Канал Тунель

Університет Амієнса оголошує конкурс на кращий проект для підключення Франції з Англією. Проект інженера Н. Демара був затверджений Луїсом XV, але це не виходило за погодження, і не може йти з технологією цього часу.
«У 1802 р. аналогічний проект був запропонований до Наполеона», – пише Ю Фролов, «Для будівництва тунелю, що підходить для руху перевезення та підсвітки газових ліхтарів». У 1803 році було запропоновано укласти тунель великих діаметрів чавунних труб на морському поверсі. Нарешті, в 1880 році було прийнято перші практичні кроки, щоб реалізувати давню мрію: 16 липня одна з основних англійських залізничних компаній придбала шматочок землі з Дувра і почала прокладати галерею діаметром 2,8 метрів після судового буріння. У Франції також створено розвідувальну галерею. Уже князь Уельсу заснували банкет на дні першої шахти на честь початку будівництва століття, загальна довжина секцій, покритих двома берегами, досягла 1840 метрів, коли в липні 1882 року британське міністерство оборони вимагало припинення всіх робіт, по відношенню до нього як підземель для безпеки острова. І військовий отримав свій шлях, хоча згодом багато політиків боролися за доопрацювання цього рішення, в тому числі в Вінстонській Церквілі, який ще маловідомий в той час. У 1954 році, як прем'єр-міністр, він заявив, що Англія не заперечувала про сильні зв'язки з материком. Проте не до 1965 р., які знову загинули в занедбані шахти. Через десять років, робота була перервана знову: не було достатньо грошей. За цей час 1200 метрів покрили з французької сторони, 800 метрів від англійської сторони.
Нарешті, у квітні 1986 року спеціально створена потужна англо-французька компанія Eurotunnel та її партнер Transmanche Link, консорціум французьких та британських будівельних фірм. Цікаво, що третина будівельних коштів прийшла з Японії, 13 відсотків від Німеччини, 18 відсотків від Франції і всього 9 відсотків від Англії.

Проведено конкурс проектів. У проекті Путен, два відалих електростанціях у вигляді дам частково блокують протоку з двох сторін, залишаючи шестикілометровий ярмарок. Поїзди і автомобілі рухаються по гребінці, потім спускаються в тунелі і перехрестя ходової дороги.

«Євромай» запропонував побудувати 70 метрів над водою тьмяна труба підвішена з ферм на понтонах.

Проект «Євродор» – це найскладніший комплекс: транспортні засоби на дев'ятикілометровому підвісному місті, що надходить на штучний острів, на гвинтоподібному пансіонаті в тунель довжиною в 20 кілометрах. Вони потім досягають другого штучного острова і прибувають на узбережжі на наступний міст. В середині проходу знаходиться третій чоловічий острів.

В результаті було обрано варіант "Франція - Англійська Канал": три тунелі - два транспортні та між ними сервіс.

15 грудня 1987 року будівництво тунелю почалася на англійській стороні. На французькому боці буріння почалася тільки 28 лютого 1988 року. З часів Сангата кілька кілометрів від Калаї, довелося будувати величезну циліндричну шахту діаметром 55 і глибиною 66 метрів. Справа в тому, що від берега Франції шар блакитного крейда - досить легко проникнути і одночасно водонепроникний скеля, в якому траєкторія тунелю - різко глибока. Для того, щоб потрапити до неї і розпочати буріння, він взяв піт у Сангата. З цієї шахти три французьких бурових машин вирушили північно-захід до Дувра, а другий - до с. Кокель, майбутній французький вокзал. Один з цих двох машин зробив сервісну галерею, інший, більший діаметр, досягаючи місця, де залізничні доріжки повинні поверхня і піти на станцію, повернути назад і викопувати другий транспортний тунель до котловану.

У тій же шахті біля Сангата були насоси для перекачування плавця, які складалися важко відпрацювати французькому узбережжі. Перекачування пішло через труби діаметром чверть метра і загальною довжиною тринадцяти кілометрів. На пляжі накопичувалася спеціальна пам'ять, вісімсот метрів від шахти в Сангата.

На висоті роботи в тунелі одночасно до одинадцять унікальних тунельних машин, створених Американською компанією.

Роббінс. Кожен з них був довжиною 250-300 метрів і вагою 1-2,5 тонн. Кожен автомобіль мав свою назву: Роберт, Брегітте, Катерина, Вірджинія. екіпаж автомобіля – 40 осіб. Француженський зсув тривав 8 годин, британський – 12. Машини, що працюють на французькому боці, де вони повинні мати справу з поплавкою, були ущільнені як підводні човни. Вони здатні витримати тиск води до одинадцяти кілограмів на квадратний сантиметр. Ущільнювачі головки трохи втирають в скелю, роблячи 2-3 революції в хвилину, і пересуваються через гідравлічні поршні, закріплені в підставі насадки, що відпочивають на землі. В залежності від умов до 300 метрів на тиждень.

Загальна довжина всіх трьох підземних труб становить понад 150 кілометрів, довжина одного шляху становить 52,5 кілометри, з яких близько 38 кілометрів проходить під морем. 6.5 млн куб. м породи, подрібнені обертовими головками, були вилучені, якщо така дімінутивна назва підходить для диска діаметром 8,8 метрів.

Для запобігання автомобілів і людей, які втратили в блакитному крейді, оператори скоригували маршрут за допомогою комп'ютерів і відеомоніторів. Лазерний промінь, що сприймається легкочутливим пристроєм автомобіля, підкаже напрямок водія. Перед проходженням супутникові спостережники допомогли розрахувати траєкторію космічних апаратів.

Розроблені скелі прийшли до транспортера і відправили на вантажний поїзд. В цілому майже 10 млн куб. м породи були видобуті, що дозволило британському зробити невеликий запас. А французи перемішували з водою, отримані напіврідкі мези перекачали на суші і відразу ж відварили за дами 53 метрів.

Після буріння метра і половинки машинка вшита стінкою з залізобетонними відрізками, виготовленими на поверхні і доведено до місця роботи. бетонне кільце, що складається з шести сегментів, зважують до дев'яти тонн. В цілому, близько сотні тисяч таких кілець перейшли в потрійне тунель, кожна незбираюча фарба має ряд. Стіни товщиною майже півтора метрів. Для більшої міцності бетон посилюється з гранітом, що випускається в глибині шотландських гір.

Після завершення роботи було дуже дорого взяти гігантські машини на поверхню, хоча вартість кожного з них становить не менше сто мільйонів франків. Для подальшої роботи дуже складний і трудомісткий. Так вони вирішили залишити їх під землею, в коротких доріжках, шукаючи бокові доріжки або вниз від тунелю. Останні метри покривають традиційними методами - джеммер.

Під час роботи в тунелі між «Євротунелом» і «Трансманче посилання» не погоджуються з виникнею. Вартість будівництва, спочатку оцінилася на £ 5,23 млрд, вже 7 млрд дол. у 1990 році. В кінці тунелю вартість £10 млрд. Про банкрутство Євротунелю поширили рятівні посланї. Партнери, які приховують один одного з взаємних претензій. По-друге, робота почала загрожувати кінцеві, як нерозривно стільки разів до.

Але потім банк Англії рішучо переплітався в грошовій битві. У 1993 році він назвав непорушними партнерами на замовлення, загрожуючи арбітраж. Не хочу, щоб руйнувати стосунки з фінансами. Робота була знову на коефіцієнтах. Відкриття об'єкта спочатку заплановано на травень 1993 року, після чого перенесено на серпня, потім до грудня. 6 травня 1994 р. уві сні багатьох поколінь. Кагі Ньюман, англійський журналіст, сказав: «Якщо тунель додає трохи до нашого розуміння, що означає $13.5 млрд між друзями?» . . ?

Що таке архітектурно-технічний марвел назвав «проект століття», який взяв участь у 15 000 робітників?

Найголовніше три паралельні тунелі: два екстремальні - діаметром 7,6 метрів - залізниця, середня - 4,8 метрів по всьому - сервіс. Відстань між транспортними тунелями становить 30 метрів. Глибина під морським покривом 40 метрів. Загальна довжина маршруту становить 49.4 км, з яких 38 знаходяться під водою. Наприклад, найближчий родич підземного маршруту Ламанша, тунель Сеікан, що з'єднує японські острови Гоншу і Хокідо, довший час: його довжина становить 54 кілометри, але тільки близько 24 з них проходять під водою.

Під землею є дві поїздки з стрілами так, щоб поїзд, при необхідності може піти з одного тунелю в інший, не залишаючи поверхні. Відправки розташовані в підземних залах шириною 60 метрів і шириною 20 метрів. Один з них знаходиться в 8 кілометрах від англійського узбережжя, інший - 17 кілометрах від французької.

Кожен 375 метрів є крос-зв'язки для обслуговування і протипожежних цілей. Кожен 320 метрів - повітропроводи для вирівнювання тиску, тому що дросельний поїзд залишає за собою рідкісне повітря.

На додаток до пасажирських і вантажних поїздів компанії «Євростар», спеціальні поїзди «Євротунель» – «Шует» виконуються під дією. Вони призначені для транспортних засобів. Трансфер по автомобілях найширший в світі. Довжина кожного поїзда становить 8800 метрів: 12 двоярусних вагонів для легкових автомобілів, 12 однорівневих автомобілів для автобусів і вантажівок, плюс локомотивів і двох автомобілів з особливими рамками - завантаження (носій) і розвантаження (передній) Автомобілі в порядку пріоритетного (за розміром) приводять в хвіст і через весь рух поїзда - до повного заповнення. Процедуру триває близько восьми хвилин.

Рух міжнародних поїздів компанії «Євростар» цілодобово і забезпечує високу швидкість. Для того щоб не турбувати цю гармонію, їх локомотиви пристосовані до норм, прийнятих в Англії, Франції та Бельгії: напруга, сигнальні системи та електрообладнання. Під час пікових годин тунель переходить до двадцяти поїздів за годину в кожному напрямку. Комп'ютерний контроль руху поїзда, в тому числі автоматичний контроль швидкості, здійснюється з одного центру в Народному домі.

Особлива увага приділяється безпеці. «Поїзди в одному напрямку просторово ізольовані», А. Кірєєва пише в журналі Technics – Youth, «які усуває ризик зіткнення голови». Підвищені платформи, які розтягують в кожному тунелі вздовж доріжки, захищають потяги від падаю в разі занурення. Кросові галереї оснащені вогнетривкими дверцятами, які можуть витримати температуру до 1000 градусів. Сервісний тунель буде вентильований злегка надувним повітрям, щоб дим не увійшов в сервісний тунель при пожежі. Для зняття диму є потужні допоміжні системи вентиляції. Кожен поїзд має два локомотиви – в голові і в хвостик: спійманий поїзд негайно підійде до терміналної станції, яка ближче (при цьому зрозуміло, що вогонь легше викопувати на березі). У разі виникнення дефектних авто, спеціально обладнаних тепловозів прибудуть на сцену і перевозять поїзд «назовні».

Для запобігання надмірного нагріву повітря дросельними поїздами, 84 тонн холодної води постійно циркулюють через мережу водопостачання загальною довжиною 540 кілометрів, що складається з сталевих труб діаметром близько півметра. Мережа оснащена двома холодильними рослинами - одна на французькому узбережжі, інша англійською мовою.

І, звичайно, щоденне життя Каналу Тунелю передається комп'ютерами, об'єднані в три системи управління інформацією та зв'язку. Терорум набагато складніше боротися з, але rigorous скринінг пасажирів і транспортних засобів повинні бути ефективними. Завдання сприяє тому, що доступ до тунелю можливо тільки через два входи на узбережжі. й