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Historia de la estación de metro de San Petersburgo
Hoy voy a tratar de hablar de la historia del metro de San Petersburgo, su pasado y su futuro. Una selección de largo, cuando más, decir. Los primeros pasos prácticos hacia la construcción del metro de Leningrado se hicieron en 1939, cuando la ciudad fue fundada "construcción HKPS-5 Dirección." Más tarde en su base se crea a partir de la rama instutua Leningrado "Metrotrans", más adelante se transformó en una organización de diseño independiente. Ha calles fueron tablones plataformas minas. Sin embargo stroitelsvo interrumpido por la guerra. Desde el inicio del bloqueo de la obra en la construcción del metro se interrumpieron.
En 1945, se reanudó la construcción. Dado que la mina está seriamente dañado durante los bombardeos, algunos de ellos fueron eliminados, y la ruta ha sufrido algunos cambios.
El recorrido de la primera etapa se dividió en dos secciones. La primera fue la de vincular el área de la Rebelión (Znamensky) con Narva Gate, y el otro para continuar esta línea al lado de Vyborg a la estación de Finlandia. La primera autopista subterránea urbana era conectar una serie de áreas importantes de la ciudad, entre ellos cuatro Station - Moscú, Vitebsk, Báltico y Varsovia. En el futuro, que tuvo que ser conectado y el último, la quinta estación de Leningrado - Finlandia.
La primera parte de la longitud de 11 kilometros 2 conecta el centro de la ciudad con Avtovo. La construcción se lleva a cabo en condiciones geológicas difíciles. Durante mucho tiempo, se pensó que la construcción de este tipo de instalaciones a gran escala como un metro en los suelos pantanosos del delta Hevy generalmente no pueden. Sin embargo, los expertos hicieron el Instituto de Investigación Minera y muestras de suelo han dado una imagen muy clara de la estructura geológica de la tierra de la ciudad. Resultó que se puede construir un metro, pero debe llevarse a cabo en las grandes profundidades - profunda en la arcilla del Cámbrico (50 - 100 m).
En el primer sitio que se requiere para construir ocho estaciones -. "Área Rebelión" (de la estación de Moscú), "Vladimir" (en el área Vladimir), "Pushkin" (de la estación Vitebsk), "Institute of Technology" (a principios de Zagorodny Avenida en LTI ellos Lensoveta ), "Báltico" (la estación Báltico), "Stalin" (en la Puerta de Narva), "Kirov" (en la planta de Kirov) y, finalmente, "Avtovo" (al principio de la carretera Peterhof). Para la estación "Avtovo" en el país previsto construir electrodepot.
El desarrollo de la raza se realizó escudo túnel principalmente mecanizada - combina subterráneo, que ocupa todo el diámetro del túnel. Para instalar la tubería de hierro fundido por primera vez en la práctica interna se aplicaron medidas especiales - montadores. Cada año, el ritmo de construcción es cada vez mayor. Pero ya que, a diferencia de la construcción de Moscú habían mantener íntegramente el método cerrado, y esta experiencia en Metrostroiteley doméstica no estaba allí, la construcción de la primera fase de expansión de más de 10 años.
Después de la muerte de Stalin, la estación está casi listo, "Stalin" pasó a llamarse "Narva". Montado en el fin del mundo en el pasillo subterráneo enorme mosaico que representa el "padre de los pueblos" se colocó apresuradamente losas de mármol beige, el color del resto de la estación de procesamiento.
Estaciones de la primera sección de la construcción en la edad típica de estilo monumental y grandioso. Su diseño ha pasado cerca de 22 mil metros cuadrados. mármol y 10 mil metros cuadrados. granito. Sus abarca aproximadamente 700 lámparas, apliques y candelabros de bronce, cristal, arte en vidrio.
06 de noviembre 1955 la estación Avtovo fuera el primer tren, y el 15 de noviembre se inició el servicio regular de pasajeros. Metropolitan abrió.
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Tras la puesta en marcha de la primera sección de la primera etapa de la operación se desarrolló metro en la segunda sección de la longitud de 3, 5 kilometros - desde el área de la Rebelión a la estación de Finlandia. Tres años más tarde - en 1958 a las previamente construidas ocho estaciones se añadieron dos más - "Chernyshevskaya" en la intersección de la perspectiva Chernyshevskogo y calles Furshtadskaya y "Plaza de Lenin" en la Estación de Finlandia.
La nueva línea se llevó a cabo a gran profundidad bajo el río Neva. La construcción se lleva a cabo en un más severas condiciones geológicas. Especialmente difícil fue la llamada "erosión Kovenskiy" - cerca de Kovno carril. Tenía que eliminar partes de las enormes rocas. Licuefacción de rock y abundante agua subterránea obligados a mantener un túnel método artesonado de trabajo - en cámaras herméticamente cerrados con presión arterial alta.
Sin embargo, la estación había sido construido como estaba previsto. Nuevas estaciones y tramos se han convertido en la más profunda, no sólo en la ciudad sino en el país. Práctica subterránea superar esos obstáculos ya que el agua alcance Neva Túneles interno no lo sabía. La profundidad del río en la zona del puente de fundición (donde pasa la línea) - aproximadamente 25 m, ancho -. 300 m Los túneles y las estaciones se encuentran a una profundidad de 70 m
.
En mayo de 1961 se puso en funcionamiento el primer tramo de la segunda etapa de la longitud de 6 kilómetros con cinco estaciones, pasando por el Instituto Tecnológico de Moscú del folleto que Victory Park. En la construcción de esta sección han sido ampliamente utilizados nuevo y experimental de los métodos de tiempo de construcción subterránea. Así, en la nueva línea por primera vez en el país por completo tyubingovoy hierro abandonada terminar el túnel, lo que ayudó a lograr un récord de velocidad de la práctica interna - 308 metros al mes de túnel terminado.
La innovación más significativa se ha aplicado en la construcción de la sala subterránea de la estación "Parque de la Victoria". Se utilizó una forma completamente nueva, muy original, aunque controversial enfoque funcionalmente a la construcción de las estaciones de metro. La estación carece de plataformas de aterrizaje. A cada lado de la sala central hay dos filas de puertas correderas. Puertas conducen a los túneles donde los trenes paran de llegar. Parada de tren Place se elige de manera que las secciones transversales de la puerta de sus coches coincidían exactamente con la puerta de la estación de destino. Unidad especial sincroniza el tiempo y la velocidad de apertura y cierre de puertas y station wagon. Más tarde, la estación de este tipo se llaman "ascensor horizontal" por su parecido con los ascensores en los que la puerta corredera de la cabina se abrió en sincronismo con la puerta de caja, que se encuentra en el sitio de la planta correspondiente.
Este dispositivo permitió la estación sobre una construcción trimestre más barato, además, se creía que este tipo de seguridad de funcionamiento de la planta, debido a que los intervalos entre puerta de la estación trenes cerrados, eliminando la caída en el camino de personas y objetos, y eventos desagradables similares. Cuando las puertas están abiertas, sólo se puede entrar en el coche.
La segunda parte de la segunda línea del metro Petersburgo se puso en funcionamiento en 1964. La parcela es de 7 km de largo con cuatro estaciones fue de la estación de "Institute of Technology" a la estación "Petrogrado" en la intersección de Kamennoostrovsky y Bolshoy Prospekt. La estación "Petrogrado", también se basa en un "ascensor horizontal".
La tercera parte de la segunda etapa de la longitud de sólo el 1, 2 km de una estación de segunda línea "Moskovskaya" se extendió al sur del Parque de la Victoria a la zona de Moscú. El sitio se puso en funcionamiento en 1965.
En 1966 entró en funcionamiento la tercera parte de la primera etapa. Fue la más corta en el número de caminos recién puestos (400 m) y el costo más barato de terrenos edificables. Incluía una sola estación de "Green Valley". Y nuevas vías y la estación se encuentran en la superficie, para conectarlos con el resto de la red de metro se han utilizado hasta la superficie y una parte de los caminos del parque electrodepot "Avtovo" construido en 1955. La estación era muy simple - para abrir una plataforma central con un dosel, se basa en el pabellón de luz de cristal y hormigón, que alberga los torniquetes para el paso de pasajeros y servicios de la estación espacial. Fin de la estación se apoya directamente en la Avenida del tranvía, por lo que las formas tradicionales del Congreso de la estación no estaba, y el tren se detuvo.
En 1967 se abrió al tráfico en una tercera línea de metro - Hevsko-Vasileostrovskaya. Inicialmente, la línea tenía cuatro estaciones, tres de los cuales ("Pl Hevskogo Alexander.", "Mayakovskaya" y "Gostiny Dvor") se encuentra a lo largo de Hevskogo folleto, y la cuarta ("Vasileostrovskaya") - Oriente Avenida Vasilevski Island. Todas las estaciones de la zona fueron construidos en un "ascensor horizontal".
En 1971, la línea se extendió a lo largo de la margen izquierda del distrito Hevy sur Schemilovki donde se abrieron dos nuevas estaciones - "Elizarovskaya" y "Lomonosov".
En 1972, se puso en funcionamiento dos nuevas estaciones en la línea Moscú-Petrogrado. Desde la línea tirachinas central se extendió hacia el sur hasta los nuevos límites de la ciudad en la zona w / estación de "Kupchino", que en los últimos años se construyó una enorme zona "dormitorio". Para subterránea nueva electrodepot estación "Kupchino" fue erigido, recibió el mismo nombre.
La construcción original fue un éxito. Dos estaciones se construyeron la primera sección ("Vyborg" y "Bosque"), fue una construcción activa de los tres restantes. Pero en la primavera de 1972 en la construcción de túneles entre la futura estación "Bosque" y "Área de Coraje" constructores se enfrentan a graves dificultades causadas por la necesidad de llevar a cabo los túneles subterráneos a través del canal del río.
La mera existencia de una corriente subterránea en el área de la construcción no fue una sorpresa. Esto ya era conocido en la etapa de planificación de la ruta de la nueva línea y el proyecto de construcción se ha realizado en vista de las medidas especiales para superar el obstáculo de agua. En la intimidad de arriba, que planea producir congelación del suelo en un área peligrosa durante la construcción y tomar medidas adicionales para asegurar la impermeabilización de túneles.
Con el fin de reducir el área de la sección transversal del campo de la congelación del suelo, reduciendo así la longitud total del tubo de refrigerante y el número de estaciones de congelación, se decidió túneles no están uno junto al otro, y en dos niveles - uno encima del otro.
Inicialmente, la construcción de túneles en el suelo congelado procedió con bastante éxito. Pero en la primavera de 1972 se produjo una liberación masiva de mezcla vodopeschanoy en el túnel inferior. La escala de la liberación fue que parte polutorakilometrovy del lugar está casi listo para romper a través de la estación de "Bosque" por unas horas, estaba completamente inundada, y el flujo de agua y arena en los rostros no podía parar.
Con gran dificultad, logró evacuar a los vagabundos de la brigada de la parte superior del túnel. Comunicación independiente con la superficie de la masacre tenía, todas las comunicaciones pasan por inunda rápidamente el túnel inferior y la gente simplemente no cortaron la cara superior, que también comenzó el flujo de agua.
Para salvar la tierra de inundar el resto de la línea, en las crestas de la aceleración y de frenado diapositivas estación "Forest" fueron construidos a toda prisa de dos grosor de puerta de concreto de 3 metros cada uno. De hecho, los túneles de emergencia estaban bloqueadas por poderosos tapones de hormigón.
Como resultado de las aguas pluviales en los túneles cavidades subterráneas a principios de este lleno de agua limpia y formaron el inmenso vacío. Comenzó subsidencia en la superficie. En el asfalto calle Politécnica criados, irrumpió tranvías ferrocarril. Hubo una amenaza de destrucción de edificios, especialmente edificio de gran altura del Instituto de Comercio Soviética, de pie justo por encima de la zona de la erosión. Afortunadamente, mientras que el hundimiento de la superficie del suelo y no se detuvo rápidamente.
En recuerdo del accidente fue filmada "Breakthrough»
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Se decidió seguir construyendo sobre la pista anterior utilizando los túneles ya inundadas. Y para deshacerse de la interferencia de las aguas subterráneas, decidió celebrar la profunda congelación del suelo con nitrógeno líquido. Es evidente que la aplicación de un proyecto tan sólo era posible en una economía socialista absurdo. El costo de la obra, de tal manera fue enorme, y la fiabilidad técnica de las soluciones ya muy dudoso. Pero mientras que la ideología se sabe que no se guardarán.
Y de todo el país a Leningrado tirado trenes con tanques de nitrógeno líquido (temperatura de ebullición - menos 185). No se entregaron y se bombea en el suelo por más de 8 millones de toneladas de gas natural licuado. Después de la entrega de congelación parcial de nuevas porciones de agua y arena en lugar del avance se detuvo, por lo cual se hizo posible para limpiar los túneles sumergidos. Más tarde en el terreno "domorozili" y seguridad en estas condiciones, como parecía, añadió dos etapas malogrado.
31 de mayo 1975 con un retraso de 2, 5, fue abierto al tráfico en la zona, "Lenin Square" - "el bosque". 31 de diciembre del mismo año se abrió la sucursal "Forest" - "Académico" incluye la etapa desenfoques. Entonces pareció que todos los problemas atrás. La primera sección de "académico" - "Komsomolskaya" se llevó a cabo sólo en 1979.
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En 1979 la línea Kirovsko-Vyborg se extendió desde la estación "Avtovo" hacia el sur, en el área de Ulyanka. Abrimos dos nuevas estaciones - "Leninsky Prospekt" y "Prospect Veteranos" al mismo tiempo, la estación estaba cerrada "Green Valley". El nuevo sitio se llevó a cabo en un número relativamente favorables alturas condiciones geológicas Ligovsky y fue construido por el camino abierto. Antes de eso, en 1978, como ya se mencionó, se abrió la sección "académico" - "Devyatkino" (en la apertura de "Komsomolskaya"). Última stantsyai situado a una milla fuera de los límites de la ciudad, en el pueblo de Murino. Debo decir que está en contra del fondo del paisaje rural tradicional con la estación de cabañas, jardines, vacas, gansos y gallinas de metro parecía bastante gracioso. Ahora, sin embargo, esta zona ya está fuertemente construido. Para la estación "Devyatkino" fue construido electrodepot "Norte".
En 1980 se puso en funcionamiento una nueva estación de Neva-Vasileostrovskaya línea - "Marítimo". En 1981, el sitio fue lanzado, "Petrogrado" - la línea Moscú-Petrogrado "específico". En 1983, se abrió al tráfico entre las estaciones y la línea Neva-Vasileostrovskaya "Obukhovo" "Lomonosov". En 1984, la misma línea se amplió hacia el sureste hasta la estación "Pybatskoe", que fue construido para el nuevo electrodepot "Neva".
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En 1985, se abrió al tráfico en el cuarto, la línea de la orilla derecha de la estación de "Alexander Nevsky Square" estación "Prospecto bolcheviques". En 1987, la línea Moscú-Petrogrado se extendió desde la estación "específica" a la estación "Perspectiva de la Ilustración". En 1988, en la orilla derecha de la línea era la estación abierta "Ulitsa Dybenko".
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Después del lanzamiento de la resolución 1990 del Consejo de Ministros de la URSS para la Eliminación de la Dirección General del Ministerio de Ferrocarriles de metro, Metro pasó a ser propiedad de la ciudad y hoy es una empresa municipal unitario. En la primavera de 1992, el metro y cambió oficialmente su nombre. Desde el "Leningrado, la Orden de Lenin, el metro lleva el nombre de VI Lenin, "se convirtió en un" metro Petersburgo ". Se ha cambiado y el logotipo del metro.
En cuanto a la construcción de nuevas plantas, la crisis económica en el país no podía dejar de afectar el ritmo de la construcción. 30 de diciembre 1991 se abrió al tráfico en la sección de la orilla derecha de la línea de la estación de "Alexander Nevsky Square" estación "Sadovaya". En el futuro, la reducción de la financiación, el fracaso para obtener incluso del presupuesto federal asignado a la misma los fondos para la construcción del metro en San Petersburgo condujo al hecho de que desde 1991, tras el inicio tuvo que esperar 6 años.
En la primavera de 1995, una vez más, complicar la situación en el tramo "Forest" - "Área de coraje." Aumentado considerablemente el flujo de agua y arena en los túneles. Fundada hace más de veinte años de impermeabilización no hacer frente. Mezcla Vodopeschanaya como papel de lija comer a través de pequeñas grietas en las paredes y arcos de túneles. La situación se vio agravada por la enorme presión en las paredes exteriores de los túneles, ya que la profundidad del lance en algunos lugares más de 110 metros. Además, los efectos dañinos comenzaron a afectar a los de larga data errores de diseño - la construcción de túneles en dos niveles. Ahora a las poderosas cargas estáticas (agua enorme presión y arena) se ha agregado, y dinámicas - bajo la influencia de los trenes que pasan superior del túnel comenzó a hundirse, y "caer a través" de la parte inferior.
Debo decir que los túneles que se hunden y el flujo de agua en ellos ocurrieron durante los veinte años de funcionamiento. Sin embargo, los valores numéricos de estos factores son pequeñas y no van más allá de los valores técnicamente admisibles establecidos por el proyecto. Así, túneles hundidos mantienen en el rango de 5 a 25 mm por año, que es básicamente normal y se manifiesta en muchos lugares muchos subterráneos. La entrada a los túneles de las aguas subterráneas es también el caso, en general, normal. Pero en mayo de 1995, la situación ha cambiado.
Durante un mes solamente los túneles deslizado por 35 mm, el túnel superior difícilmente comenzó. El suministro de agua ha aumentado tanto que se había incluido anteriormente sólo para las bombas túnel noche están trabajando todo el día no han tenido tiempo para bombearla.
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Fuente:
En 1945, se reanudó la construcción. Dado que la mina está seriamente dañado durante los bombardeos, algunos de ellos fueron eliminados, y la ruta ha sufrido algunos cambios.
El recorrido de la primera etapa se dividió en dos secciones. La primera fue la de vincular el área de la Rebelión (Znamensky) con Narva Gate, y el otro para continuar esta línea al lado de Vyborg a la estación de Finlandia. La primera autopista subterránea urbana era conectar una serie de áreas importantes de la ciudad, entre ellos cuatro Station - Moscú, Vitebsk, Báltico y Varsovia. En el futuro, que tuvo que ser conectado y el último, la quinta estación de Leningrado - Finlandia.
La primera parte de la longitud de 11 kilometros 2 conecta el centro de la ciudad con Avtovo. La construcción se lleva a cabo en condiciones geológicas difíciles. Durante mucho tiempo, se pensó que la construcción de este tipo de instalaciones a gran escala como un metro en los suelos pantanosos del delta Hevy generalmente no pueden. Sin embargo, los expertos hicieron el Instituto de Investigación Minera y muestras de suelo han dado una imagen muy clara de la estructura geológica de la tierra de la ciudad. Resultó que se puede construir un metro, pero debe llevarse a cabo en las grandes profundidades - profunda en la arcilla del Cámbrico (50 - 100 m).
En el primer sitio que se requiere para construir ocho estaciones -. "Área Rebelión" (de la estación de Moscú), "Vladimir" (en el área Vladimir), "Pushkin" (de la estación Vitebsk), "Institute of Technology" (a principios de Zagorodny Avenida en LTI ellos Lensoveta ), "Báltico" (la estación Báltico), "Stalin" (en la Puerta de Narva), "Kirov" (en la planta de Kirov) y, finalmente, "Avtovo" (al principio de la carretera Peterhof). Para la estación "Avtovo" en el país previsto construir electrodepot.
El desarrollo de la raza se realizó escudo túnel principalmente mecanizada - combina subterráneo, que ocupa todo el diámetro del túnel. Para instalar la tubería de hierro fundido por primera vez en la práctica interna se aplicaron medidas especiales - montadores. Cada año, el ritmo de construcción es cada vez mayor. Pero ya que, a diferencia de la construcción de Moscú habían mantener íntegramente el método cerrado, y esta experiencia en Metrostroiteley doméstica no estaba allí, la construcción de la primera fase de expansión de más de 10 años.
Después de la muerte de Stalin, la estación está casi listo, "Stalin" pasó a llamarse "Narva". Montado en el fin del mundo en el pasillo subterráneo enorme mosaico que representa el "padre de los pueblos" se colocó apresuradamente losas de mármol beige, el color del resto de la estación de procesamiento.
Estaciones de la primera sección de la construcción en la edad típica de estilo monumental y grandioso. Su diseño ha pasado cerca de 22 mil metros cuadrados. mármol y 10 mil metros cuadrados. granito. Sus abarca aproximadamente 700 lámparas, apliques y candelabros de bronce, cristal, arte en vidrio.
06 de noviembre 1955 la estación Avtovo fuera el primer tren, y el 15 de noviembre se inició el servicio regular de pasajeros. Metropolitan abrió.
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Tras la puesta en marcha de la primera sección de la primera etapa de la operación se desarrolló metro en la segunda sección de la longitud de 3, 5 kilometros - desde el área de la Rebelión a la estación de Finlandia. Tres años más tarde - en 1958 a las previamente construidas ocho estaciones se añadieron dos más - "Chernyshevskaya" en la intersección de la perspectiva Chernyshevskogo y calles Furshtadskaya y "Plaza de Lenin" en la Estación de Finlandia.
La nueva línea se llevó a cabo a gran profundidad bajo el río Neva. La construcción se lleva a cabo en un más severas condiciones geológicas. Especialmente difícil fue la llamada "erosión Kovenskiy" - cerca de Kovno carril. Tenía que eliminar partes de las enormes rocas. Licuefacción de rock y abundante agua subterránea obligados a mantener un túnel método artesonado de trabajo - en cámaras herméticamente cerrados con presión arterial alta.
Sin embargo, la estación había sido construido como estaba previsto. Nuevas estaciones y tramos se han convertido en la más profunda, no sólo en la ciudad sino en el país. Práctica subterránea superar esos obstáculos ya que el agua alcance Neva Túneles interno no lo sabía. La profundidad del río en la zona del puente de fundición (donde pasa la línea) - aproximadamente 25 m, ancho -. 300 m Los túneles y las estaciones se encuentran a una profundidad de 70 m
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En mayo de 1961 se puso en funcionamiento el primer tramo de la segunda etapa de la longitud de 6 kilómetros con cinco estaciones, pasando por el Instituto Tecnológico de Moscú del folleto que Victory Park. En la construcción de esta sección han sido ampliamente utilizados nuevo y experimental de los métodos de tiempo de construcción subterránea. Así, en la nueva línea por primera vez en el país por completo tyubingovoy hierro abandonada terminar el túnel, lo que ayudó a lograr un récord de velocidad de la práctica interna - 308 metros al mes de túnel terminado.
La innovación más significativa se ha aplicado en la construcción de la sala subterránea de la estación "Parque de la Victoria". Se utilizó una forma completamente nueva, muy original, aunque controversial enfoque funcionalmente a la construcción de las estaciones de metro. La estación carece de plataformas de aterrizaje. A cada lado de la sala central hay dos filas de puertas correderas. Puertas conducen a los túneles donde los trenes paran de llegar. Parada de tren Place se elige de manera que las secciones transversales de la puerta de sus coches coincidían exactamente con la puerta de la estación de destino. Unidad especial sincroniza el tiempo y la velocidad de apertura y cierre de puertas y station wagon. Más tarde, la estación de este tipo se llaman "ascensor horizontal" por su parecido con los ascensores en los que la puerta corredera de la cabina se abrió en sincronismo con la puerta de caja, que se encuentra en el sitio de la planta correspondiente.
Este dispositivo permitió la estación sobre una construcción trimestre más barato, además, se creía que este tipo de seguridad de funcionamiento de la planta, debido a que los intervalos entre puerta de la estación trenes cerrados, eliminando la caída en el camino de personas y objetos, y eventos desagradables similares. Cuando las puertas están abiertas, sólo se puede entrar en el coche.
La segunda parte de la segunda línea del metro Petersburgo se puso en funcionamiento en 1964. La parcela es de 7 km de largo con cuatro estaciones fue de la estación de "Institute of Technology" a la estación "Petrogrado" en la intersección de Kamennoostrovsky y Bolshoy Prospekt. La estación "Petrogrado", también se basa en un "ascensor horizontal".
La tercera parte de la segunda etapa de la longitud de sólo el 1, 2 km de una estación de segunda línea "Moskovskaya" se extendió al sur del Parque de la Victoria a la zona de Moscú. El sitio se puso en funcionamiento en 1965.
En 1966 entró en funcionamiento la tercera parte de la primera etapa. Fue la más corta en el número de caminos recién puestos (400 m) y el costo más barato de terrenos edificables. Incluía una sola estación de "Green Valley". Y nuevas vías y la estación se encuentran en la superficie, para conectarlos con el resto de la red de metro se han utilizado hasta la superficie y una parte de los caminos del parque electrodepot "Avtovo" construido en 1955. La estación era muy simple - para abrir una plataforma central con un dosel, se basa en el pabellón de luz de cristal y hormigón, que alberga los torniquetes para el paso de pasajeros y servicios de la estación espacial. Fin de la estación se apoya directamente en la Avenida del tranvía, por lo que las formas tradicionales del Congreso de la estación no estaba, y el tren se detuvo.
En 1967 se abrió al tráfico en una tercera línea de metro - Hevsko-Vasileostrovskaya. Inicialmente, la línea tenía cuatro estaciones, tres de los cuales ("Pl Hevskogo Alexander.", "Mayakovskaya" y "Gostiny Dvor") se encuentra a lo largo de Hevskogo folleto, y la cuarta ("Vasileostrovskaya") - Oriente Avenida Vasilevski Island. Todas las estaciones de la zona fueron construidos en un "ascensor horizontal".
En 1971, la línea se extendió a lo largo de la margen izquierda del distrito Hevy sur Schemilovki donde se abrieron dos nuevas estaciones - "Elizarovskaya" y "Lomonosov".
En 1972, se puso en funcionamiento dos nuevas estaciones en la línea Moscú-Petrogrado. Desde la línea tirachinas central se extendió hacia el sur hasta los nuevos límites de la ciudad en la zona w / estación de "Kupchino", que en los últimos años se construyó una enorme zona "dormitorio". Para subterránea nueva electrodepot estación "Kupchino" fue erigido, recibió el mismo nombre.
La construcción original fue un éxito. Dos estaciones se construyeron la primera sección ("Vyborg" y "Bosque"), fue una construcción activa de los tres restantes. Pero en la primavera de 1972 en la construcción de túneles entre la futura estación "Bosque" y "Área de Coraje" constructores se enfrentan a graves dificultades causadas por la necesidad de llevar a cabo los túneles subterráneos a través del canal del río.
La mera existencia de una corriente subterránea en el área de la construcción no fue una sorpresa. Esto ya era conocido en la etapa de planificación de la ruta de la nueva línea y el proyecto de construcción se ha realizado en vista de las medidas especiales para superar el obstáculo de agua. En la intimidad de arriba, que planea producir congelación del suelo en un área peligrosa durante la construcción y tomar medidas adicionales para asegurar la impermeabilización de túneles.
Con el fin de reducir el área de la sección transversal del campo de la congelación del suelo, reduciendo así la longitud total del tubo de refrigerante y el número de estaciones de congelación, se decidió túneles no están uno junto al otro, y en dos niveles - uno encima del otro.
Inicialmente, la construcción de túneles en el suelo congelado procedió con bastante éxito. Pero en la primavera de 1972 se produjo una liberación masiva de mezcla vodopeschanoy en el túnel inferior. La escala de la liberación fue que parte polutorakilometrovy del lugar está casi listo para romper a través de la estación de "Bosque" por unas horas, estaba completamente inundada, y el flujo de agua y arena en los rostros no podía parar.
Con gran dificultad, logró evacuar a los vagabundos de la brigada de la parte superior del túnel. Comunicación independiente con la superficie de la masacre tenía, todas las comunicaciones pasan por inunda rápidamente el túnel inferior y la gente simplemente no cortaron la cara superior, que también comenzó el flujo de agua.
Para salvar la tierra de inundar el resto de la línea, en las crestas de la aceleración y de frenado diapositivas estación "Forest" fueron construidos a toda prisa de dos grosor de puerta de concreto de 3 metros cada uno. De hecho, los túneles de emergencia estaban bloqueadas por poderosos tapones de hormigón.
Como resultado de las aguas pluviales en los túneles cavidades subterráneas a principios de este lleno de agua limpia y formaron el inmenso vacío. Comenzó subsidencia en la superficie. En el asfalto calle Politécnica criados, irrumpió tranvías ferrocarril. Hubo una amenaza de destrucción de edificios, especialmente edificio de gran altura del Instituto de Comercio Soviética, de pie justo por encima de la zona de la erosión. Afortunadamente, mientras que el hundimiento de la superficie del suelo y no se detuvo rápidamente.
En recuerdo del accidente fue filmada "Breakthrough»
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Se decidió seguir construyendo sobre la pista anterior utilizando los túneles ya inundadas. Y para deshacerse de la interferencia de las aguas subterráneas, decidió celebrar la profunda congelación del suelo con nitrógeno líquido. Es evidente que la aplicación de un proyecto tan sólo era posible en una economía socialista absurdo. El costo de la obra, de tal manera fue enorme, y la fiabilidad técnica de las soluciones ya muy dudoso. Pero mientras que la ideología se sabe que no se guardarán.
Y de todo el país a Leningrado tirado trenes con tanques de nitrógeno líquido (temperatura de ebullición - menos 185). No se entregaron y se bombea en el suelo por más de 8 millones de toneladas de gas natural licuado. Después de la entrega de congelación parcial de nuevas porciones de agua y arena en lugar del avance se detuvo, por lo cual se hizo posible para limpiar los túneles sumergidos. Más tarde en el terreno "domorozili" y seguridad en estas condiciones, como parecía, añadió dos etapas malogrado.
31 de mayo 1975 con un retraso de 2, 5, fue abierto al tráfico en la zona, "Lenin Square" - "el bosque". 31 de diciembre del mismo año se abrió la sucursal "Forest" - "Académico" incluye la etapa desenfoques. Entonces pareció que todos los problemas atrás. La primera sección de "académico" - "Komsomolskaya" se llevó a cabo sólo en 1979.
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En 1979 la línea Kirovsko-Vyborg se extendió desde la estación "Avtovo" hacia el sur, en el área de Ulyanka. Abrimos dos nuevas estaciones - "Leninsky Prospekt" y "Prospect Veteranos" al mismo tiempo, la estación estaba cerrada "Green Valley". El nuevo sitio se llevó a cabo en un número relativamente favorables alturas condiciones geológicas Ligovsky y fue construido por el camino abierto. Antes de eso, en 1978, como ya se mencionó, se abrió la sección "académico" - "Devyatkino" (en la apertura de "Komsomolskaya"). Última stantsyai situado a una milla fuera de los límites de la ciudad, en el pueblo de Murino. Debo decir que está en contra del fondo del paisaje rural tradicional con la estación de cabañas, jardines, vacas, gansos y gallinas de metro parecía bastante gracioso. Ahora, sin embargo, esta zona ya está fuertemente construido. Para la estación "Devyatkino" fue construido electrodepot "Norte".
En 1980 se puso en funcionamiento una nueva estación de Neva-Vasileostrovskaya línea - "Marítimo". En 1981, el sitio fue lanzado, "Petrogrado" - la línea Moscú-Petrogrado "específico". En 1983, se abrió al tráfico entre las estaciones y la línea Neva-Vasileostrovskaya "Obukhovo" "Lomonosov". En 1984, la misma línea se amplió hacia el sureste hasta la estación "Pybatskoe", que fue construido para el nuevo electrodepot "Neva".
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En 1985, se abrió al tráfico en el cuarto, la línea de la orilla derecha de la estación de "Alexander Nevsky Square" estación "Prospecto bolcheviques". En 1987, la línea Moscú-Petrogrado se extendió desde la estación "específica" a la estación "Perspectiva de la Ilustración". En 1988, en la orilla derecha de la línea era la estación abierta "Ulitsa Dybenko".
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Después del lanzamiento de la resolución 1990 del Consejo de Ministros de la URSS para la Eliminación de la Dirección General del Ministerio de Ferrocarriles de metro, Metro pasó a ser propiedad de la ciudad y hoy es una empresa municipal unitario. En la primavera de 1992, el metro y cambió oficialmente su nombre. Desde el "Leningrado, la Orden de Lenin, el metro lleva el nombre de VI Lenin, "se convirtió en un" metro Petersburgo ". Se ha cambiado y el logotipo del metro.
En cuanto a la construcción de nuevas plantas, la crisis económica en el país no podía dejar de afectar el ritmo de la construcción. 30 de diciembre 1991 se abrió al tráfico en la sección de la orilla derecha de la línea de la estación de "Alexander Nevsky Square" estación "Sadovaya". En el futuro, la reducción de la financiación, el fracaso para obtener incluso del presupuesto federal asignado a la misma los fondos para la construcción del metro en San Petersburgo condujo al hecho de que desde 1991, tras el inicio tuvo que esperar 6 años.
En la primavera de 1995, una vez más, complicar la situación en el tramo "Forest" - "Área de coraje." Aumentado considerablemente el flujo de agua y arena en los túneles. Fundada hace más de veinte años de impermeabilización no hacer frente. Mezcla Vodopeschanaya como papel de lija comer a través de pequeñas grietas en las paredes y arcos de túneles. La situación se vio agravada por la enorme presión en las paredes exteriores de los túneles, ya que la profundidad del lance en algunos lugares más de 110 metros. Además, los efectos dañinos comenzaron a afectar a los de larga data errores de diseño - la construcción de túneles en dos niveles. Ahora a las poderosas cargas estáticas (agua enorme presión y arena) se ha agregado, y dinámicas - bajo la influencia de los trenes que pasan superior del túnel comenzó a hundirse, y "caer a través" de la parte inferior.
Debo decir que los túneles que se hunden y el flujo de agua en ellos ocurrieron durante los veinte años de funcionamiento. Sin embargo, los valores numéricos de estos factores son pequeñas y no van más allá de los valores técnicamente admisibles establecidos por el proyecto. Así, túneles hundidos mantienen en el rango de 5 a 25 mm por año, que es básicamente normal y se manifiesta en muchos lugares muchos subterráneos. La entrada a los túneles de las aguas subterráneas es también el caso, en general, normal. Pero en mayo de 1995, la situación ha cambiado.
Durante un mes solamente los túneles deslizado por 35 mm, el túnel superior difícilmente comenzó. El suministro de agua ha aumentado tanto que se había incluido anteriormente sólo para las bombas túnel noche están trabajando todo el día no han tenido tiempo para bombearla.
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