一级方程式苏联(23图片+文字)

这似乎有点多,苏联将尝试他们的手在比赛皇家...







第一空袭
斯大林的“猎鹰”将来自马拉内罗
追捕“种马” 在1952年春天的机库摩托车队部队(空军),莫斯科军区被交付给这两个比赛车辆。很快,他们的身体出现的空军并题词“猎鹰”的黄蓝色的标志形象。莫斯科军区空军司令员,中将瓦西里·斯大林从开姆尼茨(GDR),两车的国际公式2。他们设计了一个团队谁已经在赛车战前“汽车联盟”工作的设计师带来的飞机。这些资深专家立即战后被团结在汽车(NAC)科技局。
NTBA是苏德股份制公司“Avtovelo”随着在Eisenach等企业前宝马汽车厂的办事处之一。其中的办公桌是“55A”(“赛车在类的2升后置发动机”)的主题 - 换句话说,汽车式2(当时叫“公式B”)。该类赛车,根据FIA,是成为跳板运动员F1赛车和游泳池的舞台不一样强大和昂贵的那些谁在世锦赛上的发挥。正是在这样的结构和工作NTBA,其中首要的是苏联政府VG梅什金的代表,代理主任 - 德国专业一Vittber
在一次参加世界杯是在机器上“阿尔法·罗密欧”和“法拉利”占主导地位的意大利车手。而当第一,这些公司因经济原因,决定不启动在1952年的总冠军,很明显,所有的阶段,赢得了车手法拉利的世界冠军,并成为“游戏只有一个目标。”而国际汽联已经决定将钱花在公式2
轿车 车载式B,则有很多的“法拉利”的,“玛莎拉蒂”,“Gordini»,自责,«诺»,HWM,«的Veritas流星»,亚洲国际博览馆 - 都具有四个或六缸两升发动机的155-175升容量。页。这些模型是建立在与前位于发动机和后轮驱动的方式重达660-800公斤,可以达到220-235公里/小时的最高速度。
“汽车联盟”的前专家们在变化的环境中后置引擎的布局和12缸发动机,以加快对“55A”工作的支持者,因为他们相信,他们的机器有一个真正的机会。
在东德境内,那么你可以找到有经验的车手参加世界锦标赛在国产机。然而,R.克劳斯,P. Grayftsu,K鲍姆属于老一代和他们的能力不打算与世界王牌比较H.-M.方吉奥,法里纳和D A.阿斯卡里。但在体育界出现了年轻,有前途和X.伯特E. Melkus。
产品型号“650”,旨在从NTBA 3月31日建成了“自动unionovtsami”,1952年提出主席团境内第一试航。首先没有风险:走过10公里,转速保持3500以上,但不超过11​​5公里/小时的速度
。 开始调整:选择轮胎气压,蜡烛,燃料,点火正时,发动机试验台架。我们试图电机有四个化油器“的Solex”混合室其中有一个直径为19毫米 - 发动机未开发了超过4500转/分。设置其他“的Solex”与23毫米锥 - 达到5000转/分。我们的工作有条不紊,循序渐进,但没有浪费时间 - 世界杯在1952年的第一阶段举行了5月18日在伯尔尼,而下 - 6月22日在水疗中心。另一个出发的测试,所以不要拧紧。它发生在4月8日。在包岑附近的高速公路行驶60公里。在5000转的制度下,一些地区/分达到175公里/小时的速度。
但很快就从上面的顺序:两车包装和空运到莫斯科支配空军MVO五,斯大林统帅




雄心勃勃的计划进入国际赛车,在斯大林的“猎鹰”的同时,必须胜利,热想象力的舞台。但在此之前,你出国,瓦西里一还是决定尝试“索科尔-650”明斯克高速公路附近莫斯科的第23届公里。在那里,附近Bakovka通常举办汽车赛事村。不响,而所谓的“线性”的时候,运动员沿着直线或接近直线拉伸100或150公里公路长度的比赛,周围标有“转”表为中心,跑回了终点线。他们到达什么样的速度?在100公里的比赛1951年9月哈尔科夫弗拉基米尔·尼基京在后面流线型车“哈尔科夫-3”与75升发动机的能力。页。拥有183的最高速度964公里/小时,并trehsotkilometrovoy - gorkovchanin尼古拉·索罗金驾驶“嘎斯鱼雷”,2,5升的105马力的发动机已达到165 899公里/小时,结果
。 虽然摩托车队VVS MVO的车手和机械师,他们在一个陌生的汽车定居,在伯尔尼5月18日是世界冠军的第一阶段。皮耶罗Taruffi赢得了“法拉利”两升发动机,160马力。与呈现143 9公里/小时的平均速度,而最大是在220公里/小时的直管段。
可惜的是,在我们的运动员驾驶那个时候,200公里/小时,其他选手只有四个(Ambrosenko A. E.洛朗,一尼基京和Pomogaybo)在自己的机器上几次的速度几乎跨过150公里的屏障/小时,然后在直道上。
中尉 - 一般五,斯大林把两个“猎鹰650”1952年莫斯科6月30日的冠军。他们必须保持帕维尔·巴拉诺夫,则称为摩托车手VVS MVO和瓦西里·库兹涅佐夫,汽车的熟练的司机。
褶边标志明斯克高速公路在早上等待参加23公里的:他们是27辆两班。十八人员(当时采访了司机和技工)的“胜利”,9位“莫斯科”。发动机首次开发容量70-78升。世界第二 - 32-34升。页。 Dvuhsotkilometrovuyu距离班“胜利”是最好的L. Dashkov - 136 560公里/小时,并在课堂上“莫斯科人”的 - 格拉西莫夫以113 566公里/小时的结果。这样就结束了比赛,这在它的状态应该是“莫斯科»大奖。
又是怎么回事了“猎鹰”?可惜的是,它们的发动机不想工作,所有十二个气缸。和燃料不是(发动机被设计为一个复杂的醇混合物 - 因为压缩比为15:5),而且,显然,蜡烛不充分冷却(热的280等级),及点火定时...总之,要调整这些机器都失败和他们没有去。
但诱惑是非常大的。什么是国产机尼基丁或Pomogaybo! “猎鹰”,也就是说有152马力的发动机设计260公里/时。但是,很显然,它注定不能成为他的第一个苏维埃汽车,这可能会开始在世界锦标赛。
但是,原谅我,为什么苏联?因为“Avtovelo”诞生于1946年,民主德国依然存在。这是德国的苏联占领区。它是苏联和德国的社会,其中包括NTBA,提供苏联赔款车宝马321和宝马340,宝马R35的摩托车。因此,所有的产品(与赛车同样的项目)属于我们的国家。
然而,夏天的1952年,苏联政府决定将德意志民主共和国的所有权(形成这种状态是在1949年10月),所有的合资企业(包括“Avtovelo”),连同他们的财产。而“索科尔”回到自己的家园。但是,时间已经丢失,有关世界杯的任何的参与是不是出了问题。 NTBA改革在部门的研究机构,资金与式2赛车的实验,其有效性,对顺便说一句,是由于到期1953年底,是不是。机器已经成为德累斯顿博物馆的展品运输。只有当他们回到了赛道 - 在1959年,作为汽车的道具在电影“情敌在驾驶座上”(在我国表现出)一起使用时。有“猎鹰”,稍微伪装,发挥机器的神话拉美团队,正在努力在与东德队的国际比赛,担任赛车AWE的作用。
当设计组赛车上MZMA(现AZLK)我一直在寻找任何图纸,图表,素描,照片的各种赛车及其部件的我的时间的头,在橱柜蓝图部门之一,发现了一堆旧图纸。这些蓝图大约80或百千克 - 所有印有“650模式”。对于我的设计作品“Moskvich-G4”他们不是价值 - 除了一些规模比较。但对于这些蓝图的通识教育研究是有帮助的。东西我自己写了一个“储备”,从报告中NTBA拍照(他们还发现)写真机,先后与金地项目“猎鹰”(它被保存在档案部门的首席设计师MZMA)成交量大幅。
而现在关于这款车,我知道,可能比彼得基希贝格,扎实书“格兰披治报告”汽车联盟的作者多一点“为年1934至1939年。”她去东德第一版于1984年,包含整个种族牌“汽车联盟”唯一的数据,随口就NTBA和他的心血结晶提及。作者声称,发动机“猎鹰” - 工作容积(1482年至1992年厘米3)赛车模型“E”的增加,其中“汽车联盟”准备在1939年新polutoralitrovye赛车公式。同时,两个马达没有一个共同的基础大小。例如,“汽车联盟-E”和“猎鹰-650”分别与不同的角度块60和65°,崩相同数量的气缸。和量程汽缸(76和84毫米)和根的直径和曲轴(55和50毫米)的曲柄销,并且连杆(130和128毫米)的中心的距离 - 不同。换言之 - 两种设​​计,这是在学校特征在于原件的最重要方面的“增加”,但在公共工程笔迹
。 以“猎鹰”的总体布局。两个翼梁的框架(85毫米铬管直径和厚度为2毫米)是在设计为“自动联盟”,所述功率单元相同 - 仅次于骑手。类似的设计到前轮和悬浮液。地点两个板载油箱,车身,可移动的方向盘,铝合金制成,并明确许多其他地区优秀设计学校“汽车联盟»制动鼓。
该引擎是不太如下成立于撒克逊公司的赛车部门的传统。例如,“猎鹰” - 两个凸轮轴(2ONS方案)在气缸盖,和“自动联盟” - ,其中,两个头由三个“顶”凸轮轴送达结构
与此同时,无论是发动机 - 用“湿气缸套在气缸体铝硅合金,既 - 与每缸两个阀和循环润滑系统
作为动力系统,在一切的区别:桥壳的材料和主传送(即“隼” - 镁合金,不是铝硅合金),该箱的和相互布置在发动机(以下简称“隼”发动机和最终传动之间的话),存在​​下同步器(以下简称“汽车联盟”,他们都没有),主要转移(以下简称“猎鹰”,她和准双曲面锥齿轮都没有)的类型。
总之,我们可以得出结论,在“猎鹰”学校“汽车联盟”保留的基本概念,但具体的技术问题的解决方案是不同的。因此,这是不可能的断言,“猎鹰” - 是“汽车联盟-E”的进一步发展(顺便说一句,没有一个样品的它没有内置)
在附图中的分析“猎鹰”我不能帮,带“汽车联盟”,这是众所周知的我的设计比较它们,不仅在战后的报告我们(学院有十八几款车,在苏联带来了在1945年)对L.波默罗伊的书和K.阿德勒。我得到的梅什金不得不补充初始状态NTBA专家,远离赛车的印象。
我想是这样的,因为推制动力从后轮转移到架“猎鹰”被做在与扭转相关的短横伪造的杠杆,和A形手柄的最终驱动器 - 无论是车宝马326,并在“beemvistskih风格“工程师。发动机简直呛进气歧管,通过该气缸来自四个化油器“的Solex”混合 - 不是6,如您所期望
太难以得到传播。虽然铸造镁合金的曲轴箱,其重量为80公斤。它是适当的记得,五速变速箱“汽车联盟C”,双拼从主传输是在43千克轻,虽然发射扭矩在5,比“猎鹰”的3倍多。如此巨大的差异 - 引入一个盒子“猎鹰”四同步器的结果,这是不必要的赛车。看来,变速器设计成乘客的专家,而不是赛车。
同样,可以说在发动机的。如果用16缸发动机的“汽车联盟接通”(6010立方厘米,520马力),配备了增压器进行比较,我们可以看到电源厂“索科尔”,在工作空间较小三次,3,3次发展更省电,重量198公斤对245千克的“汽车联盟”的。身体也一样,原来是较重(55公斤对34,5)。
最后,事实证明超重Vittbera他的一级方程式赛车与能力不足。即使情况是有利的:斯大林小没有显示在车内的兴趣,去了东德队在冠军的开始,“猎鹰”不会给她带来好运气。该项目是雄心勃勃的,但可能会丢失。此外,车必须完成随机化油器和蜡烛,以及进口的轮胎。在东德,公司以“里扎”只有这样做了16寸赛车轮胎。
对于赛车运动在我们国家的球迷,“猎鹰”只有在他们才开始莫斯科41年前,不过十他的照片放在现在半被遗忘的书Sabinin“快餐车”的节点,发布于1953年,出版社出版的“体育教育的证人的记忆和体育“。然而,在德国,这辆车并没有出现任何名称或出厂的品牌,也几乎无人知晓。

狮子座Shugurov

“猎鹰650”在其所有的荣耀:硬铝合金机身,单触“甜甜圈”演戏“颧骨”光明正大的油箱,17英寸的轮毂,“拉奇 - 惠特沃思”与中央螺母紧固




每四个化油器“的Solex”进料的三个气缸可燃混合物。两个磁发电机(每个服务气缸其编号)从所述进气凸轮轴
的后端引述



在横向扭杆式“保时捷” - 前悬挂系统。避震器 - 液压杆。水和油散热器来的四个橡胶帆布管大口径。



传送到“猎鹰”是不是主传动身后,在她面前。沿管帧是后轮的纵向扭杆悬挂。铝制动鼓设有肋,并且其中小孔设置 - 也冷却空气



后轮由管状梁“德翁”连接。无功功率被传输到帧伪造叉骨和扭转纵向叉骨。避震器 - 液压杆



第一,在赛车上次启动“猎鹰”。黄色和蓝色条纹的骑车人说,这是空军指挥CVM的​​头盔。



具有四个凸轮轴(每个气缸体)的(可见在前台)垂直铝圆筒十二升发动机起的膨胀箱中的冷却系统的作用。













的“猎鹰-650»
技术特点 一般资料:干重 - 632千克;整备质量(与水,燃料,油酱) - 108公斤;量分布(与司机) - 46%到前轮和54%到后方;燃料容量150升;设计速度 - 260或二百七十五公里/小时,这取决于最终传动比。尺寸:长度 - 3800;宽1500;高度 - 850;基地 - 2550;前轮距 - 1240毫米,后1250;离地间隙 - 125;轮胎尺寸:前 - 5,50-17,后轮 - 6 50 17发动机:气缸数 - 12;气缸直径 - 63毫米;行程 - 55毫米;工作散装1992立方厘米;压缩比 - 15:5;气门机构 - 2ONS;化油器 - 4单腔纵“的Solex-32”;功率152马力/ 111千瓦,在8000转/分;最高扭矩-16,4-公斤米在4000转/分;体重198公斤。传输stseplenie-两盘,197毫米直径的油浴中;传输 - 在一档五月二号至五号档同步;电力传输范围 - 2,2;最终传动 - 准双曲面齿轮比4,15,或4,583底盘:框架 - 一个直径为85毫米的管道晶石;








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