659
Розлив
Написав танкізт
У м. Санкт-Петербурга немає місця, так що в секретах і міфах, як Лесна-Пль. Його історія підраховують з моменту будівництва, коли в 1969 році, щоб скоротити час на початку XXV конгресу КПСУ, було прийнято рішення простежити тунелі безпосередньо через ліжко підземної річки, звичайно, були спочатку варіанти обходу, але всі вони були відхилені. У 1974 р. було виявлено перший суттєвий випадок на ділянці, 8 квітня під час буріння розширених свердловин розвідки в нижньому тунелі, з якого надходить вода. Отвор почав залити водою з піском. В результаті були затоплені тунелі.
На поверхні, над місцем нещасного випадку, утворилися діпси, стіни будинків тріщини. Після припинення прогресу плавки, шляхом прокатки тунелів, в них закачується водопровідна вода для запобігання руху грунту і подальшого знищення на поверхні. Про ці події в 1986 році був проведений прорив фільму.
Повторне проникнення проводилося глибоким замороженням грунту, для надійності тунельної стінки виготовляється тришарова сталево-бетонна чавунна. І зменшити вартість і прискорити будівництво тунелів, розташованих один над іншим. 31 грудня 1975 року введено в експлуатацію сайт.
23 фотографії
Під час експлуатації тунелі постійно отримували воду, яка була видалена стандартним обладнанням. До 1994 року надходження води значно зросла, а тунелі почали перебувати. У 1995 році була обмежена швидкість поїздів, запроваджена профілактика тунелів: своєрідне технологічне вікно у вихідні та вечірні дні після 22, при зупинці руху на місці. Проте всі зусилля були в загарі, потік води і тунелів не можна зупинити. Вирішили закрити і затопити аварійні тунелі, які відбувалися на ніч 5-6 грудня 1995 року, на обох кінцях побудовані багатометрові бетонні зупинки. У північному відділі відійшло від основної частини відділення і організований маршрутний поїзд. За лісом з'їзд був відновлений, через який перетворилися композиції. Я збираюся почати мій маленький фотозвіт з ним.
З’їзд після введення в експлуатацію сайту було демонтовано.
Частина сипучих і нових тунелів. На правому вентилі з тунелем на другий трек.
До старих дистиляційних тунелів можна доїхати по літературно. Низький старий дистиляційний тунель. Пляшка є своєрідним міксером, вбудованим, очевидно, працівниками метро.
Доріжки тут демонтуються, замість них вузький манометр для одного візка. Привіт nwd_megavolt
р.
Перехід до верхнього тунелю здійснюється через ковзання.
Черевики з краном, відкриття якого можна відчути дихання розмиття ...
Зелений світиться від DRL лампи без фламка, використовується як іонізуюча лампа.
Не рекомендується підходити до неї, але особистості, такі як ignat_chernyaev, більш комфортні в її світлі.
р.
Піднесені в напрямку Лісу.
Але повернемося до нових тунелів. На фото їїмодвер відокремлює сайт, побудований метро і італійською щитовидною Вікторія.
Інший спосіб.
Р
До початку тунелю «італійці» інстанційно frugal монтажної камери.
Італійська тунель. Має великий діаметр і полімерний суглоб. Полотна рейкова прокладена на гравійну подушку, щоб зменшити вплив коливань від поїздів на тунель.
Джерело:
У м. Санкт-Петербурга немає місця, так що в секретах і міфах, як Лесна-Пль. Його історія підраховують з моменту будівництва, коли в 1969 році, щоб скоротити час на початку XXV конгресу КПСУ, було прийнято рішення простежити тунелі безпосередньо через ліжко підземної річки, звичайно, були спочатку варіанти обходу, але всі вони були відхилені. У 1974 р. було виявлено перший суттєвий випадок на ділянці, 8 квітня під час буріння розширених свердловин розвідки в нижньому тунелі, з якого надходить вода. Отвор почав залити водою з піском. В результаті були затоплені тунелі.
На поверхні, над місцем нещасного випадку, утворилися діпси, стіни будинків тріщини. Після припинення прогресу плавки, шляхом прокатки тунелів, в них закачується водопровідна вода для запобігання руху грунту і подальшого знищення на поверхні. Про ці події в 1986 році був проведений прорив фільму.
Повторне проникнення проводилося глибоким замороженням грунту, для надійності тунельної стінки виготовляється тришарова сталево-бетонна чавунна. І зменшити вартість і прискорити будівництво тунелів, розташованих один над іншим. 31 грудня 1975 року введено в експлуатацію сайт.
23 фотографії
Під час експлуатації тунелі постійно отримували воду, яка була видалена стандартним обладнанням. До 1994 року надходження води значно зросла, а тунелі почали перебувати. У 1995 році була обмежена швидкість поїздів, запроваджена профілактика тунелів: своєрідне технологічне вікно у вихідні та вечірні дні після 22, при зупинці руху на місці. Проте всі зусилля були в загарі, потік води і тунелів не можна зупинити. Вирішили закрити і затопити аварійні тунелі, які відбувалися на ніч 5-6 грудня 1995 року, на обох кінцях побудовані багатометрові бетонні зупинки. У північному відділі відійшло від основної частини відділення і організований маршрутний поїзд. За лісом з'їзд був відновлений, через який перетворилися композиції. Я збираюся почати мій маленький фотозвіт з ним.
З’їзд після введення в експлуатацію сайту було демонтовано.
Частина сипучих і нових тунелів. На правому вентилі з тунелем на другий трек.
До старих дистиляційних тунелів можна доїхати по літературно. Низький старий дистиляційний тунель. Пляшка є своєрідним міксером, вбудованим, очевидно, працівниками метро.
Доріжки тут демонтуються, замість них вузький манометр для одного візка. Привіт nwd_megavolt
р.Перехід до верхнього тунелю здійснюється через ковзання.
Черевики з краном, відкриття якого можна відчути дихання розмиття ...
Зелений світиться від DRL лампи без фламка, використовується як іонізуюча лампа.
Не рекомендується підходити до неї, але особистості, такі як ignat_chernyaev, більш комфортні в її світлі.
р.Піднесені в напрямку Лісу.
Але повернемося до нових тунелів. На фото їїмодвер відокремлює сайт, побудований метро і італійською щитовидною Вікторія.
Інший спосіб.
РДо початку тунелю «італійці» інстанційно frugal монтажної камери.
Італійська тунель. Має великий діаметр і полімерний суглоб. Полотна рейкова прокладена на гравійну подушку, щоб зменшити вплив коливань від поїздів на тунель.
Джерело:
