Аксесуари

Його сутність була наступним чином.
Якщо потужний вентилятор під плоским дном корабля накачувати повітря, опір води знизиться; отже, швидкість збільшиться. І так, щоб повітря не відійшов до боків, корпус судна повинен бути обладнаний поздовжніми келихами - Скегами.
Ця ідея була вперше реалізована австрійським інженером Dagobert Müller von Tomamüll у 1916 році. У торпедо човні він був здатний досягти швидкості майже 40 сучків - 74.08 кілометрів на годину, потужність двигуна була 480 кінної сили. Тоді виникла нова ідея: Скеги були замінені гумкою "спідниця". Тепер вводне повітря вийшов знизу ще більш повільно, а отримана справжня подушка повітря. Веселі цього типу дійсно ховаються над водою, можуть «красти» на берег і навіть пересуватися на землю.
Перша ідея такого автомобіля на подушці повітря висловила К. Є. Циолковський в 1927 році, в роботі «Посилення і швидкий поїзд». Безколісний шар стисненого повітря.
Ця ідея підказала доцента Новочеркаського політехнічного інституту Володимира Левкова для створення власного дизайну, проте не поїзда, але човна.

Але це те, що Станіслав Зігуненко пише в журналі World Pathfinder: Починався, як звичайний, з розрахунками і будівництвом моделей. Перший дизайн, побудований молодим аеродинамічним вченим, нагадує інвертований талвіс. Світла дерев'яна рама була покрита кальмаром, і де звичайний басейн повинен мати дно, був електричний двигун з повітряним прокладкою. Шнек, накачування повітря, під «баскетом» створений підвищений тиск. І вся структура здавалося плавати над підлогою, спираючись на подушку повітря.

За п'ять років Левков спробував цю простою моделлю, намагаючись зрозуміти, як вона може бути контрольована, яка висота повинна бути створена подушки, так що непотрібна влада не споживала і майбутній корабель розвивалася максимально швидко.

У 1932 році Левков вже професор почав тестування нової моделі. У нього була подовжена, знизжена форма, два двигуни: в носі і стерна. Невеликий ховер легко ковзається над плитковою підлогою аеродинамічної лабораторії

Незабаром знову змінився зовнішній вигляд моделі. Вона стала такою довгою інвертованої коробкою з боками вирізається під кутом. У вирізах в нахиленому положенні були посилені електродвигуни з пропелерами. Повітря кидається гвинтами, що накопичуються під корпусом моделі, піднімається його. За цією схемою, потім Левков створив всі перші великі ховери.

Навесні 1934 р. Левков переїхав до Москви - запросив працювати в Московському авіаційному інституті (МАІ). Він приніс з ним велику (більше двох метрів довгу) модель ховера. Розроблено відповідно до всіх правил будівельної механіки, він зробив приємне враження. Освітлення дизайну і красива екстер'єрна обробка моделі були яскравими. Його маса була лише на шість кілограмів.

Для тестування моделі в МАІ взяв спеціальну кімнату. Він мав мілководний басейн. Над нею розтягують два дроти для живлення електродвигунів невеликого човна. Він добре пролетів. У парі секунд було легко переведено з одного боку басейну на інший.

Після цього було організовано експериментальне бюро дизайну, очолюваний професором Левковим. Починався розвивати тримісний човен "Л-1". Тести почали влітку 1935 року біля Москви, на Плещевському озері.

Вага човна становить 1,5 тонн. Його дерев'яний корпус складається з двох вузьких човнів, підключених платформою. Два авіаційні двигуни з пропелери перекачують повітря в простір, обмежений платформою і човнами. Кабелі контролювали роторними жалюзі - жалюзі, армовані під двигунами. З вертикальним положенням клапана повітряний потік був спрямований вниз, і човен вішали без руху. Якщо жалюзі відхилялися назад, реактивна сила перемістила катер вперед, відхилялися вперед - відвернулися. Крім того, було вертикальне і горизонтальне водопровід, що також брали участь в управлінні льотним катером.

Цей човен став прототипом інших літаючих суден, створених під керівництвом Левкова, зокрема, човна "L-5" його маса досягла 9 тонн, оскільки його корпус був вже металевим, дюральським. За кабіною, водій і механіка рейсу влаштували номер для пасажирів.

Спочатку човен було протестовано на землі. Дивився його літати. Тоді почалися морські випробування. Автомобіль спробував супроводжувати звичайні човни, але незабаром вони були безперечно позаду. І коли зупинка перетворилася на мірку милі, тестери не вірили власні очі: виявилося, що швидкість човна була більш ніж сімдесяти сучків, тобто близько 140 кілометрів на годину! Тести також показали, що човен може просто вільно проходити над тампоном, над снігом або льодом.

Результати випробувань були дуже зацікавлені в військовій, а професор Левков взяв на себе спеціальний конструкторський бюро ховеркрафтів. Побудовано судна вагою до 15 тонн. Ще більші були розроблені – до 30 тонн з двома двигунами.

Так багато років тому в СРСР був побудований невеликий флот десятка і півхрещатик. На жаль, під час Великої Вітчизняної війни були вбиті досвідчені човни в Балтії. Після перемоги продовжено розвиток таких суден. Але на початку 1954 р. Професор Левков загинув і справу затримали.

Важливим етапом розвитку ховеркрафту став винахід в Англії в 1955 році професором Крістофером Кокереллом соплової схеми для формування повітряної подушки. Він також придумав гнучкі паркани, які відразу оцінили в нашій країні.

У 1959 році дивний корабель з'явився на англійському каналі з циліндричної вежі посередині. Починаючи з Франції, він перетнув протоку. Продовживши свою подорож. Судин, розроблений Кокерелом, був поступлений Левковським двічі в масі і три рази в швидкості.

Тепер ховеркрафт не є кучерявою. Вони вдосконалюються в багатьох країнах. Вони визнані дуже перспективним способом транспорту. Вони використовуються в якості посадкових суден в ВМС, як цивільні пороми, поромних людей і автомобілів на англійському каналі.

Одним з найбільш успішних зарубіжних розробок є 33-тон ВН-7 Веллінгтон, створений у Великобританії в 1972 році. Перевозити 14 тонн вантажу і одночасно пролетіти по воді на швидкості близько 60 вузлів - 111.12 кілометри на годину.

У СРСР фахівці ВМС вперше оцінили величезні можливості Після перерв, робота розпочалася Левковом, але на новому рівні фінансування була створена основа для проектування та виробництва посадкових суден.

Провідне підприємство в Росії в галузі створення hovercraft є Центральним Морським бюро дизайну "Алмаз"

Перший серійно збудований був посадковий катер “Scat” На швидкості 49 сучків він міг носити сороки на швидкості 49 вузлів На їх основі були створені три катери для рятувальних астронавтів

Зібрано Squid, зміщенням 114 тонн Перевозити вантажі вагою 37 тонн, при швидкості до 55 вузлів.

В цілому на десять проектів були побудовані кораблі «Дямонд». Серед них – посадковий корабель «Зубр», вантажопідйомність якого становить 150 тонн, а загальна зміщення – 550 тонн, повна швидкість – 60 вузлів і 40 – з висотою хвилі 2 метрів Експерти вважають, що зміщення 1000 тонн не є лімітом для зміщення таких суден, і на практиці, швидкість до 80 вузлів можна досягти.

У 1987 році в СРСР був створений невеликий ракетний корабель "Бора" - найбільший світовий ховер Він навіть не хоче восьмиточкового буріння, і якщо море спокійне, він рухається на швидкості 53 вузли - 98.16 км на годину

«Алмаз» розробила низку проектів річкового вантажного корабля цивільного водосховища «Бевер», проект пасажирського ховера 12 270, багатоцільовий ховеркрафт «Кілем»

Залежно від призначення судин, такий важливий параметр як встановлена потужність на тон змін зміщення Для військових катерів, де економічна продуктивність операції не є переважною, цей показник знаходиться в діапазоні 65–120 кВт на тонну Так висока потужність викликана не за значенням повної швидкості на тихій воді або при низькому збудженні Для цього використовується лише 60–70 відсотків встановленої потужності Причина є ще одним – необхідність досягнення заданої гарантованої швидкості під час морського боргу У практиці цивільного суднобудування, де цей показник визначає ефективність роботи, незважаючи на можливі збої з рейсів через погодні умови, це може бути до 40 вузлів при швидкості спокійної води – 36 вузликів

Перші ховерські вироби, такі авіаційні традиції, були створені розводять, але досвід їх роботи на морі показав низьку надійність цього типу з'єднання з 1974 року, корпуси стали зварними Для них були створені високоміцні корозійно-стійкі морські алюмінієво-магнієві сплави, а виробництво пресованих панелей з ребрами жорсткості різних перерізів.

В області створення гнучких огорож Міцність і зносостійкість гнучких матеріалів для огорожі була встановлена в залежності від характеру наноситься нитки волокна, крутіння і тип плетіння ниток ниток ниток, просочення і складу покритих гумових сумішей Гумові матеріали, що використовуються на кораблях останніх проектів, забезпечують хорошу морквильність суден і можливість довгострокової роботи без ремонту

Для hovercraft необхідно розробити спеціальний профіль пропелерних лопаток, що дозволило досягти високої ефективності при низькій, порівняно з літаком, швидкості Для всіх ховеркрафту зміщенням понад 100 тонн був розроблений єдиний шнековий рукав, що забезпечує високу надійність шурупів при зміні їхнього кроку

Визначення значення для припливу моря, амфібності та зносостійкості гнучкої огорожі має потік повітря через подушку повітря Для подачі повітря, наші вчені розробили спеціальні схеми осьових і відцентрових навантажувачів, які мають високу ефективність при невеликих розмірах

Для приводу саморізів, перезарядних пристроїв та інших споживачів, високотемпературних газотурбінних агрегатів За їх вагою і розмірами і експлуатаційними параметрами, ці одиниці все ще займають провідне місце в світі.

Безпека швидкісного судна значною мірою визначається наявністю надійних і перевірених систем управління трафіком Особливістю ховеркрафту є відсутність прямого контакту кермових пристроїв з водою, що робить його важко маневрувати і робить посуд дуже залежним від погоди В Росії, розроблені різні схеми управління кораблями і протестовані, включаючи аеродинамічні тарди, струменеві килими (джитні форсунки), гвинти змінного кроку.