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什么是最好的引擎 - 德语，日语，或者美国？
什么是最好的引擎 - 德语，日语，或者美国？我们排在最成功的引擎，并发现它们的可靠性和“不灭»的秘密。
有车主一个传奇。发动机是 - 不要断。而且不只是一次，而是很多。这些传说长大随着时间的推移惊人的传记产生的主题进行辩论“德国反日反美的。”
很多证人愿意作证与运行电机的可靠性半万英里，而不是在最尴尬的事实，即它的起源是隐藏在黑暗时代，并在那里，他亲眼目睹了几年的实力。但传说是不会说谎：这些发动机存在。我们已经联合成一个列表，在起草过程中提供力学一切可能的援助，以扎实的工作经验。
这份名单是相当大的 - 在过去的几十年中，汽车制造商已经成功地创造出足够的杰作引擎。并指定在我们的评论不会所有电机，只有10，最有名的和质量。那些在安装时牌子上的模型来赢得比赛。在汽车的世界充满仁慈名人。
柴油
柴油发电站传统上被列为最可靠的。这主要是由于这样的事实，十年前是很难想象一辆带有运动特性和柴油发动机，现在柴油采取那些谁需要经常出差，这意味着电机在最佳条件下运行。另外，老一代的发动机具有相对简单的结构具有良好的安全边际。
梅赛德斯 - 奔驰OM602
柴油发动机OM602家庭，五缸，每缸和机械燃油泵两个阀门博世当之无愧持有掌耐力，抵抗生活困难，其余的汽车与他们的移动号码。这些柴油发动机生产1985至2002年 - 近二十年。
不是最强大的，从90到130马力，他们是著名的可靠性和效率。这个家庭是相当值得的祖先，一代OM617，相当值得的继承人 - OM612 OM647和。
满足这种电动机可以是在体内梅赛德斯W124，W201（MB190），越野G级，对frugonah T1和短跑运动员，甚至在后面W210。运行许多情况下超过五十万公里，并创下 - 和两个。如果时间采取打破燃料设备的保养和实施，设计不会让你失望。
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宝马M57
巴伐利亚汽车当之无愧并不比斯图加特少。这些直列六缸柴油发动机，除了令人印象深刻的可靠性也有所不同很活泼的性格，引发很多改变柴油机的形象。感知BMW 330D在E46的背面缓慢机器老年人和出租车司机不能，它drayvers车，但具有强大的和高扭矩的柴油发动机。
这些电机在不同变种的功率201马力不等高达286马力，而他们是从1998年发布到2008年，站在大多数型号的巴伐利亚十年。所有这些，从第三到第七系列，与M57的选项。他们出现在揽胜 - 传说中的“Mumusika”的引擎正是在这个系列。
顺便说一句，我们的英雄是不能少传说中的祖先，虽然并不常见。 M51系列发动机共生产1991至2000年。在发动机足够的小问题，而是机制是一致的：严重的损害是罕见的，这是非常“跑”至少要等到在350-500万元的运行。
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汽油排“四方»
在俄罗斯的汽油发动机是爱大于柴油。然而，汽油不会冻结在冬天，他们被安排更加容易。如果在入围名单柴油机只有比较大，其中汽油“传奇”，将发动机更小，传统的在线“四方”。
丰田3S-FE
荣誉打开电机列表落在Toyta 3S-FE - 代表当之无愧S系列，这被认为是最可靠和谦逊的单位之一。两升体积，四缸十六气门 - 典型值大众电机90。凸轮轴驱动皮带，一个简单的分布式注射。发动机产生1986至2000年。
功率范围从128到140马力更强大的版本的发动机，3S-GE和涡轮增压3S-GTE，继承了成功的设计和良好的资源。 3S-FE发动机安装在了一些toyotovskih车型：丰田凯美瑞（1987-1991年），丰田赛利卡T200，丰田刘嘉玲（1987-1998），丰田Corona的T170 / T190，丰田AVENSIS（1997-2000年），丰田RAV4（1994- 2000），丰田野餐（1996-2002年），丰田MR2和涡轮增压3S-GTE也对丰田Caldina，丰田冠环。
力学庆祝发动机的惊人的能力，搬重物，服务差，易于维护和整体设计的合理性。以良好的服务引擎，传输任何城市500000英里无大修，并具有良好的供应未来。和业主都能够不打扰小问题。
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三菱4G63
另一史诗日本家庭升汽油发动机。它的第一个版本出现在1982年，和许可副本和模型的继承人，到目前为止产生的。最初，发动机产生的一个凸轮轴（SOHC）和每缸三气门，但在1987年也有一个DOHC版本有两个凸轮轴。最新的品种，安装在三菱的Lancer Evolution IX，直到2006年的单位。汽车家人发现的地方在引擎盖下，不仅为三菱，也Huyndai，起亚，以及中国品牌相映成辉。
多年来，生产发动机的多次现代化，其系统的最新版本具有可变气门正时，更复杂的电源系统和加压。所有这不是对可靠性的效果最好，但可维护性和简化布局保持。 “百万富翁”只考虑自然吸气版本发动机，虽然涡轮也可以具有通过竞争，资源的标准非常大。
本田D-系列
另一家日本系列发动机，其中包括超过十几个品种从1.2到1.7升的容量，理所当然地赢得了几乎地位“neubivaemy。”他们生产的1984至2005年。被认为是最可靠的D15和D16的选择，但将它们组合都是一个 - 生存的意志和高转速表读数。
力量来自131马力和运行速度 - 高达7000。穿上本田思域，HR-V，流，雅阁和讴歌的Integra这样的电机。当在350-500万元的拼搏精神和小型工作容积大修可以被认为是优秀的和深思熟虑的设计赋予了第二次生命的机会，另有35万运行。
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欧宝20NE
优秀的和简单的“四肢”列表关闭欧派引擎的代表 - 的发动机欧宝20NE x20se家庭。对电机GM家族II著名经常遇到的机器，安装该家族的这个成员。
简单的设计 - 8气门，凸轮轴皮带传动 - 简单喷射系统是长寿秘诀。作为日本学校最成功的例子，它的容量为2升和缸径和冲程的3S-FE相同比例 - 86 X86毫米。
不同的选择功率范围从114到130马力从生产发动机1987年至1999年，并安装在模型上，如Kadett，雅特，威达，欧米茄，Frontera的，CALIBRA，以及澳大利亚和美国的霍顿别克和奥兹莫比尔。在巴西，甚至产生了涡轮增压版的引擎 - 165马力的产能LT3
Shestnadtsatiklapanny版本著名C20XE的，直到用于汽车去年拉达和雪佛兰的赛车锦标赛WTCC（约伏尔加厂队，我们最近写的成功），它的涡轮增压版本，C20LET，已经在反弹指出，被认为是最简单的和成功的。
发动机的简化版本，不仅可以改变的一半运行没有进行大修，但尊重尝试去在一万元。 Shestnadtsatiklapannye品种，X20XEV和C20XE，像“健康”所不具备的，但也可能长讨好主人，并设计他们的简单逻辑。
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V形“八»
的V8发动机为客车通常超长资源没有不同 - 例如大的发动机的轻量化设计和布局的复杂性不被添加到该单元的作为一个整体的可靠性。美国V8是不完全正确的，但他们是 - 一个单独谈话。
事实上，强劲的V型发动机，不要惹恼业主大大小小的故障，可以轻松地跨越了五十万公里的门槛，可以在屈指可数。
宝马M60
和可靠的引擎列表中再次 - 巴伐利亚的产品。第一次在许多年中，公司取得了V8乘客成名：两排链nikasilovoe汽缸盖和良好的安全边际。一个相对小的程度提升和良好的研究设计可以创建一个真正的资源引擎。
使用镍 - 硅涂层（Nikasil）使这种发动机气缸几乎无磨损。对于五十万公里的发动机往往不甚至需要改变的活塞环。但如此强大的nikasilovoe涂层怕燃料中的硫，并损坏后在美国引擎许多案件因使用这些被遗弃在赞成技术“Alusil»（Alusil），与更多的”软“涂层。尽管如高硬度，它最终冲击负荷及其他因素的影响下崩溃。这些电机分别安装在BMW 5系和7系在1992-1998年。
设计，高功率的简单，安全性佳缘允许他们采取半年多万公里。当然，除非你不加油酸加拿大汽油发动机......后来，M62，已经变得更加复杂，作为一个结果，更可靠。它们可以竞争大修，但不能在故障的数量。在早期版本的M62也采用nikasilovoe楼，后来被Alusil取代。
汽油排“六»
奇怪但却真实：百万富翁之间的直列六缸发动机非常多。相对简单的结构，平衡（因此，不存在振动）和轴承果实中的可靠性和使用寿命的形式的功率。
丰田1JZ-GE和2JZ-GE
2.5升和3这些引擎获得的权利被称为传奇。一个很好的资源具有非常活泼的性格 - 那就是成功的秘诀。他们在不同的版本发行于1990年和2007年。已经有涡轮增压变种 - 1JZ-GTE和2JZ-GTE。
在俄罗斯，他们是最好的，由于RHD患病率知道在远东“日本女人”。在其他1JZ和2JZ放在丰田Mark II的，Soarer，SUPRA，皇冠，驱逐舰，以及美国的雷克萨斯IS 300，GS300，这对我们很不常见的。
这些发动机大气变种都能够大修，通过简单且非常设计的设计和优良的品质辅助前开一百万英里。
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宝马M30
如果没有“乱七八糟»宝马命中”最可靠“不要。历史上当之无愧的电机M30在1968年开始。在各种版本的制作，他直到1994年！
工作容积从2.5到3.4升范围和权力 - 从150到220马力最简单的设计：铸铁块，正时链条，12气门铝合金缸盖。不过，M88是运动场所和24气门的“头”。
正如在M30的任何可靠的发动机具有涡轮增压版。涡轮增压总是加速磨损的发动机上，并且如果在设计具有安全边际，设计师经常寻求其排出到了极限。电机M102B34实际上代表的M30与涡轮容量252马力
M30系列发动机被提上了汽车第五，第六和第七系列几代。如何能接受这样的电机，不能肯定，但一半运行它们 - 很普通的结果。并给出复杂的处理时强大的后轮驱动车，大部分的耗电单位去垃圾填埋场是不是因为穿。
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30.
宝马M50
M50系列发动机做出无愧于传统。发动机排量范围从2至2.5升，功率 - 从150到192马力缸体 - 仍是铸铁的，但块的头 - 每缸只有四个阀门。在后来的一系列棘手的出现正时系统VANOS（她应该把一个单独出版）。
这些发动机都能够重复祖先的壮举，并通过五十万没有重大的干预措施。新的一代，M52，带来丑闻nikasilom和更复杂的结构，而且虽然信誉是非常可靠的发动机仍然存在，失败的次数要高得多和更少的资源。
有关操作
的几句话
当然，电机运行在很大程度上依赖于它是如何运作。例如，在出租车发动机工作时，在一段很短的时间内创伤巨大的运行，和参数“，但他一连说出20万三年以上没有任何问题”不大与电机的真实资源，因为在这种模式下，故障和磨损的数量是最少的。
但操作在与恶劣的气候条件和冷启动，长期存在的交通拥堵，频繁运动“在地板上运动鞋”，与此相反的国家，极大地减少了资源。由于这个原因，在决赛中没有新的引擎能够收集五十万跑了好几年 - 这只是很少对他们的可靠性，因为操作模式，他们将是最温和的。
在接下来的文章中，我们将讨论在发动机后面 - 最成功的设计和电机的可靠性方面。
©鲍里斯Ignashin
有车主一个传奇。发动机是 - 不要断。而且不只是一次，而是很多。这些传说长大随着时间的推移惊人的传记产生的主题进行辩论“德国反日反美的。”
很多证人愿意作证与运行电机的可靠性半万英里，而不是在最尴尬的事实，即它的起源是隐藏在黑暗时代，并在那里，他亲眼目睹了几年的实力。但传说是不会说谎：这些发动机存在。我们已经联合成一个列表，在起草过程中提供力学一切可能的援助，以扎实的工作经验。
这份名单是相当大的 - 在过去的几十年中，汽车制造商已经成功地创造出足够的杰作引擎。并指定在我们的评论不会所有电机，只有10，最有名的和质量。那些在安装时牌子上的模型来赢得比赛。在汽车的世界充满仁慈名人。
柴油
柴油发电站传统上被列为最可靠的。这主要是由于这样的事实，十年前是很难想象一辆带有运动特性和柴油发动机，现在柴油采取那些谁需要经常出差，这意味着电机在最佳条件下运行。另外，老一代的发动机具有相对简单的结构具有良好的安全边际。
梅赛德斯 - 奔驰OM602
柴油发动机OM602家庭，五缸，每缸和机械燃油泵两个阀门博世当之无愧持有掌耐力，抵抗生活困难，其余的汽车与他们的移动号码。这些柴油发动机生产1985至2002年 - 近二十年。
不是最强大的，从90到130马力，他们是著名的可靠性和效率。这个家庭是相当值得的祖先，一代OM617，相当值得的继承人 - OM612 OM647和。
满足这种电动机可以是在体内梅赛德斯W124，W201（MB190），越野G级，对frugonah T1和短跑运动员，甚至在后面W210。运行许多情况下超过五十万公里，并创下 - 和两个。如果时间采取打破燃料设备的保养和实施，设计不会让你失望。
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宝马M57
巴伐利亚汽车当之无愧并不比斯图加特少。这些直列六缸柴油发动机，除了令人印象深刻的可靠性也有所不同很活泼的性格，引发很多改变柴油机的形象。感知BMW 330D在E46的背面缓慢机器老年人和出租车司机不能，它drayvers车，但具有强大的和高扭矩的柴油发动机。
这些电机在不同变种的功率201马力不等高达286马力，而他们是从1998年发布到2008年，站在大多数型号的巴伐利亚十年。所有这些，从第三到第七系列，与M57的选项。他们出现在揽胜 - 传说中的“Mumusika”的引擎正是在这个系列。
顺便说一句，我们的英雄是不能少传说中的祖先，虽然并不常见。 M51系列发动机共生产1991至2000年。在发动机足够的小问题，而是机制是一致的：严重的损害是罕见的，这是非常“跑”至少要等到在350-500万元的运行。
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汽油排“四方»
在俄罗斯的汽油发动机是爱大于柴油。然而，汽油不会冻结在冬天，他们被安排更加容易。如果在入围名单柴油机只有比较大，其中汽油“传奇”，将发动机更小，传统的在线“四方”。
丰田3S-FE
荣誉打开电机列表落在Toyta 3S-FE - 代表当之无愧S系列，这被认为是最可靠和谦逊的单位之一。两升体积，四缸十六气门 - 典型值大众电机90。凸轮轴驱动皮带，一个简单的分布式注射。发动机产生1986至2000年。
功率范围从128到140马力更强大的版本的发动机，3S-GE和涡轮增压3S-GTE，继承了成功的设计和良好的资源。 3S-FE发动机安装在了一些toyotovskih车型：丰田凯美瑞（1987-1991年），丰田赛利卡T200，丰田刘嘉玲（1987-1998），丰田Corona的T170 / T190，丰田AVENSIS（1997-2000年），丰田RAV4（1994- 2000），丰田野餐（1996-2002年），丰田MR2和涡轮增压3S-GTE也对丰田Caldina，丰田冠环。
力学庆祝发动机的惊人的能力，搬重物，服务差，易于维护和整体设计的合理性。以良好的服务引擎，传输任何城市500000英里无大修，并具有良好的供应未来。和业主都能够不打扰小问题。
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三菱4G63
另一史诗日本家庭升汽油发动机。它的第一个版本出现在1982年，和许可副本和模型的继承人，到目前为止产生的。最初，发动机产生的一个凸轮轴（SOHC）和每缸三气门，但在1987年也有一个DOHC版本有两个凸轮轴。最新的品种，安装在三菱的Lancer Evolution IX，直到2006年的单位。汽车家人发现的地方在引擎盖下，不仅为三菱，也Huyndai，起亚，以及中国品牌相映成辉。
多年来，生产发动机的多次现代化，其系统的最新版本具有可变气门正时，更复杂的电源系统和加压。所有这不是对可靠性的效果最好，但可维护性和简化布局保持。 “百万富翁”只考虑自然吸气版本发动机，虽然涡轮也可以具有通过竞争，资源的标准非常大。
本田D-系列
另一家日本系列发动机，其中包括超过十几个品种从1.2到1.7升的容量，理所当然地赢得了几乎地位“neubivaemy。”他们生产的1984至2005年。被认为是最可靠的D15和D16的选择，但将它们组合都是一个 - 生存的意志和高转速表读数。
力量来自131马力和运行速度 - 高达7000。穿上本田思域，HR-V，流，雅阁和讴歌的Integra这样的电机。当在350-500万元的拼搏精神和小型工作容积大修可以被认为是优秀的和深思熟虑的设计赋予了第二次生命的机会，另有35万运行。
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欧宝20NE
优秀的和简单的“四肢”列表关闭欧派引擎的代表 - 的发动机欧宝20NE x20se家庭。对电机GM家族II著名经常遇到的机器，安装该家族的这个成员。
简单的设计 - 8气门，凸轮轴皮带传动 - 简单喷射系统是长寿秘诀。作为日本学校最成功的例子，它的容量为2升和缸径和冲程的3S-FE相同比例 - 86 X86毫米。
不同的选择功率范围从114到130马力从生产发动机1987年至1999年，并安装在模型上，如Kadett，雅特，威达，欧米茄，Frontera的，CALIBRA，以及澳大利亚和美国的霍顿别克和奥兹莫比尔。在巴西，甚至产生了涡轮增压版的引擎 - 165马力的产能LT3
Shestnadtsatiklapanny版本著名C20XE的，直到用于汽车去年拉达和雪佛兰的赛车锦标赛WTCC（约伏尔加厂队，我们最近写的成功），它的涡轮增压版本，C20LET，已经在反弹指出，被认为是最简单的和成功的。
发动机的简化版本，不仅可以改变的一半运行没有进行大修，但尊重尝试去在一万元。 Shestnadtsatiklapannye品种，X20XEV和C20XE，像“健康”所不具备的，但也可能长讨好主人，并设计他们的简单逻辑。
20.
21.
22.
V形“八»
的V8发动机为客车通常超长资源没有不同 - 例如大的发动机的轻量化设计和布局的复杂性不被添加到该单元的作为一个整体的可靠性。美国V8是不完全正确的，但他们是 - 一个单独谈话。
事实上，强劲的V型发动机，不要惹恼业主大大小小的故障，可以轻松地跨越了五十万公里的门槛，可以在屈指可数。
宝马M60
和可靠的引擎列表中再次 - 巴伐利亚的产品。第一次在许多年中，公司取得了V8乘客成名：两排链nikasilovoe汽缸盖和良好的安全边际。一个相对小的程度提升和良好的研究设计可以创建一个真正的资源引擎。
使用镍 - 硅涂层（Nikasil）使这种发动机气缸几乎无磨损。对于五十万公里的发动机往往不甚至需要改变的活塞环。但如此强大的nikasilovoe涂层怕燃料中的硫，并损坏后在美国引擎许多案件因使用这些被遗弃在赞成技术“Alusil»（Alusil），与更多的”软“涂层。尽管如高硬度，它最终冲击负荷及其他因素的影响下崩溃。这些电机分别安装在BMW 5系和7系在1992-1998年。
设计，高功率的简单，安全性佳缘允许他们采取半年多万公里。当然，除非你不加油酸加拿大汽油发动机......后来，M62，已经变得更加复杂，作为一个结果，更可靠。它们可以竞争大修，但不能在故障的数量。在早期版本的M62也采用nikasilovoe楼，后来被Alusil取代。
汽油排“六»
奇怪但却真实：百万富翁之间的直列六缸发动机非常多。相对简单的结构，平衡（因此，不存在振动）和轴承果实中的可靠性和使用寿命的形式的功率。
丰田1JZ-GE和2JZ-GE
2.5升和3这些引擎获得的权利被称为传奇。一个很好的资源具有非常活泼的性格 - 那就是成功的秘诀。他们在不同的版本发行于1990年和2007年。已经有涡轮增压变种 - 1JZ-GTE和2JZ-GTE。
在俄罗斯，他们是最好的，由于RHD患病率知道在远东“日本女人”。在其他1JZ和2JZ放在丰田Mark II的，Soarer，SUPRA，皇冠，驱逐舰，以及美国的雷克萨斯IS 300，GS300，这对我们很不常见的。
这些发动机大气变种都能够大修，通过简单且非常设计的设计和优良的品质辅助前开一百万英里。
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宝马M30
如果没有“乱七八糟»宝马命中”最可靠“不要。历史上当之无愧的电机M30在1968年开始。在各种版本的制作，他直到1994年！
工作容积从2.5到3.4升范围和权力 - 从150到220马力最简单的设计：铸铁块，正时链条，12气门铝合金缸盖。不过，M88是运动场所和24气门的“头”。
正如在M30的任何可靠的发动机具有涡轮增压版。涡轮增压总是加速磨损的发动机上，并且如果在设计具有安全边际，设计师经常寻求其排出到了极限。电机M102B34实际上代表的M30与涡轮容量252马力
M30系列发动机被提上了汽车第五，第六和第七系列几代。如何能接受这样的电机，不能肯定，但一半运行它们 - 很普通的结果。并给出复杂的处理时强大的后轮驱动车，大部分的耗电单位去垃圾填埋场是不是因为穿。
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宝马M50
M50系列发动机做出无愧于传统。发动机排量范围从2至2.5升，功率 - 从150到192马力缸体 - 仍是铸铁的，但块的头 - 每缸只有四个阀门。在后来的一系列棘手的出现正时系统VANOS（她应该把一个单独出版）。
这些发动机都能够重复祖先的壮举，并通过五十万没有重大的干预措施。新的一代，M52，带来丑闻nikasilom和更复杂的结构，而且虽然信誉是非常可靠的发动机仍然存在，失败的次数要高得多和更少的资源。
有关操作
的几句话
当然，电机运行在很大程度上依赖于它是如何运作。例如，在出租车发动机工作时，在一段很短的时间内创伤巨大的运行，和参数“，但他一连说出20万三年以上没有任何问题”不大与电机的真实资源，因为在这种模式下，故障和磨损的数量是最少的。
但操作在与恶劣的气候条件和冷启动，长期存在的交通拥堵，频繁运动“在地板上运动鞋”，与此相反的国家，极大地减少了资源。由于这个原因，在决赛中没有新的引擎能够收集五十万跑了好几年 - 这只是很少对他们的可靠性，因为操作模式，他们将是最温和的。
在接下来的文章中，我们将讨论在发动机后面 - 最成功的设计和电机的可靠性方面。
©鲍里斯Ignashin
