El túnel bajo el Canal Inglés



Universidad de Amiens ha anunciado un concurso para diseñar la conexión entre Francia e Inglaterra. Ingeniero de Proyectos N. Desmarais fue aprobado de Luis XV, pero luego no obtener la aprobación, y no podía ir con la tecnología de la época.
"En 1802, un proyecto similar fue propuesta por Napoleón - dice Yu Frolov - que implica la construcción de un túnel adecuado para el movimiento de los carros e iluminado por lámparas de gas. En 1803, se ofreció a construir un túnel bajo el mar de las tuberías de hierro fundido de gran diámetro. Finalmente en 1880 hizo las primeras medidas prácticas para traducir larga sueño: July 16, una de las mayores compañías ferroviarias británicas comprado terrenos en Dover, y después del inicio de las perforaciones de prueba Galería diámetro almohadilla 2, 8 metros. Francia también puso la galería de reconocimiento. Incluso el Príncipe de Gales dispuesta en la parte inferior de la primera banquete mina en honor del inicio de la construcción del siglo ya ha pasado con la longitud total de los dos bancos habían llegado a 1840 metros áreas, cuando en julio 1882 el Ministerio de Defensa británico ha exigido el cese de todo el trabajo considerado como atentar contra la seguridad de la isla. Y el ejército tuvo éxito, aunque posterior revisión de la decisión de los combates, muchos políticos, entre ellos poco conocido entonces Winston Churchill. En 1954, cuando era el presidente del Gobierno, dijo que Gran Bretaña ya no tiene objeciones a la fuerte vínculo con el continente. Sin embargo, sólo en 1965 en las minas abandonadas a trabajar de nuevo descendientes. Después de diez años de trabajo fue nuevamente interrumpido: no hay suficiente dinero. En ese momento la parte francesa resultó ser completado 1.200 metros, con el Inglés -. 800 »
Finalmente, en abril de 1986 específicamente para crear una poderosa empresa "Eurotunnel" anglo-francesa y su socio "Transmansh Enlace" - un consorcio de empresas constructoras francesas y británicas - serio se puso a trabajar. Es interesante que una tercera parte de los fondos para la construcción vino de Japón, el 13 por ciento - de Alemania, el 18 por ciento - de Francia y de Inglaterra - solamente 9.

Hubo una convocatoria de propuestas. El proyecto de dos Putten energía mareomotriz en forma de presas bloquear parcialmente el estrecho en ambos lados, dejando ^ canal de seis kilómetros. Los trenes y los coches se mueven a lo largo de \ presa, y luego descender a los túneles y cruzar la calle.

"Evromost" ofrecido construir 70 metros por encima de la tubería de agua muertas, colgando de una granja en los pontones.

El "Evrodoroga" las difíciles la mayoría: Vehículos para devyatikilometrovomu puente colgante llega a una isla artificial en la rampa helicoidal movimiento a lo largo del túnel y diecinueve kilómetros. Luego se ponen en la segunda isla artificial y un puente al lado llegan a la costa. En medio del estrecho -. La tercera isla artificial

El resultado ha sido seleccionado "Francia - Canal": tres túneles - dos vehículos y entre el servicio
.
15 de diciembre 1987 en el lado Inglés del túnel por el que se comenzó. En el lado francés se inició la perforación de un 28 de febrero 1988. Desde el primer momento Sangat, a pocos kilómetros de Calais, tuvieron que construir un gran diámetro del eje cilíndrico de 55 y una profundidad de 66 metros. El hecho de que la costa de Francia capa de tiza azul - muy fácil para la penetración y en las rocas impermeables mismo tiempo, que está diseñado y la trayectoria del túnel - va marcadamente más profundo. Para llegar a ella y empezar a perforar, y necesitaba un "agujero" en las Sanga-onas. De esta mina tres ejercicios franceses fueron al noroeste, a Dover, y los otros dos - en dirección a la aldea de Coquelles, la futura estación francesa. Uno de los dos coches está haciendo un servicio de galería, la otra, de mayor diámetro, llegando al punto en que el ferrocarril debe ir a la superficie y caminar hasta la estación de tren, me di la vuelta, y cavó en la segunda túnel de transporte al "pozo».

En el mismo eje en el Sangat son bombas para el bombeo de arena movediza, dificultan la labor de la costa francesa. El bombeo se canaliza cuarta parte de un metro de diámetro y una longitud total de trece kilómetros. Il acumula en una memoria especial en la playa, ochocientos metros de la mina a la Sangat.

En medio de trabajo en ambos túneles era once tuneladoras únicos creados por la compañía estadounidense

"Robbins." Cada uno de ellos tiene una longitud de 250-300 metros y un peso de 1-2, 5 toneladas. Cada máquina tiene su propio nombre: Robert, Brigitte, Catherine, Virginia ... La tripulación - 40 personas. El continuo cambio francesa de 08:00, los británicos - 12 máquinas que operan en el lado francés, que tuvo que hacer frente a las arenas movedizas, fueron sellados como un submarino. Ellos son capaces de soportar la presión del agua a once kilogramos por centímetro cuadrado. Incisivos tungsteno muerden en la cabeza de la roca, haciendo el 2-3 rpm, y se adelantaron por medio de pistones hidráulicos, fijado en el suelo en la boquilla se apoya en el suelo. "Dientes" del carburo de tungsteno se le permitió "roer", dependiendo de las condiciones de 300 metros por semana.

La longitud total de las tres tuberías subterráneas - más de 150 kilómetros, la longitud de una manera - 52, 5 kilómetros, de los cuales cerca de 38 kilómetros bajo el mar pasa. Fue sacado 6, 5 millones de metros cúbicos de roca, aplastado cabeza giratoria, si tal nombre diminutivo adecuado para diámetro disco de 8, 8 metros.

Para la máquina, y con ellos la gente no se pierdan en la tiza azul, los operadores ajustar la ruta utilizando las computadoras y monitores de vídeo. El rayo láser es percibido por un dispositivo fotosensible de la máquina, lo que provocó las instrucciones del controlador. Antes de que el hundimiento del observatorio satelital ayudado a calcular la trayectoria ...

Raza empobrecido recibió en la cinta transportadora y se envía a un tren de carga. Total extraído casi 10 millones de metros cúbicos de roca que permitió a los británicos a hacer un pequeño balance de la misma. Y los franceses lo mezcló con agua, la masa semi-líquido resultante se bombea a tierra y arrojó inmediatamente cerca de la altura de la presa de 53 metros.

Perforado metros y medio, el coche llevaba unos segmentos de pared de hormigón se realizan en la superficie y transportados en el lugar de trabajo. Anillo de hormigón que consiste en seis segmentos, pesa nueve toneladas. Un total de triplicar el túnel fue alrededor de cien mil de estos anillos en cada indeleblemente marcado con un número. Las paredes son casi grosor de medio metro. Para la mayor resistencia del hormigón se refuerza con granito, extraído en las profundidades de las montañas escocesas.

Después de la terminación de la obra para sacar máquinas enormes a la superficie resultó ser demasiado caro, aunque el costo de cada uno de ellos por lo menos cien millones de francos. El desmontaje de las máquinas, que se utiliza y apenas adecuado para el trabajo posterior, demasiado complicado y requiere mucho tiempo. Así que decidimos dejarlos carretera subterránea en definitiva, a alejarse de la parte lateral o parte inferior del túnel. Los últimos metros fueron completados por los métodos tradicionales - un martillo neumático
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Durante los trabajos en el túnel entre el "Eurotunnel" y desacuerdo "Transmansh Link". El costo de la construcción, estimado originalmente a los 5, 23 mil millones de libras, según la previsión de 1990, ya 7000 millones fue. Al final, el túnel costó 10 millones de libras. Los rumores sobre la inminente quiebra "Eurotunnel". Socios llovieron unos a otros reclamos mutuos. Juntos comenzaron las obras amenazado con poner fin a tan ignominiosamente como muchas veces antes ...

Pero aquí, en la batalla decisiva monetaria rompió el Banco de Inglaterra. En 1993, llamó rasshumevshihsya socios en orden amenazado por el tribunal arbitral. Nadie quería estropear las relaciones con los financieros. El trabajo comenzó a discutir de nuevo. El descubrimiento del objeto originalmente programada para mayo de 1993, y luego se trasladó en agosto, y luego en diciembre. Sólo el 6 mayo de 1994 el sueño de muchas generaciones se haga realidad. El periodista Inglés Cathy Newman no pudo ocultar su alegría: "Si el túnel, le añadimos un poco de simpatía - que significa 13, 5 millones de dólares entre amigos ..»
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¿Qué es esta maravilla arquitectónica y de ingeniería llamado el "proyecto del siglo", que participó en la construcción de 15 000 trabajadores?

Lo más importante - estos son tres de túnel doble: los dos extremos - un diámetro de 7 metros 6 - ferrocarril, promedio - 4, 8 metros de diámetro - el servicio. La distancia entre los túneles de transporte - 30 metros. La profundidad en el subsuelo marino - 40 metros. La longitud total de la ruta - 49, 4 kilómetros, se encuentran bajo el agua - 38. Por ejemplo, el siguiente de la ruta subterránea kin Lamanshskogo - Túnel Seikan conecta las islas japonesas de Honshu y Hokkaido, Longitud: su longitud de 54 kilómetros, pero sólo alrededor de 24 de ellos están bajo la agua.

Bajo el suelo, hay dos cruce con flechas para entrenar, si es necesario, se puede pasar de un túnel a otro sin salir de la superficie. Las patrullas se colocan en los pasillos subterráneos de altura 60 y un ancho de 20 metros cada una. Se encuentra ubicado a 8 kilómetros de la costa del Inglés, los demás -. 17 kilómetros de la francesa

Cada 375 metros ubicados propósitos de servicios de comunicación y de lucha contra incendios transversales. Cada 320 metros - conductos para igualar la presión, ya que tren fuera de control se reserva el aire
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Además programados de pasajeros y carga de los trenes "Eurostar", bajo el Estrecho de ejercer trenes especiales "Eurotunnel" - "Space Shuttle". Están diseñados para el transporte de vehículos. Carros transversales "Shuttle" - la más extensa en el mundo. La longitud de cada formulación de 8800 metros: 12 coches de dos pisos - vehículos de pasajeros, 12 de un solo nivel - para autobuses y camiones, además de una locomotora y dos vagones con rampas especiales - Carga (trasera) y descarga (delanteros). Los vehículos en el orden de prioridad (en tamaño) y llaman en la cola a través del tren en movimiento - hasta que esté lleno. El procedimiento dura aproximadamente ocho minutos.

Movimiento de compañía internacional de trenes "Eurostar" habitación y ofrece alta velocidad. Con el fin de no interrumpir esta armonía, sus motores adaptados a las normas adoptadas en Inglaterra, Francia y Bélgica: de red, sistemas de señales de tensión y equipos eléctricos. En las horas punta el túnel pasa a veinte trenes por hora en cada dirección. De un solo centro en Folkestone llevado a cabo el control del ordenador de la circulación de los trenes, incluyendo el control automático de la velocidad.

Se presta especial atención a la seguridad. "Los trenes en la misma dirección, espacialmente aislados - escribieron en la revista" Tecnología - Jóvenes "Alexander Kireev - que elimina el riesgo de colisión frontal. Plataformas elevadas, que se extienden a lo largo del túnel en cada pista, protegen los trenes de caer en caso de un descarrilamiento. Galería Cruz equipado con puertas cortafuegos soportar temperaturas de hasta 1.000 grados. La ventilación túnel de servicio atmósferas ligeramente distendidos) de aire de modo que un incendio en un humo túnel ferroviario penetraron en el servicio. Para sacar el humo, hay un potente sistema de ventilación asistida. Cada tren tiene dos locomotoras - en la cabeza y en la cola: la estructura se incendió de inmediato se dirigió a la terminal, que está cerca (está claro que es más fácil de apagar un incendio en la orilla). Si tanto el coche de motor defectuoso, una locomotora diesel está especialmente equipado para llegar a la escena, y arrastre la parte de "la calle".

Para evitar el calentamiento excesivo del tren en movimiento de aire en la red de suministro de agua con una longitud total de 540 kilómetros, que consta de tubos de acero con un diámetro de alrededor de medio metro, circula constantemente 84 toneladas de agua fría. La red funciona con dos fábricas, refrigeradores -. Uno en el lado francés, el otro en Inglés

Y, por supuesto, la vida cotidiana del túnel LaManshskogo supervisar equipos combinados en tres sistemas de control de la información y la comunicación ... con los terroristas más difíciles, pero la detección dura de pasajeros y vehículos debe ser lo suficientemente eficaz. Tarea más fácil es que el acceso al túnel es posible sólo a través de dos entradas en las costas ".

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