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El quid de la cuestión era esto.
Si el aire potente ventilador bomba de achique plana, la resistencia al agua disminuirá; por lo tanto, aumentar la velocidad. Y que el aire no es "huir" en la mano, la necesidad de dotar a las quillas longitudinales del casco -. Skeg
El primero en darse cuenta de esta idea fracasó ingeniero austríaco Dagoberto Mueller von Tomamyulyu en 1916. Él creó el torpedero fue capaz de desarrollar una velocidad de casi 40 nudos - 74, 08 kilómetros por hora, la potencia del motor es de 480 caballos de fuerza sil.Zatem una nueva idea: skegs reemplazados goma "falda". Ahora el aire es bombeado hacia fuera de la parte inferior de incluso más lento, y consigue un robo real. Los buques de este tipo es realmente flotando sobre el agua, puede "rastrear" en la playa e incluso viajar por tierra.
La primera idea de un aerodeslizador tal máquina expresó KE Tsiolkovsky en 1927, en la "resistencia del aire y un tren rápido." Es capa de rueda-less de aire comprimido.
Esta idea llevó al profesor asistente Novocherkassk Instituto Politécnico Vladimir Levkova para crear su propio diseño, aunque no tren y barco.

Y aquí está lo que la revista "World Pathfinder" Stanislav Zigunenko ", comenzó, como es habitual, con los asentamientos y la construcción de modelos. La primera construcción construido jóvenes científicos de la aerodinámica, una cuenca invertida. Marco de madera ligero extendía a través de papel de calco, y donde se cree que una cuenca convencional para ser la parte inferior del motor eléctrico de pie con una hélice. Tornillo, bombeando el aire, bajo la "cuenca" fue presurizado. Y toda la estructura, ya que flotaba sobre el suelo, apoyado en un cojín de aire.

Unos cinco años experimentaron Levkov este modelo simple, tratando de entender cómo se puede controlar, qué tan alto debe ser creado por el robo, y para no perder el exceso de poder y el futuro de la nave progresado tanto como sea posible la velocidad ...

En 1932, Levko ya profesor, comenzó a probar el nuevo modelo. Tenía una forma de lágrima alargada, con dos motores: en la proa y la popa. Pequeño deslizamiento aerodeslizador fácilmente sobre los suelos de baldosas aerodinámica
laboratorio
Pronto la vista del modelo cambió de nuevo. Ella se convirtió en una caja larga invertida con corte en ángulo lados. El recorte en posición inclinada se fortalecieron los motores eléctricos con hélices. El aire de tornillo rechazado acumula bajo el modelo del cuerpo, que la levantó. Bajo este esquema, entonces se crea todo Levkova primer gran hovercraft ».

Levkov la primavera de 1934 se trasladó a Moscú - fue invitado a trabajar en el Instituto de Aviación de Moscú (MAI). Él trajo con él un grande (más de dos metros de largo) modelo aerodeslizador. Diseñado de acuerdo a las reglas de la mecánica estructural, hace una buena impresión. Conspicuo facilidad de diseño y hermoso diseño exterior del modelo. Misa fue sólo unos seis kilogramos.

Para probar el modelo en el AMI tomó una habitación especial. Se llevaron a cabo una piscina de poca profundidad. Por encima de él estiró los dos cables para alimentar los motores eléctricos de pequeñas embarcaciones. Voló bien. Durante un par de segundos, fácil de llevar de un lado de la piscina a la otra.

Entonces se organizó Experimental Design Bureau dirigido por el profesor Levkova. Se ha comenzado a desarrollar tres barco "L-1". Pon a prueba comenzó el verano de 1935, cerca de Moscú, Lago Pleshcheyevo.

Barcos de peso fueron de 1, 5 toneladas. Su cuerpo de madera consistió en dos barcos estrechos, conectado plataforma. Dos aviones motor con tornillos bombea aire en el espacio limitado por la plataforma y barcos. Barco Gestionado usando válvulas de mariposa - persianas, reforzados por los motores. Cuando el flujo de aire del amortiguador en posición vertical se dirige hacia abajo, y el barco colgaba inmóvil. Si persianas desviados hacia atrás fuerza de reacción se movía el barco hacia adelante, desviada hacia adelante - una copia de seguridad. Además, había una cola vertical y horizontal, que también participó en la gestión de un hidroavión.

Este barco se ha convertido en el prototipo de los demás tribunales que vuelan establecidos bajo el liderazgo de Levkova, en embarcaciones particulares "A-5" Peso alcanzó 9 toneladas porque su casco ya era de metal, duraluminio. Detrás del taxista y mecánico de hecho un espacio para los pasajeros.

En primer lugar, el barco se puso a prueba en tierra. Visto como vuela. Entonces comenzó las pruebas de mar. El coche trató de acompañar a los barcos convencionales, pero pronto fueron irremediablemente atrás. Y cuando el cronómetro se mide millas, los probadores no creían mis ojos: resultó que la velocidad de la embarcación - más de setenta nudos, o alrededor de 140 kilómetros por hora! Las pruebas también mostraron que el barco podría ser tan libre de pasar sobre el pantano, sobre el campo o hielo
nevado
Los resultados de la prueba se mostraron muy interesados ​​en el ejército, y el profesor Levkov pronto dirigieron el aerodeslizador Oficina de Diseño Especial. Construir barcos que pesan hasta 15 toneladas. Diseñar aún más - hasta 30 toneladas con dos motores
.
Desde hace más de sesenta años, la Unión Soviética construyó una pequeña flota de una docena de aerodeslizadores. Por desgracia, durante barco piloto de la Segunda Guerra Mundial en el Mar Báltico, fueron asesinados. Después de la victoria de la evolución de dichos buques se continuaron. Pero a principios de 1954, el profesor Levkov murió y el caso se ha estancado.

Una etapa importante en el desarrollo de aerodeslizadores fue la invención en Inglaterra en 1955 por la boquilla profesor Christopher Kokkerellom circuito del colchón de aire formando. También pertenece a la invención de la esgrima flexible que fueron inmediatamente apreciada en nuestro país.

En 1959, el Canal Inglés tenía un extraño barco con una torre cilíndrica en el centro. A partir de Francia, cruzó el estrecho. Al llegar a la costa de lo que sea, como si nada hubiera pasado, continúa en su camino. El buque, diseñado Cockerell, admitió Levkovsky duplicó en peso y tres veces la velocidad.

Ahora aerodeslizador no es inusual. Mejora de su trabajo en muchos países. Encontraron una forma muy prometedora de transporte. Se utilizan como lanchas de desembarco en la Armada como transbordadores civiles que se mueven estas personas y vehículos a través del mismo canal.

Una de las novedades extranjeras más exitosas - establecida en el Reino Unido en 1972, 33 toneladas barco BH-7 "Wellington". Puede transportar 14 toneladas de carga y durante el vuelo sobre el agua a una velocidad de 60 nudos - 111, 12 kilómetros por hora

En la URSS el primero en apreciar las enormes posibilidades de buques anfibios especialistas de la Armada Tras el descanso, continuar el trabajo iniciado Levkova, pero a un nuevo nivel de base de financiación se estableció para el diseño y producción de aterrizaje de naves

Empresas líderes de Rusia en el campo de aerodeslizador está la Marina Diseño Oficina Central "Almaz»

La primera producción en construcción fue el aterrizaje de naves "Scat" Él podría ser transportado a una velocidad de cuarenta infantes de marina de 49 nudos en su base se crearon tres barcos para rescatar a los astronautas

Fue seguido por "Calamar", con un desplazamiento de 114 toneladas Podía transportar cargas de hasta 37 toneladas a una velocidad de 55 nudos

Un total de buques de la serie "Diamante" se basa en diez proyectos. Entre ellos se encuentra la nave de aterrizaje "Zubr", capacidad de carga de 150 toneladas, y el desplazamiento total - 550 toneladas, a toda velocidad - 60 nudos y 40 - con olas altura de 2 metros expertos creen que un desplazamiento de 1.000 toneladas no es el límite para el desplazamiento de estos barcos y en la práctica se puede lograr velocidades de hasta 80 nudos

En 1987, la Unión Soviética fue creado por un pequeño cohete "Bora" - aerodeslizador más grande del mundo que lo trascienden incluso tormenta vosmibalny, y si el mar está en calma, se está moviendo a una velocidad de 53 nudos - 98, 16 kilómetros por
horas
"Diamond" ha desarrollado una serie de proyectos aerodeslizador buque de carga del río civiles "Beaver" aerodeslizador de pasajeros Proyecto 12270 multipropósito hovercraft "Chilim»

Dependiendo del destino de los buques que cambien un parámetro tan importante como la potencia instalada por tonelada de barcos de desplazamiento con fines militares, donde los indicadores económicos tienen valores no operación prevalecientes, la cifra está en el rango de 65 a 120 kW por tonelada Tal alto poder no es causado por el tamaño de la velocidad de carrera completa en aguas tranquilas ya bajo agitación para lograrlo utilizando sólo el 60-70 por ciento de la capacidad instalada es otra de las razones - la necesidad de lograr una determinada tasa garantizada mares agitados en la práctica de la construcción naval civil, donde la tasa determina la eficiencia de la operación, a pesar de los posibles fallos de los vuelos debido a las condiciones climáticas puede ser llevado hasta 30-36 kW por tonelada, mientras que el mantenimiento de la velocidad de 40-50 nudos en aguas tranquilas

El primer aerodeslizador, siguiendo las tradiciones de la aviación creado remachado, pero la experiencia de su operación en el mar mostró poca fiabilidad de este tipo de conexión Desde 1974, el acero carcasa soldada Fueron creados por la corrosión de alta resistencia resistentes aleaciones de aluminio-magnesio marinos, y comenzó la producción de paneles prensados ​​con costillas diversas secciones

Una gran cantidad de investigación se ha realizado en el desarrollo de barreras flexibles fueron instalados de acuerdo con la resistencia y durabilidad de los materiales de la esgrima flexibles sobre la naturaleza de filamentos aplicables, torciendo y tipo de filamentos tejer hilos, la impregnación y la composición de las mezclas de caucho de revestimiento se utilizan en los buques de proyectos recientes materiales de caucho Para buena navegabilidad de los buques y la posibilidad de funcionamiento a largo plazo sin
reparación
Para el aerodeslizador había desarrollado y unas hojas de perfil de hélice especiales, lo que permitió alcanzar una alta eficiencia a baja, en comparación con la aeronave, la velocidad para todos los desplazamientos aerodeslizador de más de 100 toneladas han desarrollado un único núcleo de la hélice, que proporciona aire de alta el tiempo de actividad tornillos al cambiar su
lanzamiento
Define los valores de navegabilidad, anfibia y la durabilidad de la cubierta flexible tiene un caudal de aire a través del colchón de aire para ventilar nuestros científicos han desarrollado un régimen especial de compresores axiales y centrífugos, que tienen una alta eficiencia en pequeñas dimensiones

Para tornillos, compresores y otros usuarios de la conducción se han creado gazoturbozubchatye altos-ensambles de su peso y tamaño y los parámetros de funcionamiento de estas unidades al día ocupan un lugar destacado en el mundo

Secure de alta velocidad de la embarcación está determinada en gran medida por la disponibilidad de información confiable y probada tráfico sistemas de gestión peculiaridad aerodeslizador es la falta de contacto directo entre el dispositivo de dirección con el agua, por lo que es difícil de maniobrar y hace que el barco muy dependiente de las condiciones climáticas en Rusia desarrollado y probado varios esquemas de gestión de buques, incluyendo aerodinámica volantes, volantes, jet (chorro de boquilla), tornillos de paso variable