知名制造商最糟糕的引擎






只要有人试图创造一个良好的马达,别人悄悄地做坏事。或端口是好的。显然,对比车主总是说,“我有一个正常的发动机,但瓦西里·伊万诺维奇 - OO-OO-OO»
但严重的是,它是不是很可靠的发动机,用有限的资源,往往需要访问该服务一直是很多。但吊诡的是,并不是所有的人都被认为是不可靠的。这里重点在业主的服务,其价格的可用性的期望。跑车所有者知道,在发生严重的发动机负荷的是不太可能持续很长时间。与此相反,一个商用卡车买方正确地预计数十万无故障运行,和卡车的主要驱动力。 - 一百万
出于同样的原因,这是没用的抱怨电机拉达,谁在150-200万人需要大修后的运行,因为发行价相当于MOT的一辆汽车的成本了几个类以上,或更换链条上的类+贝贝在少得多运行。 A小调的烦恼 - 业主坚持下去
。 然而,也有马达,从许多期望,并得到了一些问题。这究竟是为什么?
“怪”的品牌,它以前证明了自己一个“可靠»
的声誉 机器的范围并不意味着,这将是有问题的动力
维修单位的价格对汽车的
的背景令人震惊的成本



柴油发动机
我们以“可靠的柴油发动机”,市场担心汽油发动机,他们似乎是相当可靠的,但仍然期望上当受骗。




宝马N47
柴油发动机从1.6至2公升的体积和功耗的家庭达218马力自2007年以来生产的宝马,除了大,以及对小型汽车上安装所有的汽车。
这是一个非常普遍的柴油机具有许多非常不愉快的特性。




所以,它的正时链驱动器位于在飞轮侧和更换需要除去发动机的从车。所有的东西,但资源链可能会低于60万公里。预感的特性的噪音,并且,如果它被忽略,除了发生故障和降低发动机可以直接发送到垃圾填埋场的功率,开路发生在现代发动机自如。链我的保修,但它并不能帮助长。




除了这些问题列出链 - 不成功进气歧管护翼,当故障掉进阀并进入汽缸。最令人不快的后果,直到“斯大林”,但往往管理摆脱的一对夫妇划痕在气缸的镜子和损坏涡轮。
你少两个严重的问题?还有第三个典型的问题 - 上最强大的版本,发动机的压电喷油器是容易失败,只有有限的资源。他们是相当昂贵的 - 一组将耗资超过100万卢布(!)。



你不改变你的想法买车?然而2升和良好的牵引力,令人印象深刻的效率使这款发动机很常见,并没有什么更好的选择。



三菱4D55 / 4D56
这四个缸的2.3-2.5升发动机自上世纪80年代到现在的三菱汽车安装。通常情况下,只要所产生的发动机problemlos倍,但它总结了现代化的产生。



最初,后的自然吸气式发动机的涡轮机的外观已经在电力,并在同一时间强烈生长他们有一大堆重载结构相关的问题。这里和裂化缸盖以及由干扰,破坏和凸轮轴正时皮带断裂摇臂轴断裂,过热,甚至在发动机缸体的裂纹。
机械故障增添了无数,但不太严重的问题与系统电源迪-D。在极寒冷的气候条件的地区,也有probegami- 100tkm小于发动机更容易更换,而不是修复严重损坏发动机,很少有标准的柴油案件。



但是,一切都被简单地解释,在80年代自然吸气发动机的容量为70-74马力,最新的版本,可变几何涡轮发出178部队。而且,由于柴油发动机都在上演,不仅在越野车帕杰罗,但在皮卡和轻型商用车,那么他们的声誉受到严重玷污了 - 这个类是接受承担安全责任。特别是这系列的发动机故障在看这样的命中至于可靠性TD42日产和丰田1HZ的背景。



汽油发动机
对于汽油发动机资源的要求通常较低,但初两千的逐渐习惯了高比例的有车一族和领先的制造商一般无忧单位。然后,没有人知道,可靠性经过几十年的领导人韩国品牌将继续,而欧洲和日本。



奔驰M272 / M273
通过shtutgarttsy失意发生在2004年,最初的业主感到高兴优异的牵引和高效率。我们把它们放在几乎所有的汽车奔驰,从C到S级,包括所有的越野车。马达M272,从2.5到3.5升容积和功率从201至316马力这也是最先进的。全铝合金,与alyusilovymi缸每缸......
四气门


但40-60万公里运行突然开始有问题,正时链条紧张和震动。尸检显示磨掉平衡轴链轮和链条拉伸强。不幸的是,平衡器轴的替换带星需要卸下发动机,有时中断阻尼器链不能被替换,而不去除在气缸盖上。实际上,所需的维修工作,以完成删除发动机舱壁。



特别令人失望的是,对于那些谁已经运行较少50tkm。有问题的进气歧管,机油冷却器和得分电流曲轴箱通风就像蛋糕上的樱桃 - 尽管价格昂贵,但并非如此
。 不那么频繁,但更的问题成为欺活塞,特别是在3.5升或大的V8发动机273修复在这种情况下,极其昂贵,它是由与柱塞和曲轴(所谓射块)调换气缸组件完成,或gilzovaniem,从工厂的规范偏差。



随着时间的推移,问题仍然存在,链条开始走更长,在2008 - 2009年改过程中撤销运动平衡轴还,但相对于电机问题的荣耀了品牌,而很少允许在同一个引擎如此多的“针孔”的严重玷污的印象。





大众EA111
大众汽车的工程师毁了追求动力性和经济的读数。 EA111系列发动机可自2005年以来,它具有大气发动机和涡轮增压,但“尊贵”他们。最受诟病的涡轮增压发动机,直喷1.4TSI,但即使大气1.6FSI和小1.2TSI可以提供很多问题。
汽车1.2得分极低的资源链 - 有时不通过,并更换前30万公里。那么问题开始与涡轮 - 电控其几何形状和vastegeytom失败。发动机的其余部分被证明是足够好 - 他得到了活塞和汽缸头的问题起强势集团几乎没有。



在电机1.4公司在各种新技术的运行,特别是第一版本有一个双增压变种 - 是发动机驱动压缩机和涡轮,他们都配备了直喷技术。动力迫使大多数选项达到了180马力,但大多数引擎有122-140l.s,这也是一个很大的范围这一点。
这种高功率和非常紧凑的设计权创造了许多问题的业主。发动机保留压缩高度和95汽油工作时,爆震发生连。她患有和涡轮。从与来自再循环阀(EGR)的污染严重的最终液体冷却器的涡轮增压器,其位于所述进气歧管内的气体中的曲轴箱通风系统中的油。



如此高负荷的活塞破坏,经常彻底削弱发动机。不促成对进气阀的长寿和大规模沉积,导致阀停止常闭一项需承担过热,爆震而损坏气缸盖。
喷嘴直喷和电机一般的供电系统翻了一下准备为俄罗斯天然气的质量。泵的故障,污染过滤器和喷嘴被证明是典型和最可怕的同伴的所有者。着重汽油在发动机曲轴箱的湾通过高压燃料泵也没有考虑原始故障。
而且,最这一切,他总结出了“永恒”的正时链条。上电机1.4 shestnadtsatiklapannaya缸盖,而不是一个简单的vosmiklapannoy缸盖发动机1.2。在这里,其他的电路,所以它不会去30000,和更长的时间,往往只有绵延10万来看,其对更换电机等的利益是相对便宜。但往往链电机反向旋转跳跃过程中,例如,设定机器时“关于转让”拖未果,装载在拖车或更换离合器DSG。后跳通常折叠在阀。
大气的发动机,其中许多是买的灵丹妙药涡轮增压的不可靠性,也为突然的风险。问题的相同的电路,该电机1.4。它们通过试图保持低油压加剧,而作为一个结果 - 低资源衬垫,曲轴,连杆和活塞欺负组中。敲开中国食品土畜进出口商会»那句“已成为主要议题folksvagenovsky论坛,同时一个时间 - 一个头疼的管理人员和工匠的保证
当然,升级引擎。其他引擎的最新版本装有活塞和更可靠的链1.2改变了涡轮机和维修的规则。而新一代EA211的,它取代了“老男人”远离罪恶装备可靠和廉价的正时皮带,和一个完全新的汽缸头的设计,使这款发动机快速暖机在寒冷的天气 - 此功能还用户抱怨机<溴/ > 这些电机在不同程度上,属于典型的新系列发动机大众奥迪的问题,但它是“小”的对比都显示出设计上的缺陷。 EA888较大三代都有一组类似的问题,但它们发生较少频繁和更大的里程。



宝马N46
在我们的竞争巴伐利亚制造商需要在提名两项大奖“电机的恐怖。”这些发动机都相当符合我们的条件线 - 他们是巨大的,而且非常,非常成问题
在1.8和2升容积的发动机的家族被替换的阵容结构上非常相似的N42(包括)在2004年和产能达到目前的时间,虽然已经部分地排出涡轮增压N13。
这似乎是 - 仅有4气缸,无升压功率为156力量......这样的电机通常很顽强。但不是在宝马的情况。的愿望,以减少燃油消耗,提高效率,在怠速和部分负荷,从而确保与设计师和买家汽车电机坏笑话了良好的发挥威力。
汽车是非常困难的类:有油门,免费入场的Valvetronic,可变气门正时系统双VANOS。这些“畸形”,并在同一时间非常高的操作温度产生了一大堆问题。



热机导致的油快速焦化,特别是在活塞环槽。在阀杆密封的第二年或第三年开始分解和石油消费急剧增加。同时开始分解的塑料导轨和垫圈的定时,vykrashivayas慢慢进入发动机的曲轴箱。



石油储备,反过来,开始禁用液压系统VANOS和Valvetronic电子气门。在人生的第三或第四年,发动机机油消耗作为二十一年“爷爷”,可以很容易讨好任何来自定时电子系统的故障的车主。它的时间,使大修 - 如果你试图去拉这个,这是可能的,“资本”将一无所有。这些车的发动机在满足宝马第一,第三和第五系列,以及在交叉X3,并释放了他们很大。和更广泛的直列六缸N系列遭受同样的问题。



常的问题这种电动机可能被推迟无限期,例如,如果该浇注98Y仅汽油和更频繁的更换机油。是的,并不是每一个铸造和特殊系列,和所需的粘度。它仍然是可能的东西干净,东西要及时更换,否则配置任何系统......但总体而言都是一个,这种电动机可以捕获你的引擎盖下是非常愉快的在各方面的车,你留下深刻的印象,其背叛的心脏。

结果是什么?
正如你所看到的,推崇的品牌并不一定意味着总的可靠性。在一定程度上与穿刺与长寿的工程师开发发动机制造的欲望密不可分。通常情况下,不可靠的发动机是一个创新,带动周边在什么一些新的技术,并带动周边不是很好。当然,也有比较简单的发动机的例子,从“没有人预料。”好了,没有一个是从错误的免疫 - 即使是最大的公司



来源: www.kolesa.ru

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