英吉利海峡下的隧道

亚眠大学宣布了一项设计竞赛法国和英国之间的连接。项目工程师N.德马雷被批准路易十五，但没有得到批准，而无法与当时的技术去。
“1802年，提出了由拿破仑一个类似的项目 - 说玉弗罗洛夫 - 它涉及适用于车的运动和煤气灯点燃了隧道的施工。 1803年，他提出打造下大口径铸铁管海隧道。终于在1880年，他取得了第一个实际步骤来翻译长久以来的梦想：7月16日，在多佛买了地英国最大的铁路公司之一，并试钻焊盘直径画廊2,8米开始后。法国也奠定了侦察画廊。即使是威尔士亲王安排在纪念世纪建设之初的第一个矿山宴会已经通过与两家银行的总长度已经达到1840米区域的底部，当1882年7月国防部英国国防部已经要求停止一切工作，把它作为破坏了岛上的安全性。和军方成功，尽管许多政治家，包括鲜为人知的战斗决定以后版本，那么温斯顿·丘吉尔。 1954年，时任首相，他说，英国不再反对与大陆的紧密联系。然而，仅在1965年废弃的矿井中工作的又一次落下。经过十多年的工作中，他再次被打断了：没有足够的钱。到这个时候，法方竟然是完成1200米，与英国 - 800»
最后，在1986年4月专门打造了强大的英法公司“欧洲隧道”和它的合作伙伴“Transmansh链接” - 法国和英国建筑公司组成的联盟 - 认真开始做正事。有意思的是，三分之一的资金用于建设的来自日本，13％ - 来自德国，18％ - 来自法国和英格兰 - 仅9

有人呼吁提案。该项目普顿2潮汐发电水坝部分阻断海峡两岸的形式，留下^六公里长的通道。火车和汽车沿着\坝移动，然后下降到隧道，穿越航道。

“Evromost”提出打造70米的水管上面的死，挂在停靠的农场。

而“Evrodoroga”最困难的：车辆devyatikilometrovomu悬索桥到达的螺旋坡道向下移动隧道长一十九平方公里的人工岛。然后，他们获得的第二人工岛和一座桥梁在海岸旁到达。在海峡中部 - 第三次人工岛

结果已选择“法国 - 通道”：三条隧道 - 两辆车和服务之间
。
1987年12月15日，在隧道的英国一侧开始铺设。在法国方面就开始钻1988年2月28日。由于第一时刻Sangat，从加莱几公里，必须建立55个巨大的圆柱轴直径为66米的深度。为渗透相当容易，并在同一时间防水的岩石，其设计和隧道的轨迹 - - 推移急剧更深该法国蓝色白垩层海岸的事实。为了得到它，并开始钻探，并在需要的沙雅 - 那些一个“洞”。从这个矿三个法国钻去西北，多佛尔，另外两个 - 科凯勒，未来法国站村的方向。其中两辆车的是做一个画廊服务，另外，在直径大，达到的地步，铁路应该去到表面，然后步行到火车站，我转过身，掘开第二运输隧道“坑»。

在同一轴上的Sangat是泵抽水流沙，阻碍了法国海岸的工作。泵送管道一米直径的13公里全长四分之一。伊尔积累了沙滩上一个特殊的存储，从矿山到Sangat800米。

在工作​​的两条隧道中间是由美国公司
创建11独特的隧道掘进机
“罗宾斯。”他们每个人都有一个长度为250-300米和1-2，5吨的重物。每台机器都有自己的名字：罗伯特，布里吉，凯瑟琳，弗吉尼亚州...船员 - 40人。 8:00法国不断变化，英国 - 12机在法国方面，它不得不面对流沙经营，被封为潜艇。它们能够水压承受每平方厘米11公斤。钨门牙咬入岩石的头部，使得2-3转，并向前移动由液压活塞，固定在地面上的喷嘴搁置在地面上。碳化钨的“牙”​​被允许“啃”取决于每周300米的条件。

所有这三个地下管道的总长度 - 超过150公里，单程长度 - 52 5公里，其中海下约38公里通过。有人取出6，5000000立方米岩石，粉碎旋转头，如果这样的身材矮小的名字适合8，8米盘径。

借此之机，并与他们的人不会迷失在蓝色的粉笔，运营商调整使用计算机和视频监视器的路线。的激光束是由机器的感光设备感知，促使驾驶员的方向。卫星观测站沉没之前帮助计算出的轨迹......

接到传送带上耗尽的品种，并送往货运列车。共抽取近千万立方米岩石，允许英国，使其中的一小股票。和法国混合它与水，将所得半液体醪抽到岸上和立即倾倒邻近的53米的坝的高度。

钻了半米，车子顶着水泥墙段由在表面上和工作地点运输。包括六个部分混凝土环，重达9吨。一共有三联隧道去约十万这些环上的每一个不可磨灭的印有编号。墙壁几乎半米厚。对于混凝土的强度越大用花岗石被加强，开采的苏格兰大山深处。

工作完成后，拿出巨大的机器表面被证明是过于昂贵，但他们每个人至少有一亿法郎的代价。拆除机，使用和几乎不适合于进一步的工作，太复杂和费时。因此，我们决定给他们留下的地下巷道总之，转离隧道的侧面或底部。最后一米，由传统的方法完成 - 手持式凿岩机
。
在在“欧洲隧道”和“Transmansh链接”分歧之间的隧道的工作。建设成本，原先估计为5,23十亿英镑，根据1990年的预测，已经是7十亿。最后，该隧道耗资100十亿英镑。关于即将破产“欧洲隧道”的传言。合作伙伴洗完澡彼此相互债权。前...
一起开始扬言要结束的可耻多次的作品
但是在这里，在货币战果断打破了英国央行。 1993年，他被称为rasshumevshihsya为了威胁仲裁庭的合作伙伴。没有人想破坏与融资的关系。工作又开始争吵。原定目标的发现，为1993年5月，然后移至八月，然后在12月。只有6 1994年5月几代人的梦想成真。英国记者凯茜·纽曼无法掩饰她的喜悦：“如果隧道，我们增加一点关系 - 意思啦..»
之间13,5十亿美元？
这是什么建筑和工程奇迹调用，它参加了15名工人的施工的“世纪工程”？

最重要的事情 - 这三个双通道：两个极端 - 一个直径7米6 - 铁路，平均 - 4，8米，直径 - 服务。 30米 - 交通隧道之间的距离。海底下的深度 - 40米。路线总长度 - 49，第4公里处，被水淹没 - 38。例如，近亲Lamanshskogo地下通道 - 青函隧道连接本州和北海道，长的日本列岛：它长54公里，但只有约24人都在水。

地面下，有两个连接点用箭头来训练，如果需要的话，可以从一个通道传递到另一个不留在表面。巡逻放在高度60的地下大厅，每个20米的宽度。一个是位于距离​​英国海岸，其他8公里 - 17日法国公里

每375米位于横向通信服务和灭火的目的。每320仪表 - 管以平衡压力，因为失控的火车保留稀薄的空气
。
除了“欧洲之星”的定期客运和货运列车，海峡下来往专列“欧洲隧道” - “号航天飞机”。它们被设计为车辆的运输。横向驾马车“穿梭巴士” - 最广泛的世界。 - 客车，12中的一个层 - 对公共汽车和卡车，加上一个机车和两节车厢具有特殊斜坡 - 加载（后部）和放电（正面）12双层汽车：8800米每种制剂的长度。在优先级（大小）的顺序的车辆，并呼吁在通过移动的火车尾部 - 直到填满。该过程持续约8分钟。

国际列车公司“欧洲之星”室内运动，并提供了高速。为了不破坏这种和谐，适应在英国，法国和比利时所采用的标准的引擎：电源电压，信号系统和电气设备。在高峰时间隧道传送到每小时20列火车在每个方向。从在福克斯单中心进行计算机控制的列车的运动，包括自动速度控制。

特别注意安全。 “在同一个方向，空间隔离的火车 - 在日记中写道”技术 - 青年“亚历山大Kireev - 消除迎头相撞的危险。凸起的平台，这将沿着各轨道隧道舒展，保护列车掉落在出轨的事件。十字廊装有防火门能承受温度高达1000度。服务隧道通风小幅扩张大气压）的空气，使火在一个铁路隧道烟雾渗透到了服务。采取烟雾，有一个强大的辅助通气系统。每列车有两个火车头 - 在头部和尾部：结构随即起火跑到终点，这是接近（很​​显然，它更容易扑灭火上了岸）。如果故障动车两个，一个内燃机车特别配备到达现场，并拖动的“街头”的一部分。

为防止供水管网的气行驶的火车过度升温与540公里的总长度，包括钢管，直径半米左右，不断循环84吨冷水。该网络由两个工厂，冰箱动力 - 一个在法国方面，另外在英语

当然，LaManshskogo监督电脑结合成信息的控制和通信三大系统......恐怖分子更难隧道，但乘客和车辆的艰难筛选的日常生活中必须有足够有效的。任务更容易的是，进入隧道只能通过在沿海地区两个入口。“