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巴拿马运河
巴拿马运河的历史始于十六，当西班牙人瓦斯科·努涅斯·巴尔博亚越过巴拿马地峡第一，去到太平洋沿岸。这时候，人们发现，现代巴拿马境内的海洋之间的土地狭长地带。巴拿马运河的建设已经成为导航中最重要的里程碑之一。我建议你与笔者去巴拿马运河的领土，并可能学到很多东西。
第一次真正尝试建立巴拿马运河费迪南德·莱塞普，外交官苏伊士运河，这是开业不久之前，在1869年该项目的负责人的带领下开展了法国在1879年。但巴拿马运河的建设是更具挑战性。 1889年，法国计划破产了 - 太复杂的是，被抛出巴拿马丛林与热带风暴，不可逾越的沼泽，并在同一时间岩石地面，洪水和疟疾，黄热病，鼠疫，斑疹伤寒等疾病的最可怕的，致命的流行病的挑战声称在第一次竞选约20万人的生命。
然后，为巴拿马运河的建设了国家。美国有兴趣在减少加州港口水路到大西洋沿岸，最重要的是，巴拿马运河是一个巨大的军事意义 - 他让几乎瞬间从一个洋盆扔舰队到另一个，这大大增加了权力和影响力在世界上的国家。 1903年，在美国买了法国的保护巴拿马的独立来自哥伦比亚，谁不想给美国人运河区基本上无限时间的巴拿马项目，然后签署了新的巴拿马政府正式协议（即再次，法国人菲利普 - 让Byuno -Varilya，谁是破产的第一稿）的主要参与者之一。美国同意提供5公里的区域在运河永久两侧（即本质上永远），并占据区域外的领土，为水路的任何保护措施的一部分的专有权。因此，通知信道中性，并通过军事和商船无论是在和平时期和战争摧毁了美国的保留，这些规定将不适用于这些措施的时间所有国家的渠道保证自由通行而美国认为有必要采取巴拿马的保护和维持秩序的通道。事实上，战争，这将是美国出席时，以加强其军事不可避免地剥夺其他交战方可能使用通道上平起平坐。
巴拿马运河的总工程师是约翰·弗兰克·史蒂文斯。考虑到法国人的错误，美国人在第一时间取得了很大的措施，消毒施工区和防治热带疾病。它已被改变并且工程 - 法国巴拿马运河的项目，以及苏伊士运河，应该建立在同一水平的海洋，没有锁。它承担了轨道的流域面积挖掘工作的巨大数额。美国工程师改变了该项目，并提供三种级别，每边锁和流域地区的水闸信道为26米的海洋之上的高度。在分水岭加通水库被创造，其中法院与大西洋的一面朝上放入加通锁，并从太平洋 - 在佩德罗米格尔锁和米拉弗洛雷斯
巴拿马运河于1920年，多年来一直在美国的控制被打开了。在运河区是几十个美军基地，共有约5万军事人员和文职人员。随着时间的推移在巴拿马慢慢长大对此越来越不满，并于1977年签署了关于巴拿马运河从美国逐步转移到巴拿马的协议。事实上，这个过程花了超过二十年，终于通道的区来到巴拿马占有12月31日，1999年
其中的信道81，6公里，长度2的土地65公里，并且在实际上还是16，4公里沿方法和巴拿马利蒙托架深水的底部。法院方面认为，他们能够通过巴拿马运河，法院被称为类«巴拿马»。该标准是基础，船舶，直到90年代初，当船级的主动建构«超巴拿马型»（主要是油轮），其尺寸比巴拿马运河锁的大小。目前，巴拿马运河的通行成本取决于类型和船舶的大小，范围从$ 800小船高达50万美元的最大船只。有轶事 - 所以，在1928年与美国著名的旅行家理查德·哈里伯顿，游过了英吉利海峡从一个海洋到另一个，他们把36美分。 :)
巴拿马运河今天 - 不仅是世界上主要的交通设施和巴拿马的主要旅游景点之一。当巴拿马运河目前运行在米拉弗洛雷斯锁定一个主要的旅游中心，在那里一些特殊的观看区观看了闸门，并通过他们的船，而在扬声器讲述每艘船，它的路线，它携带。还有其他旅游 - 沿着运河，铁路客车，走在小船;在加勒比游轮一些标准的邮轮通过加通在上升通道的流域面积的大西洋斜坡上的锁，然后再发送回加勒比地区（并愿意游客可以乘船作为巡演的一部分走巴拿马运河的其余部分）。但是，当然，最好的，独特的，entuziastsky方式看到巴拿马运河 - 中转递给他完全在游轮上，请他从大西洋到太平洋（反之亦然），并且还继续巡航到一个非常不同的洋盆。绝对一切，即使是最有经验的旅客准备巴拿马运河的通行相当奇特。
只需通过巴拿马运河平均需要约9小时，不计算时间上的巨大的海上袭击，每边等待的船只。游轮，当然，有一个明确的时间表，并立即送通道，出了主力阵容。 «赞丹»接近巴拿马运河区域凌晨5点左右。入口巴拿马运河从加勒比海的方法的大水域的特点是强大的信标，并通过堤坝公里的保护。在入口在等待轮到自己道路的通道是数十艘各种尺寸和颜色，灯火通明的夜晚的。而在海湾的岸边是城市和科隆的港口，具有巨大的集装箱码头。同样的集装箱码头的位置，而另一个输入通道 - 因此，容器类«超巴拿马型»（即比巴拿马运河锁大）卸载这些输入端口，通过沿通道上轨经过运输集装箱和然后在水槽新船的另一侧，并继续进行路由。另外，港口之间的铁路是用于大型集装箱船通过运河，以减少他们的存款部分卸载。
五早上，刚开始拿轻，但大多数游客已经在他们的脚：入口到巴拿马运河 - 巡航的核心活动之一！我们走在方法的水域，同方看到黎明前的哥伦布港灯。
有一个小组在船上的飞行员，前往大门 - 从加勒比海巴拿马运河开始三级阶梯加通锁，其中法院从大西洋的通道的分水岭部分的水平提高
。
要对现有的两股锁自2007年建巴拿马运河锁额外的第三行左边。
它们将是更为本，并会增加船只可以通过该通道的最大尺寸和草案。如果当前的网关有304.8 x 33.5和12.8米的深度，新的尺寸 - 分别为427 x 55 x 18.3。除了第二个网关的建设，目前正在扩大和深化对流域凹库莱布拉（库莱布拉）球道，使所有沿通道成为可能的双向船舶交通（即现在的移动和锁定在巴拿马运河本质上是单向的 - 首先，有一组血管的一个方向，然后在倒车时，和法院的路由的广泛湖部分的费用）。巴拿马运河规模重建能力将增加一倍结束后。
老巴拿马运河
新锁
计划路线
在6-30，我们正在接近网关加通。在最重要的交通连接世界的一个船舶交通从鼻子“赞丹”展现我们如何面对梯子锁提出了四船，两人在每个线程持续走高。
在运河的银行是建锁的第二阶段巨大的大门 - 他们是在意大利，并已交付给渠道最近，在2013年8月下旬
比赛第一门户。软盘海洋船舶通过特殊的火车头，它连接并拉紧系泊装置，从细胞移动到细胞。机车固定他们拉紧系泊伴随着四个侧面（从两侧船头和船尾）的船 - 这样做非常清楚了巨大的船停靠在非常小的相比，其摄像头的大小。系泊在船上机车是由船提供服务。
系泊固定 - 让我们去！ :)
进入一闸室 - 试从加勒比地区的三个步骤加通锁上升到流域面积。总提升高度 - 27米。因此，除了在舞台上9米少一些。但在船上的巨大海衬垫的惩罚不是由显著下降察觉。
31185762
甲板上令人难以置信的炒作！
1999年后，美国终于走到了巴拿马运河，独特的结构是完全独立的，服务巴拿马。该通道是在良好的手中！ :)
火车头队，从船尾右舷激动人心的船，灵巧地向上攀登。谁关闭了大门，并开始锁定。
经过第一上升，进入到第二室。
在加通锁安装了巴拿马运河，这在实时播放的画面在互联网上的摄像头之一。在这一点上，我的很多朋友和同事的样子，我们都在网关。这里正在慢慢升起在巴拿马运河«赞丹»侧大西洋斜率。 :)
在锁定室完成第三后，«赞丹»上升到信道的流域面积的水平。随着下楼严厉的壮丽景色留下锁，并攀上它为我们的船。这将是令人兴奋的！远低于绵延加勒比海的扩大。而我们 - 太平洋。再见，大西洋！ :)
后在加通锁上升，船舶进入同一个名字的湖泊。加通湖 - 实际上是在一个大的查格雷斯河（查格雷斯），这是清晰可见的右舷流域形成的坝大型水库
从加通湖的水通道功率发生。这些通道，其的水体，它们与水喂养，是在从该水分配到斜坡的两个重力，称为通道与天然功率（samotёchnye）的流域面积。在我们的国家，它是伏尔加波罗的海和白海 - 波罗的海运河。
在加通湖是另一种RAID船舶等待轮到自己的锁，并锁定那些谁去迎接他等待完成。当它被投入运行巴拿马运河的第二阶段，在路线的整个长度的交通将完全是双边的。
加通水库路是巴拿马运河的大约一半的长度。我们欣赏到赤道带的甲板周围的景色。
球道非常狭窄曲折。有水印的道路专用浮标。
水库加通发生偏差的船只会在相反的方向。迈向云车队在上午的太平洋门户的最后一个坡，现在走向通道的大西洋斜率。非常接近的，大型油轮，散货船，集装箱...
随着桥梁迎面而来的货船太有兴趣了«赞丹»。通道游轮通过巴拿马运河 - 一个罕见的事件
。
在左边，你可以在黑板上看到查格雷斯，横跨桥的交汇处。加通水坝已经结束。这条古道传入一个人工开挖挖库莱布拉（库莱布拉切割）的通道。
随着巴拿马运河的路线上的集装箱从大西洋转移到太平洋港口，反之亦然铁路。有时她的班车和旅游列车。
在法院的一些地区经过通道，伴随着拖船。在巴拿马运河工作的特殊整个车队。
当检库莱布拉跨越的高山的地方，岸边壁立上了台阶，并在距离我们已经可以看到斜拉桥百年（世纪大桥主桥）。它始建于2004年，是横跨运河的第二永久桥梁。除其他事项外，该桥梁在巴拿马运河连接两个大洲 - 让我们不要忘记，巴拿马运河不仅结合了两大洋，但也将在两个美国。巴拿马和巴拿马运河的座右铭，«分乡 - 新世界联合»，我想，是明确的，不用翻译。谁是在右舷，我们有北美，并在左边 - 南。 :)
。高耸的石头梯田和强化具有强大的锚倾斜凹陷在这一点上提醒一些精彩的玛雅金字塔。原则上，它的庄严巴拿马运河是相当媲美的建设。摇滚与创作凹槽库莱布拉的开发，按量等于63基奥普斯金字塔在埃及的音量。
这座桥仍然落后。
桥运河后不久流域土地结束，并开始下降到太平洋，该法院还克服了3个9的脚步。但比一个温和多一点太平洋斜率 - 如果在所有三个阶段的大西洋斜率是连续的，在加通锁，有两组网关 - 佩德罗米格尔（阶段1）和米拉弗罗尔（2步），通过中间小池塘分离。因此，我们走在佩德罗米格尔锁。
大约在同一形式，它打开，从桥上。在这方面，清楚地说明了如何狭窄的气闸时，与远洋船舶的巨大尺寸相比。即使有一个引导从船长的船机车是必需的精确度。所有的船只都在与一群当地的飞行员的通道。
在平行于相机机车生出油轮«翡翠快递»。
此时，他的甲板。
成品锁定佩德罗米格尔锁，«赞丹»是在一个小湖米拉弗洛雷斯，以及湖加通，由大坝形成的。在这里，我们将不得不等待了一下 - 在并行线程锁朝我们拖着一个巨大的浮吊，以及一段时间的法院都只有一个线程
。
我们留在水区和停止。我们将不得不等待一个半小时，在两院达成的船在我们面前proshlyuzuetsya之前，它是轮到我们了。
踏着我们身后，正在等待法院 - 小管！ :)
左边是河大坝，形成米拉弗洛雷斯的水库。
最后，相机锁被释放，并准备把我们的船。箭头示出了船长，去其中两行。
走进左边的房间，满足我们在正确的摄像头抬起，最后，缓缓需要一个巨大的浮吊，“罪魁祸首”软木塞。现在锁定进程再次进入快得多。
近镜头的左上方是在巴拿马运河一个旅游中心。有一些大的开放空间，任何人都可以看一下经过法院的锁。
UT还一个摄像头，并从其中我们的船是出现在最大信道。从人群分离的，可以构成潇洒地打招呼的朋友，而不是睡在午夜祖国！在这一点上的一部分，我们是这样的。 :)
告别朋友，从视图中消失相机。现在，我会看到你在两个星期回家，但«赞丹»发送到最后室米拉弗洛雷斯锁，然后离开巴拿马运河，太平洋将被释放，并会继续沿着南美洲海岸巡航。
:)
第一次真正尝试建立巴拿马运河费迪南德·莱塞普，外交官苏伊士运河，这是开业不久之前，在1869年该项目的负责人的带领下开展了法国在1879年。但巴拿马运河的建设是更具挑战性。 1889年，法国计划破产了 - 太复杂的是，被抛出巴拿马丛林与热带风暴，不可逾越的沼泽，并在同一时间岩石地面，洪水和疟疾，黄热病，鼠疫，斑疹伤寒等疾病的最可怕的，致命的流行病的挑战声称在第一次竞选约20万人的生命。
然后，为巴拿马运河的建设了国家。美国有兴趣在减少加州港口水路到大西洋沿岸，最重要的是，巴拿马运河是一个巨大的军事意义 - 他让几乎瞬间从一个洋盆扔舰队到另一个，这大大增加了权力和影响力在世界上的国家。 1903年，在美国买了法国的保护巴拿马的独立来自哥伦比亚，谁不想给美国人运河区基本上无限时间的巴拿马项目，然后签署了新的巴拿马政府正式协议（即再次，法国人菲利普 - 让Byuno -Varilya，谁是破产的第一稿）的主要参与者之一。美国同意提供5公里的区域在运河永久两侧（即本质上永远），并占据区域外的领土，为水路的任何保护措施的一部分的专有权。因此，通知信道中性，并通过军事和商船无论是在和平时期和战争摧毁了美国的保留，这些规定将不适用于这些措施的时间所有国家的渠道保证自由通行而美国认为有必要采取巴拿马的保护和维持秩序的通道。事实上，战争，这将是美国出席时，以加强其军事不可避免地剥夺其他交战方可能使用通道上平起平坐。
巴拿马运河的总工程师是约翰·弗兰克·史蒂文斯。考虑到法国人的错误，美国人在第一时间取得了很大的措施，消毒施工区和防治热带疾病。它已被改变并且工程 - 法国巴拿马运河的项目，以及苏伊士运河，应该建立在同一水平的海洋，没有锁。它承担了轨道的流域面积挖掘工作的巨大数额。美国工程师改变了该项目，并提供三种级别，每边锁和流域地区的水闸信道为26米的海洋之上的高度。在分水岭加通水库被创造，其中法院与大西洋的一面朝上放入加通锁，并从太平洋 - 在佩德罗米格尔锁和米拉弗洛雷斯
巴拿马运河于1920年，多年来一直在美国的控制被打开了。在运河区是几十个美军基地，共有约5万军事人员和文职人员。随着时间的推移在巴拿马慢慢长大对此越来越不满，并于1977年签署了关于巴拿马运河从美国逐步转移到巴拿马的协议。事实上，这个过程花了超过二十年，终于通道的区来到巴拿马占有12月31日，1999年
其中的信道81，6公里，长度2的土地65公里，并且在实际上还是16，4公里沿方法和巴拿马利蒙托架深水的底部。法院方面认为，他们能够通过巴拿马运河，法院被称为类«巴拿马»。该标准是基础，船舶，直到90年代初，当船级的主动建构«超巴拿马型»（主要是油轮），其尺寸比巴拿马运河锁的大小。目前，巴拿马运河的通行成本取决于类型和船舶的大小，范围从$ 800小船高达50万美元的最大船只。有轶事 - 所以，在1928年与美国著名的旅行家理查德·哈里伯顿，游过了英吉利海峡从一个海洋到另一个，他们把36美分。 :)
巴拿马运河今天 - 不仅是世界上主要的交通设施和巴拿马的主要旅游景点之一。当巴拿马运河目前运行在米拉弗洛雷斯锁定一个主要的旅游中心，在那里一些特殊的观看区观看了闸门，并通过他们的船，而在扬声器讲述每艘船，它的路线，它携带。还有其他旅游 - 沿着运河，铁路客车，走在小船;在加勒比游轮一些标准的邮轮通过加通在上升通道的流域面积的大西洋斜坡上的锁，然后再发送回加勒比地区（并愿意游客可以乘船作为巡演的一部分走巴拿马运河的其余部分）。但是，当然，最好的，独特的，entuziastsky方式看到巴拿马运河 - 中转递给他完全在游轮上，请他从大西洋到太平洋（反之亦然），并且还继续巡航到一个非常不同的洋盆。绝对一切，即使是最有经验的旅客准备巴拿马运河的通行相当奇特。
只需通过巴拿马运河平均需要约9小时，不计算时间上的巨大的海上袭击，每边等待的船只。游轮，当然，有一个明确的时间表，并立即送通道，出了主力阵容。 «赞丹»接近巴拿马运河区域凌晨5点左右。入口巴拿马运河从加勒比海的方法的大水域的特点是强大的信标，并通过堤坝公里的保护。在入口在等待轮到自己道路的通道是数十艘各种尺寸和颜色，灯火通明的夜晚的。而在海湾的岸边是城市和科隆的港口，具有巨大的集装箱码头。同样的集装箱码头的位置，而另一个输入通道 - 因此，容器类«超巴拿马型»（即比巴拿马运河锁大）卸载这些输入端口，通过沿通道上轨经过运输集装箱和然后在水槽新船的另一侧，并继续进行路由。另外，港口之间的铁路是用于大型集装箱船通过运河，以减少他们的存款部分卸载。
五早上，刚开始拿轻，但大多数游客已经在他们的脚：入口到巴拿马运河 - 巡航的核心活动之一！我们走在方法的水域，同方看到黎明前的哥伦布港灯。
有一个小组在船上的飞行员，前往大门 - 从加勒比海巴拿马运河开始三级阶梯加通锁，其中法院从大西洋的通道的分水岭部分的水平提高
。
要对现有的两股锁自2007年建巴拿马运河锁额外的第三行左边。
它们将是更为本，并会增加船只可以通过该通道的最大尺寸和草案。如果当前的网关有304.8 x 33.5和12.8米的深度，新的尺寸 - 分别为427 x 55 x 18.3。除了第二个网关的建设，目前正在扩大和深化对流域凹库莱布拉（库莱布拉）球道，使所有沿通道成为可能的双向船舶交通（即现在的移动和锁定在巴拿马运河本质上是单向的 - 首先，有一组血管的一个方向，然后在倒车时，和法院的路由的广泛湖部分的费用）。巴拿马运河规模重建能力将增加一倍结束后。
老巴拿马运河
新锁
计划路线
在6-30，我们正在接近网关加通。在最重要的交通连接世界的一个船舶交通从鼻子“赞丹”展现我们如何面对梯子锁提出了四船，两人在每个线程持续走高。
在运河的银行是建锁的第二阶段巨大的大门 - 他们是在意大利，并已交付给渠道最近，在2013年8月下旬
比赛第一门户。软盘海洋船舶通过特殊的火车头，它连接并拉紧系泊装置，从细胞移动到细胞。机车固定他们拉紧系泊伴随着四个侧面（从两侧船头和船尾）的船 - 这样做非常清楚了巨大的船停靠在非常小的相比，其摄像头的大小。系泊在船上机车是由船提供服务。
系泊固定 - 让我们去！ :)
进入一闸室 - 试从加勒比地区的三个步骤加通锁上升到流域面积。总提升高度 - 27米。因此，除了在舞台上9米少一些。但在船上的巨大海衬垫的惩罚不是由显著下降察觉。
31185762
甲板上令人难以置信的炒作！
1999年后，美国终于走到了巴拿马运河，独特的结构是完全独立的，服务巴拿马。该通道是在良好的手中！ :)
火车头队，从船尾右舷激动人心的船，灵巧地向上攀登。谁关闭了大门，并开始锁定。
经过第一上升，进入到第二室。
在加通锁安装了巴拿马运河，这在实时播放的画面在互联网上的摄像头之一。在这一点上，我的很多朋友和同事的样子，我们都在网关。这里正在慢慢升起在巴拿马运河«赞丹»侧大西洋斜率。 :)
在锁定室完成第三后，«赞丹»上升到信道的流域面积的水平。随着下楼严厉的壮丽景色留下锁，并攀上它为我们的船。这将是令人兴奋的！远低于绵延加勒比海的扩大。而我们 - 太平洋。再见，大西洋！ :)
后在加通锁上升，船舶进入同一个名字的湖泊。加通湖 - 实际上是在一个大的查格雷斯河（查格雷斯），这是清晰可见的右舷流域形成的坝大型水库
从加通湖的水通道功率发生。这些通道，其的水体，它们与水喂养，是在从该水分配到斜坡的两个重力，称为通道与天然功率（samotёchnye）的流域面积。在我们的国家，它是伏尔加波罗的海和白海 - 波罗的海运河。
在加通湖是另一种RAID船舶等待轮到自己的锁，并锁定那些谁去迎接他等待完成。当它被投入运行巴拿马运河的第二阶段，在路线的整个长度的交通将完全是双边的。
加通水库路是巴拿马运河的大约一半的长度。我们欣赏到赤道带的甲板周围的景色。
球道非常狭窄曲折。有水印的道路专用浮标。
水库加通发生偏差的船只会在相反的方向。迈向云车队在上午的太平洋门户的最后一个坡，现在走向通道的大西洋斜率。非常接近的，大型油轮，散货船，集装箱...
随着桥梁迎面而来的货船太有兴趣了«赞丹»。通道游轮通过巴拿马运河 - 一个罕见的事件
。
在左边，你可以在黑板上看到查格雷斯，横跨桥的交汇处。加通水坝已经结束。这条古道传入一个人工开挖挖库莱布拉（库莱布拉切割）的通道。
随着巴拿马运河的路线上的集装箱从大西洋转移到太平洋港口，反之亦然铁路。有时她的班车和旅游列车。
在法院的一些地区经过通道，伴随着拖船。在巴拿马运河工作的特殊整个车队。
当检库莱布拉跨越的高山的地方，岸边壁立上了台阶，并在距离我们已经可以看到斜拉桥百年（世纪大桥主桥）。它始建于2004年，是横跨运河的第二永久桥梁。除其他事项外，该桥梁在巴拿马运河连接两个大洲 - 让我们不要忘记，巴拿马运河不仅结合了两大洋，但也将在两个美国。巴拿马和巴拿马运河的座右铭，«分乡 - 新世界联合»，我想，是明确的，不用翻译。谁是在右舷，我们有北美，并在左边 - 南。 :)
。高耸的石头梯田和强化具有强大的锚倾斜凹陷在这一点上提醒一些精彩的玛雅金字塔。原则上，它的庄严巴拿马运河是相当媲美的建设。摇滚与创作凹槽库莱布拉的开发，按量等于63基奥普斯金字塔在埃及的音量。
这座桥仍然落后。
桥运河后不久流域土地结束，并开始下降到太平洋，该法院还克服了3个9的脚步。但比一个温和多一点太平洋斜率 - 如果在所有三个阶段的大西洋斜率是连续的，在加通锁，有两组网关 - 佩德罗米格尔（阶段1）和米拉弗罗尔（2步），通过中间小池塘分离。因此，我们走在佩德罗米格尔锁。
大约在同一形式，它打开，从桥上。在这方面，清楚地说明了如何狭窄的气闸时，与远洋船舶的巨大尺寸相比。即使有一个引导从船长的船机车是必需的精确度。所有的船只都在与一群当地的飞行员的通道。
在平行于相机机车生出油轮«翡翠快递»。
此时，他的甲板。
成品锁定佩德罗米格尔锁，«赞丹»是在一个小湖米拉弗洛雷斯，以及湖加通，由大坝形成的。在这里，我们将不得不等待了一下 - 在并行线程锁朝我们拖着一个巨大的浮吊，以及一段时间的法院都只有一个线程
。
我们留在水区和停止。我们将不得不等待一个半小时，在两院达成的船在我们面前proshlyuzuetsya之前，它是轮到我们了。
踏着我们身后，正在等待法院 - 小管！ :)
左边是河大坝，形成米拉弗洛雷斯的水库。
最后，相机锁被释放，并准备把我们的船。箭头示出了船长，去其中两行。
走进左边的房间，满足我们在正确的摄像头抬起，最后，缓缓需要一个巨大的浮吊，“罪魁祸首”软木塞。现在锁定进程再次进入快得多。
近镜头的左上方是在巴拿马运河一个旅游中心。有一些大的开放空间，任何人都可以看一下经过法院的锁。
UT还一个摄像头，并从其中我们的船是出现在最大信道。从人群分离的，可以构成潇洒地打招呼的朋友，而不是睡在午夜祖国！在这一点上的一部分，我们是这样的。 :)
告别朋友，从视图中消失相机。现在，我会看到你在两个星期回家，但«赞丹»发送到最后室米拉弗洛雷斯锁，然后离开巴拿马运河，太平洋将被释放，并会继续沿着南美洲海岸巡航。
:)
