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历史道奇Charger
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1966年1月1日观众玫瑰碗（一年一度的美国橄榄球大赛，自1902年以来举行的）看到了一个新的领导人谁也荣耀减淡。他们看到道奇Chardzher。新车型的发布恰逢新引进的街道版426赫米（7.0升）。
基于道奇凤冠，介质模型的平台上，他开始在中期1966年发行的。从一开始，就上演了V8发动机，规格从318赫米。最后，在球迷中有一个严重的Mopar的肌肉一般的轿车。
1966年
汽车的基础上拍摄道奇皇冠平台与身体B-体，[明]但像斜背车顶线。汽车是四座带有折叠后排座椅，为货物提供了足够的空间。引擎盖下是318 CID V8引擎，这给了230马力。其他的发动机361立方米。半英寸和426，在各种配置可用。 426赫米给出了425马力和花费额外的$ 1,000（大量的成本，因为价格基本套餐为$ 3.122）。其结果是，它与发动机的半压缩购买仅468辆。
1967
在1967年的道奇Charger得到了另一个引擎 - 440毫升«万能»。发出375匹马，它是一种廉价的替代赫米，很容易微调和街头赛车中选择R / T的基本包总Chardzherov发行于1967年总额超过15万件（带赫米引擎卖给了118件）。
1968年
在1968 Chardzher接收到一个新的格栅和一个更有吸引力的主体（后面机架的角度被大量修改，但玻璃保持完整，从而使车辆的原始外观）。更新后的模型是在客户中的成功，销量也猛增到超过92万件。版本与赫米引擎也提供选择约470买家。 Chardzher服务R / T得到了17，665司机。该标准的发动机包R / T是一样的440马格南与375马力。赫米得到加强，1968年 - 增加中风，换上新的气门弹簧，并降低了油耗。它仍然预计为425马力仍然半 - 的严重拖累车手的选择。
许多人认为，Chardzher 1968年起这是20世纪60年代最有吸引力的肌肉karom整整一个时代。
1969年
1969年，道奇决定进行小的改动Chardzhera。格栅现在有铬垂直分隔线，而实际上被分为两部分。
同年，道奇发布了两个版本Chardzhera赛车NASCAR。第一个是充电器500采取Chardzher 1968年与改进的空气动力的基础上，显着特点，其中被突出的进气格栅和更大的后窗倾斜。他在滨江做他的首演在比赛2月1日。从二月一日至9月14日，道奇赢得了15场比赛（对22胜福特）。
充电器代托纳 - - 第二气动模型首次亮相后，于1969年9月在塔拉迪加，阿拉巴马州，道奇已经在NASCAR的领导者。从9月14日到明年充电器代托纳赢得了接下来的比赛45和59。这是充电器500将前vosemnadtsatidyuymovym精简鼻子和一个非常高的尾翼。它仅售出了500多份充电器代托纳，耗资$ 4000的426赫米引擎440 V8一个选择。
1970年
1970年Chardzheru又变样 - 镀铬保险杠“束带”变盘，圆形尾灯现在他们狭长，和进气格栅已经变成了一个大的部分与水平镀铬分离器。增加了新的外观颜色（梅花疯狂和GO-芒果）。同时SE（特别版），其中有真皮座椅和电动天窗的，现在可用的版本。今年以来，道奇包括发动机440六包有三个两腔化油器华立。它发生了440和万能赫米440'oy，取而代之的有四腔化油器。其结果是，对于相同的发动机功率已增加，由375马力高达390马力无论Chardzher再也无法欣赏到大海，它提供了1970年模型的快感。因为保险费率上升，与其他品牌销售的R / T版本的激烈竞争，但一半（10，卖出337辆）下降。选择116的客户，新的六包销售赫米寡不敌众超过2：1。销售下降部分是由于这样的事实，该公司已经抛出所有的力量推动你的新产品 - 道奇挑战者 - 又一个漏洞，皮包买家。
1971年
1971年肌肉车的时代结束的开始。而在新法律有关的其他制造商已经改变他们的汽车发动机，克莱斯勒试图尽可能长时间地跟随它的路线。半保留了它的425马力，而V8的440马瘦了5和它的功率为370马力已经440六包也失去了5马力（385）。轴距缩短了2英寸。版本R / T和SE仍然可用。版本的R / T是特别突出的，由于在罩，进气口和黑色条纹两侧和拉力的轮子的黑匣子。赫米«呼吸“，通过通风道式空中抓取器，通过仪表盘上的开关激活。从«绿色转到»全系列的颜色是获得«柚子耶拉»。这种形式的身体仍是未来3年。 1971年是最后的426赫米。为了不等到赫米勒死环保法律，“克莱斯勒”决定把它拿出来生产，在普及的高峰期。
1972年
自1972年以来，“克莱斯勒”不得不更改他们的引擎遵循新strazhayshim环保标准。他们还开始指定其汽车发动机的实际表现。这导致功率的显着损失。 440六包替换由赫米发动机停止，是最高端的。它的容量已经从385马力下降*高达330马力四核440失去了90马力（为370，这是280马力）。 383无法对新的环境法规作出反应，并已经停产。新400的V8，255马力的输出，上升了自己的位置。
同年，开始生产的可选版本Chardzhera - 拉力赛，它取代了以前的R / T。它装备有一个440-m的降额发动机具有四桶化油器和液压阀。其结果是280马力（1972-1973gg），并已在1974年马的数量下降到275在模型中释放第七十四年的拉力赛停了下来。
*评论：高达新环保法规的要求，发动机的动力往往是由生产者自己低估了。出台法律，能力后，440六包，例如，已经是“干净”的280马力
1973年
1973年Chardzher获得了新的尾灯和全新的前端设计（可伸缩的大灯没了）。 318 V8仍然是标准的发动机，和340（仅适用于版本拉力赛），360，400和440的发动机是可选的。 SE有乙烯基铰接顶附近的窗户三个插槽。该基地的发动机是V8发动机318立方米。寸，255马力的伪装使悬浮液经历改变，变成更适合于一个安静的乘车。拉力赛选件包的两侧宽条纹，罩隆起在中间，宽大的轮胎白字和一个特殊的仪表板。
1974年
外Chardzhera它变得更加运动于1974年。最大的新闻是去除封装选择拉力赛的（以及去除电机340）。四速变速箱设置与所有发动机除了440电源318 V8发动机被评为在175马力和440六包给出了330马力。最高端的引擎仍然是275马力的V8发动机440。这是去年Chardzher认为跑车，如已经在1975年被转移到奢侈品行业。虽然名字叫“Chardzher”装点几种模式“克莱斯勒”的，他们都将是一个真正的Chardzherom。所以，因为它是在强大的汽车时代。
在串行Chardzhera道奇的发布已经开发了两个概念 - 道奇Charger我的概念在1964年和1965年的道奇Charger II概念。后来，在1968年，这是一个模型1968道奇Charger III概念。
这背后许可证弓。这篇文章，遗憾的是，不是我的。作者不详。
资料来源：
1966年1月1日观众玫瑰碗（一年一度的美国橄榄球大赛，自1902年以来举行的）看到了一个新的领导人谁也荣耀减淡。他们看到道奇Chardzher。新车型的发布恰逢新引进的街道版426赫米（7.0升）。
基于道奇凤冠，介质模型的平台上，他开始在中期1966年发行的。从一开始，就上演了V8发动机，规格从318赫米。最后，在球迷中有一个严重的Mopar的肌肉一般的轿车。
1966年
汽车的基础上拍摄道奇皇冠平台与身体B-体，[明]但像斜背车顶线。汽车是四座带有折叠后排座椅，为货物提供了足够的空间。引擎盖下是318 CID V8引擎，这给了230马力。其他的发动机361立方米。半英寸和426，在各种配置可用。 426赫米给出了425马力和花费额外的$ 1,000（大量的成本，因为价格基本套餐为$ 3.122）。其结果是，它与发动机的半压缩购买仅468辆。
1967
在1967年的道奇Charger得到了另一个引擎 - 440毫升«万能»。发出375匹马，它是一种廉价的替代赫米，很容易微调和街头赛车中选择R / T的基本包总Chardzherov发行于1967年总额超过15万件（带赫米引擎卖给了118件）。
1968年
在1968 Chardzher接收到一个新的格栅和一个更有吸引力的主体（后面机架的角度被大量修改，但玻璃保持完整，从而使车辆的原始外观）。更新后的模型是在客户中的成功，销量也猛增到超过92万件。版本与赫米引擎也提供选择约470买家。 Chardzher服务R / T得到了17，665司机。该标准的发动机包R / T是一样的440马格南与375马力。赫米得到加强，1968年 - 增加中风，换上新的气门弹簧，并降低了油耗。它仍然预计为425马力仍然半 - 的严重拖累车手的选择。
许多人认为，Chardzher 1968年起这是20世纪60年代最有吸引力的肌肉karom整整一个时代。
1969年
1969年，道奇决定进行小的改动Chardzhera。格栅现在有铬垂直分隔线，而实际上被分为两部分。
同年，道奇发布了两个版本Chardzhera赛车NASCAR。第一个是充电器500采取Chardzher 1968年与改进的空气动力的基础上，显着特点，其中被突出的进气格栅和更大的后窗倾斜。他在滨江做他的首演在比赛2月1日。从二月一日至9月14日，道奇赢得了15场比赛（对22胜福特）。
充电器代托纳 - - 第二气动模型首次亮相后，于1969年9月在塔拉迪加，阿拉巴马州，道奇已经在NASCAR的领导者。从9月14日到明年充电器代托纳赢得了接下来的比赛45和59。这是充电器500将前vosemnadtsatidyuymovym精简鼻子和一个非常高的尾翼。它仅售出了500多份充电器代托纳，耗资$ 4000的426赫米引擎440 V8一个选择。
1970年
1970年Chardzheru又变样 - 镀铬保险杠“束带”变盘，圆形尾灯现在他们狭长，和进气格栅已经变成了一个大的部分与水平镀铬分离器。增加了新的外观颜色（梅花疯狂和GO-芒果）。同时SE（特别版），其中有真皮座椅和电动天窗的，现在可用的版本。今年以来，道奇包括发动机440六包有三个两腔化油器华立。它发生了440和万能赫米440'oy，取而代之的有四腔化油器。其结果是，对于相同的发动机功率已增加，由375马力高达390马力无论Chardzher再也无法欣赏到大海，它提供了1970年模型的快感。因为保险费率上升，与其他品牌销售的R / T版本的激烈竞争，但一半（10，卖出337辆）下降。选择116的客户，新的六包销售赫米寡不敌众超过2：1。销售下降部分是由于这样的事实，该公司已经抛出所有的力量推动你的新产品 - 道奇挑战者 - 又一个漏洞，皮包买家。
1971年
1971年肌肉车的时代结束的开始。而在新法律有关的其他制造商已经改变他们的汽车发动机，克莱斯勒试图尽可能长时间地跟随它的路线。半保留了它的425马力，而V8的440马瘦了5和它的功率为370马力已经440六包也失去了5马力（385）。轴距缩短了2英寸。版本R / T和SE仍然可用。版本的R / T是特别突出的，由于在罩，进气口和黑色条纹两侧和拉力的轮子的黑匣子。赫米«呼吸“，通过通风道式空中抓取器，通过仪表盘上的开关激活。从«绿色转到»全系列的颜色是获得«柚子耶拉»。这种形式的身体仍是未来3年。 1971年是最后的426赫米。为了不等到赫米勒死环保法律，“克莱斯勒”决定把它拿出来生产，在普及的高峰期。
1972年
自1972年以来，“克莱斯勒”不得不更改他们的引擎遵循新strazhayshim环保标准。他们还开始指定其汽车发动机的实际表现。这导致功率的显着损失。 440六包替换由赫米发动机停止，是最高端的。它的容量已经从385马力下降*高达330马力四核440失去了90马力（为370，这是280马力）。 383无法对新的环境法规作出反应，并已经停产。新400的V8，255马力的输出，上升了自己的位置。
同年，开始生产的可选版本Chardzhera - 拉力赛，它取代了以前的R / T。它装备有一个440-m的降额发动机具有四桶化油器和液压阀。其结果是280马力（1972-1973gg），并已在1974年马的数量下降到275在模型中释放第七十四年的拉力赛停了下来。
*评论：高达新环保法规的要求，发动机的动力往往是由生产者自己低估了。出台法律，能力后，440六包，例如，已经是“干净”的280马力
1973年
1973年Chardzher获得了新的尾灯和全新的前端设计（可伸缩的大灯没了）。 318 V8仍然是标准的发动机，和340（仅适用于版本拉力赛），360，400和440的发动机是可选的。 SE有乙烯基铰接顶附近的窗户三个插槽。该基地的发动机是V8发动机318立方米。寸，255马力的伪装使悬浮液经历改变，变成更适合于一个安静的乘车。拉力赛选件包的两侧宽条纹，罩隆起在中间，宽大的轮胎白字和一个特殊的仪表板。
1974年
外Chardzhera它变得更加运动于1974年。最大的新闻是去除封装选择拉力赛的（以及去除电机340）。四速变速箱设置与所有发动机除了440电源318 V8发动机被评为在175马力和440六包给出了330马力。最高端的引擎仍然是275马力的V8发动机440。这是去年Chardzher认为跑车，如已经在1975年被转移到奢侈品行业。虽然名字叫“Chardzher”装点几种模式“克莱斯勒”的，他们都将是一个真正的Chardzherom。所以，因为它是在强大的汽车时代。
在串行Chardzhera道奇的发布已经开发了两个概念 - 道奇Charger我的概念在1964年和1965年的道奇Charger II概念。后来，在1968年，这是一个模型1968道奇Charger III概念。
这背后许可证弓。这篇文章，遗憾的是，不是我的。作者不详。
资料来源：
