1605
ZUBR є найбільшим ховеркрафтом.
Незважаючи на наявність слова «маленькі» в позначення класифікації проекту 12322 (MDKVP), «Зубр» є найбільшим у світі серед свого роду - посадки суден на повітряній подушці.
Навіть в режимі зміщення, вона виглядає надзвичайно незвично через найбільш помітну деталь - тяги шурупи діаметром 5-метра, вежа над стерином. Два вежі з пороговим вогнем AK-630 гармати, як вишні на торті, дають судно закінчений і злегка м'який вигляд.
В водяному пальці
Забитий в куточок коляски (як не турбувати нікого), я дивлюся препарати для переходу на море. Повідомляємо про готовність, і зараз, нарешті, команда дається запустити двигуни, звільняючи стадію 50 000 коней. У броньованій колясці роар двигунів досить приглушений, і я можу тільки вгадати, як цей неймовірний звук сприймається ззовні. У той же час я розумію, що не буде працювати їздити з вітерцем: під час руху, доступ до палуби заборонено, так як коли двигуни працюють, людина може просто відірватися.
"Різд!" - командир судна, особисто сидить на шльопах, кидає одну з шіммери на пульті дистанційного керування. Для кожної сторони встановлюються два ін'єкційні блоки, впуски повітря яких закриваються зверху лопатями. Натиснувши джмера обертає лопаті, а надрядники починають поставляти повітря на подушку. Навколо «Мордовія» знімається пил, корабель, гойдалка великим тремом, піднімається над поверхнею. Увімкнення шльопа збоку в сторону, скелі Сергія Конова, важкозавантажені «Біттер», повільно ковзають бетонний схил у воду. Коли корабель повністю знаходиться на воді, дивовижна пам'ятка відкривається з кабіни - навколо, де ви виглядали, багато блиску веселки - це світло вражається на хмарі водяного пилу, що піднімається повітряним подушкою. На повній швидкості (і це 60 вузли!) корабель практично невидимий - тільки ніс і скління кабіни, що протрухають з хмари водяного пилу. Що, за словами офіцерів, також служить маскуванням фактора: водяний пил заважає сигналам ворожого радіолокатора, що робить його важко виявити і ціль. Корпус з алюмінієво-магнієвого сплаву немагнітний, а з урахуванням висоти його польоту (близько півметра), Зубр не боїться магнітних або контактних шахт. Суд обладнаний п'ятьма газотурбінними двигунами - двома нижніми, кожен з яких веде до двох ін'єкційних одиниць (посередині), а три верхні - тяговий, обертається 5.5-метровими гвинтами зі змінним кроком в кільцевих насадках.
Найбільша зброя Zubr є двома стартерами для 140 мм некерованих ракет.
Для пожежогасіння використовуються такі установки. Але в ходовому положенні судна ви не побачите їх. Справа в тому, що вони зроблені знімками і висуваються тільки для запуску НЮР, і після того, як вогонь надходить, вони знову спускаються під палубою.
Командир і шолом
Посудові кораблі є єдиними, де командир не тільки дає наказу гетьману, але особисто на шльопах. Розміщувальні судна і кораблі глибоко в воді набагато більше інертних і передбачуваних. «Бісон» бореться над водою, не доторкнувшись до неї, і відреагує буквально на пориви вітру: «Головна проблема, яка ускладнює управління судном на подушці повітря, - пояснює Сергій Конов. Площа бічної проекції становить понад 500 м2, тому навіть помірний вітер робить його корекцією, не кажучи вже про пориви, які збивають судно. Тому в управлінні Зубром більше від авіації, ніж від навігації, миттєвих реакцій і корекції вітру.
Коли корабель перетворюється на блоки ін'єкцій і піднімається на подушці повітря, величезна хмара крихітного водяного пилу піднімається в повітря, і в чіткий день все починає блищати з численними ліктями.
Бездорога
Нарешті, «Зубр» приїжджає до місця призначення - одного з пляжів Балтійського узбережжя. Два вітрильники за допомогою в'язнів перевіряють місця розбирання і повідомляють, що все чисто. Суд сповільнює і, піднімаючи хмари піску і пилу, падає на берег. «Гетінг!» – командир натискає перемикач, передає блоки ін'єкцій до режиму посадки: закриваються леза верхніх повітряних надходжень, циркулює повітря всередині подушки, охолодження двигунів. «Зубр» поселиться на піску, опускає ніс і ромашку, вздовж якого один після чергових приводів до пляжу п'ять дитячих бойових машин. Зняти банду, а потім знову підніматися на подушку - і в морі. Вся операція займає пару хвилин.
До піщаного пляжу легко переходить судно, практично не згасаючи кордону між водою і супроводом.
Приблизний доступ легко надається Zubru на практично будь-якій швидкості. Спуск в воду для нього набагато складніше, хоча помітно тільки з внутрішньої сторони, від котельні. Командир, за допомогою змінних рухів рульового колеса направо і зліва, породжує судно з боку в сторону, щоб було легше обтягувати цю майже 500-тонну машину з грубого бетону, погладжуючи весь корпус під тиском 50 000 кінної сили, а "Зубр" повільно, злегка згортаючи з боку в сторону, ковзає в море.
Технічно, корабель не може просто піти на суші, але також йти на землю або на болоті набагато далі. Гнучка гумова огорожа складається з двох частин - ресивера і навісних світлознімних елементів ( «шкарпетки»). Товстий армований каучук досить стійкий до різних пошкоджень, а невеликі отвори не впливають на продуктивність водіння. Суд може долати перешкоди до 1,6-2 м у висоту, і тим менше, ніж метр, і не помітить на всіх. При демонстрації нічної посадки, одна з експортних зразків, призначених для Греції, просто розкочувала ГАЗ-66, яка повинна виділити місце доступу до берега. На щастя, не було поранених людей, але автомобіль, звичайно, було б вислано. Не без причин виробник стверджує, що Zubru доступний для висадок до 70% від загальної довжини берегової лінії морів і океанів світу.
Джерело:
www.popmech.ru/weapon/17053-samyy-b...-podushke/#full
Дякую, Дмитро Мамонтов для звітності, Фото: Олексій Топоров
Навіть в режимі зміщення, вона виглядає надзвичайно незвично через найбільш помітну деталь - тяги шурупи діаметром 5-метра, вежа над стерином. Два вежі з пороговим вогнем AK-630 гармати, як вишні на торті, дають судно закінчений і злегка м'який вигляд.
В водяному пальці
Забитий в куточок коляски (як не турбувати нікого), я дивлюся препарати для переходу на море. Повідомляємо про готовність, і зараз, нарешті, команда дається запустити двигуни, звільняючи стадію 50 000 коней. У броньованій колясці роар двигунів досить приглушений, і я можу тільки вгадати, як цей неймовірний звук сприймається ззовні. У той же час я розумію, що не буде працювати їздити з вітерцем: під час руху, доступ до палуби заборонено, так як коли двигуни працюють, людина може просто відірватися.
"Різд!" - командир судна, особисто сидить на шльопах, кидає одну з шіммери на пульті дистанційного керування. Для кожної сторони встановлюються два ін'єкційні блоки, впуски повітря яких закриваються зверху лопатями. Натиснувши джмера обертає лопаті, а надрядники починають поставляти повітря на подушку. Навколо «Мордовія» знімається пил, корабель, гойдалка великим тремом, піднімається над поверхнею. Увімкнення шльопа збоку в сторону, скелі Сергія Конова, важкозавантажені «Біттер», повільно ковзають бетонний схил у воду. Коли корабель повністю знаходиться на воді, дивовижна пам'ятка відкривається з кабіни - навколо, де ви виглядали, багато блиску веселки - це світло вражається на хмарі водяного пилу, що піднімається повітряним подушкою. На повній швидкості (і це 60 вузли!) корабель практично невидимий - тільки ніс і скління кабіни, що протрухають з хмари водяного пилу. Що, за словами офіцерів, також служить маскуванням фактора: водяний пил заважає сигналам ворожого радіолокатора, що робить його важко виявити і ціль. Корпус з алюмінієво-магнієвого сплаву немагнітний, а з урахуванням висоти його польоту (близько півметра), Зубр не боїться магнітних або контактних шахт. Суд обладнаний п'ятьма газотурбінними двигунами - двома нижніми, кожен з яких веде до двох ін'єкційних одиниць (посередині), а три верхні - тяговий, обертається 5.5-метровими гвинтами зі змінним кроком в кільцевих насадках.
Найбільша зброя Zubr є двома стартерами для 140 мм некерованих ракет.
Для пожежогасіння використовуються такі установки. Але в ходовому положенні судна ви не побачите їх. Справа в тому, що вони зроблені знімками і висуваються тільки для запуску НЮР, і після того, як вогонь надходить, вони знову спускаються під палубою.
Командир і шолом
Посудові кораблі є єдиними, де командир не тільки дає наказу гетьману, але особисто на шльопах. Розміщувальні судна і кораблі глибоко в воді набагато більше інертних і передбачуваних. «Бісон» бореться над водою, не доторкнувшись до неї, і відреагує буквально на пориви вітру: «Головна проблема, яка ускладнює управління судном на подушці повітря, - пояснює Сергій Конов. Площа бічної проекції становить понад 500 м2, тому навіть помірний вітер робить його корекцією, не кажучи вже про пориви, які збивають судно. Тому в управлінні Зубром більше від авіації, ніж від навігації, миттєвих реакцій і корекції вітру.
Коли корабель перетворюється на блоки ін'єкцій і піднімається на подушці повітря, величезна хмара крихітного водяного пилу піднімається в повітря, і в чіткий день все починає блищати з численними ліктями.
Бездорога
Нарешті, «Зубр» приїжджає до місця призначення - одного з пляжів Балтійського узбережжя. Два вітрильники за допомогою в'язнів перевіряють місця розбирання і повідомляють, що все чисто. Суд сповільнює і, піднімаючи хмари піску і пилу, падає на берег. «Гетінг!» – командир натискає перемикач, передає блоки ін'єкцій до режиму посадки: закриваються леза верхніх повітряних надходжень, циркулює повітря всередині подушки, охолодження двигунів. «Зубр» поселиться на піску, опускає ніс і ромашку, вздовж якого один після чергових приводів до пляжу п'ять дитячих бойових машин. Зняти банду, а потім знову підніматися на подушку - і в морі. Вся операція займає пару хвилин.
До піщаного пляжу легко переходить судно, практично не згасаючи кордону між водою і супроводом.
Приблизний доступ легко надається Zubru на практично будь-якій швидкості. Спуск в воду для нього набагато складніше, хоча помітно тільки з внутрішньої сторони, від котельні. Командир, за допомогою змінних рухів рульового колеса направо і зліва, породжує судно з боку в сторону, щоб було легше обтягувати цю майже 500-тонну машину з грубого бетону, погладжуючи весь корпус під тиском 50 000 кінної сили, а "Зубр" повільно, злегка згортаючи з боку в сторону, ковзає в море.
Технічно, корабель не може просто піти на суші, але також йти на землю або на болоті набагато далі. Гнучка гумова огорожа складається з двох частин - ресивера і навісних світлознімних елементів ( «шкарпетки»). Товстий армований каучук досить стійкий до різних пошкоджень, а невеликі отвори не впливають на продуктивність водіння. Суд може долати перешкоди до 1,6-2 м у висоту, і тим менше, ніж метр, і не помітить на всіх. При демонстрації нічної посадки, одна з експортних зразків, призначених для Греції, просто розкочувала ГАЗ-66, яка повинна виділити місце доступу до берега. На щастя, не було поранених людей, але автомобіль, звичайно, було б вислано. Не без причин виробник стверджує, що Zubru доступний для висадок до 70% від загальної довжини берегової лінії морів і океанів світу.
Джерело:
www.popmech.ru/weapon/17053-samyy-b...-podushke/#full
Дякую, Дмитро Мамонтов для звітності, Фото: Олексій Топоров
