332
Aircraft-airship-helicopter-three в одному
16 листопада 2012 р. в ЦАГІ розглядав проект «Бездротовий без аеростатичний розвантажувальний літак» (БАРС). 30 жовтня 2012 р. в Ново-Огарьово відбувся візит делегації транспортного співтовариства з Президентом Путіним. У зв'язку з цим питанням та звітом звернулася інструкція з російського президента до Міністра промисловості та торгівлі.
р.
Авіаперевізник здійснюється за схемою «покриття» з розробленим хвістом та пілотним салоном перед. Глідер виготовлений практично повністю з композитних матеріалів з використанням тришарових оболонок з піною та клітинними агрегатами, що зменшує вагу конструкції на 1,5-2.0 разів порівняно з металевими конструкціями. Комбінований приземний пристрій (ВПУ) дозволяє забезпечити безперебійну роботу з води, вологи та снігових поверхонь, будь-якого грунту і тим самим виключити перетворення повітряного судна в залежності від часу року. Поворотні пропелери, розташовані на задній площині, забезпечують повне продування хвостових поверхонь, підвищення надійності та безпеки в різних режимах польоту. Наявність ліфтингового блоку, розташованого в каналі дископодібного стоку, забезпечує вертикальний або скорочений зліт і посадка.
BARS – це поєднання трьох відомих літаків: авіація, літак, вертоліт та ховеркрафт (SVP). Для створення комбінованого літака, усунення недоліків повітряних суден, літаків, вертольотів і СВП, але збереження їх позитивних якостей. Так, наприклад, такі недоліки були виключені: повітря - вітрила, необхідність мати комплексну систему обслуговування; літак - необхідність мати аеродром; вертоліт - короткий діапазон і високу вартість перевезення.
Використання елементів вертольота SVP і ротора дозволило забезпечити аеродинамічний басейн і роботу з будь-якої плоскої поверхні (вода, тампон, сніг, грунт і т.д.), виключити комплексну інфраструктуру повітряних і повітряних суден (на борту є автономна система самообслуговування). Збереження елементів повітряного судна (покрівельних поверхонь) та повітряних суден (підйомних газів) дозволило отримати більшу вантажопідйомність, діапазон та високу ефективність перевезення.
Авіаперевізник здійснюється за схемою «покриття» з розробленим хвістом та пілотним салоном перед. Глідер виготовлений практично повністю з композитних матеріалів з використанням тришарових оболонок з піною та клітинними агрегатами, що зменшує вагу конструкції на 1,5-2 рази у порівнянні з металевими конструкціями.
Комбінований приземний пристрій (ВПУ) дозволяє забезпечити безперебійну роботу з води, вологи та снігових поверхонь, будь-якого грунту і тим самим виключити перетворення повітряного судна в залежності від часу року. Поворотні пропелери, розташовані на задній площині, забезпечують повне продування хвостових поверхонь, підвищення надійності та безпеки в різних режимах польоту. Наявність ліфтингового блоку, розташованого в каналі дископодібного стоку, забезпечує вертикальний або скорочений зліт і посадка.
Великі можливості відкривають, якщо ви використовуєте БАРС як носій технологічного обладнання з доставкою до важкодоступних районів Росії, в складі так званого авіаційного транспорту та технологічного комплексу.
Пристрій має три вантажні кабіни: лука, центральні та хвостові відсіки з можливістю завантаження як з повітря, так і з землі. Центральний вантажний відсік з висувною або знімною платформою дозволяє створювати авіатранспортні та технологічні комплекси різного призначення. Інновації проекту підтверджено патентами на винахід Росії, Німеччини та США.
На підставі прототипу, який, однак, не існує аеростатичного розвантаження, в науково-дослідній фірмі «Тюменьенькотранс» більше 15 років тому був побудований без аеродротовий літак BELLA, який за участю Московського авіаційного інституту і Сибірського науково-дослідного інституту авіації, успішно пройшли попередні випробування польоту.
У той же час, ще багато питань про такий комплексний автомобіль, який поєднує в собі три основні двигуни.
Вага зльоту першої модифікації - "Віолет 15" - 81 т. З цієї ваги 60 тонн є комерційними. Діапазон польоту з навантаженням - 3 тис. км висоти - 500 метрів, швидкість - 180 км / год. Потужність заводу 8,180 кВт. Wingspan - 70.5 м, довжина - 72 м, висота - 20 м.
Відсутність когерентної державної політики в галузі авіаційної промисловості, застарілої системи експертизи та закритої процедури прийняття рішень про нову авіаційну техніку перешкоджають розвитку проекту. Таким чином, учасники вищезазначеної зустрічі в TsAGI не були знайомі заздалегідь з науковими та технічними матеріалами та результатами експериментальних досліджень, тому не змогли зрозуміти концепцію проекту з доповіддю автора більш ніж двох годин. Цей проект обговорювався в TsAGI за такою ж схемою чотири роки тому. Подальша угода про проведення досліджень про проект, потім справа не йде. За роки існування проекту десятки відповідей отримали від компаній та агентств, які висловили готовність використовувати такі літаки, але тільки в їх серійній версії.
У травні цього року Європейська комісія видала грант на дослідження проекту. Для отримання відповідної заявки на отримання європейського гранту долучилися три консалтингові структури - російська компанія PREFISH, агенція «Kronstadt GMBX» (Німеччина) та компанія Oxford Progress LTD (Великобританія). У умовах найвищого конкурсу на грантові заявки за програмою Європейської Комісії з підтримки інноваційних розробок, це додаток виграло з першого ходу, а чотири європейські підрядники – англійські та Ризькі університети та два німецькі компанії – отримали близько 700 тис. євро для аналізу концепції комбінованого аеродроме-на базі літака Олександр Філімонов.
У США Пентагон виділив багатомільйонні гранти для будівництва прототипів такого літака, дослідження здійснюється в Великобританії та Канаді. Це робиться Агентством з розширених дослідницьких проектів оборони DARPA (США), Lockheed Martin (США), авіаційні підприємства, Inc. (Канада), ТОВ «гібридні авіатранспорти» (Великобританія).
З травня 2012 року на базі вищезазначеного гранту проведена інтенсивна науково-дослідна робота над проектом.
Не існує сумнівів, що в самому найближчому майбутньому буде побудовано аеродроме літака як невеликої, так і великої вантажопідйомності. Це буде краще, якщо Росія і Європа приєдналися до сил у проекті, які вигідні для обох сторін.
Джерело: diskolet.ru
р.Авіаперевізник здійснюється за схемою «покриття» з розробленим хвістом та пілотним салоном перед. Глідер виготовлений практично повністю з композитних матеріалів з використанням тришарових оболонок з піною та клітинними агрегатами, що зменшує вагу конструкції на 1,5-2.0 разів порівняно з металевими конструкціями. Комбінований приземний пристрій (ВПУ) дозволяє забезпечити безперебійну роботу з води, вологи та снігових поверхонь, будь-якого грунту і тим самим виключити перетворення повітряного судна в залежності від часу року. Поворотні пропелери, розташовані на задній площині, забезпечують повне продування хвостових поверхонь, підвищення надійності та безпеки в різних режимах польоту. Наявність ліфтингового блоку, розташованого в каналі дископодібного стоку, забезпечує вертикальний або скорочений зліт і посадка.
BARS – це поєднання трьох відомих літаків: авіація, літак, вертоліт та ховеркрафт (SVP). Для створення комбінованого літака, усунення недоліків повітряних суден, літаків, вертольотів і СВП, але збереження їх позитивних якостей. Так, наприклад, такі недоліки були виключені: повітря - вітрила, необхідність мати комплексну систему обслуговування; літак - необхідність мати аеродром; вертоліт - короткий діапазон і високу вартість перевезення.
Використання елементів вертольота SVP і ротора дозволило забезпечити аеродинамічний басейн і роботу з будь-якої плоскої поверхні (вода, тампон, сніг, грунт і т.д.), виключити комплексну інфраструктуру повітряних і повітряних суден (на борту є автономна система самообслуговування). Збереження елементів повітряного судна (покрівельних поверхонь) та повітряних суден (підйомних газів) дозволило отримати більшу вантажопідйомність, діапазон та високу ефективність перевезення.
Авіаперевізник здійснюється за схемою «покриття» з розробленим хвістом та пілотним салоном перед. Глідер виготовлений практично повністю з композитних матеріалів з використанням тришарових оболонок з піною та клітинними агрегатами, що зменшує вагу конструкції на 1,5-2 рази у порівнянні з металевими конструкціями.
Комбінований приземний пристрій (ВПУ) дозволяє забезпечити безперебійну роботу з води, вологи та снігових поверхонь, будь-якого грунту і тим самим виключити перетворення повітряного судна в залежності від часу року. Поворотні пропелери, розташовані на задній площині, забезпечують повне продування хвостових поверхонь, підвищення надійності та безпеки в різних режимах польоту. Наявність ліфтингового блоку, розташованого в каналі дископодібного стоку, забезпечує вертикальний або скорочений зліт і посадка.
Великі можливості відкривають, якщо ви використовуєте БАРС як носій технологічного обладнання з доставкою до важкодоступних районів Росії, в складі так званого авіаційного транспорту та технологічного комплексу.
Пристрій має три вантажні кабіни: лука, центральні та хвостові відсіки з можливістю завантаження як з повітря, так і з землі. Центральний вантажний відсік з висувною або знімною платформою дозволяє створювати авіатранспортні та технологічні комплекси різного призначення. Інновації проекту підтверджено патентами на винахід Росії, Німеччини та США.
На підставі прототипу, який, однак, не існує аеростатичного розвантаження, в науково-дослідній фірмі «Тюменьенькотранс» більше 15 років тому був побудований без аеродротовий літак BELLA, який за участю Московського авіаційного інституту і Сибірського науково-дослідного інституту авіації, успішно пройшли попередні випробування польоту.
У той же час, ще багато питань про такий комплексний автомобіль, який поєднує в собі три основні двигуни.
Вага зльоту першої модифікації - "Віолет 15" - 81 т. З цієї ваги 60 тонн є комерційними. Діапазон польоту з навантаженням - 3 тис. км висоти - 500 метрів, швидкість - 180 км / год. Потужність заводу 8,180 кВт. Wingspan - 70.5 м, довжина - 72 м, висота - 20 м.
Відсутність когерентної державної політики в галузі авіаційної промисловості, застарілої системи експертизи та закритої процедури прийняття рішень про нову авіаційну техніку перешкоджають розвитку проекту. Таким чином, учасники вищезазначеної зустрічі в TsAGI не були знайомі заздалегідь з науковими та технічними матеріалами та результатами експериментальних досліджень, тому не змогли зрозуміти концепцію проекту з доповіддю автора більш ніж двох годин. Цей проект обговорювався в TsAGI за такою ж схемою чотири роки тому. Подальша угода про проведення досліджень про проект, потім справа не йде. За роки існування проекту десятки відповідей отримали від компаній та агентств, які висловили готовність використовувати такі літаки, але тільки в їх серійній версії.
У травні цього року Європейська комісія видала грант на дослідження проекту. Для отримання відповідної заявки на отримання європейського гранту долучилися три консалтингові структури - російська компанія PREFISH, агенція «Kronstadt GMBX» (Німеччина) та компанія Oxford Progress LTD (Великобританія). У умовах найвищого конкурсу на грантові заявки за програмою Європейської Комісії з підтримки інноваційних розробок, це додаток виграло з першого ходу, а чотири європейські підрядники – англійські та Ризькі університети та два німецькі компанії – отримали близько 700 тис. євро для аналізу концепції комбінованого аеродроме-на базі літака Олександр Філімонов.
У США Пентагон виділив багатомільйонні гранти для будівництва прототипів такого літака, дослідження здійснюється в Великобританії та Канаді. Це робиться Агентством з розширених дослідницьких проектів оборони DARPA (США), Lockheed Martin (США), авіаційні підприємства, Inc. (Канада), ТОВ «гібридні авіатранспорти» (Великобританія).
З травня 2012 року на базі вищезазначеного гранту проведена інтенсивна науково-дослідна робота над проектом.
Не існує сумнівів, що в самому найближчому майбутньому буде побудовано аеродроме літака як невеликої, так і великої вантажопідйомності. Це буде краще, якщо Росія і Європа приєдналися до сил у проекті, які вигідні для обох сторін.
Джерело: diskolet.ru
Сонячний енергетичний інститут створено в Туркменістані
Традиційний спосіб утеплення будинку з тирси