1051
一级方程式苏联（23图片+文字）
这似乎有点多，苏联将尝试他们的手在比赛皇家...
第一空袭
斯大林的“猎鹰”将来自马拉内罗
追捕“种马” 在1952年春天的机库摩托车队部队（空军），莫斯科军区被交付给这两个比赛车辆。很快，他们的身体出现的空军并题词“猎鹰”的黄蓝色的标志形象。莫斯科军区空军司令员，中将瓦西里·斯大林从开姆尼茨（GDR），两车的国际公式2。他们设计了一个团队谁已经在赛车战前“汽车联盟”工作的设计师带来的飞机。这些资深专家立即战后被团结在汽车（NAC）科技局。
NTBA是苏德股份制公司“Avtovelo”随着在Eisenach等企业前宝马汽车厂的办事处之一。其中的办公桌是“55A”（“赛车在类的2升后置发动机”）的主题 - 换句话说，汽车式2（当时叫“公式B”）。该类赛车，根据FIA，是成为跳板运动员F1赛车和游泳池的舞台不一样强大和昂贵的那些谁在世锦赛上的发挥。正是在这样的结构和工作NTBA，其中首要的是苏联政府VG梅什金的代表，代理主任 - 德国专业一Vittber
在一次参加世界杯是在机器上“阿尔法·罗密欧”和“法拉利”占主导地位的意大利车手。而当第一，这些公司因经济原因，决定不启动在1952年的总冠军，很明显，所有的阶段，赢得了车手法拉利的世界冠军，并成为“游戏只有一个目标。”而国际汽联已经决定将钱花在公式2
轿车 车载式B，则有很多的“法拉利”的，“玛莎拉蒂”，“Gordini»，自责，«诺»，HWM，«的Veritas流星»，亚洲国际博览馆 - 都具有四个或六缸两升发动机的155-175升容量。页。这些模型是建立在与前位于发动机和后轮驱动的方式重达660-800公斤，可以达到220-235公里/小时的最高速度。
“汽车联盟”的前专家们在变化的环境中后置引擎的布局和12缸发动机，以加快对“55A”工作的支持者，因为他们相信，他们的机器有一个真正的机会。
在东德境内，那么你可以找到有经验的车手参加世界锦标赛在国产机。然而，R.克劳斯，P. Grayftsu，K鲍姆属于老一代和他们的能力不打算与世界王牌比较H.-M.方吉奥，法里纳和D A.阿斯卡里。但在体育界出现了年轻，有前途和X.伯特E. Melkus。
产品型号“650”，旨在从NTBA 3月31日建成了“自动unionovtsami”，1952年提出主席团境内第一试航。首先没有风险：走过10公里，转速保持3500以上，但不超过115公里/小时的速度
。 开始调整：选择轮胎气压，蜡烛，燃料，点火正时，发动机试验台架。我们试图电机有四个化油器“的Solex”混合室其中有一个直径为19毫米 - 发动机未开发了超过4500转/分。设置其他“的Solex”与23毫米锥 - 达到5000转/分。我们的工作有条不紊，循序渐进，但没有浪费时间 - 世界杯在1952年的第一阶段举行了5月18日在伯尔尼，而下 - 6月22日在水疗中心。另一个出发的测试，所以不要拧紧。它发生在4月8日。在包岑附近的高速公路行驶60公里。在5000转的制度下，一些地区/分达到175公里/小时的速度。
但很快就从上面的顺序：两车包装和空运到莫斯科支配空军MVO五，斯大林统帅
雄心勃勃的计划进入国际赛车，在斯大林的“猎鹰”的同时，必须胜利，热想象力的舞台。但在此之前，你出国，瓦西里一还是决定尝试“索科尔-650”明斯克高速公路附近莫斯科的第23届公里。在那里，附近Bakovka通常举办汽车赛事村。不响，而所谓的“线性”的时候，运动员沿着直线或接近直线拉伸100或150公里公路长度的比赛，周围标有“转”表为中心，跑回了终点线。他们到达什么样的速度？在100公里的比赛1951年9月哈尔科夫弗拉基米尔·尼基京在后面流线型车“哈尔科夫-3”与75升发动机的能力。页。拥有183的最高速度964公里/小时，并trehsotkilometrovoy - gorkovchanin尼古拉·索罗金驾驶“嘎斯鱼雷”，2，5升的105马力的发动机已达到165 899公里/小时，结果
。 虽然摩托车队VVS MVO的车手和机械师，他们在一个陌生的汽车定居，在伯尔尼5月18日是世界冠军的第一阶段。皮耶罗Taruffi赢得了“法拉利”两升发动机，160马力。与呈现143 9公里/小时的平均速度，而最大是在220公里/小时的直管段。
可惜的是，在我们的运动员驾驶那个时候，200公里/小时，其他选手只有四个（Ambrosenko A. E.洛朗，一尼基京和Pomogaybo）在自己的机器上几次的速度几乎跨过150公里的屏障/小时，然后在直道上。
中尉 - 一般五，斯大林把两个“猎鹰650”1952年莫斯科6月30日的冠军。他们必须保持帕维尔·巴拉诺夫，则称为摩托车手VVS MVO和瓦西里·库兹涅佐夫，汽车的熟练的司机。
褶边标志明斯克高速公路在早上等待参加23公里的：他们是27辆两班。十八人员（当时采访了司机和技工）的“胜利”，9位“莫斯科”。发动机首次开发容量70-78升。世界第二 - 32-34升。页。 Dvuhsotkilometrovuyu距离班“胜利”是最好的L. Dashkov - 136 560公里/小时，并在课堂上“莫斯科人”的 - 格拉西莫夫以113 566公里/小时的结果。这样就结束了比赛，这在它的状态应该是“莫斯科»大奖。
又是怎么回事了“猎鹰”？可惜的是，它们的发动机不想工作，所有十二个气缸。和燃料不是（发动机被设计为一个复杂的醇混合物 - 因为压缩比为15：5），而且，显然，蜡烛不充分冷却（热的280等级），及点火定时...总之，要调整这些机器都失败和他们没有去。
但诱惑是非常大的。什么是国产机尼基丁或Pomogaybo！ “猎鹰”，也就是说有152马力的发动机设计260公里/时。但是，很显然，它注定不能成为他的第一个苏维埃汽车，这可能会开始在世界锦标赛。
但是，原谅我，为什么苏联？因为“Avtovelo”诞生于1946年，民主德国依然存在。这是德国的苏联占领区。它是苏联和德国的社会，其中包括NTBA，提供苏联赔款车宝马321和宝马340，宝马R35的摩托车。因此，所有的产品（与赛车同样的项目）属于我们的国家。
然而，夏天的1952年，苏联政府决定将德意志民主共和国的所有权（形成这种状态是在1949年10月），所有的合资企业（包括“Avtovelo”），连同他们的财产。而“索科尔”回到自己的家园。但是，时间已经丢失，有关世界杯的任何的参与是不是出了问题。 NTBA改革在部门的研究机构，资金与式2赛车的实验，其有效性，对顺便说一句，是由于到期1953年底，是不是。机器已经成为德累斯顿博物馆的展品运输。只有当他们回到了赛道 - 在1959年，作为汽车的道具在电影“情敌在驾驶座上”（在我国表现出）一起使用时。有“猎鹰”，稍微伪装，发挥机器的神话拉美团队，正在努力在与东德队的国际比赛，担任赛车AWE的作用。
当设计组赛车上MZMA（现AZLK）我一直在寻找任何图纸，图表，素描，照片的各种赛车及其部件的我的时间的头，在橱柜蓝图部门之一，发现了一堆旧图纸。这些蓝图大约80或百千克 - 所有印有“650模式”。对于我的设计作品“Moskvich-G4”他们不是价值 - 除了一些规模比较。但对于这些蓝图的通识教育研究是有帮助的。东西我自己写了一个“储备”，从报告中NTBA拍照（他们还发现）写真机，先后与金地项目“猎鹰”（它被保存在档案部门的首席设计师MZMA）成交量大幅。
而现在关于这款车，我知道，可能比彼得基希贝格，扎实书“格兰披治报告”汽车联盟的作者多一点“为年1934至1939年。”她去东德第一版于1984年，包含整个种族牌“汽车联盟”唯一的数据，随口就NTBA和他的心血结晶提及。作者声称，发动机“猎鹰” - 工作容积（1482年至1992年厘米3）赛车模型“E”的增加，其中“汽车联盟”准备在1939年新polutoralitrovye赛车公式。同时，两个马达没有一个共同的基础大小。例如，“汽车联盟-E”和“猎鹰-650”分别与不同的角度块60和65°，崩相同数量的气缸。和量程汽缸（76和84毫米）和根的直径和曲轴（55和50毫米）的曲柄销，并且连杆（130和128毫米）的中心的距离 - 不同。换言之 - 两种设计，这是在学校特征在于原件的最重要方面的“增加”，但在公共工程笔迹
。 以“猎鹰”的总体布局。两个翼梁的框架（85毫米铬管直径和厚度为2毫米）是在设计为“自动联盟”，所述功率单元相同 - 仅次于骑手。类似的设计到前轮和悬浮液。地点两个板载油箱，车身，可移动的方向盘，铝合金制成，并明确许多其他地区优秀设计学校“汽车联盟»制动鼓。
该引擎是不太如下成立于撒克逊公司的赛车部门的传统。例如，“猎鹰” - 两个凸轮轴（2ONS方案）在气缸盖，和“自动联盟” - ，其中，两个头由三个“顶”凸轮轴送达结构
与此同时，无论是发动机 - 用“湿气缸套在气缸体铝硅合金，既 - 与每缸两个阀和循环润滑系统
作为动力系统，在一切的区别：桥壳的材料和主传送（即“隼” - 镁合金，不是铝硅合金），该箱的和相互布置在发动机（以下简称“隼”发动机和最终传动之间的话），存在下同步器（以下简称“汽车联盟”，他们都没有），主要转移（以下简称“猎鹰”，她和准双曲面锥齿轮都没有）的类型。
总之，我们可以得出结论，在“猎鹰”学校“汽车联盟”保留的基本概念，但具体的技术问题的解决方案是不同的。因此，这是不可能的断言，“猎鹰” - 是“汽车联盟-E”的进一步发展（顺便说一句，没有一个样品的它没有内置）
在附图中的分析“猎鹰”我不能帮，带“汽车联盟”，这是众所周知的我的设计比较它们，不仅在战后的报告我们（学院有十八几款车，在苏联带来了在1945年）对L.波默罗伊的书和K.阿德勒。我得到的梅什金不得不补充初始状态NTBA专家，远离赛车的印象。
我想是这样的，因为推制动力从后轮转移到架“猎鹰”被做在与扭转相关的短横伪造的杠杆，和A形手柄的最终驱动器 - 无论是车宝马326，并在“beemvistskih风格“工程师。发动机简直呛进气歧管，通过该气缸来自四个化油器“的Solex”混合 - 不是6，如您所期望
太难以得到传播。虽然铸造镁合金的曲轴箱，其重量为80公斤。它是适当的记得，五速变速箱“汽车联盟C”，双拼从主传输是在43千克轻，虽然发射扭矩在5，比“猎鹰”的3倍多。如此巨大的差异 - 引入一个盒子“猎鹰”四同步器的结果，这是不必要的赛车。看来，变速器设计成乘客的专家，而不是赛车。
同样，可以说在发动机的。如果用16缸发动机的“汽车联盟接通”（6010立方厘米，520马力），配备了增压器进行比较，我们可以看到电源厂“索科尔”，在工作空间较小三次，3，3次发展更省电，重量198公斤对245千克的“汽车联盟”的。身体也一样，原来是较重（55公斤对34，5）。
最后，事实证明超重Vittbera他的一级方程式赛车与能力不足。即使情况是有利的：斯大林小没有显示在车内的兴趣，去了东德队在冠军的开始，“猎鹰”不会给她带来好运气。该项目是雄心勃勃的，但可能会丢失。此外，车必须完成随机化油器和蜡烛，以及进口的轮胎。在东德，公司以“里扎”只有这样做了16寸赛车轮胎。
对于赛车运动在我们国家的球迷，“猎鹰”只有在他们才开始莫斯科41年前，不过十他的照片放在现在半被遗忘的书Sabinin“快餐车”的节点，发布于1953年，出版社出版的“体育教育的证人的记忆和体育“。然而，在德国，这辆车并没有出现任何名称或出厂的品牌，也几乎无人知晓。
狮子座Shugurov
“猎鹰650”在其所有的荣耀：硬铝合金机身，单触“甜甜圈”演戏“颧骨”光明正大的油箱，17英寸的轮毂，“拉奇 - 惠特沃思”与中央螺母紧固
。
每四个化油器“的Solex”进料的三个气缸可燃混合物。两个磁发电机（每个服务气缸其编号）从所述进气凸轮轴
的后端引述
在横向扭杆式“保时捷” - 前悬挂系统。避震器 - 液压杆。水和油散热器来的四个橡胶帆布管大口径。
传送到“猎鹰”是不是主传动身后，在她面前。沿管帧是后轮的纵向扭杆悬挂。铝制动鼓设有肋，并且其中小孔设置 - 也冷却空气
后轮由管状梁“德翁”连接。无功功率被传输到帧伪造叉骨和扭转纵向叉骨。避震器 - 液压杆
。
第一，在赛车上次启动“猎鹰”。黄色和蓝色条纹的骑车人说，这是空军指挥CVM的头盔。
具有四个凸轮轴（每个气缸体）的（可见在前台）垂直铝圆筒十二升发动机起的膨胀箱中的冷却系统的作用。
的“猎鹰-650»
技术特点 一般资料：干重 - 632千克;整备质量（与水，燃料，油酱） - 108公斤;量分布（与司机） - 46％到前轮和54％到后方;燃料容量150升;设计速度 - 260或二百七十五公里/小时，这取决于最终传动比。尺寸：长度 - 3800;宽1500;高度 - 850;基地 - 2550;前轮距 - 1240毫米，后1250;离地间隙 - 125;轮胎尺寸：前 - 5，50-17，后轮 - 6 50 17发动机：气缸数 - 12;气缸直径 - 63毫米;行程 - 55毫米;工作散装1992立方厘米;压缩比 - 15：5;气门机构 - 2ONS;化油器 - 4单腔纵“的Solex-32”;功率152马力/ 111千瓦，在8000转/分;最高扭矩-16，4-公斤米在4000转/分;体重198公斤。传输stseplenie-两盘，197毫米直径的油浴中;传输 - 在一档五月二号至五号档同步;电力传输范围 - 2,2;最终传动 - 准双曲面齿轮比4，15，或4，583底盘：框架 - 一个直径为85毫米的管道晶石;
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斯大林的“猎鹰”将来自马拉内罗
追捕“种马” 在1952年春天的机库摩托车队部队（空军），莫斯科军区被交付给这两个比赛车辆。很快，他们的身体出现的空军并题词“猎鹰”的黄蓝色的标志形象。莫斯科军区空军司令员，中将瓦西里·斯大林从开姆尼茨（GDR），两车的国际公式2。他们设计了一个团队谁已经在赛车战前“汽车联盟”工作的设计师带来的飞机。这些资深专家立即战后被团结在汽车（NAC）科技局。
NTBA是苏德股份制公司“Avtovelo”随着在Eisenach等企业前宝马汽车厂的办事处之一。其中的办公桌是“55A”（“赛车在类的2升后置发动机”）的主题 - 换句话说，汽车式2（当时叫“公式B”）。该类赛车，根据FIA，是成为跳板运动员F1赛车和游泳池的舞台不一样强大和昂贵的那些谁在世锦赛上的发挥。正是在这样的结构和工作NTBA，其中首要的是苏联政府VG梅什金的代表，代理主任 - 德国专业一Vittber
在一次参加世界杯是在机器上“阿尔法·罗密欧”和“法拉利”占主导地位的意大利车手。而当第一，这些公司因经济原因，决定不启动在1952年的总冠军，很明显，所有的阶段，赢得了车手法拉利的世界冠军，并成为“游戏只有一个目标。”而国际汽联已经决定将钱花在公式2
轿车 车载式B，则有很多的“法拉利”的，“玛莎拉蒂”，“Gordini»，自责，«诺»，HWM，«的Veritas流星»，亚洲国际博览馆 - 都具有四个或六缸两升发动机的155-175升容量。页。这些模型是建立在与前位于发动机和后轮驱动的方式重达660-800公斤，可以达到220-235公里/小时的最高速度。
“汽车联盟”的前专家们在变化的环境中后置引擎的布局和12缸发动机，以加快对“55A”工作的支持者，因为他们相信，他们的机器有一个真正的机会。
在东德境内，那么你可以找到有经验的车手参加世界锦标赛在国产机。然而，R.克劳斯，P. Grayftsu，K鲍姆属于老一代和他们的能力不打算与世界王牌比较H.-M.方吉奥，法里纳和D A.阿斯卡里。但在体育界出现了年轻，有前途和X.伯特E. Melkus。
产品型号“650”，旨在从NTBA 3月31日建成了“自动unionovtsami”，1952年提出主席团境内第一试航。首先没有风险：走过10公里，转速保持3500以上，但不超过115公里/小时的速度
。 开始调整：选择轮胎气压，蜡烛，燃料，点火正时，发动机试验台架。我们试图电机有四个化油器“的Solex”混合室其中有一个直径为19毫米 - 发动机未开发了超过4500转/分。设置其他“的Solex”与23毫米锥 - 达到5000转/分。我们的工作有条不紊，循序渐进，但没有浪费时间 - 世界杯在1952年的第一阶段举行了5月18日在伯尔尼，而下 - 6月22日在水疗中心。另一个出发的测试，所以不要拧紧。它发生在4月8日。在包岑附近的高速公路行驶60公里。在5000转的制度下，一些地区/分达到175公里/小时的速度。
但很快就从上面的顺序：两车包装和空运到莫斯科支配空军MVO五，斯大林统帅
雄心勃勃的计划进入国际赛车，在斯大林的“猎鹰”的同时，必须胜利，热想象力的舞台。但在此之前，你出国，瓦西里一还是决定尝试“索科尔-650”明斯克高速公路附近莫斯科的第23届公里。在那里，附近Bakovka通常举办汽车赛事村。不响，而所谓的“线性”的时候，运动员沿着直线或接近直线拉伸100或150公里公路长度的比赛，周围标有“转”表为中心，跑回了终点线。他们到达什么样的速度？在100公里的比赛1951年9月哈尔科夫弗拉基米尔·尼基京在后面流线型车“哈尔科夫-3”与75升发动机的能力。页。拥有183的最高速度964公里/小时，并trehsotkilometrovoy - gorkovchanin尼古拉·索罗金驾驶“嘎斯鱼雷”，2，5升的105马力的发动机已达到165 899公里/小时，结果
。 虽然摩托车队VVS MVO的车手和机械师，他们在一个陌生的汽车定居，在伯尔尼5月18日是世界冠军的第一阶段。皮耶罗Taruffi赢得了“法拉利”两升发动机，160马力。与呈现143 9公里/小时的平均速度，而最大是在220公里/小时的直管段。
可惜的是，在我们的运动员驾驶那个时候，200公里/小时，其他选手只有四个（Ambrosenko A. E.洛朗，一尼基京和Pomogaybo）在自己的机器上几次的速度几乎跨过150公里的屏障/小时，然后在直道上。
中尉 - 一般五，斯大林把两个“猎鹰650”1952年莫斯科6月30日的冠军。他们必须保持帕维尔·巴拉诺夫，则称为摩托车手VVS MVO和瓦西里·库兹涅佐夫，汽车的熟练的司机。
褶边标志明斯克高速公路在早上等待参加23公里的：他们是27辆两班。十八人员（当时采访了司机和技工）的“胜利”，9位“莫斯科”。发动机首次开发容量70-78升。世界第二 - 32-34升。页。 Dvuhsotkilometrovuyu距离班“胜利”是最好的L. Dashkov - 136 560公里/小时，并在课堂上“莫斯科人”的 - 格拉西莫夫以113 566公里/小时的结果。这样就结束了比赛，这在它的状态应该是“莫斯科»大奖。
又是怎么回事了“猎鹰”？可惜的是，它们的发动机不想工作，所有十二个气缸。和燃料不是（发动机被设计为一个复杂的醇混合物 - 因为压缩比为15：5），而且，显然，蜡烛不充分冷却（热的280等级），及点火定时...总之，要调整这些机器都失败和他们没有去。
但诱惑是非常大的。什么是国产机尼基丁或Pomogaybo！ “猎鹰”，也就是说有152马力的发动机设计260公里/时。但是，很显然，它注定不能成为他的第一个苏维埃汽车，这可能会开始在世界锦标赛。
但是，原谅我，为什么苏联？因为“Avtovelo”诞生于1946年，民主德国依然存在。这是德国的苏联占领区。它是苏联和德国的社会，其中包括NTBA，提供苏联赔款车宝马321和宝马340，宝马R35的摩托车。因此，所有的产品（与赛车同样的项目）属于我们的国家。
然而，夏天的1952年，苏联政府决定将德意志民主共和国的所有权（形成这种状态是在1949年10月），所有的合资企业（包括“Avtovelo”），连同他们的财产。而“索科尔”回到自己的家园。但是，时间已经丢失，有关世界杯的任何的参与是不是出了问题。 NTBA改革在部门的研究机构，资金与式2赛车的实验，其有效性，对顺便说一句，是由于到期1953年底，是不是。机器已经成为德累斯顿博物馆的展品运输。只有当他们回到了赛道 - 在1959年，作为汽车的道具在电影“情敌在驾驶座上”（在我国表现出）一起使用时。有“猎鹰”，稍微伪装，发挥机器的神话拉美团队，正在努力在与东德队的国际比赛，担任赛车AWE的作用。
当设计组赛车上MZMA（现AZLK）我一直在寻找任何图纸，图表，素描，照片的各种赛车及其部件的我的时间的头，在橱柜蓝图部门之一，发现了一堆旧图纸。这些蓝图大约80或百千克 - 所有印有“650模式”。对于我的设计作品“Moskvich-G4”他们不是价值 - 除了一些规模比较。但对于这些蓝图的通识教育研究是有帮助的。东西我自己写了一个“储备”，从报告中NTBA拍照（他们还发现）写真机，先后与金地项目“猎鹰”（它被保存在档案部门的首席设计师MZMA）成交量大幅。
而现在关于这款车，我知道，可能比彼得基希贝格，扎实书“格兰披治报告”汽车联盟的作者多一点“为年1934至1939年。”她去东德第一版于1984年，包含整个种族牌“汽车联盟”唯一的数据，随口就NTBA和他的心血结晶提及。作者声称，发动机“猎鹰” - 工作容积（1482年至1992年厘米3）赛车模型“E”的增加，其中“汽车联盟”准备在1939年新polutoralitrovye赛车公式。同时，两个马达没有一个共同的基础大小。例如，“汽车联盟-E”和“猎鹰-650”分别与不同的角度块60和65°，崩相同数量的气缸。和量程汽缸（76和84毫米）和根的直径和曲轴（55和50毫米）的曲柄销，并且连杆（130和128毫米）的中心的距离 - 不同。换言之 - 两种设计，这是在学校特征在于原件的最重要方面的“增加”，但在公共工程笔迹
。 以“猎鹰”的总体布局。两个翼梁的框架（85毫米铬管直径和厚度为2毫米）是在设计为“自动联盟”，所述功率单元相同 - 仅次于骑手。类似的设计到前轮和悬浮液。地点两个板载油箱，车身，可移动的方向盘，铝合金制成，并明确许多其他地区优秀设计学校“汽车联盟»制动鼓。
该引擎是不太如下成立于撒克逊公司的赛车部门的传统。例如，“猎鹰” - 两个凸轮轴（2ONS方案）在气缸盖，和“自动联盟” - ，其中，两个头由三个“顶”凸轮轴送达结构
与此同时，无论是发动机 - 用“湿气缸套在气缸体铝硅合金，既 - 与每缸两个阀和循环润滑系统
作为动力系统，在一切的区别：桥壳的材料和主传送（即“隼” - 镁合金，不是铝硅合金），该箱的和相互布置在发动机（以下简称“隼”发动机和最终传动之间的话），存在下同步器（以下简称“汽车联盟”，他们都没有），主要转移（以下简称“猎鹰”，她和准双曲面锥齿轮都没有）的类型。
总之，我们可以得出结论，在“猎鹰”学校“汽车联盟”保留的基本概念，但具体的技术问题的解决方案是不同的。因此，这是不可能的断言，“猎鹰” - 是“汽车联盟-E”的进一步发展（顺便说一句，没有一个样品的它没有内置）
在附图中的分析“猎鹰”我不能帮，带“汽车联盟”，这是众所周知的我的设计比较它们，不仅在战后的报告我们（学院有十八几款车，在苏联带来了在1945年）对L.波默罗伊的书和K.阿德勒。我得到的梅什金不得不补充初始状态NTBA专家，远离赛车的印象。
我想是这样的，因为推制动力从后轮转移到架“猎鹰”被做在与扭转相关的短横伪造的杠杆，和A形手柄的最终驱动器 - 无论是车宝马326，并在“beemvistskih风格“工程师。发动机简直呛进气歧管，通过该气缸来自四个化油器“的Solex”混合 - 不是6，如您所期望
太难以得到传播。虽然铸造镁合金的曲轴箱，其重量为80公斤。它是适当的记得，五速变速箱“汽车联盟C”，双拼从主传输是在43千克轻，虽然发射扭矩在5，比“猎鹰”的3倍多。如此巨大的差异 - 引入一个盒子“猎鹰”四同步器的结果，这是不必要的赛车。看来，变速器设计成乘客的专家，而不是赛车。
同样，可以说在发动机的。如果用16缸发动机的“汽车联盟接通”（6010立方厘米，520马力），配备了增压器进行比较，我们可以看到电源厂“索科尔”，在工作空间较小三次，3，3次发展更省电，重量198公斤对245千克的“汽车联盟”的。身体也一样，原来是较重（55公斤对34，5）。
最后，事实证明超重Vittbera他的一级方程式赛车与能力不足。即使情况是有利的：斯大林小没有显示在车内的兴趣，去了东德队在冠军的开始，“猎鹰”不会给她带来好运气。该项目是雄心勃勃的，但可能会丢失。此外，车必须完成随机化油器和蜡烛，以及进口的轮胎。在东德，公司以“里扎”只有这样做了16寸赛车轮胎。
对于赛车运动在我们国家的球迷，“猎鹰”只有在他们才开始莫斯科41年前，不过十他的照片放在现在半被遗忘的书Sabinin“快餐车”的节点，发布于1953年，出版社出版的“体育教育的证人的记忆和体育“。然而，在德国，这辆车并没有出现任何名称或出厂的品牌，也几乎无人知晓。
狮子座Shugurov
“猎鹰650”在其所有的荣耀：硬铝合金机身，单触“甜甜圈”演戏“颧骨”光明正大的油箱，17英寸的轮毂，“拉奇 - 惠特沃思”与中央螺母紧固
。
每四个化油器“的Solex”进料的三个气缸可燃混合物。两个磁发电机（每个服务气缸其编号）从所述进气凸轮轴
的后端引述
在横向扭杆式“保时捷” - 前悬挂系统。避震器 - 液压杆。水和油散热器来的四个橡胶帆布管大口径。
传送到“猎鹰”是不是主传动身后，在她面前。沿管帧是后轮的纵向扭杆悬挂。铝制动鼓设有肋，并且其中小孔设置 - 也冷却空气
后轮由管状梁“德翁”连接。无功功率被传输到帧伪造叉骨和扭转纵向叉骨。避震器 - 液压杆
。
第一，在赛车上次启动“猎鹰”。黄色和蓝色条纹的骑车人说，这是空军指挥CVM的头盔。
具有四个凸轮轴（每个气缸体）的（可见在前台）垂直铝圆筒十二升发动机起的膨胀箱中的冷却系统的作用。
的“猎鹰-650»
技术特点 一般资料：干重 - 632千克;整备质量（与水，燃料，油酱） - 108公斤;量分布（与司机） - 46％到前轮和54％到后方;燃料容量150升;设计速度 - 260或二百七十五公里/小时，这取决于最终传动比。尺寸：长度 - 3800;宽1500;高度 - 850;基地 - 2550;前轮距 - 1240毫米，后1250;离地间隙 - 125;轮胎尺寸：前 - 5，50-17，后轮 - 6 50 17发动机：气缸数 - 12;气缸直径 - 63毫米;行程 - 55毫米;工作散装1992立方厘米;压缩比 - 15：5;气门机构 - 2ONS;化油器 - 4单腔纵“的Solex-32”;功率152马力/ 111千瓦，在8000转/分;最高扭矩-16，4-公斤米在4000转/分;体重198公斤。传输stseplenie-两盘，197毫米直径的油浴中;传输 - 在一档五月二号至五号档同步;电力传输范围 - 2,2;最终传动 - 准双曲面齿轮比4，15，或4，583底盘：框架 - 一个直径为85毫米的管道晶石;
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