在技术方面高速铁路的组织是由信誉良好的国外厂商如庞巴迪，阿尔斯通，川崎技术转让协议。采用国外技术，中国努力根据自己的发展做出。一个例子是一系列列车CRH-380A，它设置为高铁在中国，约500公里/小时，在中国生产，并达到时速超过350公里/小时，从2010年开发的阶段记录的发展。这也报道说，新的列车北京 - 上海将由中国公司Shagun铁Viklz开发前2012
推出
东磁悬浮
磁悬浮列车（磁悬浮），可进行铁路运输，虽然他们在1,5厘米的距离，漂浮在画布上。在这个类表示581公里/小时的速度纪录。它是在试验现场设在日本的2003 MLX01磁悬浮铁路技术研究所。它仍然不知道关于商业运作引进日本磁悬浮的时机。但是火车飞已经稳定，可靠，而且他们滑过的假期已经是周边村镇的居民。
自2002年以来，中国运营30公里的高速铁路连接上海机场Padun。这条道路是用单轨通过其散布的火车后，徘徊在1,5厘米的上海磁悬浮列车的速度，由德国公司建造磁悬浮列车（«女儿»西门子和蒂森克虏伯），为450公里/小时
在可预见的未来，上海线将延伸至杭州城，其长度为175公里。
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