2090
Які двигуни є кращими, німецькими, японськими або американськими?
Які двигуни є кращими, німецькими, японськими або американськими? Ми зібрали рейтинг найуспішніших двигунів та розкрили секрети їх надійності та «інструкції».
Власники автомобіля мають легенду. Двигун не розбиває. Не тільки один, але багато. Ці легенди переросли з дивовижними біографіями, дають піднятися на поглиблені дебати на тему «Німецькі верстки японської верстки Америки».
Багато очевидців готові до перевірки надійності мотора з пробігом півмільйона до мільйона кілометрів, а не на всіх розмахованих тим фактом, що його походження приховано в темряві століття, і воно спостерігається появою протягом декількох років. Але легенди не лягають: такі двигуни існують. Ми поєднали їх в список, в збірнику яких ми надали допомогу автомеханікам з твердим досвідом роботи.
Список виявився досить великим – за останні кілька десятиліть автовиробники змогли створити достатні шедеври будови двигуна. І забронюйте, що наш огляд буде включати не всі двигуни, але тільки десять, найвідоміші і масові. Ті, які були встановлені на іконописних моделях, в їх часі виграли забіги. Деякі види знаменитості в світі автомобілів.
р.
дизель
Дизельні електростанції традиційно надійні. Велике спасибі за те, що десять років тому було важко уявити автомобіль з спортивним характером і дизельним пристроєм, а зараз дизель приймають ті, які потрібно багато їздити, що означає, що двигун працює в кращих умовах. Крім того, старі покоління двигунів мають порівняно простий дизайн з хорошим запасом безпеки.
Mercedes-Benz ОМ602
Сім'я дизельних двигунів ОМ602, п'ятициліндрів, з двома клапанами на циліндр і механічними TNVD Bosch заслужено займає долоню чемпіонату в пробігу, стійкість до життєвих труднощів і кількості автомобілів, що залишилися на ходу з ними. Ці дизельні двигуни випускалися з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.
Не найпотужніший, від 90 до 130 к.с., вони були відомі для надійності та економіки. Ця сім'я мала досить гідні предки, ОМ617 покоління, і досить гідні спадкоємці - ОМ612 і ОМ647.
Такі двигуни можна знайти на Mercedes в W124, W201 (MB190), на G-class SUVs, на T1 і Sprinter вантажівках і навіть на пізній W210. Пробіг багатьох примірників перевищує півмільйона кілометрів, а запис - і навіть два. І якщо ви подбаєте про невиконання паливного обладнання і вкладення в часі, то дизайн не вийде.
1036475
2,2 км
3. У
4. У
5. Умань
БМД М57
Баварські двигуни не менше заслуговують, ніж Штутгарт. Ці дизельні двигуни шестициліндрового типу, крім вражаючої надійності, були також дуже жваві відставки, значно сприяють зміні зображення дизельного двигуна. Для сприйняття BMW 330D в кузові E46 як повільний автомобіль для пенсіонерів або водіїв таксі більше неможливий, це водій автомобіля, але з потужним і непрограшним дизельним двигуном.
Потужність цих двигунів в різних версіях коливається від 201 к.с. до 286 к.с., і вони виготовлялися з 1998 до 2008 року і стояв на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, з третього ряду до сьомого, мали варіанти з М57. Вони також знайдені на Range Rover - двигун легендарного "Мумусика" був з цієї серії.
До речі, наш герой не менш легендарний предків, але не так поширений. З 1991 по 2000 рік видобувалося сімейство двигунів М51. Двигуни мали досить незначні проблеми, але механіки неанімні: серйозні поломки рідкісні, і це добре працює не менше 350-500,000.
7. Про нас
8. У
9. Навігація
10.
Лінія газової лінії чотири
Двигуни газолінні в Росії все ще люблять більше дизельних двигунів. Однак бензин не замерзає взимку, і вони простіші. А якщо дизель у списку фіналістів були тільки відносно великими, то серед бензину «легенди» будуть менші двигуни, звичний інлайн «чотири».
Тойота 3S-FE
Почесна честь відкрити список падає на двигун Toyta 3S-FE - представник добре збережених серії S, який вважається одним з найбільш надійних і невибагливих одиниць в ньому. Дволітровий об'єм, чотири циліндри і шестигранні клапани є типовими показниками для масових двигунів 90-х. Привід камшафта з поясом, простий розподілений ін'єкцій. Двигун був виготовлений з 1986 до 2000 року.
Потужність від 128 до 140 к.с. Більш потужні варіанти цього двигуна, 3S-GE і турбокомпресований 3S-GTE, успадкував хороший дизайн і хороший ресурс. Двигун 3S-FE був встановлений на декількох моделях Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 і турбокомпресований 3S-GTE також на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіка відзначають дивовижну здатність цього двигуна перенести високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість дизайну. При хорошому технічному обслуговуванні такі двигуни обміняють пробіг 500 тис. кілометрів без капітального ремонту і з хорошим запасом для майбутнього. І знають, як не турбувати власників з невеликими проблемами.
12.
13.00 р.
14.
Марди Гра 4G63
Інший епік Японська родина дволітрових бензинових двигунів. З'являються перші версії у 1982 році, а також ліцензовані копії та моделі послідовників. Спочатку двигун був виготовлений з одного кам'яного валу (SOHC) і три клапани на циліндр, але в 1987 році був версія DOHC з двома кам'яними валами. Останні варіанти агрегату були встановлені на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Двигуни сімейства знайшли місце під витяжкою не тільки автомобілів Mitsubishi, але і Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.
За роки виробництва двигун багаторазово модернізував, останні версії мають систему регулювання фази GRM та більш складні системи живлення та підвищення потужності. Все це не впливає на надійність в кращому вигляді, але ремонт і зручність макета залишається. «Міліонери» розглядаються тільки натурально аспіровані варіанти двигуна, хоча турбокомпресований може також мати дуже великий, за стандартами конкурентів, ресурсу.
Honda D-серії
Ще одна японська родина двигунів, яка включає в себе більш ніж десятку сортів з об'ємом 1,2 до 1,7 літрів, вірно заслуговувала статус практично «ненавиково». З 1984 по 2005 рр. Найнадійнішими варіантами є D15 і D16, але одна з них об'єднує всі вони будуть жити і високі тягарометрові читання.
Потужність досягає 131 к.с., оборотний оборот - до 7 тис. Ці двигуни надягали на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. З бойовою природою і невеликим робочим об'ємом ресурс перед капітальним ремонтом в 350-500 тис. можна вважати видатним, а продуманість дизайну дає шанси на друге життя і ще 350 тис. трас.
17.00 р.
18 років
Отель 20не
Список відмінних і простих «чотирьох» закриває представник Європейської школи моторобудування - х20се з сімейства двигунів Opel 20ne. Цей учасник сімейства двигунів GM Family II був відомий тим, що часто виживали автомобілі, на яких він був встановлений.
Простий дизайн – 8 клапанів, ремінь приводу camshaft – і проста розподілена ін'єкційна система є секретами до довговічності. Як і найбільш успішні приклади японської школи, вона має об'єм двох літрів і однакове співвідношення діаметра циліндра і інсульту поршня, який на 3S-FE становить 86 x 86 мм.
Потужність різних варіантів коливається від 114 до 130 к.с. Двигуни виготовлялися з 1987 по 1999 і були встановлені на таких моделях, як Kadett, Astra, Vectra, Омега, Frontera, Calibra, а також на австралійському тримачу та американський Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть виготовили турбокозарядну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
Шістнадцятий варіант, відомий C20XE, до останнього року використовувався на автомобільних автомобілях Lada і Chevrolet в чемпіонаті з гоночних автомобілів WTCC (щодавно писав про успіхи заводської команди AvtoVAZ), а його турбокомбінована версія, C20LET, вдалося відзначити в ралі і вважається одним з найпростіших і найуспішніших.
Прості варіанти двигуна можуть змінити не тільки половину мільйона пробігів без капітального ремонту, але з обережністю вони намагаються піти на мільйон. Шістьнадцять-висотних сортів, X20XEV і C20XE, такі «здорові» не мають, але також можуть радувати власника довго, а дизайн просто простий і логічний.
20.
21.
22.
V-подібна "щі"
Двигуни V8 для легкових автомобілів, як правило, не відрізняються над тривалістю життя - легкий дизайн і складність макета такого великого двигуна не додають надійності агрегату в цілому. Це не випадок для американського V8, але це окрема справа.
Неймовірно надійні В-подібні двигуни, які не дратують власників з великими і невеликими поломками, здатні легко переправити поріг півмільйона кілометрів, можна розраховувати на пальцях.
БМ 60
І знову в списку надійних двигунів - Баварські вироби. Компанія здійснила перший пасажир V8 протягом багатьох років: дворядний ланцюг, покриття циліндрів nicasil і хороший запас безпеки. Допомагало створити справді ресурсний двигун.
Використання нікельно-силіконового покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично без зносу. До півмільйона кілометрів пробігу навіть поршневі кільця не потрібно міняти в двигуні. Але таке сильне покриття nicasil боїться сірки в паливі, а після численних випадків пошкодження двигуна в Сполучених Штатах, його використання було покинутий на користь технології Alusil, з більш «дієним» покриттям. Незважаючи на ту ж високу твердість, її забарвлюється під впливом ударних навантажень та інших чинників. Ці двигуни були встановлені на моделі BMW 5- і 7-серій у 1992-1998 рр.
Простий дизайн, висока потужність, хороший запас безпеки дозволяє подорожувати більше півмільйона кілометрів. Без сумніву ви заповнюєте високосульфурним канадським бензином. Надалі двигуни М62 стали набагато більш складними і, в результаті, набагато менш надійними. Вони можуть конкурувати на ресурсі перед капітальним ремонтом, але не на кількість розбиття. На ранніх версіях М62 також використовується ніксилове покриття, пізніше замінене алюсилом.
Газолайн шістки
Зрозуміло, але факт: в лінію шестициліндрових двигунів серед мільйонерів багато. Відносно простий дизайн, баланс (і, таким чином, не вібрацій) і плодів харчування в плані надійності і ресурсу.
Тойота 1JZ-GE і 2JZ-GE
Ці двигуни 2,5 і 3 л заробили право називати легендарним. Чудовий ресурс з дуже живим характером є формулою успіху. Вони були виготовлені з 1990 до 2007 року в різних версіях. Також були турбокомпресовані версії - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
У Росії вони найвідоміші в Далекому Сході завдяки поширенню правого приводу "японці". Серед інших, 1JZ і 2JZ були розміщені на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також Американський Lexus Is 300, GS300, які незрівняні рідше.
Атмосферні версії цих двигунів здатні подорожувати на мільйон кілометрах на серйозний ремонт, що сприяє простому і дуже продуманому дизайну і якісному виконанні.
25.
26.
27.
БМВ М30
Без «six» БМВ ударний парад «найнадійні» не обійтися. У 1968 році розпочалася історія добре збереженого двигуна М30. У різних версіях вона була виготовлена до 1994 року!
Робочий об'єм від 2,5 до 3,4 л, а потужність - від 150 до 220 к.с. Дизайн максимально простий: чавунний блок, ланцюговий привід, 12-клапанний алюмінієвий блок. Проте спортивні варіанти М88 мали 24-коштовну голову.
Як і будь-який надійний двигун, M30 має турбонадійну версію. Турбінка завжди прискорює знос двигуна, і якщо конструкція має запас безпеки, то дизайнери часто прагнуть вичерпнути її до обмеження. Двигун M102B34 був фактично M30 з турбіною 252 к.с.
На автомобілях п'ятого, шостого та сьомого ряду декількох поколінь кладуть двигуни серії М30. Скільки може пройти такі двигуни, не відомо напевно, але половина мільйона пробігів для них досить звичайний результат. А враховуючи комплексне обслуговування потужних задніх колісних вагонів, більшість енергоблоків вирушили на полігон не через знос.
125961
29.
р.
30.
БМВ М50
Серія двигунів M50 була гідним продовженням традиції. Робочий об'єм двигуна від 2 до 2,5 л, потужність від 150 до 192 к.с. Блок циліндра все ще чавунний, але головка блоку тільки з чотирма клапанами на циліндр. У пізній серії з'явилася система розподілу газу VANOS (не повинна бути присвячена окремому виданню).
Такі двигуни здатні повторювати подвиг предків і пройти половину мільйона без серйозного втручання. Нове покоління, М52, було відпущено ніксиловим скандалом і більш складним дизайном, і хоча репутація дуже надійних двигунів залишається, кількість розбиття помітно вище, і ресурс менше.
Слово про умови праці
Звичайно, пробіг двигуна сильно залежить від того, як він працює. Наприклад, при роботі в таксі двигуни намотують величезну пробіг у дуже короткий період часу, а аргумент «так, він намотував 200 тис. у три роки без проблем» мало робити з реальним життям двигуна, адже в такому режимі кількість поломок і зносу мінімальні.
Але експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодним стартом, тривалий стоячий рух з тапочкою на підлогу, навпаки, ресурс різко знижується. З цієї причини серед фіналістів не існує нових двигунів, які змогли отримати половину мільйона пробігу протягом декількох років - це просто говорить про їх надійність, адже їх режим роботи буде найбільш ніжним.
У наступному виданні ми будемо говорити про зворотну сторону побудови двигуна - найменш успішним з точки зору дизайну і надійності двигунів.
й Борис Ігнашин
Габаритний зображення
Власники автомобіля мають легенду. Двигун не розбиває. Не тільки один, але багато. Ці легенди переросли з дивовижними біографіями, дають піднятися на поглиблені дебати на тему «Німецькі верстки японської верстки Америки».
Багато очевидців готові до перевірки надійності мотора з пробігом півмільйона до мільйона кілометрів, а не на всіх розмахованих тим фактом, що його походження приховано в темряві століття, і воно спостерігається появою протягом декількох років. Але легенди не лягають: такі двигуни існують. Ми поєднали їх в список, в збірнику яких ми надали допомогу автомеханікам з твердим досвідом роботи.
Список виявився досить великим – за останні кілька десятиліть автовиробники змогли створити достатні шедеври будови двигуна. І забронюйте, що наш огляд буде включати не всі двигуни, але тільки десять, найвідоміші і масові. Ті, які були встановлені на іконописних моделях, в їх часі виграли забіги. Деякі види знаменитості в світі автомобілів.
р.дизель
Дизельні електростанції традиційно надійні. Велике спасибі за те, що десять років тому було важко уявити автомобіль з спортивним характером і дизельним пристроєм, а зараз дизель приймають ті, які потрібно багато їздити, що означає, що двигун працює в кращих умовах. Крім того, старі покоління двигунів мають порівняно простий дизайн з хорошим запасом безпеки.
Mercedes-Benz ОМ602
Сім'я дизельних двигунів ОМ602, п'ятициліндрів, з двома клапанами на циліндр і механічними TNVD Bosch заслужено займає долоню чемпіонату в пробігу, стійкість до життєвих труднощів і кількості автомобілів, що залишилися на ходу з ними. Ці дизельні двигуни випускалися з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.
Не найпотужніший, від 90 до 130 к.с., вони були відомі для надійності та економіки. Ця сім'я мала досить гідні предки, ОМ617 покоління, і досить гідні спадкоємці - ОМ612 і ОМ647.
Такі двигуни можна знайти на Mercedes в W124, W201 (MB190), на G-class SUVs, на T1 і Sprinter вантажівках і навіть на пізній W210. Пробіг багатьох примірників перевищує півмільйона кілометрів, а запис - і навіть два. І якщо ви подбаєте про невиконання паливного обладнання і вкладення в часі, то дизайн не вийде.
1036475
2,2 км
3. У
4. У
5. Умань
БМД М57
Баварські двигуни не менше заслуговують, ніж Штутгарт. Ці дизельні двигуни шестициліндрового типу, крім вражаючої надійності, були також дуже жваві відставки, значно сприяють зміні зображення дизельного двигуна. Для сприйняття BMW 330D в кузові E46 як повільний автомобіль для пенсіонерів або водіїв таксі більше неможливий, це водій автомобіля, але з потужним і непрограшним дизельним двигуном.
Потужність цих двигунів в різних версіях коливається від 201 к.с. до 286 к.с., і вони виготовлялися з 1998 до 2008 року і стояв на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, з третього ряду до сьомого, мали варіанти з М57. Вони також знайдені на Range Rover - двигун легендарного "Мумусика" був з цієї серії.
До речі, наш герой не менш легендарний предків, але не так поширений. З 1991 по 2000 рік видобувалося сімейство двигунів М51. Двигуни мали досить незначні проблеми, але механіки неанімні: серйозні поломки рідкісні, і це добре працює не менше 350-500,000.
7. Про нас
8. У
9. Навігація
10.
Лінія газової лінії чотири
Двигуни газолінні в Росії все ще люблять більше дизельних двигунів. Однак бензин не замерзає взимку, і вони простіші. А якщо дизель у списку фіналістів були тільки відносно великими, то серед бензину «легенди» будуть менші двигуни, звичний інлайн «чотири».
Тойота 3S-FE
Почесна честь відкрити список падає на двигун Toyta 3S-FE - представник добре збережених серії S, який вважається одним з найбільш надійних і невибагливих одиниць в ньому. Дволітровий об'єм, чотири циліндри і шестигранні клапани є типовими показниками для масових двигунів 90-х. Привід камшафта з поясом, простий розподілений ін'єкцій. Двигун був виготовлений з 1986 до 2000 року.
Потужність від 128 до 140 к.с. Більш потужні варіанти цього двигуна, 3S-GE і турбокомпресований 3S-GTE, успадкував хороший дизайн і хороший ресурс. Двигун 3S-FE був встановлений на декількох моделях Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 і турбокомпресований 3S-GTE також на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіка відзначають дивовижну здатність цього двигуна перенести високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість дизайну. При хорошому технічному обслуговуванні такі двигуни обміняють пробіг 500 тис. кілометрів без капітального ремонту і з хорошим запасом для майбутнього. І знають, як не турбувати власників з невеликими проблемами.
12.
13.00 р.
14.
Марди Гра 4G63
Інший епік Японська родина дволітрових бензинових двигунів. З'являються перші версії у 1982 році, а також ліцензовані копії та моделі послідовників. Спочатку двигун був виготовлений з одного кам'яного валу (SOHC) і три клапани на циліндр, але в 1987 році був версія DOHC з двома кам'яними валами. Останні варіанти агрегату були встановлені на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Двигуни сімейства знайшли місце під витяжкою не тільки автомобілів Mitsubishi, але і Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.
За роки виробництва двигун багаторазово модернізував, останні версії мають систему регулювання фази GRM та більш складні системи живлення та підвищення потужності. Все це не впливає на надійність в кращому вигляді, але ремонт і зручність макета залишається. «Міліонери» розглядаються тільки натурально аспіровані варіанти двигуна, хоча турбокомпресований може також мати дуже великий, за стандартами конкурентів, ресурсу.
Honda D-серії
Ще одна японська родина двигунів, яка включає в себе більш ніж десятку сортів з об'ємом 1,2 до 1,7 літрів, вірно заслуговувала статус практично «ненавиково». З 1984 по 2005 рр. Найнадійнішими варіантами є D15 і D16, але одна з них об'єднує всі вони будуть жити і високі тягарометрові читання.
Потужність досягає 131 к.с., оборотний оборот - до 7 тис. Ці двигуни надягали на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. З бойовою природою і невеликим робочим об'ємом ресурс перед капітальним ремонтом в 350-500 тис. можна вважати видатним, а продуманість дизайну дає шанси на друге життя і ще 350 тис. трас.
17.00 р.
18 років
Отель 20не
Список відмінних і простих «чотирьох» закриває представник Європейської школи моторобудування - х20се з сімейства двигунів Opel 20ne. Цей учасник сімейства двигунів GM Family II був відомий тим, що часто виживали автомобілі, на яких він був встановлений.
Простий дизайн – 8 клапанів, ремінь приводу camshaft – і проста розподілена ін'єкційна система є секретами до довговічності. Як і найбільш успішні приклади японської школи, вона має об'єм двох літрів і однакове співвідношення діаметра циліндра і інсульту поршня, який на 3S-FE становить 86 x 86 мм.
Потужність різних варіантів коливається від 114 до 130 к.с. Двигуни виготовлялися з 1987 по 1999 і були встановлені на таких моделях, як Kadett, Astra, Vectra, Омега, Frontera, Calibra, а також на австралійському тримачу та американський Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть виготовили турбокозарядну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
Шістнадцятий варіант, відомий C20XE, до останнього року використовувався на автомобільних автомобілях Lada і Chevrolet в чемпіонаті з гоночних автомобілів WTCC (щодавно писав про успіхи заводської команди AvtoVAZ), а його турбокомбінована версія, C20LET, вдалося відзначити в ралі і вважається одним з найпростіших і найуспішніших.
Прості варіанти двигуна можуть змінити не тільки половину мільйона пробігів без капітального ремонту, але з обережністю вони намагаються піти на мільйон. Шістьнадцять-висотних сортів, X20XEV і C20XE, такі «здорові» не мають, але також можуть радувати власника довго, а дизайн просто простий і логічний.
20.
21.
22.
V-подібна "щі"
Двигуни V8 для легкових автомобілів, як правило, не відрізняються над тривалістю життя - легкий дизайн і складність макета такого великого двигуна не додають надійності агрегату в цілому. Це не випадок для американського V8, але це окрема справа.
Неймовірно надійні В-подібні двигуни, які не дратують власників з великими і невеликими поломками, здатні легко переправити поріг півмільйона кілометрів, можна розраховувати на пальцях.
БМ 60
І знову в списку надійних двигунів - Баварські вироби. Компанія здійснила перший пасажир V8 протягом багатьох років: дворядний ланцюг, покриття циліндрів nicasil і хороший запас безпеки. Допомагало створити справді ресурсний двигун.
Використання нікельно-силіконового покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично без зносу. До півмільйона кілометрів пробігу навіть поршневі кільця не потрібно міняти в двигуні. Але таке сильне покриття nicasil боїться сірки в паливі, а після численних випадків пошкодження двигуна в Сполучених Штатах, його використання було покинутий на користь технології Alusil, з більш «дієним» покриттям. Незважаючи на ту ж високу твердість, її забарвлюється під впливом ударних навантажень та інших чинників. Ці двигуни були встановлені на моделі BMW 5- і 7-серій у 1992-1998 рр.
Простий дизайн, висока потужність, хороший запас безпеки дозволяє подорожувати більше півмільйона кілометрів. Без сумніву ви заповнюєте високосульфурним канадським бензином. Надалі двигуни М62 стали набагато більш складними і, в результаті, набагато менш надійними. Вони можуть конкурувати на ресурсі перед капітальним ремонтом, але не на кількість розбиття. На ранніх версіях М62 також використовується ніксилове покриття, пізніше замінене алюсилом.
Газолайн шістки
Зрозуміло, але факт: в лінію шестициліндрових двигунів серед мільйонерів багато. Відносно простий дизайн, баланс (і, таким чином, не вібрацій) і плодів харчування в плані надійності і ресурсу.
Тойота 1JZ-GE і 2JZ-GE
Ці двигуни 2,5 і 3 л заробили право називати легендарним. Чудовий ресурс з дуже живим характером є формулою успіху. Вони були виготовлені з 1990 до 2007 року в різних версіях. Також були турбокомпресовані версії - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
У Росії вони найвідоміші в Далекому Сході завдяки поширенню правого приводу "японці". Серед інших, 1JZ і 2JZ були розміщені на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також Американський Lexus Is 300, GS300, які незрівняні рідше.
Атмосферні версії цих двигунів здатні подорожувати на мільйон кілометрах на серйозний ремонт, що сприяє простому і дуже продуманому дизайну і якісному виконанні.
25.
26.
27.
БМВ М30
Без «six» БМВ ударний парад «найнадійні» не обійтися. У 1968 році розпочалася історія добре збереженого двигуна М30. У різних версіях вона була виготовлена до 1994 року!
Робочий об'єм від 2,5 до 3,4 л, а потужність - від 150 до 220 к.с. Дизайн максимально простий: чавунний блок, ланцюговий привід, 12-клапанний алюмінієвий блок. Проте спортивні варіанти М88 мали 24-коштовну голову.
Як і будь-який надійний двигун, M30 має турбонадійну версію. Турбінка завжди прискорює знос двигуна, і якщо конструкція має запас безпеки, то дизайнери часто прагнуть вичерпнути її до обмеження. Двигун M102B34 був фактично M30 з турбіною 252 к.с.
На автомобілях п'ятого, шостого та сьомого ряду декількох поколінь кладуть двигуни серії М30. Скільки може пройти такі двигуни, не відомо напевно, але половина мільйона пробігів для них досить звичайний результат. А враховуючи комплексне обслуговування потужних задніх колісних вагонів, більшість енергоблоків вирушили на полігон не через знос.
125961
29.
р.30.
БМВ М50
Серія двигунів M50 була гідним продовженням традиції. Робочий об'єм двигуна від 2 до 2,5 л, потужність від 150 до 192 к.с. Блок циліндра все ще чавунний, але головка блоку тільки з чотирма клапанами на циліндр. У пізній серії з'явилася система розподілу газу VANOS (не повинна бути присвячена окремому виданню).
Такі двигуни здатні повторювати подвиг предків і пройти половину мільйона без серйозного втручання. Нове покоління, М52, було відпущено ніксиловим скандалом і більш складним дизайном, і хоча репутація дуже надійних двигунів залишається, кількість розбиття помітно вище, і ресурс менше.
Слово про умови праці
Звичайно, пробіг двигуна сильно залежить від того, як він працює. Наприклад, при роботі в таксі двигуни намотують величезну пробіг у дуже короткий період часу, а аргумент «так, він намотував 200 тис. у три роки без проблем» мало робити з реальним життям двигуна, адже в такому режимі кількість поломок і зносу мінімальні.
Але експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодним стартом, тривалий стоячий рух з тапочкою на підлогу, навпаки, ресурс різко знижується. З цієї причини серед фіналістів не існує нових двигунів, які змогли отримати половину мільйона пробігу протягом декількох років - це просто говорить про їх надійність, адже їх режим роботи буде найбільш ніжним.
У наступному виданні ми будемо говорити про зворотну сторону побудови двигуна - найменш успішним з точки зору дизайну і надійності двигунів.
й Борис Ігнашин
Габаритний зображення