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El avión, dirigible-helicóptero—tres en uno
El 16 de noviembre de 2012 en el tsagi se examinó el proyecto de "Безаэродромный con аэростатической descarga el avión" (ONZA). A la atención el proyecto surgió después de la reunión de los representantes de transporte de la comunidad con el presidente putin, celebrada el 30 de octubre de 2012, en novo-Огарево. Esto fue seguido por la comisión el presidente de rusia, ministro de industria y comercio de lidiar con esta cuestión, y de informar.
El avión es el esquema de "ala volante" desarrollado con el plumaje de la cola y пилотско-cabina de pasajeros de la cabina delantera. Planeador realizado casi por completo de los materiales compuestos con la aplicación de трехслойных conchas con пенопластовым y celular de relleno, que en 1,5-2,0 veces reduce la masa de la construcción en comparación con las construcciones de metal. Combinada de las pistas del tren de aterrizaje de un dispositivo (cpg) permite безаэродромную marcha con el agua, pantanosos y los picos nevados de las superficies, de cualquier terreno y por lo tanto excluir la renovación de cpg de la aeronave en función de la época del año. Маршевые винтомоторные de instalación ubicado en la parte posterior de la центроплана, garantizan la plena обдувку de las superficies de la cola, mejorando la fiabilidad y la seguridad en los diferentes modos de vuelo. La presencia de elevación de винтомоторной de la instalación, publicada en el canal de la дискообразного центроплана, proporciona vertical o recortado despegue y el aterrizaje.
La ONZA es una combinación de las tres conocidas de aeronaves: de la aeronave, un avión, un helicóptero y un buque en un cojín de aire (rps). Se pudo crear el combinado de una nave, eliminando las desventajas de la aeronave, un avión, un helicóptero y de los centros rurales, pero manteniendo sus cualidades positivas. Así, por ejemplo, fueron excluidos de tales inconvenientes: el dirigible – парусность, la necesidad de tener un complejo sistema de mantenimiento; el avión de la necesidad de disponer de un aeródromo; el helicóptero – un pequeño alcance y la caresta de los transportes.
La aplicación de la misma los elementos de la ops y del rotor del helicóptero ha permitido que безаэродромность de origen y el funcionamiento con cualquier superficie plana (agua, pantanos, nieve, tierra, etc.), para excluir a la compleja infraestructura de aero - y дирижаблепортов (él tiene un lado el sistema de autoservicio). La conservación de los elementos de la aeronave (que llevan la superficie) y de la aeronave (elevación de gas) ha permitido obtener una gran capacidad de carga, con un alcance y una mayor rentabilidad en el transporte.
El avión es el esquema de "ala volante" desarrollado con el plumaje de la cola y пилотско-cabina de pasajeros de la cabina delantera. Planeador realizado casi por completo de los materiales compuestos con la aplicación de трехслойных conchas con пенопластовым y celular de relleno, que en 1,5-2 veces reduce la masa de la construcción en comparación con las construcciones de metal.
Combinada de las pistas del tren de aterrizaje de un dispositivo (cpg) permite безаэродромную marcha con el agua, pantanosos y los picos nevados de las superficies, de cualquier terreno y por lo tanto excluir la renovación de cpg de la aeronave en función de la época del año. Маршевые винтомоторные de instalación ubicado en la parte posterior de la центроплана, garantizan la plena обдувку de las superficies de la cola, mejorando la fiabilidad y la seguridad en los diferentes modos de vuelo. La presencia de elevación de винтомоторной de la instalación, publicada en el canal de la дискообразного центроплана, proporciona vertical o recortado despegue y el aterrizaje.
Ampliación de posibilidades que se pueden abrir, si el uso de la ONZA como medio de equipos de proceso con la entrega en el inaccesibles de las regiones de rusia, como parte del llamado de transporte aéreo-del complejo tecnológico.
El aparato tiene en su composición tres camiones de cabina delantera, central y trasera de los compartimientos, con la posibilidad de descarga desde el aire y desde tierra. Central el compartimento de carga con retráctil o desmontable plataforma permite la creación de aéreas de transporte y los complejos de diferente destino. La innovación del proyecto se confirma patentes de invención, rusia, alemania y estados unidos.
Basado en prototipos, en la que, la verdad, no аэростатическая descarga, en tyumen y de investigación de la empresa Тюменьэкотранс" hace más de 15 años fue construido безаэродромный el avión de la BELLA, que, con la participación de instituto de aviación de moscú y el instituto de la Aeronáutica ha pasado con éxito preliminares de las pruebas de vuelo.
Al mismo tiempo, las cuestiones de esta enorme máquina, donde se combinan tres básicos del motor, es mucho.
Peso de despegue de la primera modificación - "Violeta de 15" – 81 tonelada. De este peso de 60 toneladas de carga comercial. Autonomía con una carga de 3 mil kilómetros de altura de 500 metros, la velocidad de 180 km/h. Potencia de propulsión – 8 180 kw. Envergadura – 70,5 metros de longitud y es de 72 metros de altura de 20 metros.
La falta de внятной de políticas públicas en el ámbito de la industria de la aviación, el obsoleto sistema de examen y cerrado el procedimiento de adopción de decisiones de la nueva aeronave, inhiben el desarrollo de un proyecto. Así, los participantes de la mencionada reunión en el tsagi no se de antemano científicos y técnicos de los materiales y de los resultados de estudios experimentales, por lo tanto, comprender por más de dos años de una hora el concepto de proyecto de informe de la autora no pudieron. Este proyecto se debatió en el tsagi de la misma manera, hace cuatro años. Más allá del consentimiento de realizar la investigación del proyecto el asunto entonces no ha ido. Durante los años de existencia del proyecto se recibieron decenas de respuestas de las empresas y de las oficinas, en las que se expresa la voluntad de utilizar estos aviones, pero sólo en sus características estándar.
En mayo de este año en el estudio del proyecto de la Comisión europea otorgó la subvención. Para preparar la solicitud correspondiente a la subvención, sus esfuerzos han unido tres de consultoría de la estructura de la empresa rusa "ПРЭФИШ", el organismo "Агентур kronstadt GMBX" (alemania) y la empresa oxford Progreso LTD (reino unido). En condiciones de mayor competencia de las solicitudes de subvención en el marco del programa de la comisión europea de apoyo a la innovación y la solicitud de la primera puesta ganó, y cuatro europeos del artista – inglés y son las universidades y los dos alemanes de la empresa – han recibido cerca de 700 miles de euros en el análisis del concepto de híbrido de avión безаэродромного de origen del diseñador alejandro de filimonov.
En los estados unidos, el pentágono aparecen многомиллионые subvenciones para la construcción de prototipos de dichas aeronaves, se están realizando estudios en el reino unido, canadá. Estos se ocupan de la Agencia de prometedor defensa investigación y desarrollo de DARPA (estados unidos), Lockheed Martin (estados unidos), Aviation Capital Enterprises, Inc. (Canadá), Hybrid Air Vehicles Ltd (Reino Unido).
A partir de mayo de 2012, en tres centros de investigación de inglaterra, alemania y letonia sobre la base de la mencionada subvención, se han mantenido intensas de investigación del proyecto.
No hay duda de que en breve se construirá безаэродромный avión como de pequeña y gran capacidad de carga. Sería la mejor opción, si rusia y europa han unido sus fuerzas en un proyecto que beneficia a ambas partes.
Fuente: diskolet.ru
El avión es el esquema de "ala volante" desarrollado con el plumaje de la cola y пилотско-cabina de pasajeros de la cabina delantera. Planeador realizado casi por completo de los materiales compuestos con la aplicación de трехслойных conchas con пенопластовым y celular de relleno, que en 1,5-2,0 veces reduce la masa de la construcción en comparación con las construcciones de metal. Combinada de las pistas del tren de aterrizaje de un dispositivo (cpg) permite безаэродромную marcha con el agua, pantanosos y los picos nevados de las superficies, de cualquier terreno y por lo tanto excluir la renovación de cpg de la aeronave en función de la época del año. Маршевые винтомоторные de instalación ubicado en la parte posterior de la центроплана, garantizan la plena обдувку de las superficies de la cola, mejorando la fiabilidad y la seguridad en los diferentes modos de vuelo. La presencia de elevación de винтомоторной de la instalación, publicada en el canal de la дискообразного центроплана, proporciona vertical o recortado despegue y el aterrizaje.
La ONZA es una combinación de las tres conocidas de aeronaves: de la aeronave, un avión, un helicóptero y un buque en un cojín de aire (rps). Se pudo crear el combinado de una nave, eliminando las desventajas de la aeronave, un avión, un helicóptero y de los centros rurales, pero manteniendo sus cualidades positivas. Así, por ejemplo, fueron excluidos de tales inconvenientes: el dirigible – парусность, la necesidad de tener un complejo sistema de mantenimiento; el avión de la necesidad de disponer de un aeródromo; el helicóptero – un pequeño alcance y la caresta de los transportes.
La aplicación de la misma los elementos de la ops y del rotor del helicóptero ha permitido que безаэродромность de origen y el funcionamiento con cualquier superficie plana (agua, pantanos, nieve, tierra, etc.), para excluir a la compleja infraestructura de aero - y дирижаблепортов (él tiene un lado el sistema de autoservicio). La conservación de los elementos de la aeronave (que llevan la superficie) y de la aeronave (elevación de gas) ha permitido obtener una gran capacidad de carga, con un alcance y una mayor rentabilidad en el transporte.
El avión es el esquema de "ala volante" desarrollado con el plumaje de la cola y пилотско-cabina de pasajeros de la cabina delantera. Planeador realizado casi por completo de los materiales compuestos con la aplicación de трехслойных conchas con пенопластовым y celular de relleno, que en 1,5-2 veces reduce la masa de la construcción en comparación con las construcciones de metal.
Combinada de las pistas del tren de aterrizaje de un dispositivo (cpg) permite безаэродромную marcha con el agua, pantanosos y los picos nevados de las superficies, de cualquier terreno y por lo tanto excluir la renovación de cpg de la aeronave en función de la época del año. Маршевые винтомоторные de instalación ubicado en la parte posterior de la центроплана, garantizan la plena обдувку de las superficies de la cola, mejorando la fiabilidad y la seguridad en los diferentes modos de vuelo. La presencia de elevación de винтомоторной de la instalación, publicada en el canal de la дискообразного центроплана, proporciona vertical o recortado despegue y el aterrizaje.
Ampliación de posibilidades que se pueden abrir, si el uso de la ONZA como medio de equipos de proceso con la entrega en el inaccesibles de las regiones de rusia, como parte del llamado de transporte aéreo-del complejo tecnológico.
El aparato tiene en su composición tres camiones de cabina delantera, central y trasera de los compartimientos, con la posibilidad de descarga desde el aire y desde tierra. Central el compartimento de carga con retráctil o desmontable plataforma permite la creación de aéreas de transporte y los complejos de diferente destino. La innovación del proyecto se confirma patentes de invención, rusia, alemania y estados unidos.
Basado en prototipos, en la que, la verdad, no аэростатическая descarga, en tyumen y de investigación de la empresa Тюменьэкотранс" hace más de 15 años fue construido безаэродромный el avión de la BELLA, que, con la participación de instituto de aviación de moscú y el instituto de la Aeronáutica ha pasado con éxito preliminares de las pruebas de vuelo.
Al mismo tiempo, las cuestiones de esta enorme máquina, donde se combinan tres básicos del motor, es mucho.
Peso de despegue de la primera modificación - "Violeta de 15" – 81 tonelada. De este peso de 60 toneladas de carga comercial. Autonomía con una carga de 3 mil kilómetros de altura de 500 metros, la velocidad de 180 km/h. Potencia de propulsión – 8 180 kw. Envergadura – 70,5 metros de longitud y es de 72 metros de altura de 20 metros.
La falta de внятной de políticas públicas en el ámbito de la industria de la aviación, el obsoleto sistema de examen y cerrado el procedimiento de adopción de decisiones de la nueva aeronave, inhiben el desarrollo de un proyecto. Así, los participantes de la mencionada reunión en el tsagi no se de antemano científicos y técnicos de los materiales y de los resultados de estudios experimentales, por lo tanto, comprender por más de dos años de una hora el concepto de proyecto de informe de la autora no pudieron. Este proyecto se debatió en el tsagi de la misma manera, hace cuatro años. Más allá del consentimiento de realizar la investigación del proyecto el asunto entonces no ha ido. Durante los años de existencia del proyecto se recibieron decenas de respuestas de las empresas y de las oficinas, en las que se expresa la voluntad de utilizar estos aviones, pero sólo en sus características estándar.
En mayo de este año en el estudio del proyecto de la Comisión europea otorgó la subvención. Para preparar la solicitud correspondiente a la subvención, sus esfuerzos han unido tres de consultoría de la estructura de la empresa rusa "ПРЭФИШ", el organismo "Агентур kronstadt GMBX" (alemania) y la empresa oxford Progreso LTD (reino unido). En condiciones de mayor competencia de las solicitudes de subvención en el marco del programa de la comisión europea de apoyo a la innovación y la solicitud de la primera puesta ganó, y cuatro europeos del artista – inglés y son las universidades y los dos alemanes de la empresa – han recibido cerca de 700 miles de euros en el análisis del concepto de híbrido de avión безаэродромного de origen del diseñador alejandro de filimonov.
En los estados unidos, el pentágono aparecen многомиллионые subvenciones para la construcción de prototipos de dichas aeronaves, se están realizando estudios en el reino unido, canadá. Estos se ocupan de la Agencia de prometedor defensa investigación y desarrollo de DARPA (estados unidos), Lockheed Martin (estados unidos), Aviation Capital Enterprises, Inc. (Canadá), Hybrid Air Vehicles Ltd (Reino Unido).
A partir de mayo de 2012, en tres centros de investigación de inglaterra, alemania y letonia sobre la base de la mencionada subvención, se han mantenido intensas de investigación del proyecto.
No hay duda de que en breve se construirá безаэродромный avión como de pequeña y gran capacidad de carga. Sería la mejor opción, si rusia y europa han unido sus fuerzas en un proyecto que beneficia a ambas partes.
Fuente: diskolet.ru
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