946
Геній XIX століття і його гігантське створення
Дивитися уважно на цьому кораблі. Побудований в 1858 р., він мав можливість перевозити 4000 пасажирів в будь-якій точці світу і повернутися до порту без заправки. Навіть сьогодні, тільки ядерні кораблі можуть це зробити, але цей гігант був побудований в 100 років до.
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
17 зображень
19062.
10 років тому Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бібліотека провела опитування людей у Великобританії для виявлення «греатестів в історії». Перше місце у голосі за великим запасом було взято Winston Churchill. Але хто прийшов другий? Чи може великий Virgin Queen Elizabeth I, король Генрі VIII з його шістьма дружинами, безболісний Richard the Lionheart або Queen Victoria бути епітом епоху? Ноп. Тоді можливо, Карл Дарвін або Ісаак Ньютон, який зробив революцію в науці? Пас. Адмірал Нельсон або вікторний герцог Веллінгтон? Не раз. Ви можете подумати про Шекспіра, Джон Леннон і Принцеса Діана, але ви не можете вгадати назву.
Друге місце вирушило до інженера, який практично невідомий зовні Великобританії. У Англії він називається найбільшим генієм вікторіанської епохи – Леонардо Да Вінчі XIX століття.
З часів Великої Британії був найбільший держав світу, ніколи раніше або з тих пір був такий величезний стан, територія якого покривала всі занедбані материки світу. Найбільша промислова влада володіла найбільшим військовим і торговим флотом, ключем, що дозволило Англію розпоряджатися правилом півріччя світу. Ця потужність була заснована на найсучасніших технологіях і найбільш розвиненій галузі часу. У Вікторіанському епоху була епоха плавлення міді, рифлінг чавуну, іскрової сталі, вугільних клубів диму і збивання пари. Тоді здавалося, що інженерна наука може вирішити будь-яку проблему і технічну проблему, було достатньо вибрати і адаптувати паровий двигун для цього.
Найпримітніше інженерів Вікторіяна була людиною невеликої фігури, але з неймовірно сміливими і великими снями. Зустріч Isambard Kingd Brunel. Хтось своїх ідей випереджали час, деякі були майже божевільними, але навіть його невдалі проекти були більш просунуті, ніж найсвіжіші успіхи своїх конкурентів. Він був найбільш активним людиною в бізнесі, найбільшим художником вічно працювати з праскою. Він копчений 40 сигарів в день і скидання тільки 4 години на добу. й
Зірка генія троянди в прем'єрі своєї батьківської слави. Марк Брунейл був французьким інженером, який будував будівлі, заводи, доки і стовпи в Нью-Йоркі. У 1796 році став головним інженером міста за 27 років. Здавалося б, хороший старт, але Марк знає, що його інженерні здібності можуть бути дійсно розгорнуті тільки в одній країні світу - Великобританія, а в 1799 році він переїхав в Англію. Найвідоміший створення Марка Брунеля був тунель під Тюмами. Початок будівництва на початку 1825 р.
Його син Ісамбард Брунел, потім всього 18, приєднався до проекту. Тим не менш, коли батько хворий, Ізамбард замінив його головним інженером.
У 1828 р. виникло катастрофа - частина тунельної стіни згорнулася, а монстройська хвиля брудної води прокидається через шахту. Потік води збитий Ісамбард і скручував його, викинувши його на камені, тільки миттєва реакція його помічника верзіли, який встиг за захопити Брунел коротко і витягти його з висихання, врятував його. Він ніколи не в змозі повністю відновити, і травми, які витримали під час нещасного випадку, можуть призвести до його ранньої смерті.
Брунель знаходився з тунелю (не можна його відхилити), а проект був завершений без нього в 1843 році. Не було залізничного тунелю, як ви можете подумати, але пішохідний, з можливістю проходження кінного транспорту. Фантастична картина - проходження стадії під дном річки!
Але після того, як Брунел був прийнятий над іншими проектами - він був будувати містки. Один з його визначних творінь був дивовижно красивою підвіскою Clifton Bridge. Загальна довжина мосту 230 метрів, довжина підвісної протяжності 190 метрів. Тоді найдовший проміжок підвіски міст у світі. Він будує мости один за одним, але раптом підсвітлює нову ідею і відкидає, що він здавалося б, не один в світі.
Він хоче побудувати пневматичну залізницю пасажирів! Нагадуємо, в дворі першої половини XIX століття, і наш божевільний сонник хоче побудувати поїзди на пневматичній тяги. Обмивка, пухнастий і терористично-курортний локомотиви повинні замінити низькошумні і чисті поїзди, а самі парові двигуни будуть на насосних станціях по дорозі. Введено в експлуатацію 32-кілометрову лінію такої залізниці. На цьому етапі поїзди розвивали неймовірно величезну швидкість 113 км / год! Тим не менш, ідея була занадто дорогою і покинутим.
Давайте коротко описати досягнення Ізамбарда Брунеля. У віці 19 Ісамбард опублікував проект Панамського каналу, який був реалізований тільки в XX столітті. Він постійно розвивав нові проекти двигунів і нові види зброї, проекти тунелів і каналів. В цілому, Брунел побудував 25 залізниць в Англії, Ірландії, Італії, Індії; під керівництвом і дизайном, восьмих стовпів, збудували п'ять підвісних міст, 125 залізничних міст.
У 1833 р. 28-річному Брунелі було введено в експлуатацію з метою побудови найдовшої залізниці в Англії з Лондона на захід до порту Брістоль. Залізнична станція була названа Великою Західною залізницею. Всі його будівлі: мости, протоки, залізничні станції, тунелі підпорядковані одному плану, створеному як єдиний ансамбль. Ця дорога була спроектована і побудована під керівництвом всього 5 років. Але наш геній знову раптом змінює професію - він вирішує побудувати кораблі! Це був час, коли пари тільки починають досліджувати відкриті морські та океанські простори. Один з перших творінь - паровар Великий Західний, побудований в 1838 році. Це був найбільший дерев'яний корабель свого часу. Багато сказав, що це було занадто великим і навряд чи було б платити. Але корабель був дуже скромним за сьогоднішніми стандартами - тільки 72 метрів в довжину. Скептики були розмаїті, корабель став першим паром, щоб зробити регулярні рейси по всій Атлантиці всього за 13 днів з безпрецедентним комфортом для пасажирів.
69
Але це були тільки перші кроки – він побудований в 1845 році судно Великий Брітн стає дійсно революційним. Під час його будівництва використовуються багато новітніх технічних рішень: це перший в світі залізний пароплав, а перший великий гвинтовий корабель, і перший корабель, на якому була забезпечена неспроможність, і багато іншого. Великий Britn став найбільшим судном у світі, майже 100 метрів Він подається вірно 46 років, доки одна з рейсів кинула на скелях. У 1970 році корабель був брухтований, відновлений і перетворився в плаваючий музей. Він став пам'ятник Морській історії Великої Британії та генія його дизайнера.
Однак, наша історія затримується і в рамках цієї статті неможливо розповісти про всі проекти блискучого Брюнелу, тому ми перейдемо до найважливішого з його потомства.
У 1852 році Ізамбард Брунель піддока для реалізації найбільш фантастичних і найбільших його великих проектів - будівництво найбільшого корабля всього часу.
Назва корабля, придуманого Брунелем, був Левятан, на честь величезного біблійного монстра. Він повинен був називатися так, наприклад, величезний корабель світу ніколи не бачив. Цей корабель повинен бути в п'ять разів більше, ніж будь-який корабель побудований до нього.
Найбільший корабель був побудований всього за три роки. Але уникати негативних асоціацій, назва судна була змінена на Великому Сході, на честь компанії, яка побудувала судно (Східна компанія Steam Navigation). 211 метрів по довжині, зміщенням 32 тис. тонн - цей корабель є грандіозним навіть сучасними стандартами. Для порівняння знаменитий титанічний, побудований в половині століття пізніше, був не набагато більше, ніж він за розміром - 246 метрів довжиною і зміщенням 46 тис. тонн. У порівнянні з титаном, ми повернемо багато разів, але в той же час я розповість, що холодні номери не можуть виражати грандіозні розміри корабля. Щоб отримати краще себе для них, просто подивіться на глуреотипи і малюнки, зроблені під час його будівництва трохи нижче.
На складах
Серце корабля виявилися двома паровими двигунами, в першу чергу розвинена безпрецедентна потужність 4 тис. кінських сил, обертових коліс 17 метрів в діаметрі (висота п'ятиповерхової будівлі!), а другий машин потужністю 3600 к.с. подає пропелер діаметром семи і півметра. До цього 10 котлів і 100 печей, де безперешкодно тушковане вугілля. У день цього монстра ate 380 тонн вугілля, бездоганно курити всі п'ять труб.
Але це далеко не все – Велике східне переносило 6 величезних мостів, повні вітрильні озброєння яких майже дві тисячі квадратних метрів. Під повною порятунку, вона може піти тільки з двигунами, вимкнуті, інакше іскри з труб просто спалюють їх. Мсти були названі на дні тижня – понеділок, вівторок, середа, четвер, п'ятниця та субота. Коли Брунел запитав, чому немає недільного миста, він відповів, що немає вихідних у морі.
На кораблі було шість допоміжних парових двигунів, один підняв безпрецедентний розмір анкеру вагою 55 тонн, інші керовані лебідки для завантаження вантажів, а окрема машина керувала величезним рульовим колесом. Вперше на цьому кораблі був виготовлений лацпорт - великий виріз на рівні нижньої палуби для завантаження залізничних вагонів, візок з великими палями вантажів, фургони так, щоб вони могли входити в судно самостійно.
В якості життєзберігаючих засобів було прийнято рішення встановити на судно два дрібні шнекові пари. Загальна кількість катерів була призначена для збереження всіх людей на кораблі.
Обшивання посуду 30 тис. залізних листів товщиною 22 мм і вагою 330 кг кожна проходила на 3 млн. грн. Крім того, Великий схід був першим судном з подвійними сторонами і дном. Корпус був розділений на десять об'ємних головок, що досягається до верхньої палуби. Зауважте, що на титанових, ці сипучі були значно нижчими, що призвело до такого швидкого змивання корабля.
Суд мав екіпаж лише 400 осіб, але був побудований для перевезення 4000 пасажирів – населення невеликого міста! Титанічний з 900 членами екіпажу здійснюється тільки 2 500 пасажирів. Велике східне може звести з повними вугільними ями (15,000 тонн вугілля) з цим 4000 пасажирів в Австралію і повернути додому без заправки. І це все в 1858!
Під час спуску судна, трапилася аварія, лебідка, яка зламала з місця, загинув два і поранені три робітники. Брунел взяв справу дуже важко. Але найгірше ще приїжджало – у вересні 1859 р. Велике східне зібране на перший судовий пробіг. Лише через день, один з котлів вибухнув на кораблі (як написав Times - це дія саботажу), загинув 6 осіб, 9 поранених. Коли новина досягла Брунеля, серце не вдалося і загинув. Суд, здавалося б, під впливом якоїсь породи, трохи пізніше під час переходу на життя
Випадки і нещасні випадки слідують кораблі – в 1862 році він стрибав на підводному скелі, але не змивався. Громадський годинникував з інтересами невідповідностей корабля, навіть парі були взяті на дату його смерті. Після протяжного ремонту, Велике східне послужило лише до 1867 року, після чого він стояв на вічний відверт. У 1888 році був проданий на брухт, судно, будівництво якого становить понад 760,000 фунтів, продано 30 років після того, як тільки 8 років роботи тільки 16 тис. Розбирання гіганта тривало 18 місяців. Виявлено одну з секретів корабля. Між двома шарами корпусу (проміжок між ними досягло 1 м), були виявлені два скелети: дорослий чоловік (прибуття працівника) і пристрасний хлопчик - який загинув під час будівництва Великого Сходу. Однією з причин відмови корабля стала те, що «звідти судно вітрила, вона перевозила дві рифи з ним. й
Сьогодні цей корабель іноді називають найбільшим, найдорожчим, найбільш безтурботним і найзручніший корабель XIX століття. Велике східне не зробив трансатлантичного рейсу принаймні третину, пов’язаних з пасажирами, і, звичайно, абсолютно некомерційним проектом. Але насправді не все так просто, як і будь-який революційний технічний проект, створений в найкоротші терміни, разом з великою кількістю переваг, він не був менше недоліків. Але головним недоліком він був тільки один – він був попереду свого часу, епоху величезних трансатлантичних лайнерів прийдуть лише навпіл. Велике східне було просто незадовільним.
Коротко перед завершенням будівництва Брунел запросив знаменитого військового історика Ліндасай до корабля. Після обстеження Брунел запитав Ліндай, що його враження були.
до Що я можу сказати? Це найбільш твердий і ідеальний корабель я коли-небудь бачив. до Лінсей
- Я бачу, - Брунел переривав його, "Я не пишу вашу думку про її дизайн. Ви сказали мені щось інше: чи буде мій човен платити за себе?
Lindsay зберіг тихий тактовно. Тоді Брунел запитав його безпосередньо:
до Якщо корабель був вашим, як його використовувати?
- Я б, можливо, зроблю відверту на ньому, облаштувавши готель, морські ванни, танцювальні зали і перетворить його в перший клас розважальний центр Лондона, який западе на парі тисячами.
Брунел був відхилений, але Ліндасай був по суті правий, і в останні роки Велике Схід використовувався як плаваючий цирк і величезна плата.
Приблизний сюжет великого корабля, але порівнявши його складну долю з тим же титаном, ми розуміємо, що Брюнел створив судно не тільки надійне, але над надійним. Їх долі схожі і одночасно дуже різні. І були найбільші і найрозкішніші кораблі свого часу. І були в аналогічних ДТП – Великому Сході, потрапивши підводний скель, титан – на айсберг. Але результати ДТП були абсолютно різними. Великий схід отримав величезну дірку майже на три метри шириною і довжиною 25 метрів, але внутрішній корпус зносом, і судно вдалося дістатися до порту самостійно. Згідно з останніми даними, Титан не отримав отвір на всіх! Від удару розсіяні листи шкіри і, отримавши ряд тонких довгих відрізів в шести відсіках, установивши площу не більше декількох квадратних метрів, суперлайнер в два і півгодинні пішли на дно.
Незважаючи на те, що Великий схід ніколи не став зіркою трансатлантичного плавання, хоча він встановлює рекорди швидкості для перетину Атлантичного океану, він все ж зробив свій дивовижний внесок в історію промислової революції. Коли з'явився проект з укладання трансатлантичного телеграфу, то виявилося, що в світі не було судноплавства, здатного піднімати навантаження тисячкілометра сильного щита, крім Великого Сходу. Після декількох невдалих спроб (кабель-брейк), Велике східне вдалося здійснити цю подвиг у 1866 році. Вперше два континенти були підключені миттєвим телеграфом, проривом на ХІХ ст. Сьогодні, сидячи на комп'ютері, ми спілкуємося за секундами на великій відстані, по всьому океанам і континентам. Але вперше це стало можливим століттям і півдня тому завдяки великому мозковому двужу. Усього, Велике східне укладено 50 000 км трансокеанічних кабелів, що з'єднують Індія, Європу та Америку вперше.
Азамбард Брунел зумів перетворити свою неймовірну мрію в однакову дивовижну реальність. З цими словами я укладаю історію важкого життя цього талановитого, дивовижно цілеспрямованого чоловіка і його чудових творінь, попереду свого часу.
, Україна
Кінець слави великого корабля
ілюстрація
Ілюстрації
Великий Східний салон
Сувенір для пасажирів Великого Сходу. Картка Cigar і мус
Я нехай нам пам'ятаю його, як це - на п'яти слави і пишності.
Як неможливе втілення великого генія людини, для якого нічого не неможливе!
Додано до [mergetime]1385424750[/mergetime]
УФХ ... Це все. Я не знаю, скільки повідомлень на тему і не згадував. Недосвідченість. Далі я вирішив заздалегідь.
Джерело:
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
17 зображень
19062.
10 років тому Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бі-Бібліотека провела опитування людей у Великобританії для виявлення «греатестів в історії». Перше місце у голосі за великим запасом було взято Winston Churchill. Але хто прийшов другий? Чи може великий Virgin Queen Elizabeth I, король Генрі VIII з його шістьма дружинами, безболісний Richard the Lionheart або Queen Victoria бути епітом епоху? Ноп. Тоді можливо, Карл Дарвін або Ісаак Ньютон, який зробив революцію в науці? Пас. Адмірал Нельсон або вікторний герцог Веллінгтон? Не раз. Ви можете подумати про Шекспіра, Джон Леннон і Принцеса Діана, але ви не можете вгадати назву.
Друге місце вирушило до інженера, який практично невідомий зовні Великобританії. У Англії він називається найбільшим генієм вікторіанської епохи – Леонардо Да Вінчі XIX століття.
З часів Великої Британії був найбільший держав світу, ніколи раніше або з тих пір був такий величезний стан, територія якого покривала всі занедбані материки світу. Найбільша промислова влада володіла найбільшим військовим і торговим флотом, ключем, що дозволило Англію розпоряджатися правилом півріччя світу. Ця потужність була заснована на найсучасніших технологіях і найбільш розвиненій галузі часу. У Вікторіанському епоху була епоха плавлення міді, рифлінг чавуну, іскрової сталі, вугільних клубів диму і збивання пари. Тоді здавалося, що інженерна наука може вирішити будь-яку проблему і технічну проблему, було достатньо вибрати і адаптувати паровий двигун для цього.
Найпримітніше інженерів Вікторіяна була людиною невеликої фігури, але з неймовірно сміливими і великими снями. Зустріч Isambard Kingd Brunel. Хтось своїх ідей випереджали час, деякі були майже божевільними, але навіть його невдалі проекти були більш просунуті, ніж найсвіжіші успіхи своїх конкурентів. Він був найбільш активним людиною в бізнесі, найбільшим художником вічно працювати з праскою. Він копчений 40 сигарів в день і скидання тільки 4 години на добу. й
Зірка генія троянди в прем'єрі своєї батьківської слави. Марк Брунейл був французьким інженером, який будував будівлі, заводи, доки і стовпи в Нью-Йоркі. У 1796 році став головним інженером міста за 27 років. Здавалося б, хороший старт, але Марк знає, що його інженерні здібності можуть бути дійсно розгорнуті тільки в одній країні світу - Великобританія, а в 1799 році він переїхав в Англію. Найвідоміший створення Марка Брунеля був тунель під Тюмами. Початок будівництва на початку 1825 р.
Його син Ісамбард Брунел, потім всього 18, приєднався до проекту. Тим не менш, коли батько хворий, Ізамбард замінив його головним інженером.
У 1828 р. виникло катастрофа - частина тунельної стіни згорнулася, а монстройська хвиля брудної води прокидається через шахту. Потік води збитий Ісамбард і скручував його, викинувши його на камені, тільки миттєва реакція його помічника верзіли, який встиг за захопити Брунел коротко і витягти його з висихання, врятував його. Він ніколи не в змозі повністю відновити, і травми, які витримали під час нещасного випадку, можуть призвести до його ранньої смерті.
Брунель знаходився з тунелю (не можна його відхилити), а проект був завершений без нього в 1843 році. Не було залізничного тунелю, як ви можете подумати, але пішохідний, з можливістю проходження кінного транспорту. Фантастична картина - проходження стадії під дном річки!
Але після того, як Брунел був прийнятий над іншими проектами - він був будувати містки. Один з його визначних творінь був дивовижно красивою підвіскою Clifton Bridge. Загальна довжина мосту 230 метрів, довжина підвісної протяжності 190 метрів. Тоді найдовший проміжок підвіски міст у світі. Він будує мости один за одним, але раптом підсвітлює нову ідею і відкидає, що він здавалося б, не один в світі.
Він хоче побудувати пневматичну залізницю пасажирів! Нагадуємо, в дворі першої половини XIX століття, і наш божевільний сонник хоче побудувати поїзди на пневматичній тяги. Обмивка, пухнастий і терористично-курортний локомотиви повинні замінити низькошумні і чисті поїзди, а самі парові двигуни будуть на насосних станціях по дорозі. Введено в експлуатацію 32-кілометрову лінію такої залізниці. На цьому етапі поїзди розвивали неймовірно величезну швидкість 113 км / год! Тим не менш, ідея була занадто дорогою і покинутим.
Давайте коротко описати досягнення Ізамбарда Брунеля. У віці 19 Ісамбард опублікував проект Панамського каналу, який був реалізований тільки в XX столітті. Він постійно розвивав нові проекти двигунів і нові види зброї, проекти тунелів і каналів. В цілому, Брунел побудував 25 залізниць в Англії, Ірландії, Італії, Індії; під керівництвом і дизайном, восьмих стовпів, збудували п'ять підвісних міст, 125 залізничних міст.
У 1833 р. 28-річному Брунелі було введено в експлуатацію з метою побудови найдовшої залізниці в Англії з Лондона на захід до порту Брістоль. Залізнична станція була названа Великою Західною залізницею. Всі його будівлі: мости, протоки, залізничні станції, тунелі підпорядковані одному плану, створеному як єдиний ансамбль. Ця дорога була спроектована і побудована під керівництвом всього 5 років. Але наш геній знову раптом змінює професію - він вирішує побудувати кораблі! Це був час, коли пари тільки починають досліджувати відкриті морські та океанські простори. Один з перших творінь - паровар Великий Західний, побудований в 1838 році. Це був найбільший дерев'яний корабель свого часу. Багато сказав, що це було занадто великим і навряд чи було б платити. Але корабель був дуже скромним за сьогоднішніми стандартами - тільки 72 метрів в довжину. Скептики були розмаїті, корабель став першим паром, щоб зробити регулярні рейси по всій Атлантиці всього за 13 днів з безпрецедентним комфортом для пасажирів.
69Але це були тільки перші кроки – він побудований в 1845 році судно Великий Брітн стає дійсно революційним. Під час його будівництва використовуються багато новітніх технічних рішень: це перший в світі залізний пароплав, а перший великий гвинтовий корабель, і перший корабель, на якому була забезпечена неспроможність, і багато іншого. Великий Britn став найбільшим судном у світі, майже 100 метрів Він подається вірно 46 років, доки одна з рейсів кинула на скелях. У 1970 році корабель був брухтований, відновлений і перетворився в плаваючий музей. Він став пам'ятник Морській історії Великої Британії та генія його дизайнера.
Однак, наша історія затримується і в рамках цієї статті неможливо розповісти про всі проекти блискучого Брюнелу, тому ми перейдемо до найважливішого з його потомства.
У 1852 році Ізамбард Брунель піддока для реалізації найбільш фантастичних і найбільших його великих проектів - будівництво найбільшого корабля всього часу.
Назва корабля, придуманого Брунелем, був Левятан, на честь величезного біблійного монстра. Він повинен був називатися так, наприклад, величезний корабель світу ніколи не бачив. Цей корабель повинен бути в п'ять разів більше, ніж будь-який корабель побудований до нього.
Найбільший корабель був побудований всього за три роки. Але уникати негативних асоціацій, назва судна була змінена на Великому Сході, на честь компанії, яка побудувала судно (Східна компанія Steam Navigation). 211 метрів по довжині, зміщенням 32 тис. тонн - цей корабель є грандіозним навіть сучасними стандартами. Для порівняння знаменитий титанічний, побудований в половині століття пізніше, був не набагато більше, ніж він за розміром - 246 метрів довжиною і зміщенням 46 тис. тонн. У порівнянні з титаном, ми повернемо багато разів, але в той же час я розповість, що холодні номери не можуть виражати грандіозні розміри корабля. Щоб отримати краще себе для них, просто подивіться на глуреотипи і малюнки, зроблені під час його будівництва трохи нижче.
На складах
Серце корабля виявилися двома паровими двигунами, в першу чергу розвинена безпрецедентна потужність 4 тис. кінських сил, обертових коліс 17 метрів в діаметрі (висота п'ятиповерхової будівлі!), а другий машин потужністю 3600 к.с. подає пропелер діаметром семи і півметра. До цього 10 котлів і 100 печей, де безперешкодно тушковане вугілля. У день цього монстра ate 380 тонн вугілля, бездоганно курити всі п'ять труб.
Але це далеко не все – Велике східне переносило 6 величезних мостів, повні вітрильні озброєння яких майже дві тисячі квадратних метрів. Під повною порятунку, вона може піти тільки з двигунами, вимкнуті, інакше іскри з труб просто спалюють їх. Мсти були названі на дні тижня – понеділок, вівторок, середа, четвер, п'ятниця та субота. Коли Брунел запитав, чому немає недільного миста, він відповів, що немає вихідних у морі.
На кораблі було шість допоміжних парових двигунів, один підняв безпрецедентний розмір анкеру вагою 55 тонн, інші керовані лебідки для завантаження вантажів, а окрема машина керувала величезним рульовим колесом. Вперше на цьому кораблі був виготовлений лацпорт - великий виріз на рівні нижньої палуби для завантаження залізничних вагонів, візок з великими палями вантажів, фургони так, щоб вони могли входити в судно самостійно.
В якості життєзберігаючих засобів було прийнято рішення встановити на судно два дрібні шнекові пари. Загальна кількість катерів була призначена для збереження всіх людей на кораблі.
Обшивання посуду 30 тис. залізних листів товщиною 22 мм і вагою 330 кг кожна проходила на 3 млн. грн. Крім того, Великий схід був першим судном з подвійними сторонами і дном. Корпус був розділений на десять об'ємних головок, що досягається до верхньої палуби. Зауважте, що на титанових, ці сипучі були значно нижчими, що призвело до такого швидкого змивання корабля.
Суд мав екіпаж лише 400 осіб, але був побудований для перевезення 4000 пасажирів – населення невеликого міста! Титанічний з 900 членами екіпажу здійснюється тільки 2 500 пасажирів. Велике східне може звести з повними вугільними ями (15,000 тонн вугілля) з цим 4000 пасажирів в Австралію і повернути додому без заправки. І це все в 1858!
Під час спуску судна, трапилася аварія, лебідка, яка зламала з місця, загинув два і поранені три робітники. Брунел взяв справу дуже важко. Але найгірше ще приїжджало – у вересні 1859 р. Велике східне зібране на перший судовий пробіг. Лише через день, один з котлів вибухнув на кораблі (як написав Times - це дія саботажу), загинув 6 осіб, 9 поранених. Коли новина досягла Брунеля, серце не вдалося і загинув. Суд, здавалося б, під впливом якоїсь породи, трохи пізніше під час переходу на життя
Випадки і нещасні випадки слідують кораблі – в 1862 році він стрибав на підводному скелі, але не змивався. Громадський годинникував з інтересами невідповідностей корабля, навіть парі були взяті на дату його смерті. Після протяжного ремонту, Велике східне послужило лише до 1867 року, після чого він стояв на вічний відверт. У 1888 році був проданий на брухт, судно, будівництво якого становить понад 760,000 фунтів, продано 30 років після того, як тільки 8 років роботи тільки 16 тис. Розбирання гіганта тривало 18 місяців. Виявлено одну з секретів корабля. Між двома шарами корпусу (проміжок між ними досягло 1 м), були виявлені два скелети: дорослий чоловік (прибуття працівника) і пристрасний хлопчик - який загинув під час будівництва Великого Сходу. Однією з причин відмови корабля стала те, що «звідти судно вітрила, вона перевозила дві рифи з ним. й
Сьогодні цей корабель іноді називають найбільшим, найдорожчим, найбільш безтурботним і найзручніший корабель XIX століття. Велике східне не зробив трансатлантичного рейсу принаймні третину, пов’язаних з пасажирами, і, звичайно, абсолютно некомерційним проектом. Але насправді не все так просто, як і будь-який революційний технічний проект, створений в найкоротші терміни, разом з великою кількістю переваг, він не був менше недоліків. Але головним недоліком він був тільки один – він був попереду свого часу, епоху величезних трансатлантичних лайнерів прийдуть лише навпіл. Велике східне було просто незадовільним.
Коротко перед завершенням будівництва Брунел запросив знаменитого військового історика Ліндасай до корабля. Після обстеження Брунел запитав Ліндай, що його враження були.
до Що я можу сказати? Це найбільш твердий і ідеальний корабель я коли-небудь бачив. до Лінсей
- Я бачу, - Брунел переривав його, "Я не пишу вашу думку про її дизайн. Ви сказали мені щось інше: чи буде мій човен платити за себе?
Lindsay зберіг тихий тактовно. Тоді Брунел запитав його безпосередньо:
до Якщо корабель був вашим, як його використовувати?
- Я б, можливо, зроблю відверту на ньому, облаштувавши готель, морські ванни, танцювальні зали і перетворить його в перший клас розважальний центр Лондона, який западе на парі тисячами.
Брунел був відхилений, але Ліндасай був по суті правий, і в останні роки Велике Схід використовувався як плаваючий цирк і величезна плата.
Приблизний сюжет великого корабля, але порівнявши його складну долю з тим же титаном, ми розуміємо, що Брюнел створив судно не тільки надійне, але над надійним. Їх долі схожі і одночасно дуже різні. І були найбільші і найрозкішніші кораблі свого часу. І були в аналогічних ДТП – Великому Сході, потрапивши підводний скель, титан – на айсберг. Але результати ДТП були абсолютно різними. Великий схід отримав величезну дірку майже на три метри шириною і довжиною 25 метрів, але внутрішній корпус зносом, і судно вдалося дістатися до порту самостійно. Згідно з останніми даними, Титан не отримав отвір на всіх! Від удару розсіяні листи шкіри і, отримавши ряд тонких довгих відрізів в шести відсіках, установивши площу не більше декількох квадратних метрів, суперлайнер в два і півгодинні пішли на дно.
Незважаючи на те, що Великий схід ніколи не став зіркою трансатлантичного плавання, хоча він встановлює рекорди швидкості для перетину Атлантичного океану, він все ж зробив свій дивовижний внесок в історію промислової революції. Коли з'явився проект з укладання трансатлантичного телеграфу, то виявилося, що в світі не було судноплавства, здатного піднімати навантаження тисячкілометра сильного щита, крім Великого Сходу. Після декількох невдалих спроб (кабель-брейк), Велике східне вдалося здійснити цю подвиг у 1866 році. Вперше два континенти були підключені миттєвим телеграфом, проривом на ХІХ ст. Сьогодні, сидячи на комп'ютері, ми спілкуємося за секундами на великій відстані, по всьому океанам і континентам. Але вперше це стало можливим століттям і півдня тому завдяки великому мозковому двужу. Усього, Велике східне укладено 50 000 км трансокеанічних кабелів, що з'єднують Індія, Європу та Америку вперше.
Азамбард Брунел зумів перетворити свою неймовірну мрію в однакову дивовижну реальність. З цими словами я укладаю історію важкого життя цього талановитого, дивовижно цілеспрямованого чоловіка і його чудових творінь, попереду свого часу.
, УкраїнаКінець слави великого корабля
ілюстрація
Ілюстрації
Великий Східний салон
Сувенір для пасажирів Великого Сходу. Картка Cigar і мус
Я нехай нам пам'ятаю його, як це - на п'яти слави і пишності.
Як неможливе втілення великого генія людини, для якого нічого не неможливе!
Додано до [mergetime]1385424750[/mergetime]
УФХ ... Це все. Я не знаю, скільки повідомлень на тему і не згадував. Недосвідченість. Далі я вирішив заздалегідь.
Джерело: