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Dibujos platillo volante secreto
Empresa canadiense "Avro Erkraft" a partir de 1955 inició un estudio de la reacción al despegar verticalmente con una concha circular en forma de disco aparato y la formación de un colchón de aire durante el despegue y sólo recientemente los representantes de la inteligencia estadounidense pertinente decidido Desclasificación del proyecto de archivo.
Se suponía que este esquema VTOL, con impulsada levante el ventilador del turborreactor, propuesto en 1947 por el diseñador británico John Frost, mediante el uso de un colchón de aire requerirá menos energía disponible durante el despegue que para VTOL reactores convencional.
Además, proyectada por el flujo de aire del ventilador para ser mezclado con los gases y TRD utilizado para formar el cojín de aire tendrá una velocidad significativamente menor y la temperatura de TPD, que debe simplificar el funcionamiento de tales VTOL. Por lo tanto, el desarrollo de la empresa VTOL "Avro Erkraft" interesado en la Fuerza Aérea y el Ejército de Estados Unidos que participó en la financiación de la investigación hay que señalar que el VTOL esquema con el cuerpo de soporte en forma de disco y dispuesta en el mismo ventilador se ofreció ac. BN Yuriev en 1921, el esquema, consulte "Rusia. Estudios tornillo VTOL ».
En 1959, el contrato combinado para el Ejército y la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha finalizado la construcción de un VTOL experimental con un cuerpo en forma de disco que ha recibido la designación oficial de nombre VZ-9V "Avrokar" y más conocido como el "Flying Soser" (platillo volador). Las primeras pruebas con correa VTOL VZ-9V comenzaron a pasar el 05 de diciembre 1959, haciendo un vuelo corto, y pronto fue transferido a probarlos en la base de la Fuerza Aérea. Edwards. En primer lugar con la transición a vuelo horizontal se llevó a cabo 17 de mayo 1961
Escarcha decidió usar el que ya están familiarizados con el empuje reactiva vez en conjunción con la llamada Efecto Coanda. La esencia de este fenómeno reside en el hecho de que el chorro de líquido o gas, en movimiento junto a cualquier objeto, tiende a acercarse a ella o incluso "stick". Como Escarcha planeado, este comportamiento del aire era más fácil de maniobrar la máquina. En primer lugar, los ingenieros de Avro Canadá hicieron una pequeña máquina para demostrar sus ideas. Modelo con un diámetro de 11 centímetros podría elevarse en el aire a baja altura, pero no existen mecanismos para maniobrar que no encajaba. Sin embargo, el departamento militar canadiense interesada en la idea y ha destinado unos 400.000 dólares para continuar el trabajo. Poco después, el proyecto recibió Y2 índice.
En esta etapa, el futuro Avrocar se convirtió en el blanco de un drama de espionaje. Desde 1952, la CIA estaba tratando de averiguar si algunos de los nuevos diseños de aeronaves. En la 53ª exploradores conocieron la existencia del proyecto Y2 e informaron a sus superiores. Poco después de la transferencia de documentos "arriba" señores del Pentágono en contacto con el ejército canadiense y les pidieron que seguir creando Y2 juntos. Canadá ha adoptado la propuesta. Entre otras cosas, fue implicaciones agradables y financieros. Jefe de la Fuerza Aérea de Estados Unidos Investigación Teniente General J. Patt golpeó la financiación de dos millones de dólares al año. Muy valiente para un nuevo proyecto revolucionario. Sin embargo, el dinero fue asignado y Avro investigación continuó. A mediados de década, el proyecto estaba listo VZ-9, que, en rigor, fue el "canto del cisne" Y2 programa. Desarrollo VTOL VZ-9V dirigido por John Frost y sus pruebas se llevaron a cabo en el mayor secreto, por lo que se publicó en información muy limitada. Probablemente forma inusual de VTOL y la falta de datos oficiales sobre las pruebas realizadas en 1961 -. 1962 años, causadas en este periodo de publicación intensa sobre objetos voladores no identificados (ovnis) de vuelo en forma de "platillos voladores»
.
De quince disco con seis motores turborreactores, que emiten gases a través de su propia boquilla y impulsa la rotación de la turbina de gran teóricamente podría elevarse a cualquier altura y volar en cualquier dirección. El cliente de cara a Estados Unidos y militar canadiense aprobó el proyecto, pero pidió primero en probar la nueva tecnología de la nave espacial tripulada en el tamaño más pequeño. Debido a esta "placa" uzhali a un diámetro de alrededor de seis metros. Realizando las modificaciones motor: ahora alrededor de la turbina central de colocar sólo tres motores. Sistema de control de vuelo Interesante. Para subir o ansias de cambio inferior anticipados todos los motores a la vez, que afectan a la velocidad de la elevación de la turbina. Para inclinar en una dirección u otra Avrocar tenido un sistema especial que cambia los motores de empuje individuales de manera que la unidad de vivienda debido a su diferencia se inclina en la dirección correcta. Con este sistema tenía bastante complicado: que era necesario tener en cuenta la respuesta del motor, la estabilidad de todo el sistema y una serie de otros parámetros
.
A mediados del 1959 el primer prototipo "Avrokara" estaba listo. Es tiempo para la prueba. La primera semana fue a la formación de los motores de interacción y sus sistemas de control. No fue fácil, pero los canadienses y los estadounidenses a lidiar con ella. En noviembre de ese año, VZ-9 unidad estaba listo para el primer vuelo. 12 de noviembre "platillo volante" del suelo y flotaba a baja altura. Con el tiempo, comenzó a ganar fuerza y un aparato de visualización de un poco más de altura. A una distancia de aproximadamente un metro del suelo Avrocar colgando, maniobrado y puede moverse en cualquier dirección. Pero cuando se trataba de levantar a una altura de al menos varios metros, de pronto se hizo evidente una característica muy desagradable del proyecto. Relativamente débil prototipo de planta de energía podría proporcionar una estabilidad satisfactoria y controlar sólo a una altura de cinco pies. Un mayor incremento del "Avrokaru" tenía que basarse únicamente en el efecto Coanda. Efecto suelo, a su vez, se perdió y el avión pierda su estabilidad. Después de una serie de vuelos de prueba ingenieros "Avro Canadá" tenía que volver para Cullman. Mientras tanto, los resultados descontentos militar canadiense llegó a la conclusión acerca de la futilidad del proyecto y se negó a seguir dando dinero.
Durante los siguientes meses, el equipo de diseñadores bajo la J. Escarcha trató de encontrar una solución para los problemas detectados y proporcionar una estabilidad adecuada. En esta etapa de la obra se ha recogido varios modelos que trabajaron nuevas ideas. Sin embargo, ninguno de los modelos no son capaces de subir a una altura decente y no gira. Entre las razones de este comportamiento se establece el número y la ausencia de apoyo aéreo adicional (el mismo efecto suelo) y diseños exigentes para con exactitud y precisión equilibradas y la necesidad de sincronizar el funcionamiento de los motores. Fix todo esto sólo fue posible con la ayuda de un cambio fundamental en la estructura. A finales de 1960, Frost comenzó proyecto de refinación de acuerdo con las experiencias recogidas. A partir de 1959, año en el Y2 financiamiento de proyectos lleva solamente por los Estados Unidos. Responsable de la gestión del programa, los funcionarios estadounidenses finalmente se hizo demasiado duda su viabilidad. Así que poco después del comienzo de una financiación modernización radical "Avrokara" se detuvo. El personal del Pentágono eran duras y conciso. El documento sobre la terminación de los estudios indica la inutilidad del proyecto, así como la ausencia de cualquier resultado satisfactorio a un costo de alrededor de doce millones de dólares. En 1962, se suspendió el desarrollo de VTOL VZ-9V.
Pruebas recientes llevadas a cabo VTOL VZ-9V «Avrokar" demostraron que no es lo suficientemente resistente, además, los problemas que surgen constantemente en su sistema de propulsión y control causó la extinción de su juicio, a pesar de las perspectivas promocionado de su aplicación.
La principal diferencia entre el grupo experimental VTOL VZ-9V «Avrokar" era que no sólo podía volar como un avión a gran altura, pero también se mueven cerca del suelo sobre un colchón de aire. La unidad tenía un cuerpo con forma de disco redondo, cuyo centro era un fan. Ellos aspirado aire a través del sistema de conductos en dirección a la boquilla de anillo de un solo circuito que pasa a lo largo de la periferia del dispositivo.
La fuerza de elevación en vuelo estacionario o movimiento VTOL VZ-9V creado cerca del suelo, en primer lugar, porque el cojín de aire formado durante el flujo de aire desde la boquilla anular, y en segundo lugar, como resultado de llamado efecto Coanda, que generalmente se manifiesta en el aire de expiración de sobre la superficie perfilada de la boquilla: un vacío producido da lugar a la fuerza de elevación. En VTOL VZ-9V cuando el flujo de aire a través de la boquilla de eyección debido a la succión de aire realizada desde la superficie superior de la unidad de alojamiento, provocando que se subpresión y la creación de elevación adicional. El aire expulsado a través del intersticio anular en la superficie superior de la unidad de vivienda. Diámetro del ventilador central de 1, 52 m fue impulsado por una turbina de baja velocidad accionado en rotación por el flujo de los gases derivados de las tres boquillas TRD Continental J69-T9 con un empuje de 420 kg o potencia equivalente de 1.000 CV Para crear una cortina de aire anillo de empuje horizontal puede desviarse de las superficies de control giratorios en una boquilla anular.
VTOL transición de movimiento en el aire por encima de la tierra a la costa es el siguiente: VTOL aceleró por encima del suelo sobre un colchón de aire a una velocidad tal que se estaba creando una elevación del cuerpo en forma de disco suficiente para mantener en el aire, y luego por su recuperación. El chorro anular, laminados, convirtiéndose en un velo plana y que sale de la boquilla de aire anular la creación de empuje horizontal.
Construido experimental VTOL VZ-9V «Avrokar" fue la intención de volar a velocidades subsónicas, por lo que tenía un anillo de punta redondeada alrededor del ala y la toma de aire en el perímetro del ala para entrar en el flujo de aire expulsado. Cuerpo en forma de disco redondo con un diámetro de 5 5 m fue perfil elíptico con un espesor relativo de 20% y 2% de curvatura. Características no VTOL VZ-9V ha publicado, aunque indicó que no puede tener una velocidad máxima de 480 kmh.
Firma "Avro Erkarft" fue diseñado como una variante VTOL supersónico de este tipo, en el que la banda era tener un borde afilado y un sistema de admisión de aire modificada expulsados. Este dispositivo difiere constructiva compacta y podría tener una masa relativamente pequeña; se configura con un ala circular anunciado como óptimo para vuelos a baja altura a altas velocidades, a condición de que el problema será resuelto estabilidad.
Haber sobrevivido tanto prototipado Avrocar, que se almacenan en los museos de aviación en los EE.UU.. Hace diez años, una serie de historiadores canadienses hizo para el traslado de uno de los "Avrokarov" en manos de Canadá. Explicaron esto por la necesidad del reconocimiento del país en la creación del proyecto. En este tema parte de la financiación por alguna razón recibir todo el año, aunque los EE.UU. han gastado en el Y2 programa en más de diez veces más dinero que su vecino del norte. En particular, y por lo tanto el inicio de la conversación de dos mil permaneció hablar, y ambos construidos VZ-9 aún viven en museos americanos.
Se suponía que este esquema VTOL, con impulsada levante el ventilador del turborreactor, propuesto en 1947 por el diseñador británico John Frost, mediante el uso de un colchón de aire requerirá menos energía disponible durante el despegue que para VTOL reactores convencional.
Además, proyectada por el flujo de aire del ventilador para ser mezclado con los gases y TRD utilizado para formar el cojín de aire tendrá una velocidad significativamente menor y la temperatura de TPD, que debe simplificar el funcionamiento de tales VTOL. Por lo tanto, el desarrollo de la empresa VTOL "Avro Erkraft" interesado en la Fuerza Aérea y el Ejército de Estados Unidos que participó en la financiación de la investigación hay que señalar que el VTOL esquema con el cuerpo de soporte en forma de disco y dispuesta en el mismo ventilador se ofreció ac. BN Yuriev en 1921, el esquema, consulte "Rusia. Estudios tornillo VTOL ».
En 1959, el contrato combinado para el Ejército y la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha finalizado la construcción de un VTOL experimental con un cuerpo en forma de disco que ha recibido la designación oficial de nombre VZ-9V "Avrokar" y más conocido como el "Flying Soser" (platillo volador). Las primeras pruebas con correa VTOL VZ-9V comenzaron a pasar el 05 de diciembre 1959, haciendo un vuelo corto, y pronto fue transferido a probarlos en la base de la Fuerza Aérea. Edwards. En primer lugar con la transición a vuelo horizontal se llevó a cabo 17 de mayo 1961
Escarcha decidió usar el que ya están familiarizados con el empuje reactiva vez en conjunción con la llamada Efecto Coanda. La esencia de este fenómeno reside en el hecho de que el chorro de líquido o gas, en movimiento junto a cualquier objeto, tiende a acercarse a ella o incluso "stick". Como Escarcha planeado, este comportamiento del aire era más fácil de maniobrar la máquina. En primer lugar, los ingenieros de Avro Canadá hicieron una pequeña máquina para demostrar sus ideas. Modelo con un diámetro de 11 centímetros podría elevarse en el aire a baja altura, pero no existen mecanismos para maniobrar que no encajaba. Sin embargo, el departamento militar canadiense interesada en la idea y ha destinado unos 400.000 dólares para continuar el trabajo. Poco después, el proyecto recibió Y2 índice.
En esta etapa, el futuro Avrocar se convirtió en el blanco de un drama de espionaje. Desde 1952, la CIA estaba tratando de averiguar si algunos de los nuevos diseños de aeronaves. En la 53ª exploradores conocieron la existencia del proyecto Y2 e informaron a sus superiores. Poco después de la transferencia de documentos "arriba" señores del Pentágono en contacto con el ejército canadiense y les pidieron que seguir creando Y2 juntos. Canadá ha adoptado la propuesta. Entre otras cosas, fue implicaciones agradables y financieros. Jefe de la Fuerza Aérea de Estados Unidos Investigación Teniente General J. Patt golpeó la financiación de dos millones de dólares al año. Muy valiente para un nuevo proyecto revolucionario. Sin embargo, el dinero fue asignado y Avro investigación continuó. A mediados de década, el proyecto estaba listo VZ-9, que, en rigor, fue el "canto del cisne" Y2 programa. Desarrollo VTOL VZ-9V dirigido por John Frost y sus pruebas se llevaron a cabo en el mayor secreto, por lo que se publicó en información muy limitada. Probablemente forma inusual de VTOL y la falta de datos oficiales sobre las pruebas realizadas en 1961 -. 1962 años, causadas en este periodo de publicación intensa sobre objetos voladores no identificados (ovnis) de vuelo en forma de "platillos voladores»
.
De quince disco con seis motores turborreactores, que emiten gases a través de su propia boquilla y impulsa la rotación de la turbina de gran teóricamente podría elevarse a cualquier altura y volar en cualquier dirección. El cliente de cara a Estados Unidos y militar canadiense aprobó el proyecto, pero pidió primero en probar la nueva tecnología de la nave espacial tripulada en el tamaño más pequeño. Debido a esta "placa" uzhali a un diámetro de alrededor de seis metros. Realizando las modificaciones motor: ahora alrededor de la turbina central de colocar sólo tres motores. Sistema de control de vuelo Interesante. Para subir o ansias de cambio inferior anticipados todos los motores a la vez, que afectan a la velocidad de la elevación de la turbina. Para inclinar en una dirección u otra Avrocar tenido un sistema especial que cambia los motores de empuje individuales de manera que la unidad de vivienda debido a su diferencia se inclina en la dirección correcta. Con este sistema tenía bastante complicado: que era necesario tener en cuenta la respuesta del motor, la estabilidad de todo el sistema y una serie de otros parámetros
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A mediados del 1959 el primer prototipo "Avrokara" estaba listo. Es tiempo para la prueba. La primera semana fue a la formación de los motores de interacción y sus sistemas de control. No fue fácil, pero los canadienses y los estadounidenses a lidiar con ella. En noviembre de ese año, VZ-9 unidad estaba listo para el primer vuelo. 12 de noviembre "platillo volante" del suelo y flotaba a baja altura. Con el tiempo, comenzó a ganar fuerza y un aparato de visualización de un poco más de altura. A una distancia de aproximadamente un metro del suelo Avrocar colgando, maniobrado y puede moverse en cualquier dirección. Pero cuando se trataba de levantar a una altura de al menos varios metros, de pronto se hizo evidente una característica muy desagradable del proyecto. Relativamente débil prototipo de planta de energía podría proporcionar una estabilidad satisfactoria y controlar sólo a una altura de cinco pies. Un mayor incremento del "Avrokaru" tenía que basarse únicamente en el efecto Coanda. Efecto suelo, a su vez, se perdió y el avión pierda su estabilidad. Después de una serie de vuelos de prueba ingenieros "Avro Canadá" tenía que volver para Cullman. Mientras tanto, los resultados descontentos militar canadiense llegó a la conclusión acerca de la futilidad del proyecto y se negó a seguir dando dinero.
Durante los siguientes meses, el equipo de diseñadores bajo la J. Escarcha trató de encontrar una solución para los problemas detectados y proporcionar una estabilidad adecuada. En esta etapa de la obra se ha recogido varios modelos que trabajaron nuevas ideas. Sin embargo, ninguno de los modelos no son capaces de subir a una altura decente y no gira. Entre las razones de este comportamiento se establece el número y la ausencia de apoyo aéreo adicional (el mismo efecto suelo) y diseños exigentes para con exactitud y precisión equilibradas y la necesidad de sincronizar el funcionamiento de los motores. Fix todo esto sólo fue posible con la ayuda de un cambio fundamental en la estructura. A finales de 1960, Frost comenzó proyecto de refinación de acuerdo con las experiencias recogidas. A partir de 1959, año en el Y2 financiamiento de proyectos lleva solamente por los Estados Unidos. Responsable de la gestión del programa, los funcionarios estadounidenses finalmente se hizo demasiado duda su viabilidad. Así que poco después del comienzo de una financiación modernización radical "Avrokara" se detuvo. El personal del Pentágono eran duras y conciso. El documento sobre la terminación de los estudios indica la inutilidad del proyecto, así como la ausencia de cualquier resultado satisfactorio a un costo de alrededor de doce millones de dólares. En 1962, se suspendió el desarrollo de VTOL VZ-9V.
Pruebas recientes llevadas a cabo VTOL VZ-9V «Avrokar" demostraron que no es lo suficientemente resistente, además, los problemas que surgen constantemente en su sistema de propulsión y control causó la extinción de su juicio, a pesar de las perspectivas promocionado de su aplicación.
La principal diferencia entre el grupo experimental VTOL VZ-9V «Avrokar" era que no sólo podía volar como un avión a gran altura, pero también se mueven cerca del suelo sobre un colchón de aire. La unidad tenía un cuerpo con forma de disco redondo, cuyo centro era un fan. Ellos aspirado aire a través del sistema de conductos en dirección a la boquilla de anillo de un solo circuito que pasa a lo largo de la periferia del dispositivo.
La fuerza de elevación en vuelo estacionario o movimiento VTOL VZ-9V creado cerca del suelo, en primer lugar, porque el cojín de aire formado durante el flujo de aire desde la boquilla anular, y en segundo lugar, como resultado de llamado efecto Coanda, que generalmente se manifiesta en el aire de expiración de sobre la superficie perfilada de la boquilla: un vacío producido da lugar a la fuerza de elevación. En VTOL VZ-9V cuando el flujo de aire a través de la boquilla de eyección debido a la succión de aire realizada desde la superficie superior de la unidad de alojamiento, provocando que se subpresión y la creación de elevación adicional. El aire expulsado a través del intersticio anular en la superficie superior de la unidad de vivienda. Diámetro del ventilador central de 1, 52 m fue impulsado por una turbina de baja velocidad accionado en rotación por el flujo de los gases derivados de las tres boquillas TRD Continental J69-T9 con un empuje de 420 kg o potencia equivalente de 1.000 CV Para crear una cortina de aire anillo de empuje horizontal puede desviarse de las superficies de control giratorios en una boquilla anular.
VTOL transición de movimiento en el aire por encima de la tierra a la costa es el siguiente: VTOL aceleró por encima del suelo sobre un colchón de aire a una velocidad tal que se estaba creando una elevación del cuerpo en forma de disco suficiente para mantener en el aire, y luego por su recuperación. El chorro anular, laminados, convirtiéndose en un velo plana y que sale de la boquilla de aire anular la creación de empuje horizontal.
Construido experimental VTOL VZ-9V «Avrokar" fue la intención de volar a velocidades subsónicas, por lo que tenía un anillo de punta redondeada alrededor del ala y la toma de aire en el perímetro del ala para entrar en el flujo de aire expulsado. Cuerpo en forma de disco redondo con un diámetro de 5 5 m fue perfil elíptico con un espesor relativo de 20% y 2% de curvatura. Características no VTOL VZ-9V ha publicado, aunque indicó que no puede tener una velocidad máxima de 480 kmh.
Firma "Avro Erkarft" fue diseñado como una variante VTOL supersónico de este tipo, en el que la banda era tener un borde afilado y un sistema de admisión de aire modificada expulsados. Este dispositivo difiere constructiva compacta y podría tener una masa relativamente pequeña; se configura con un ala circular anunciado como óptimo para vuelos a baja altura a altas velocidades, a condición de que el problema será resuelto estabilidad.
Haber sobrevivido tanto prototipado Avrocar, que se almacenan en los museos de aviación en los EE.UU.. Hace diez años, una serie de historiadores canadienses hizo para el traslado de uno de los "Avrokarov" en manos de Canadá. Explicaron esto por la necesidad del reconocimiento del país en la creación del proyecto. En este tema parte de la financiación por alguna razón recibir todo el año, aunque los EE.UU. han gastado en el Y2 programa en más de diez veces más dinero que su vecino del norte. En particular, y por lo tanto el inicio de la conversación de dos mil permaneció hablar, y ambos construidos VZ-9 aún viven en museos americanos.
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