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工艺 - 青春！第二部分。
所以，女士们，先生们，感谢你们的第一个识字的积极反馈！
题词。 “......美国专家的结论是：Mi-24型直升机是没有的。虽然向外类似米格-24直升机作为直升机，从技术角度来看 - 这是一个混合体。他无法从“小猪”起飞，盘旋在空中。他的视觉不相称的大塔实际上是翅膀。»...
psycho83
我们将继续我们的故事。从这里开始。
“翅膀，腿和尾巴»
如果我们在上一节涉及的尾巴，但现在我们是“翅膀和腿»。
今天我们就来看看这些看似不相关的问题：为什么直升机是不同类型的机箱，这是更好的，那么，为什么直升机翼的最重要的问题？希望我们的教育计划结束时，你就会明白为什么所有这些问题是相互关联的。会考虑经典的直升机，没有“混合动力»））的例子。
10张照片+视频。
让我们开始角落的传统）。
首先找出允许的直升机种跌宕的（例如，米-8，因为它是最容易找到的图）。
飞行手册的Mi-8可以执行以下操作：
- 垂直起飞，也就是说，没有前进速度垂直爬升;
- 在直升机起飞没有“气垫”的影响力的障碍不小于10米的高度垂直爬升和加速到所需的推进速度是影响“气垫”的区;
- 使用“气垫”，在其中一个失控加速度的（早期）加速度的全部或部分是在的“气垫”影响区域的影响在不小于1的高度，0-1，5米从地面到机箱的车轮在直升机脱掉;
- 从短期来看起飞，也就是说，直升机在跑道上-posadochnoy波段上运行（加速度），以加速不超过40公里/小时，直升机离开地面，并进一步加速，而攀登的分离。
我觉得这里的一切是明确的和可以理解的画，但问题是：为什么那么多的物种
它不仅取决于外在因素的事实。
前两个起飞时使用的起飞重量和其他条件允许你做，或者有障碍的部位，并执行起飞另一种方式是不可能的。
发表在[mergetime] 1395337784 [/ mergetime]
第三种起飞重量时使用还是相当明显的，并且需要额外的力量，创建了“盗窃»。
即悬停直升机接近地面所需的功率，比容量，需要悬停在一个高度，由于地球的影响，或者，如一些说，由于“气垫”略少。效应“气垫”越大，越接近转子表面。在实践中，它可以假设该直升机悬停在地面附近，在那里从转子到地面的距离等于其直径，“气垫”的影响小得可以忽略不计。在从转子以恒定发动机功率地面等于其半径，增加电梯相同的距离将是大约10-15％。
发表在[mergetime] 1395337835 [/ mergetime]
好了，种过的第四个具有短期内，或在飞机上起飞。运行在直升机的最大负荷。 你怎么知道这各种起飞只有当直升机轮式底盘。
为什么别人都直升机打滑？很简单，电源使其能够生产直升机的重量限制起飞。通常用在轻型直升机机箱。还底盘是更便宜，需要更少的维护，这也很重要。
还有更罕见的变异机箱 - 浮
或直接在直升机机身（在这种情况下，如果在所有可能使用术语 - 底盘），在这种情况下的例子 - gidrovertolet的Mi-14。
移动到另一个敏感的问题 - 直升机的翅膀。
奇怪的是翼直升机只需要两种情况。这在飞行和使用作为一个机翼挂架即创作电梯的地方，你可以上传附件。和所有！
机翼的存在并没有剥夺直升机和它的属性不会使直升机的飞行。在某些情况下（在直升机起飞的时间）永阻止起飞，因为造成了额外的阻力，从转子流出。在地面上，并在低速下工作时，直升机翼11B和从转子顶端圆滑感应流，吨。E的流下负迎角在。所产生的上翼由此（以及机身）阻力是负升力。对于单旋翼直升机悬停的2-2力，直升机的比重为5％。
机翼的升力系数的最大值具有单旋翼直升机最多1个，1-1，15和攻击的临界角 - 20-22°。翼显著提高了直升机的空气动力特性。
翼直升机通常设定在13〜15°，更与直升机的纵轴的角度。这确保了在巡航速度的机翼在攻击靠近最有利的最适当的角度的工作。
当飞行速度V逐渐从翼喷射NV新兴，对于飞行速度和翼升力的攻角的一些值变为正。接着，将升程成比例地增加的速度头（如果不考虑减少翼的迎角由于直升机的增加倾斜向前）。在高速飞行的翼基本上卸载转子，其牵引的25％放弃在300公里/小时的速度。
下面是它是枯燥的，灰色的，朴素的道理）。
但是用它作为一个吊架 - 看图片，想象一下在那里它定位在直升机......
而愤怒的支持者巡航samoletovertoletov。你知道吗，翅膀扇动没有直升机和其它机械化？如果一个大的空气动力学效果，可产生翼，如果它挂了整个阿森纳？想想先生们，觉得...
资料来源：
题词。 “......美国专家的结论是：Mi-24型直升机是没有的。虽然向外类似米格-24直升机作为直升机，从技术角度来看 - 这是一个混合体。他无法从“小猪”起飞，盘旋在空中。他的视觉不相称的大塔实际上是翅膀。»...
psycho83
我们将继续我们的故事。从这里开始。
“翅膀，腿和尾巴»
如果我们在上一节涉及的尾巴，但现在我们是“翅膀和腿»。
今天我们就来看看这些看似不相关的问题：为什么直升机是不同类型的机箱，这是更好的，那么，为什么直升机翼的最重要的问题？希望我们的教育计划结束时，你就会明白为什么所有这些问题是相互关联的。会考虑经典的直升机，没有“混合动力»））的例子。
10张照片+视频。
让我们开始角落的传统）。
首先找出允许的直升机种跌宕的（例如，米-8，因为它是最容易找到的图）。
飞行手册的Mi-8可以执行以下操作：
- 垂直起飞，也就是说，没有前进速度垂直爬升;
- 在直升机起飞没有“气垫”的影响力的障碍不小于10米的高度垂直爬升和加速到所需的推进速度是影响“气垫”的区;
- 使用“气垫”，在其中一个失控加速度的（早期）加速度的全部或部分是在的“气垫”影响区域的影响在不小于1的高度，0-1，5米从地面到机箱的车轮在直升机脱掉;
- 从短期来看起飞，也就是说，直升机在跑道上-posadochnoy波段上运行（加速度），以加速不超过40公里/小时，直升机离开地面，并进一步加速，而攀登的分离。
我觉得这里的一切是明确的和可以理解的画，但问题是：为什么那么多的物种
它不仅取决于外在因素的事实。
前两个起飞时使用的起飞重量和其他条件允许你做，或者有障碍的部位，并执行起飞另一种方式是不可能的。
发表在[mergetime] 1395337784 [/ mergetime]
第三种起飞重量时使用还是相当明显的，并且需要额外的力量，创建了“盗窃»。
即悬停直升机接近地面所需的功率，比容量，需要悬停在一个高度，由于地球的影响，或者，如一些说，由于“气垫”略少。效应“气垫”越大，越接近转子表面。在实践中，它可以假设该直升机悬停在地面附近，在那里从转子到地面的距离等于其直径，“气垫”的影响小得可以忽略不计。在从转子以恒定发动机功率地面等于其半径，增加电梯相同的距离将是大约10-15％。
发表在[mergetime] 1395337835 [/ mergetime]
好了，种过的第四个具有短期内，或在飞机上起飞。运行在直升机的最大负荷。 你怎么知道这各种起飞只有当直升机轮式底盘。
为什么别人都直升机打滑？很简单，电源使其能够生产直升机的重量限制起飞。通常用在轻型直升机机箱。还底盘是更便宜，需要更少的维护，这也很重要。
还有更罕见的变异机箱 - 浮
或直接在直升机机身（在这种情况下，如果在所有可能使用术语 - 底盘），在这种情况下的例子 - gidrovertolet的Mi-14。
移动到另一个敏感的问题 - 直升机的翅膀。
奇怪的是翼直升机只需要两种情况。这在飞行和使用作为一个机翼挂架即创作电梯的地方，你可以上传附件。和所有！
机翼的存在并没有剥夺直升机和它的属性不会使直升机的飞行。在某些情况下（在直升机起飞的时间）永阻止起飞，因为造成了额外的阻力，从转子流出。在地面上，并在低速下工作时，直升机翼11B和从转子顶端圆滑感应流，吨。E的流下负迎角在。所产生的上翼由此（以及机身）阻力是负升力。对于单旋翼直升机悬停的2-2力，直升机的比重为5％。
机翼的升力系数的最大值具有单旋翼直升机最多1个，1-1，15和攻击的临界角 - 20-22°。翼显著提高了直升机的空气动力特性。
翼直升机通常设定在13〜15°，更与直升机的纵轴的角度。这确保了在巡航速度的机翼在攻击靠近最有利的最适当的角度的工作。
当飞行速度V逐渐从翼喷射NV新兴，对于飞行速度和翼升力的攻角的一些值变为正。接着，将升程成比例地增加的速度头（如果不考虑减少翼的迎角由于直升机的增加倾斜向前）。在高速飞行的翼基本上卸载转子，其牵引的25％放弃在300公里/小时的速度。
下面是它是枯燥的，灰色的，朴素的道理）。
但是用它作为一个吊架 - 看图片，想象一下在那里它定位在直升机......
而愤怒的支持者巡航samoletovertoletov。你知道吗，翅膀扇动没有直升机和其它机械化？如果一个大的空气动力学效果，可产生翼，如果它挂了整个阿森纳？想想先生们，觉得...
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