气垫船

它的要点是这样的。
如果强力风扇平坦舱底泵空气时，耐水性会降低;从而提高速度。这空气不牵手“私奔”，需要装备船体纵向龙骨 - 尾鳍
第一个实现这个想法失败了奥地利的工程师Dagoberto穆勒冯Tomamyulyu于1916年。他创造了鱼雷艇能够开发出近40节的速度 - 74，每小时08公里，发动机功率为480马力sil.Zatem一个新的想法：尾鳍更换橡胶“裙子”。现在将空气从更慢的底部抽出，并获得一个真正的盗窃。这种类型的船只，真的是盘旋在水面上，可以“爬”上海滩甚至陆路旅行。
这样一台机器气垫船第一个想法表示KE齐奥尔科夫斯基于1927年，在“空气阻力和快速列车。”它是压缩空气无轮层。
这种想法促使新切尔卡斯克工学院助理教授弗拉基米尔Levkova创造自己的设计，虽然没有火车和船。

这里是什么杂志“世界探路者”斯坦尼斯Zigunenko，“他说，像往常一样，与住区和模型的构建。第一个结构内置青年科学家，空气动力学，倒盆。轻量级木框拉伸横跨描图纸，并且其中一个常规盆被认为是立起电动机与螺旋桨的底部。螺丝，抽下的“盆地”的空气，加压。而整个结构，因为它上面漂浮在地板上，扶着气垫。

大约五年经历Levkov这个简单的模型，试图了解它是如何可以控制的，有多高，必须通过盗窃被创建，并不会浪费多余的功率和船舶的未来进展，尽可能的速度...

1932年，Levko已经教授，开始测试新模式。它有一个细长的泪珠形状，两款发动机：在船头和船尾。小型气垫船滑行很容易地在瓷砖地板的空气动力学实验室

不久模型的视图再次改变。她变得像切斜边长的倒箱。在倾斜​​位置的切口得到加强电动马达与螺旋桨。被拒绝的螺杆式空气聚集在模特身上，她抬起。根据这项计划，那么我们创建所有Levkova第一大气垫船»。

Levkov 1934年春天，他搬到了莫斯科 - 他被邀请工作在莫斯科航空学院（MAI）。他带了一大（超过两米长）模式的气垫船。根据结构力学的规则设计的，它使一个良好的印象。显眼的易用性设计和模型的外型设计美观的。大众也就只有约六公斤。

为了测试模型于迈了一个特殊的房间。它上演了浅水池。他上面伸出的两根电线供电的小型船只的电动马达。他飞得好。为几秒钟，便于携带从池中的其他的一侧。

然后组织实验设计局通过Levkova教授为首。它已经开始发展三船“L-1”。测试它开始1935年在莫斯科附近，普列谢耶沃湖的夏天。

重量船分别为1，5吨。它的木质车身由两个窄船，连接平台。两架飞机发动机用螺钉泵送空气到由平台和船只所包围的空间。百叶窗，通过电机增强 - 用蝶阀管船。当直立风门气流指向下方，并在船上挂一动不动。如果百叶窗偏转回反应力向前移动了船，向前偏转 - 备份。此外，有一个垂直和水平尾翼，它也参与了飞行船的管理。

这艘船已经成为Levkova的领导下建立的其他飞行法院的雏形，特别是船“A-5”我的体重就达到900万吨，因为它的船体已经金属，硬铝。出租车司机和机械师的背后做乘客的空间。

首先，船在陆地上进行测试。被视为它飞。然后开始海试。该车试图陪常规船只，但很快他们绝望地落后。而当秒表测量英里，测试人员不相信自己的眼睛：事实证明，船的速度 - 七十余节，即每小时约140公里！试验还表明，在船上可以自由越过沼泽，在冰雪覆盖的领域或冰

测试结果是在军事很感兴趣，并Levkov教授很快为首的特别设计局气垫船。船舶修造重达15吨。两款发动机可达30吨
- 到设计，甚至更多。
自六十余年前，苏联建立了一个小型舰队十几气垫船。不幸的是，在第二次世界大战期间引水船在波罗的海被打死。这些船只的发展胜利后得以继续。但在1954年年初，Levkov教授去世，案件已经停滞。

在气垫船发展的一个重要阶段是发明在英国于1955年由克里斯托弗·Kokkerellom教授喷嘴形成气垫电路。他还属于灵活击剑的发明是立即在我们国家的赞赏。

1959年，英吉利海峡有一个奇怪的船舶圆柱形塔在中间。从法国出发，横渡海峡。到达海岸它，仿佛什么都没有发生过，继续往前走。容器，设计科克雷尔，承认Levkovsky在重量和三倍的速度加倍。

现在气垫船是不寻常的。他们的工作在许多国家改进。他们发现运输的一个非常有前途的形式。它们被用来作为一个登陆舰在海军作为移动通过同一信道，这些人车民用渡轮。

其中最成功的外国发展 - 在1972年，33万吨级船BH-7在英国成立“惠灵顿”。它可以携带14吨货物，虽然飞越水以60节的速度 - 111，每小时
12公里
在苏联抢先欣赏两栖舰海军专家的极大可能性，中场休息后，继续开始Levkova的工作，但在资金基础上新台阶，建立了对登陆艇
的设计和生产
在气垫船的领域的领先俄罗斯企业是中央海军设计局“阿尔马兹»

正在建设的第一个产量为登陆艇“斯卡特”他可以在四十海军陆战队49节在其基础上创建了三艘救援的速度运送宇航员

其次是“鱿鱼”，用114吨的排水量他可以携带最多达37吨的载荷，速度为55节

总共有“钻石”系列船是建立在十个项目。其中之一是登陆艇“Zubr成员”，为150吨的负载能力，总排量 - 550吨，全速 - 60节和40 - 以2米巨浪高度有关专家认为，100​​0吨的排水量是没有极限的这些船舶的位移和在实践中可实现高达80节的速度

1987年，苏联是由一个小火箭船“宝来”创建 - 98，每小时
16公里 - 世界上最大的他超越甚至vosmibalny风暴，如果海上风平浪静，它正以53节的速度气垫船
“钻石”已经开发了一些项目气垫船民事河货轮“海狸”客运气垫船项目12270多用途气垫船“Chilim»

根据船舶改变这样一个重要的参数，如每吨排量的船只用于军事目的，在经济指标都没有操作普遍的价值观的装机功率的目标，这个数字是在每吨这样的高功率65至120千瓦的范围不是由全运行速度的大小引起的在平静的水面和低搅拌用的装机容量仅为60％-70％，以实现它的另一个原因 - 需要实现一定的速率保证波涛汹涌的大海在民用造船业的做法，其中速率决定操作的效率，尽管航班可能发生的故障，由于天气条件它可以被带至30-36千瓦每吨同时保持40-50节在平静水中
速度
第一个气垫船，继创造了民航传统铆接，但他们的经营在海中的经验显示这种类型的自1974年以来的连接可靠性低，住房钢板焊接他们采用高强度耐腐蚀创建耐海洋铝镁合金，并开始生产冲压板与肋骨各科室

大量的研究已在柔性障碍的发展已经进行了根据该强度和柔性防护上适用的长丝的性质的材料的耐用性安装，加捻和编织长丝纱线，浸渍和涂层橡胶的混合物的组合物的类型是船舶上使用的最近的项目涂胶材料提供了船只的良好适航性和长期操作后不需修复
的可能性
对于气垫船已经开发和特殊的轮廓螺旋桨叶片，这使得实现了高效率低，相比飞机，速度超过100吨全气垫船排量已经开发出一种单桨毂，提供高正常运行时间的空气改变他们的间距
当螺丝
限定值适航，两栖和柔性外壳的耐久性的空气流率通过气垫亮出科学家开发的轴向和离心式压缩机，其具有高效率，在小尺寸的一个特殊方案

用于驱动螺丝，压缩机和其它用户已创建gazoturbozubchatye高组件上他们的体重和这些单元迄今在世界上占有
一个领先地位的尺寸和操作参数
安全高速容器本身大体上由成熟可靠的交通管理系统特殊性气垫船的可用性确定是缺乏的转向装置与水之间的直接接触，因此很难操纵而使得船非常依赖于俄罗斯天气开发和测试船舶管理的各种方案，其中包括空气动力方向盘，方向盘，喷射（喷射喷嘴），可变螺距螺杆