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如何修建道路在中国
从哪儿冒出来
半个世纪前，中国是最落后的国家在铺设道路的长度之一。中国政府认为，有更重要的任务。事情开始于20世纪80年代来改变，当它明白了：如果没有现代化的道路基础设施不能继续下去。甚至有一个口号：“如果我们想发财，你必须先修路。”这时，政府采取了一项计划，建立国家公路已经开发了第一个网络，和质量标准。确定（买车，消费税燃料时，国家预算，地方预算，道路的服务费，附加费）融资建设的来源。自1985年起，全部由不同的法律颁布（我们有许多组织方面的问题还没有解决，这一天）。同时，国家已经允许引进通行费在高速公路上的高端建筑贷款的回报。
第一条高速公路，上海 - 嘉定（18，5公里），于1988年开业，然后再铺设这些曲目比赛在上升。已经是第一个十年中，中国在道路建设这样的成绩，这在欧洲和美国花了超过半世纪订做！提出了整个道路建设一级公路的建设，已经让一个落后的行业，生产的主要手段是一把铁锹，手推车，手低工资工人的辊和上百万，下车在目前的水平。存在严重的路面设备制造商。
自从公路建设仍在继续，同样惊人的速度。到了二十一世纪初，其长度超过了10万公里。 2002年 - 已经有20万人，而在2008年 - 60000公里！到2013年年底的道路总长度已经超过了4,1万公里，其中包括104，5000公路。根据交通发展的第12个五年计划（2011-2015年）在未来几年的计划，中国将形成高速公路网络，将连接各地区，几乎所有的城市超过200万人的人口。今天，在中国30万的桥梁（其中千 - 多长的公里）。现代道路的数量居全国第二个在世界上，所有的高速公路已建成了20年！
全中国覆盖高速收费公路网络，其中一些没有免费的替代品。司机付钱，但不要抱怨，因为您可以快速到达全国任何地方！
秘密技术
没有什么新的中国没有发明。政府和区域机构计划如何成长交通网络 - 考虑到经济的发展，货运和客运，车辆数目日渐增加的方向。该国拥有大量的资金，其中包括免费的 - 那些可以创建一个现代化的基础设施花费。反问：为什么没有在俄罗斯进行，当该国从字面上泼石油美元？在2005-2010年，投资创建国家公路在中国网络达17-18十亿美元一年，而现在，当大动脉已投入运行，斥资120十亿每年。
联邦或地方当局完全控制建设，但它被执行，通常对资金的承包商。一个国家或地区的政府将付给他只有在所有的工作将被执行，这是登记在合同金额内。高增长 - 这种制度的直接结果是：建设者要返回尽快投入尽可能的钱。同时不影响质量：服务道路的规定来看，作为一项规则，不少于25年
桌子上的钱
大多数在中国的道路都是免费的。有两种类型的收费公路的：状态（由预算构建）和商业（内置在他们自己的或借入资金公司的费用）。举个简单的驾驶者是他们之间没有什么区别，但法律状态的道路应该是经过15年的服务和商业的自由 - 在25年。费汽车 - 从0，25 0，6元（1，3-3，3 BR）为1公里取决于日，季节，所以D中的时间对于卡车 - 从3至7卢布，这不是从欧洲关税太大的不同。但也有来自欧洲或日本的邻国两个区别。首先，在城市所有道路都是免费的，即使它是未来六路口在上海。并在同东京进入多层次城镇高速公路 - 支付。第二，不要总是有一个自由选择的道路，在这种情况下，每次对本级政府独立决策。
我走过了很多在中国的道路。坦率地说，还有其中，老，破，特别是在北方。但是，新的道路，立交，桥梁，以及对他们的建筑摇晃的步伐。有时，面积不知道：我记得去年一样在这里是一个开放的领域，有一些棚屋 - 今天跑高速公路，并在第二个层次，以及新交汇处建设...
印象最深刻的东海大桥，建成三年前。当你在看地图，还有，他无处可去，并闯入公海的感觉。但事实并非如此。上海港，世界最大的营业额而言，地处长江浅口，并且不能接受的现代大型油轮和集装箱船。为了解决这个问题，在一个小岛上修建燕山一个新的端口 - 只为这些船只。并通过32 5公里的桥梁连接与大陆岛。梦幻般的建筑！六 - 八车道，出色的网络覆盖，照明......你开车就像公海！因此，东海建在短短三年时间！它不是在中国最长的跨海大桥：山东是横跨胶州湾的36，5公里长的桥梁。而供参考：70％的人最长的桥梁，在世界被发现在中国
。
第二千万上海相当成功地解决了运输问题。主要的“商业秘密” - 打造许多新的道路和立交
。
BROTHERS - 永远
我们怎样才能派上用场了中国的经验？我们可以一起做，赢得了第一个俄罗斯常年奔波？
许多联合项目已经付诸实践：例如，在俄罗斯，中国边境新的边境口岸建设，道路通往他们。规划建设了阿穆尔两座桥的：布拉戈维申斯克 - 海（已经有一个项目），并在跨贝加尔地区，波克罗夫卡附近的村庄。工作将是中国和俄罗斯的公司。中国的主要道路建设公司是参与我们的重大基础设施项目的机会非常感兴趣 - 绕城公路建设在莫斯科地区，新的高速公路西欧 - 中国西部（对他们来说是一个重要的中转目的地！）。并有针对性的在最近几个月的主要对象，至少有两个主要的中国公司 - 建设横跨刻赤海峡的桥梁。一旦人们知道这个项目，一旦到达刻赤大型代表团中国专家。而且我不只是展示东海大桥！
- 中国合作伙伴希望在我们的交通基础设施的发展，投资在五年之内，将近五万亿卢布，而且我相信我们的合作有着很好的发展前景 - 说交通部长马克西姆索科洛夫。 - 这是可能的同意我们在关键问题上的合作伙伴。首先，在所有阶段将俄罗斯和中国公司携手合作。其次，在联合项目准备投资中国的银行和基金，并直接用人民币和卢布。第三，支持的最高水平，并从我们的身边，并与中国。
32公里长的东海大桥连接上海与燕山岛一个新的深水港。
看来，在整个刻赤海峡大桥的建设可能是第一个，但非常严重的联合项目。自己判断：在困难的条件下需要建设19公里，其中将于跨越图兹拉到刻赤岛大坝的桥梁的长度。塔曼半岛，图兹拉和克里米亚海岸连接双合路铁路桥的两个航班 - 1，4和6，有1公里长。并为方针，以桥将要兴建道路的塔曼至少40公里处，公路在刻赤8公里铁路17公里......这座桥将作为管道支撑。可惜的是，我们有建设如此规模的设施的经验，不。这里的欧洲公司并不助手 - 在克里米亚，他们不会去，以避免制裁。一位中国的经验并不成立：他们现在最-建最长的跨海大桥在世界：澳门 - 香港。其长度为58公里。
顺便说一句，中国人的平均建筑1公里四车道高速公路费用约2，900万美元。我们 - 700万美元，但是这包括资金被拉动总量的40-50％，购买土地，拆迁的水电等费用。所以价格具有可比性。但由于某些原因，输出不同的结果：去年，我们已经建立了一个有点超过600公里的道路，并在中国 - 高达10000公里！然而，在中国的公路建设投资高达国内生产总值的4％，而我们 - 只有1％......事实证明，现在在中国铺设的道路在4的总长度，5倍，比在俄罗斯更多。但30年前，中国没有什么可炫耀的。也许在几十年里，他们把在路上，我们？
来源： www.zr.ru
半个世纪前，中国是最落后的国家在铺设道路的长度之一。中国政府认为，有更重要的任务。事情开始于20世纪80年代来改变，当它明白了：如果没有现代化的道路基础设施不能继续下去。甚至有一个口号：“如果我们想发财，你必须先修路。”这时，政府采取了一项计划，建立国家公路已经开发了第一个网络，和质量标准。确定（买车，消费税燃料时，国家预算，地方预算，道路的服务费，附加费）融资建设的来源。自1985年起，全部由不同的法律颁布（我们有许多组织方面的问题还没有解决，这一天）。同时，国家已经允许引进通行费在高速公路上的高端建筑贷款的回报。
第一条高速公路，上海 - 嘉定（18，5公里），于1988年开业，然后再铺设这些曲目比赛在上升。已经是第一个十年中，中国在道路建设这样的成绩，这在欧洲和美国花了超过半世纪订做！提出了整个道路建设一级公路的建设，已经让一个落后的行业，生产的主要手段是一把铁锹，手推车，手低工资工人的辊和上百万，下车在目前的水平。存在严重的路面设备制造商。
自从公路建设仍在继续，同样惊人的速度。到了二十一世纪初，其长度超过了10万公里。 2002年 - 已经有20万人，而在2008年 - 60000公里！到2013年年底的道路总长度已经超过了4,1万公里，其中包括104，5000公路。根据交通发展的第12个五年计划（2011-2015年）在未来几年的计划，中国将形成高速公路网络，将连接各地区，几乎所有的城市超过200万人的人口。今天，在中国30万的桥梁（其中千 - 多长的公里）。现代道路的数量居全国第二个在世界上，所有的高速公路已建成了20年！
全中国覆盖高速收费公路网络，其中一些没有免费的替代品。司机付钱，但不要抱怨，因为您可以快速到达全国任何地方！
秘密技术
没有什么新的中国没有发明。政府和区域机构计划如何成长交通网络 - 考虑到经济的发展，货运和客运，车辆数目日渐增加的方向。该国拥有大量的资金，其中包括免费的 - 那些可以创建一个现代化的基础设施花费。反问：为什么没有在俄罗斯进行，当该国从字面上泼石油美元？在2005-2010年，投资创建国家公路在中国网络达17-18十亿美元一年，而现在，当大动脉已投入运行，斥资120十亿每年。
联邦或地方当局完全控制建设，但它被执行，通常对资金的承包商。一个国家或地区的政府将付给他只有在所有的工作将被执行，这是登记在合同金额内。高增长 - 这种制度的直接结果是：建设者要返回尽快投入尽可能的钱。同时不影响质量：服务道路的规定来看，作为一项规则，不少于25年
桌子上的钱
大多数在中国的道路都是免费的。有两种类型的收费公路的：状态（由预算构建）和商业（内置在他们自己的或借入资金公司的费用）。举个简单的驾驶者是他们之间没有什么区别，但法律状态的道路应该是经过15年的服务和商业的自由 - 在25年。费汽车 - 从0，25 0，6元（1，3-3，3 BR）为1公里取决于日，季节，所以D中的时间对于卡车 - 从3至7卢布，这不是从欧洲关税太大的不同。但也有来自欧洲或日本的邻国两个区别。首先，在城市所有道路都是免费的，即使它是未来六路口在上海。并在同东京进入多层次城镇高速公路 - 支付。第二，不要总是有一个自由选择的道路，在这种情况下，每次对本级政府独立决策。
我走过了很多在中国的道路。坦率地说，还有其中，老，破，特别是在北方。但是，新的道路，立交，桥梁，以及对他们的建筑摇晃的步伐。有时，面积不知道：我记得去年一样在这里是一个开放的领域，有一些棚屋 - 今天跑高速公路，并在第二个层次，以及新交汇处建设...
印象最深刻的东海大桥，建成三年前。当你在看地图，还有，他无处可去，并闯入公海的感觉。但事实并非如此。上海港，世界最大的营业额而言，地处长江浅口，并且不能接受的现代大型油轮和集装箱船。为了解决这个问题，在一个小岛上修建燕山一个新的端口 - 只为这些船只。并通过32 5公里的桥梁连接与大陆岛。梦幻般的建筑！六 - 八车道，出色的网络覆盖，照明......你开车就像公海！因此，东海建在短短三年时间！它不是在中国最长的跨海大桥：山东是横跨胶州湾的36，5公里长的桥梁。而供参考：70％的人最长的桥梁，在世界被发现在中国
。
第二千万上海相当成功地解决了运输问题。主要的“商业秘密” - 打造许多新的道路和立交
。
BROTHERS - 永远
我们怎样才能派上用场了中国的经验？我们可以一起做，赢得了第一个俄罗斯常年奔波？
许多联合项目已经付诸实践：例如，在俄罗斯，中国边境新的边境口岸建设，道路通往他们。规划建设了阿穆尔两座桥的：布拉戈维申斯克 - 海（已经有一个项目），并在跨贝加尔地区，波克罗夫卡附近的村庄。工作将是中国和俄罗斯的公司。中国的主要道路建设公司是参与我们的重大基础设施项目的机会非常感兴趣 - 绕城公路建设在莫斯科地区，新的高速公路西欧 - 中国西部（对他们来说是一个重要的中转目的地！）。并有针对性的在最近几个月的主要对象，至少有两个主要的中国公司 - 建设横跨刻赤海峡的桥梁。一旦人们知道这个项目，一旦到达刻赤大型代表团中国专家。而且我不只是展示东海大桥！
- 中国合作伙伴希望在我们的交通基础设施的发展，投资在五年之内，将近五万亿卢布，而且我相信我们的合作有着很好的发展前景 - 说交通部长马克西姆索科洛夫。 - 这是可能的同意我们在关键问题上的合作伙伴。首先，在所有阶段将俄罗斯和中国公司携手合作。其次，在联合项目准备投资中国的银行和基金，并直接用人民币和卢布。第三，支持的最高水平，并从我们的身边，并与中国。
32公里长的东海大桥连接上海与燕山岛一个新的深水港。
看来，在整个刻赤海峡大桥的建设可能是第一个，但非常严重的联合项目。自己判断：在困难的条件下需要建设19公里，其中将于跨越图兹拉到刻赤岛大坝的桥梁的长度。塔曼半岛，图兹拉和克里米亚海岸连接双合路铁路桥的两个航班 - 1，4和6，有1公里长。并为方针，以桥将要兴建道路的塔曼至少40公里处，公路在刻赤8公里铁路17公里......这座桥将作为管道支撑。可惜的是，我们有建设如此规模的设施的经验，不。这里的欧洲公司并不助手 - 在克里米亚，他们不会去，以避免制裁。一位中国的经验并不成立：他们现在最-建最长的跨海大桥在世界：澳门 - 香港。其长度为58公里。
顺便说一句，中国人的平均建筑1公里四车道高速公路费用约2，900万美元。我们 - 700万美元，但是这包括资金被拉动总量的40-50％，购买土地，拆迁的水电等费用。所以价格具有可比性。但由于某些原因，输出不同的结果：去年，我们已经建立了一个有点超过600公里的道路，并在中国 - 高达10000公里！然而，在中国的公路建设投资高达国内生产总值的4％，而我们 - 只有1％......事实证明，现在在中国铺设的道路在4的总长度，5倍，比在俄罗斯更多。但30年前，中国没有什么可炫耀的。也许在几十年里，他们把在路上，我们？
来源： www.zr.ru