Firma canadiense "Avro Erkraft" de 1.955 inició un estudio de chorro de despegar verticalmente con una carcasa del aparato circular en forma de disco y un dispositivo para la formación de un cojín de aire durante el despegue. Se suponía que este esquema VTOL, con ventilador impulsado elevación del turborreactor, propuesto en 1947 por el diseñador Inglés John Frost, a través del uso del amortiguador de aire del despegue requiere menos potencia instalada de chorro convencional aviones VTOL
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también proyectada por el flujo de aire del ventilador mezclado con el turborreactor gas y se utiliza para formar un cojín de aire tendrá una velocidad mucho más baja y la temperatura que el motor de turborreactor, que debe simplificar el funcionamiento de la VTOL. Por lo tanto, el desarrollo de la firma VTOL "Avro Erkraft" interesado en la Fuerza Aérea y el Ejército de Estados Unidos, que participó en la financiación de la investigación hay que señalar que el VTOL esquema con un cuerpo de soporte en forma de disco y está situado en el mismo ventilador se ofreció ac. BN Yuriev incluso en 1921, el esquema, consulte "Rusia. Tornillo de Investigación VTOL ».
En 1959, el contrato para la Fuerza Aérea del Ejército y US combinado ha finalizado la construcción de un VTOL experimental con un cuerpo en forma de disco que ha recibido la designación oficial VZ-9V, y el nombre "Avrocar" y más conocido bajo el nombre de "Flying Soser" (platillo volador). Las primeras pruebas con una correa VTOL VZ-9V comenzó a llevarse a cabo 05 de diciembre 1959, haciendo un vuelo corto, y pronto fue trasladado a la base de la Fuerza Aérea probarlos. Edwards. En primer lugar con la transición a vuelo horizontal se llevó a cabo 17 de mayo 1961
Escarcha decidió utilizar la ya habitual para la época de empuje reactivo en combinación con la llamada Efecto Coanda. La esencia de este fenómeno radica en el hecho de que el chorro de líquido o gas, moviéndose cerca de cualquier objeto tiende a estar más cerca de ella, o incluso el "palo". Como Escarcha planeado, este comportamiento era facilitar la unidad de tratamiento de aire. En primer lugar, los ingenieros de Avro Canadá hicieron una pequeña unidad para demostrar sus ideas. El modelo con un diámetro de 11 centímetros podría elevarse en el aire a baja altura, pero no existen mecanismos de maniobra que no encajaba. Sin embargo, el Ministerio de Defensa canadiense interesada en la idea y ha destinado cerca de 400 mil dólares para continuar el trabajo. Poco después, el proyecto ha recibido Y2 índice.
En esta etapa, el futuro Avrocar convirtió en el objeto de drama de espionaje. Desde 1952, la CIA estaba tratando de averiguar si algunos de los nuevos diseños de aeronaves. En los 53 º Scouts aprendido acerca de la existencia del proyecto Y2 e informó a sus superiores. Poco después de la transferencia de documentos "arriba" los señores del Pentágono en contacto con el ejército canadiense y les pidieron que seguir creando Y2 juntos. Canadá ha adoptado la propuesta. Entre otras cosas, fue agradable, y las implicaciones financieras. Jefe del departamento de investigación de la USAF Teniente General J. Patt golpeó la financiación de dos millones de dólares al año. Muy audazmente para un nuevo proyecto revolucionario. Sin embargo, el dinero fue asignado y Avro investigación continuó. A mediados de década, el proyecto estaba listo VZ-9, que es, en rigor, fue el "canto del cisne" del Y2 programa.
Desarrollo VTOL VZ-9V dirigido por John Frost y sus pruebas se llevaron a cabo en el mayor secreto, por lo que se publicó en la información muy limitada. Quizás la forma extraordinaria del VTOL y la falta de datos oficiales sobre las pruebas realizadas en 1961 -.. 1962 años, llamó a este periodo de publicación intensa acerca de volar objetos voladores no identificados (OVNI) en forma de "platillos voladores»
De los quince disco con seis motores turborreactores, que emiten gases a través de su propia boquilla y impulsa la rotación de la turbina de gran tamaño en teoría podría subir a cualquier altura y volar en cualquier dirección. El cliente de cara a Estados Unidos y militar canadiense aprobó el proyecto, pero pidió al principio para probar la nueva tecnología en una máquina tripulada más pequeño. Debido a esto "placa" uzhali a un diámetro de alrededor de seis metros. Apropiadamente modificado y motor: Ahora todo el centro de la turbina se encuentra a sólo tres motores. Sistema de control de vuelo Interesante. Para subir o proyecto inferior se supone que cambiar todos los motores a la vez, lo que afecta el impulso de la elevación de la turbina. Para inclinar en un sentido u otro Avrocar tenido un sistema especial que cambió el empuje de los motores individuales para que la unidad de vivienda debido a sus diferencias apoyándose en la dirección correcta. Con este sistema tenía bastante difícil: era necesario tener en cuenta la respuesta del motor, la estabilidad de todo el sistema y una serie de otros parámetros
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A mediados de 1959 el primer prototipo "Avrocar" estaba listo. Es hora de la prueba. La primera semana fue a la formación de los motores de interacción y sistemas de control. No fue fácil, pero los canadienses y los estadounidenses a tratar con él. En noviembre de ese año, VZ-9 unidad estaba listo para el primer vuelo. 12 de noviembre "platillo volante" del suelo y flotaba a baja altura. Con el tiempo, empezamos a ganar tracción y el dispositivo de salida para un poco más de altura. A una distancia de aproximadamente un metro del suelo Avrocar colgando, maniobrado y puede moverse en cualquier dirección. Pero cuando llegó a subir hasta una altura de por lo menos varios metros, de pronto se puso de manifiesto una característica muy desagradable del proyecto. Relativamente débil prototipo de planta de energía podría proporcionar una estabilidad satisfactoria y controlar únicamente a una altura de un metro y medio. Con un nuevo aumento "Avrocar" tenía que confiar únicamente en el efecto Coanda. Efectos de la pantalla, a su vez, se perdió y el avión perdió su antigua estabilidad. Después de una serie de vuelos de prueba ingenieros "Avro Canada" tenía que volver para Cullman. Mientras tanto, los resultados de militares descontentos canadienses llegaron a la conclusión acerca de la futilidad del proyecto y se negaron a seguir dando dinero.
Durante los próximos meses, un equipo de diseñadores bajo el George. Helada estaba tratando de encontrar una solución para los problemas detectados y proporcionar una estabilidad adecuada. En esta etapa de la labor que se ha recogido algunos modelos, los cuales trabajaron nuevas ideas. Sin embargo, ninguno de los modelos no son capaces de elevarse a una altura decente y no gira. Entre las razones de este comportamiento establece el número y la ausencia de apoyo aéreo adicional (el mismo efecto suelo) y diseños exigiendo exactitud y precisión equilibrada y la necesidad de sincronizar los motores.
Corrija todo esto fue posible sólo por medio de un cambio fundamental en la estructura. A finales de 1960, la helada comenzó perfeccionar el proyecto de acuerdo con las experiencias recogidas. A partir de 1959, año en el Y2 financiamiento del proyecto realizadas solamente por los Estados Unidos. Responsable de mantener el programa, los funcionarios estadounidenses finalmente se hizo demasiado duda su viabilidad. Por lo tanto, poco después del inicio de una modernización radical de la financiación "Avrocar" detenido. El personal del Pentágono han sido difíciles y conciso. El documento sobre la terminación de los estudios indica la inutilidad del proyecto, así como la ausencia de cualquier resultado satisfactorio a un costo de alrededor de doce millones de dólares.
En 1962, se suspendió el desarrollo de VTOL VZ-9V.
Pruebas recientes realizadas VTOL VZ-9V «Avrocar" mostraron que no es lo suficientemente resistente, además, constantemente experimentar problemas en su sistema de propulsión y control causó la terminación de su prueba, a pesar de las perspectivas promocionado para su uso.
La principal diferencia entre lo experimental VTOL VZ-9V «Avrocar" era que no sólo podía volar como un avión a gran altura, sino también para mover cerca del suelo sobre un colchón de aire. La unidad tenía un cuerpo con forma de disco redondo, cuyo centro era un fan. Ellos aspirado aire a través del sistema de canales dirigidos a la boquilla de anillo de un solo bucle que pasa a lo largo de la periferia del dispositivo.
La fuerza de elevación cuando se cierne o en movimiento VTOL VZ-9V cerca del suelo para crear, primero, gracias al cojín de aire formado durante el flujo de salida de aire de la tobera anular, y en segundo lugar, como resultado de llamado efecto Coanda, que generalmente se manifiesta en el flujo de salida de aire desde boquilla perfilada por encima de la superficie para: crear un vacío da lugar a una fuerza de elevación. El VTOL VZ-9V cuando el flujo de aire a través de la boquilla de expulsión debido a la succión de aire se realiza desde la superficie superior de la unidad de vivienda, causando una depresión en el mismo y crear la elevación adicional.
El aire expulsado a través del intersticio anular en la superficie superior de la unidad de vivienda. Diámetro del ventilador Central de 1, 52 m fue impulsado por la turbina de baja velocidad, impulsado en rotación por el flujo de gas que emana de una boquilla de tres turborreactor Continental J69-T9 con un empuje de 420 kg, o una fuente equivalente de 1.000 CV Para crear una cortina de aire anillo de empuje horizontal puede ser desviada por unas superficies de control giratorios en una boquilla anular.
VTOL transición de movimiento en un cojín de aire por encima del suelo a la costa como sigue: VTOL aceleró por encima del suelo sobre un colchón de aire a una velocidad tal que su cuerpo en forma de disco la creación de una fuerza de elevación suficiente para mantener en el aire, y luego para su recuperación. Este chorro anular, laminados, convirtiéndose en velo plana y que sale de la boquilla de aire anular la creación de empuje horizontal.
Construido experimental VTOL VZ-9V «Avrocar" diseñado para volar a velocidades subsónicas, por lo que tenía un anillo de punta redondeada alrededor del ala y la toma de aire en el perímetro de la banda para entrar en el flujo de aire expulsado. Cuerpo en forma de disco redondo con un diámetro de 5 5 m fue perfil elíptico con un espesor relativo de 20% y 2% de curvatura. Características no VTOL VZ-9V sido publicado, pero indicó que no puede tener una velocidad máxima de 480 kmh.
Firma "Avro Erkarft" fue diseñado como una variante VTOL supersónico de este tipo, cuya ala era tener un borde afilado y un sistema de admisión modificado expulsado aire. Tal aparato diferente compacidad estructural y puede tener una masa relativamente pequeña; está configurado con un ala circular anunciado como óptima para el vuelo a altitudes bajas a altas velocidades, con la condición de que se resolvió el problema de la estabilidad.
Haber sobrevivido tanto el prototipo construido Avrocar, que se almacenan en los museos de aviación en los EE.UU.. Hace diez años, una serie de historiadores canadienses hizo para el traslado de uno de los "Avrocar" en manos de Canadá. Explicaron esto por la necesidad del reconocimiento del país en la creación del proyecto. Este tema participaciones en fondos de alguna manera recibir todo el año, aunque los EE.UU. ha gastado en el Y2 programa en más de diez veces más dinero que su vecino del norte. En particular, y por lo tanto el inicio de la conversación de dos milésima permaneció charla, y ambos construido VZ-9 aún se encuentran en museos estadounidenses.
