轴向内燃机





轴流ICE公爵引擎 I>

我们已经习惯了的经典设计内燃机,它在本质上,已经出现了一个世纪。气缸内的可燃混合气快速燃烧导致增加的压力,从而推动活塞。即,反过来,通过连接杆和曲柄轴的转动。




经典ICE I>

如果我们想使发动机更强大,我们必须首先提高燃烧室的容积。通过增大直径,我们增加活塞,这对结果产生不利影响的重量。通过增加的长度,并且我们延长连杆,整个发动机放大作为一个整体。或者你可以添加缸 - 这,当然,也增加了发动机产生的音量




这些问题所面临的工程师冰的第一架飞机。他们,毕竟,前来其中活塞和气缸的排列在左右相等的角度轴一圈美丽的图案“放射状”电机。这样的系统被充分冷却的空气流,但它是非常全面。因此,决定继续搜索。

1911年,麦康伯转子发动机公司洛杉矶颁发的第一个<一个href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F">аксиальных (轴向)ICE 。他们被称为“坦克”,电机摆动(或倾斜)垫圈。原方案可以容纳围绕主轴活塞和气缸并平行于它。轴转动是由于在旋转斜盘,这反过来施压活塞杆。

该发动机是麦康伯7缸。制造商声称,该引擎是能够以速度从150至1500转/分运行。因此,在1000转/分,它给了50马力正在取得当时可用的材料,他重100公斤,具有710×480 mm尺寸。这台发动机被安装在飞机先锋飞行员查尔斯·弗朗西斯·沃尔什“银镖沃尔什»。




不要停留一边苏联工程师。在1916年出现了由AA米库林和BS斯捷奇金设计的发动机,并在1924年 - 发动机斯塔罗斯京。这些发动机都知道,也许,航空的历史只有恋人。已知的是,在1924年进行的详细的测试,显示出增加的摩擦损失,对这样的发动机的各个部件的高负载。




引擎斯塔罗斯京 I>

巧妙而略带疯狂的工程师,发明家,设计师和商人的约翰·德罗宁撒迦利亚希望建立在峰值电流新的汽车帝国,并作出一个完全独特“梦想之车”。我们都知道了DMC-12车,这被称为德罗宁。它不仅成为了电影“回到未来”屏幕的明星,但也有不同的独特解决方案各地 - 从铝合金机身有机玻璃框架和门“鸥翼”的结局。不幸的是,机器的经济危机制造没有道理的。然后德罗宁长恳求药物的虚假情况。

但很少有人知道,德罗宁将补充汽车的独特外观也是一个独特的引擎 - 发现后,他的死亡是图纸和轴发动机的蓝图。通过他的信件来看,他设想这种发动机早在1954年开始认真制定于1979年。发动机活塞德罗宁有三个,它们被布置在所述轴的周围的等边三角形。但每一个活塞是一个双向 - 每个活塞的端部有在其帽子工作



从笔记本电脑绘图德罗宁 I>

不论出于什么原因,诞生并没有发生发动机 - 也许是因为车从地面发展是相当困难了。在DMC-12是标致,雷诺和130升沃尔沃容量2,8升V6发动机共同发展。页。细心的读者可以学习图纸扫描并指出德罗宁这里



轴电机的外来变种 - “引擎Trebenta» I>

然而,这种发动机是不普遍 - 在一个大的飞机发生逐渐过渡到涡轮喷气发动机,和汽车,这一天中使用的方案,其中所述轴是垂直于所述汽缸。我只是想,为什么这样一个计划是不是陷入了摩托车,其中紧凑来的正是时候。显然,它们不能够提供任何显著优点与通常我们设计相比。现在,这些发动机存在,但大多设置在鱼雷 - 感谢他们如何融入缸





以商品名QUOT选项; 圆柱能源模块&QUOT;双边活塞。垂直于活塞杆描述一个正弦波,朝着波状表面 i>的

轴向ICE的主要特点 - 紧凑性。此外,其变更压缩程度的能力被包括(燃烧室体积)简单地通过改变斜盘的角度。洗衣机转动轴,因为球面轴承。

然而,新西兰公司杜克发动机在2013年的推出了其现代版的轴向引擎。这些五缸单元,但只有三个为燃料喷嘴 - 没有阀。它也是在发动机的一个有趣的特点是一个事实,即在轴垫圈和以相反的方向旋转。



内的马达旋转不仅垫圈和轴,而且一组气缸与活塞。这使摆脱阀系统 - 移动在点火正时气缸只是传递,其中燃料注入,那里有一个火花塞孔。在步骤生产气缸通过出口气体。



有了这个系统,所需的蜡烛和喷射器的数量的薪水比气缸的数量。和一个具有转向工作笔划数相同的量,如常规设计的6缸发动机。轴向电机30%以下的重量。

此外,从杜克发动机工程师认为,发动机的压缩比是优于常规的对应和是15:1 91辛烷值汽油(在标准汽车的内燃机,该图是典型地11:1)。所有这些参数可导致燃料消耗的降低,并且作为结果 - 以减少对环境的有害影响。(或增加发动机功率 - 取决于你的目标层)



现在,该公司的发动机进行商业使用。在这个年龄段的成熟技术,多元化,规模效益等。很难想象一个人如何会严重影响行业。杜克大学的发动机,显然。它也存在,所以打算提供自己的引擎船,发电机和小型飞机。


小的震动马达的示范公爵 I>

来源: geektimes.ru/post/251620/

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