3667
Малювання секрету льотного соуса
Канадська компанія «Avro Earcraft» з 1955 р. почала проводити дослідження на струменевому вертикальному зльотному машині з круглим дископодібним тілом та пристроєм для формування повітряної подушки під час зльоту і тільки недавно представники відповідних американських розвідувальних установ вирішили видалити секретний штамп з архівного проекту.
Передбачено, що така схема AVVP, з вентиляторами ліфтингу, керованими від TRD, запропонована в 1947 році англійським дизайнером Джоном Фрастом, завдяки використанню повітряної подушки, потрібно менше енергії при зльоті, ніж для звичайних струменевих VVPs.
Крім того, повітряний потік, що випускається вентилятором, змішується з газами TRD і використовується для формування попадання повітря, буде мати значно меншу швидкість і температуру, ніж у TRD, яка повинна спрощувати роботу такого AVWP. Таким чином, розвиток компанії Avro Erkraft зацікавило ВПС та Армії США, які взяли участь у фінансуванні досліджень Варто зазначити, що схема AVVP з дископодібним навантажувального кузова та вентилятором, розташованим в ньому, була запропонована Б. Н. Юр'єва в 1921 році, схема надається в розділі «Росія». Дослідження геологічних VTOLs. й
У 1959 році під комбінованим контрактом Армії США та ВПС України завершено будівництво експериментального дископодібного AVP, який отримав офіційне позначення VZ-9V та ім'я "Аурокар" і краще відомий як "Флінг Созер" (флілінг-созер). 5 грудня 1959 р., здійснюючи короткі рейси, і незабаром було передано на тестування до бази ВПС США. 17 травня 1961 р. відбувся перший зліт з перехідом на горизонтальний рейс.
Фрост вирішив використовувати вже знайомий для цього часу струменя в поєднанні з так званим ефектом Коанди. Суть цього явища полягає в тому, що потік рідини або газу, що переміщається біля об'єкта, прагне до його підходу або навіть «пригару». За словами Фроста, ця поведінка повітря була сприяти маневруванню пристрою. Спочатку інженери Avro Canada зробили невелику машину, щоб показати свої ідеї. Модель діаметром всього 11 сантиметрів може підніматися в повітря на невелику висоту, але будь-які механізми для маневрування в ньому не підходять. Проте канадські військові зацікавили ідею і виділили близько 400 тис. дол. США для продовження роботи. Після того, як проект отримав індекс Y2.
На цьому етапі майбутній Аврокар став предметом шпигунської драми. З 1952 р. ДІА намагається дізнатися, чи мають будь-які країни нові літаки. У 53-му році розвідники дізналися про існування проекту Y2 та повідомляють його про свої переваги. По-перше, після передачі документів, п'ятниці Пентагону зв'язали канадські військові і запропонували, що вони продовжують будувати Y2 разом. Канада прийняла пропозицію. Серед інших речей, було приємні фінансові наслідки. Лт. Ген. Д. Патт, начальник відділу досліджень ВПС США, забезпечив два мільйони доларів на рік фінансування. Дуже смілива для революційного нового проекту. Тим не менш, гроші були виділені, і Avro продовжували свої дослідження. До середини десятиліття проект ВЗ-9 був готовий, який, власне, став лебедянською піснею програми Y2. Проведено розвиток ВЗ-9В під керівництвом Джона Фроста та його тестів у таємниці, тому на ньому було опубліковано дуже обмежену інформацію. Можливо, незвичайна форма AVVP і відсутність офіційної інформації про тести, що проводяться в 1961-1962 рр., викликані в цей період інтенсивні публікації про рейси неідентифікованих літаючих предметів (ФОП) у вигляді «флілінгових каструнків».
П'ятнадцять-метровий диск з шести турбоджетними двигунами, які вводять гази через власні насадки, а також обертають велику турбіну, може теоретично підніматися на будь-яку висоту і літати в будь-якому напрямку. У.С. та канадські військові затвердили проект, але вимагали, що нова технологія буде протестована на меншому маневреному автомобілі. У зв’язку з цим «платний» був вкритий діаметром близько шести метрів. У центральній турбіні змінено електростанція: тепер на центральній турбіні розміщені лише три двигуни. Цікава система управління польотами. Для закріплення або спуску слід міняти тягу всіх двигунів одночасно, які вплинули на швидкість підйомної турбіни. Щоб нахилити в одному напрямку або іншому, автокар мав спеціальну систему, яка змінила тягу окремих двигунів, щоб тіло пристрою через його різницю нахилився в правому напрямку. З цією системою було багато настоювання: потрібно було враховувати прийнятність двигунів, стійкість всього апарату і багато інших параметрів.
У середині 1959 року був готовий перший прототип Аврокара. Час тестування. Перші тижні проводилися роботи з взаємодії двигунів та їх системи управління. Не було легкого, але в Канаді та США. За листопад того ж року VZ-9 був готовий до першого рейсу. 12 листопада на невеликій висоті зламав «флілінговий соус» і поховався. Згодом вони почали додавати тягу і довести пристрій трохи вище висоти. На відстані близько метра від землі Avrocar вішається вільно, маневрений і може пересуватися в будь-якому напрямку. Але коли прийшов, щоб піднятися на висоту не менше декількох метрів, раптом виявлявся дуже неприємна особливість проекту. Відносно слабка система прототипу може забезпечити задовільну стійкість і керованість тільки на висоті до півтора метрів. Ауркара мав сподіватися тільки на ефект Коанди. На екрані, в свою чергу, зникне і повітряне судно втратило свою колишню стійкість. Після ряду тестових рейсів інженери Авро Канада змушені повертатися до кульманів. Тим не менш, незадоволений результатами, канадський військовий учинив, що проект не був бездіяльним і відмовився продовжувати видавати гроші.
За наступні місяці команда дизайнерів під керівництвом J. Frost спробувала знайти рішення до проблеми і забезпечити належну стійкість. На цьому етапі було зібрано ще декілька моделей, на яких були проведені нові ідеї. Тим не менш, жоден з моделей не змогли піднятися на неперевершену висоту без перевороту. Серед причин цієї поведінки пристроїв були відсутні додаткові повітряні опори (так само ефект екрану), а також вимоги до дизайну для точного та точного балансування, а необхідність синхронізації роботи двигунів. Все це можна виправити лише за допомогою радикальних змін в дизайні. В кінці 1960 р. Фрост почав працювати над проектом відповідно до зібраного досвіду. З 1959 року проект Y2 був фінансований тільки США. У.С. посадових осіб, які не входять до програми, з часом, запитали його доцільність. Таким чином, незабаром після початку радикальної модернізації фінансування автокарів припинилося. Працівники Пентагонів були суворими і ламе. У документі про припинення зазначено невідповідність проекту, а також відсутність будь-якого задовільного результату за вартістю близько дванадцяти мільйонів доларів. У 1962 році було припинено розвиток ВЗ-9В.
Останні випробування ВЗ-9В Аурокар показали, що вона не має достатньої стабільності, крім того, постійні проблеми в роботі своєї електростанції і системи управління зумовили припинення своїх випробувань, незважаючи на рекламодавцеві перспективи її використання.
69500123
Головною відмінністю експериментального VZ-9V Aurocar стала те, що вона не тільки літати як літак на висоті, але і переміщати біля землі на повітряній подушці. Пристрій мав круглий дископодібний корпус, в центрі якого встановлений вентилятор. Повітря, що поглинається ним через каналову систему, була спрямована на одноконтурне кільце, що проходить по периферії апарату.
7313147р.
Підйомна сила при висиханні або переміщення AVVP VZ-9V біля землі була створена, по-перше, через подушку повітря, утворену при попаданні повітря з кільцевої насадки, і по-друге, в результаті так званого ефекту Coanda, який зазвичай проявляється при повітанні з насадки вище профільованої поверхні: створюється вакуум призводить до появи ліфта. У ВВП ВЗ-9В, коли повітря протікає через насадку через викиди повітря було всмоктування з верхньої поверхні корпусу пристрою, що призвело до розведення на ньому і створення додаткового ліфта. Повітря вводили через кілець щілини на верхній поверхні апарату. Центральний вентилятор діаметром 1,52 м мав привід від повільного зварювання турбіни, керованого струмком газів, що пливуть з соплів трьох континентальних J69-T9 з тягаркою 420 кгf або еквівалентною потужністю 1000 к.с. Для створення горизонтальної ударної сили, кільцевий повітряний завісу можна відхилити за допомогою поворотних іржаків в кільцевій насадці.
Перехід AVVP від руху на подушку повітря над землею до вільного рейсу: AVVP прискорюється над землею на подушці повітря до такої швидкості, що його дископодібний корпус створив ліфт, достатній для підтримки повітря, а потім піднімати його. У той же час кільцевий струмінь, згортання, перетворений в плоску вугілля, а повітря, що протікає з кутового сопла, створеного горизонтальною тягаркою.
Вбудований експериментальний AVVP VZ-9V "Аурокар" призначений для рейсів на підсонній швидкості, тому він мав округлений носок круглого крила і кільцевого повітря, що надходить по периметру крила, щоб ввести векторний потік повітря. Круглий дископодібний корпус діаметром 5,5 м мав еліптичний профіль з відносною товщиною 20% і кривизною 2%. Технічні умови для VZ-9V не були опубліковані, хоча це було зазначено, що це може мати найвищу швидкість 480 км/год.
Р
Фірма "Авро Еркарфт" також була розроблена надзвукова версія AVVP цього типу, в якій крило повинно мати гострий край і модифіковану систему надходження в'язаного повітря. Такий пристрій був структурно компактним і може мати порівняно невелику масу; його кругла конфігурація була рекламодавлена як оптимальна для низькошвидкісних рейсів на високих швидкостях, за умови, що проблема стабільності була вирішена.
У США збереглися прототипи Аврокара, які зберігаються в авіаційних музеїх. Десять років тому низка канадських істориків відстоювала передачу одного з «Аурокарі» в руках Канади. Вони мотивували цю потребу у впізнаванні заслуги своєї країни у створенні проекту. У той же час тема акцій фінансування була якось обходжена, хоча США витрачали більше десяти разів більше грошей на програму Y2, ніж його північний сусід. Зокрема, і тому бесіди початку двох тисяч залишилися бесіди, і як будували ВЗ-9 ще в американських музеїв.
Передбачено, що така схема AVVP, з вентиляторами ліфтингу, керованими від TRD, запропонована в 1947 році англійським дизайнером Джоном Фрастом, завдяки використанню повітряної подушки, потрібно менше енергії при зльоті, ніж для звичайних струменевих VVPs.
Крім того, повітряний потік, що випускається вентилятором, змішується з газами TRD і використовується для формування попадання повітря, буде мати значно меншу швидкість і температуру, ніж у TRD, яка повинна спрощувати роботу такого AVWP. Таким чином, розвиток компанії Avro Erkraft зацікавило ВПС та Армії США, які взяли участь у фінансуванні досліджень Варто зазначити, що схема AVVP з дископодібним навантажувального кузова та вентилятором, розташованим в ньому, була запропонована Б. Н. Юр'єва в 1921 році, схема надається в розділі «Росія». Дослідження геологічних VTOLs. й
У 1959 році під комбінованим контрактом Армії США та ВПС України завершено будівництво експериментального дископодібного AVP, який отримав офіційне позначення VZ-9V та ім'я "Аурокар" і краще відомий як "Флінг Созер" (флілінг-созер). 5 грудня 1959 р., здійснюючи короткі рейси, і незабаром було передано на тестування до бази ВПС США. 17 травня 1961 р. відбувся перший зліт з перехідом на горизонтальний рейс.
Фрост вирішив використовувати вже знайомий для цього часу струменя в поєднанні з так званим ефектом Коанди. Суть цього явища полягає в тому, що потік рідини або газу, що переміщається біля об'єкта, прагне до його підходу або навіть «пригару». За словами Фроста, ця поведінка повітря була сприяти маневруванню пристрою. Спочатку інженери Avro Canada зробили невелику машину, щоб показати свої ідеї. Модель діаметром всього 11 сантиметрів може підніматися в повітря на невелику висоту, але будь-які механізми для маневрування в ньому не підходять. Проте канадські військові зацікавили ідею і виділили близько 400 тис. дол. США для продовження роботи. Після того, як проект отримав індекс Y2.
На цьому етапі майбутній Аврокар став предметом шпигунської драми. З 1952 р. ДІА намагається дізнатися, чи мають будь-які країни нові літаки. У 53-му році розвідники дізналися про існування проекту Y2 та повідомляють його про свої переваги. По-перше, після передачі документів, п'ятниці Пентагону зв'язали канадські військові і запропонували, що вони продовжують будувати Y2 разом. Канада прийняла пропозицію. Серед інших речей, було приємні фінансові наслідки. Лт. Ген. Д. Патт, начальник відділу досліджень ВПС США, забезпечив два мільйони доларів на рік фінансування. Дуже смілива для революційного нового проекту. Тим не менш, гроші були виділені, і Avro продовжували свої дослідження. До середини десятиліття проект ВЗ-9 був готовий, який, власне, став лебедянською піснею програми Y2. Проведено розвиток ВЗ-9В під керівництвом Джона Фроста та його тестів у таємниці, тому на ньому було опубліковано дуже обмежену інформацію. Можливо, незвичайна форма AVVP і відсутність офіційної інформації про тести, що проводяться в 1961-1962 рр., викликані в цей період інтенсивні публікації про рейси неідентифікованих літаючих предметів (ФОП) у вигляді «флілінгових каструнків».
П'ятнадцять-метровий диск з шести турбоджетними двигунами, які вводять гази через власні насадки, а також обертають велику турбіну, може теоретично підніматися на будь-яку висоту і літати в будь-якому напрямку. У.С. та канадські військові затвердили проект, але вимагали, що нова технологія буде протестована на меншому маневреному автомобілі. У зв’язку з цим «платний» був вкритий діаметром близько шести метрів. У центральній турбіні змінено електростанція: тепер на центральній турбіні розміщені лише три двигуни. Цікава система управління польотами. Для закріплення або спуску слід міняти тягу всіх двигунів одночасно, які вплинули на швидкість підйомної турбіни. Щоб нахилити в одному напрямку або іншому, автокар мав спеціальну систему, яка змінила тягу окремих двигунів, щоб тіло пристрою через його різницю нахилився в правому напрямку. З цією системою було багато настоювання: потрібно було враховувати прийнятність двигунів, стійкість всього апарату і багато інших параметрів.
У середині 1959 року був готовий перший прототип Аврокара. Час тестування. Перші тижні проводилися роботи з взаємодії двигунів та їх системи управління. Не було легкого, але в Канаді та США. За листопад того ж року VZ-9 був готовий до першого рейсу. 12 листопада на невеликій висоті зламав «флілінговий соус» і поховався. Згодом вони почали додавати тягу і довести пристрій трохи вище висоти. На відстані близько метра від землі Avrocar вішається вільно, маневрений і може пересуватися в будь-якому напрямку. Але коли прийшов, щоб піднятися на висоту не менше декількох метрів, раптом виявлявся дуже неприємна особливість проекту. Відносно слабка система прототипу може забезпечити задовільну стійкість і керованість тільки на висоті до півтора метрів. Ауркара мав сподіватися тільки на ефект Коанди. На екрані, в свою чергу, зникне і повітряне судно втратило свою колишню стійкість. Після ряду тестових рейсів інженери Авро Канада змушені повертатися до кульманів. Тим не менш, незадоволений результатами, канадський військовий учинив, що проект не був бездіяльним і відмовився продовжувати видавати гроші.
За наступні місяці команда дизайнерів під керівництвом J. Frost спробувала знайти рішення до проблеми і забезпечити належну стійкість. На цьому етапі було зібрано ще декілька моделей, на яких були проведені нові ідеї. Тим не менш, жоден з моделей не змогли піднятися на неперевершену висоту без перевороту. Серед причин цієї поведінки пристроїв були відсутні додаткові повітряні опори (так само ефект екрану), а також вимоги до дизайну для точного та точного балансування, а необхідність синхронізації роботи двигунів. Все це можна виправити лише за допомогою радикальних змін в дизайні. В кінці 1960 р. Фрост почав працювати над проектом відповідно до зібраного досвіду. З 1959 року проект Y2 був фінансований тільки США. У.С. посадових осіб, які не входять до програми, з часом, запитали його доцільність. Таким чином, незабаром після початку радикальної модернізації фінансування автокарів припинилося. Працівники Пентагонів були суворими і ламе. У документі про припинення зазначено невідповідність проекту, а також відсутність будь-якого задовільного результату за вартістю близько дванадцяти мільйонів доларів. У 1962 році було припинено розвиток ВЗ-9В.
Останні випробування ВЗ-9В Аурокар показали, що вона не має достатньої стабільності, крім того, постійні проблеми в роботі своєї електростанції і системи управління зумовили припинення своїх випробувань, незважаючи на рекламодавцеві перспективи її використання.
69500123
Головною відмінністю експериментального VZ-9V Aurocar стала те, що вона не тільки літати як літак на висоті, але і переміщати біля землі на повітряній подушці. Пристрій мав круглий дископодібний корпус, в центрі якого встановлений вентилятор. Повітря, що поглинається ним через каналову систему, була спрямована на одноконтурне кільце, що проходить по периферії апарату.
7313147р.
Підйомна сила при висиханні або переміщення AVVP VZ-9V біля землі була створена, по-перше, через подушку повітря, утворену при попаданні повітря з кільцевої насадки, і по-друге, в результаті так званого ефекту Coanda, який зазвичай проявляється при повітанні з насадки вище профільованої поверхні: створюється вакуум призводить до появи ліфта. У ВВП ВЗ-9В, коли повітря протікає через насадку через викиди повітря було всмоктування з верхньої поверхні корпусу пристрою, що призвело до розведення на ньому і створення додаткового ліфта. Повітря вводили через кілець щілини на верхній поверхні апарату. Центральний вентилятор діаметром 1,52 м мав привід від повільного зварювання турбіни, керованого струмком газів, що пливуть з соплів трьох континентальних J69-T9 з тягаркою 420 кгf або еквівалентною потужністю 1000 к.с. Для створення горизонтальної ударної сили, кільцевий повітряний завісу можна відхилити за допомогою поворотних іржаків в кільцевій насадці.
Перехід AVVP від руху на подушку повітря над землею до вільного рейсу: AVVP прискорюється над землею на подушці повітря до такої швидкості, що його дископодібний корпус створив ліфт, достатній для підтримки повітря, а потім піднімати його. У той же час кільцевий струмінь, згортання, перетворений в плоску вугілля, а повітря, що протікає з кутового сопла, створеного горизонтальною тягаркою.
Вбудований експериментальний AVVP VZ-9V "Аурокар" призначений для рейсів на підсонній швидкості, тому він мав округлений носок круглого крила і кільцевого повітря, що надходить по периметру крила, щоб ввести векторний потік повітря. Круглий дископодібний корпус діаметром 5,5 м мав еліптичний профіль з відносною товщиною 20% і кривизною 2%. Технічні умови для VZ-9V не були опубліковані, хоча це було зазначено, що це може мати найвищу швидкість 480 км/год.
РФірма "Авро Еркарфт" також була розроблена надзвукова версія AVVP цього типу, в якій крило повинно мати гострий край і модифіковану систему надходження в'язаного повітря. Такий пристрій був структурно компактним і може мати порівняно невелику масу; його кругла конфігурація була рекламодавлена як оптимальна для низькошвидкісних рейсів на високих швидкостях, за умови, що проблема стабільності була вирішена.
У США збереглися прототипи Аврокара, які зберігаються в авіаційних музеїх. Десять років тому низка канадських істориків відстоювала передачу одного з «Аурокарі» в руках Канади. Вони мотивували цю потребу у впізнаванні заслуги своєї країни у створенні проекту. У той же час тема акцій фінансування була якось обходжена, хоча США витрачали більше десяти разів більше грошей на програму Y2, ніж його північний сусід. Зокрема, і тому бесіди початку двох тисяч залишилися бесіди, і як будували ВЗ-9 ще в американських музеїв.
