Метро, що не: старі тунелі біля "Тату"

р.
У київському метро є місце, що з його оригінальністю та атмосферою, змагатиметься з кращими кишенями, двоярусними тунелями та метробудуванням. Ми говоримо про старі тунелі Хрещатик-Університетської дистиляції, що залишилися після будівництва Театру. У термінології самої передпокою є також «консервований», «розпушувач», а також «демпстерний тунель». Квартість століття тому руху поїздів з пасажирами припинилося назавжди на цьому розділі, але він залишився практично в тій же формі, як пам'ять унікальної операції, які виконуються для вставки в операційну лінію Театральної станції. В останні роки багато різних інформації про ці тунелі були опубліковані онлайн, але не все, що написано про них, правда. Тому перед тим як приступати до історії станції "Золоті ворота" в рамках серії "Метро, яка не є", зверніть увагу на цей незвичайний об'єкт, особливо з того, що сам "Золоті ворота" був побудований практично на місці старих тунелів.

Підземелля

Тунелі між станціями «Крещатик» та «Університет» входять до складу першого пуску м. Києва, відкритого у 1960 році. У Старих планах, на розтяжці більше 1,5 км, але в затвердженому проекті було виключено ще одну станцію (нарівню Національної опери).

1,1 км Це те, що ці тунелі виглядають як в момент будівництва в кінці 50-х:

У 70-х рр., коли була розроблена третя лінія «Сирецьк-Печерськ», питання організації взаємозамінних вузлів з вже існуючими маршрутами метро. І, якщо на станції "Ло Толстої площі", то з Святошинського-Бровської все не було однозначно. У 1940-х роках при плануванні столичної мережі було прийнято вважати, що третій метровий ряд перехрестить перше місце біля станції університету з передачею на вулицю Комінтерна, але під час безпосереднього розвитку проекту було налагоджено калькулювання Сирецького-Печерської, а станція університету була на значних відстанях від основного маршруту, що вимагатиме спорудження занадто великого і незручного попадання на лінії. Крім того, широкі пілони університету та його короткі центральні зали чітко не спотворювалися до руху великих чисел людей. Варіант намалювати лінію через «Хрещатик» теж не витримав ніяких критики, так як останній вже перевантажився. У результаті було обрано третій варіант: побудувати нову станцію між Хрещатик та Університетом та організовувати міжмінний вузол. На додаток до вирішення проблеми пересадки нова станція також заповнила тривалий проміжок у вигляді незбудованої станції біля опери.

Так з'явилася станція "Татер" (до 1993 - "Ленінська"). На відміну від Москви «Тверська», яка була побудована безпосередньо в існуючий розтяг, і без блокування руху, схема побудови «Татуру» виглядала різною. Давайте подивимося, що ми говоримо про:

І. Спочатку були найбільш поширені тунелі між Хрещатик та Університетом, які працювали належним чином протягом 27 років.

ІІ. У 80-х роках збудовано нову станцію та тунелі, що прилягають до неї.

ІІІ. На завершальному етапі будівництва (у 1987 р. в Старому шосе вставляються нові тунелі. З 1 квітня по 1 жовтня в двох частинах був закритий трафік між Хрещатик та Університетом. Під час вставки пройшли 580 метрів тунелів, а буріння проводилося вручну. Для того, щоб уникнути недоліків денної поверхні, кілька сотень метрів старих тунелів розсипалися, а проходження нових тунелів на місці старих було здійснено після заправки. Однією з тонкощів роботи було те, що різні підходні зв'язки, що з'єднують дві частини лінії, повинні продовжувати їх функціонування і під час вставки вони повинні передаватися кілька разів між тунелями. Кількість робіт згідно з нормами, що постачаються не менше 9 місяців, хоча було припущено, що понад 700 осіб буде працювати в ящику. Але така велика перерва в нормальному функціонуванні лінії була занадто велика для міста і завдяки залученню додаткових сил, організації безперервного і кругло-розрядного робочого тижня на розкладі прокатки, використання інженерних рішень, цей період знизився до шести місяців.

Під час вставки поїзди пішли з «Лісової» до «Крещатик» і з «Святошина» до «Станції». Також з "Станції" до "Університет" на 2-му шляху пішло трансфер. З метою мінімізації незручностей для мешканців та гостей міста, на закритому поверсі було відкрито 4 нові автобуси та 3 маршрути вагонетки; кількість рухомого складу збільшена на 5 автобусних та 2 трамваях; 4 маршрути вагонетки тимчасово змінили свою трасу. Завдання було нелегко, тому що на добу над розірваною лінією повинно перенести близько 400 тис. осіб.

Через місяць після закінчення короба відкрився "Татр".

ІV. Нарешті, через два роки, лінія «Сирецьк-Печерська» була відкрита з трансфером до Золотих воріт.

3. У Один з екіпажів, які виконали вставку тунелів на стару ділянку. Під час вставки пасарки зіткнулися з проблемою: залізобетонна обробка старих тунелів протягом трьох десятиліть отримала таку міцність, що варіант використання вибухових речовин був розглянутий, але пізніше вони не робили.

У складі вентиляційної системи існуючої секції використовуються решта старих тунелів загальною довжиною близько 1,5 км. Тунелі існують як раніше, хоча обладнання та рейкові решітки частково демонтуються. Давайте подивимося, що вони зараз.

4. У Так, у колишньому тунелі 2-го шляху (напрямок «Хрещатик» >> “Університет”) на місці, де 26 років тому тунель розрізати на дві частини. За бетонним джемом прямо перед нами станція "Крещатик", до неї від джемів про 200 м.

5. Умань Того ж тунелю, але в напрямку університету. Ліворуч йде прогулянка по 1-му шляху старого розтягу. Довгий демонтований залізничний транспорт.

6. "Мая" і "Я." Вхід до неактивної ванної кімнати у людей, які називають туалетом:

7. Про нас Після пари сто метрів ми познайомимося з старими вентиляційними прогулянками при дистиляції вентиляційних шахтах:

8. У У міжвузковій прогулянці трансформер немовлята, розбиває приємну тишу цього місця.

9. Навігація У безпосередній близькості від вентиляційного герметика постійно заблокована.

10. На відміну від сучасних тунельних воріт, які закриваються як нормальні двері, це один виходить з боку. На першому місці старту кладуть метелики цього типу.

11. Трохи далі ми знайдемо драбини кудись. Він веде до одного з вентиляційних робіт станції Золотих воріт, а не до STP (з'єднана тяга і опускання підстанції), так як часто написано. Під час проходження нового виробництва обробка тунелю тут була посилена сталевими кільцями:

12. бетонна структура, яка повністю охоплює тунель, розташована безпосередньо над Золотими воротами і виступає в якості величезного пучка, що зміцнює дизайн тунелю.

Золоті ворота і старі тунелі розташовуються таким чином, що середнє зали станції злегка підрізають їх знизу. Саме тому потрібна додаткова арматура. Обидві тунелі проходять приблизно над центральною частиною станції.

13.00 р. Уокер над Золотими воротами:

14. Продовження старого тунелю та входу в іншу ванну. Це як головна сходи в тунелі :

15.00 р. Не так давно в тунелі всі старі сонники залишалися в своїх місцях. Минулого року на відкритій секції Святошин-Броварської лінії через критичний стан дерев'яних шпал між Дніпром і Дарницькою під час літніх тепла, швидкість поїздів до 50 км / год була обмежена. У зв'язку з відсутністю коштів на придбання нових сонників, їх довелося витягнути з консервованої їжі. Ті, хто все ще в нормальному стані пішли на проблемну зону.

16.00 р. В той же час ми отримали до кінця 2-го шляху тунелю. За нас знаходиться ще одна бетонна зупинка, за якою станція знаходиться в 400 метрах. Прогулянка по праву, яка колись була в'їздом до третьої ванної на цьому розтяжці, вид запрошує нас, щоб подивитися всередині.

17.00 р. Після проходження через нього в'яжемо сусідній тунель. Гойдалка зліва переходить на поточну розтяжку "Татр" - "Університет". Якщо ви подивитеся уважно, ви можете побачити, що ходьба дуже коротка, якщо ми приїхали сюди протягом дня, ви можете дивитися поїзди з пасажирами, які проходять.

18 років 1-й спосіб консервованої їжі повністю чавунний, багато труб незабаром перетворять 60 років.

19.00 р. Старий артефакт:
485168
20. Повернемося до хрещення. Підсумок є однакова сходи над Золотими воротами, як і в сусідньому тунелі:

21. В цілому консервована їжа має свою особливу атмосферу, тому що якщо час зупинився тут багато років тому. Знаходження привиду поїзда і скелета водія в одному з міжтунельних збоїв : У цих тунелях можна організувати шикарний музей метро, з можливістю спостереження за поїздами, що проходять через тунелі, але приносити це місце в божественний зовнішній вигляд і побудувати цивілізований вхід з пасажирських номерів вимагає хороших ін'єкцій. Хоча через розумний вхідний збір, я думаю, що це може бути погане в очікуваному майбутньому.

22. Вугільна герметика і вентиляційні ходи. Ви зайдете вправо - ви отримаєте в ту ж тунель (див. фото 7 і 8), вирушайте вліво - ви прийдете до існуючого сайту.

, Україна
23. По суті, розглянемо існуючий сайт. Довгий і обмотувальний ходьба веде до нього звідси. У середній частині прогулянку знаходиться вставка чавунних труб і кривих кабелів вказує на те, що там збиралось виявити деякі прогулянки. Де і чому.