El genio del siglo XIX y la creación de un gigante Bashny.Net

Fíjense bien en la nave. Construido en 1858, fue capaz de entregar 4.000 pasajeros en cualquier lugar del mundo y regresar a un puerto, sin necesidad de repostar. Incluso hoy en día, que sólo pueden buques de propulsión nuclear, pero este gigante fue construido 100 años antes que ellos.
La nube monstruo gigante de hierro ondulante velas blancas, y se avecina a través de una nube de humo negro del infierno, vaya por delante de su pipa -. Este lujoso trasatlántico, el milagro de la era victoriana fue cariñosamente llama "un gran chico", su diseñador excéntrico

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Hace 10 años, la Fuerza Aérea realizó una encuesta de las personas en el Reino Unido para identificar los más "grandes británicos de la historia". El primer lugar en la votación por un amplio margen tomó Winston Churchill. Pero, ¿quién se llevó el segundo lugar? Tal vez la gran Virgen reina Isabel I, el rey Enrique VIII con sus seis esposas, sin miedo Ricardo Corazón de León o de la reina Victoria, la personificación de una era? No. Entonces tal vez Charles Darwin e Isaac Newton revolucionaron la ciencia? Pasado. Almirante Nelson y el Duque de Wellington derrotó a Napoleón? Una vez más, no. Usted puede recordar a Shakespeare, John Lennon, y la princesa Diana, pero todavía no puede adivinar el nombre.
El segundo lugar fue para un ingeniero modesta apenas se conoce fuera de Gran Bretaña. En Inglaterra se le llama el mayor genio de la época victoriana -. "Leonardo da Vinci del siglo XIX»
Era victoriana (1837 - 1901 gg.) - Un momento en que Gran Bretaña era el país más grande del mundo, nunca antes ni después ha habido tan grande estado, cuyo territorio abarca todos los continentes pobladas del mundo. La mayor potencia industrial cuenta con la flota militar y mercante más grande - la clave que ha permitido que el facto la dominación británica de la mitad del mundo. Esta fuerza se basa en las tecnologías más avanzadas y la industria más avanzada del momento. La era victoriana fue la era de cobre en llamas, traqueteo hierro, acero brillante, el carbón, el humo y el vapor silbato. Entonces pareció que la ciencia de ingeniería es capaz de resolver cualquier problema y el problema técnico, es suficiente para elegir y adaptar a esta máquina de vapor.
El más notable de los ingenieros victorianos era un hombre de baja estatura, pero con sueños muy audaces y grandes. Conocé - Isambard Kingdom Brunel. Algunas de sus ideas antes de tiempo, algunos eran casi loco, pero incluso sus proyectos fallidos eran más avanzados que los más espléndidos logros de sus competidores. Los contemporáneos escribieron acerca de él: "Él era la persona más activa en el negocio, el más grande artista de todos los trabajado alguna vez con hierro. Fumaba 40 cigarros al día y dormía sólo 4 horas al día ».
La estrella de su genio se elevó a la altura de la fama de su padre. Marc Brunel fue un ingeniero francés, construir edificios, fábricas, muelles y embarcaderos en Nueva York. En 1796, incluso se convirtió en ingeniero jefe de la ciudad en 27 años. Parecería que un buen comienzo, pero Mark sabe que el presente gire sus habilidades de ingeniería puede único país en el mundo - el Reino Unido, y en 1799 se trasladó a Inglaterra. La creación más famosa Marc Brunel fue el túnel bajo el Támesis. La construcción comenzó a principios de 1825.
Su hijo Isambard Brunel, que entonces sólo tenía 18 años, se unió al proyecto. Por otra parte, cuando su padre estaba enfermo (como a menudo estaba enfermo), Isambard lo reemplazó como jefe de ingenieros de la construcción.



En 1828, ocurrió el desastre - una parte de la pared del túnel se derrumbó, y una ola monstruosa de agua fangosa precipitó a través de la mina. La corriente de agua golpeó Isambard y lo hizo girar lanzando piedras a la única respuesta inmediata de su ayudante Hoosier, tuvo tiempo para tomar Chapo Brunel y salir de la bañera de hidromasaje, lo salvó. Nunca fue capaz de recuperarse por completo, las lesiones sufridas durante el accidente, se le perseguirá toda su vida y tal vez servir a la causa de su temprana muerte.
Brunel dejó la construcción de túneles (que casi no se le puede reprochar por ello), y el proyecto fue terminado sin él en 1843. No era un túnel ferroviario, como se podría pensar, como peatón, con la posibilidad de saltarse acarreo. Foto Fantástico - tarifa diligencia bajo el fondo del río
! Pero en el momento en Brunel fue capturado por otros proyectos - que construye puentes. Uno de sus grandes creaciones se convirtió increíblemente hermoso puente colgante. La longitud del puente total de 230 metros, la longitud del tramo de suspensión - 190 metros. Fue entonces el palmo puente colgante más largo del mundo. Construye puentes, uno tras otro, pero de repente turnos y lanza una nueva idea que parecía tener él como nadie más en el mundo.
Él quiere construir un "ferrocarril neumático de pasajeros"! Le recuerdo al tribunal de la primera mitad del siglo XIX, y nuestro loco soñador quiere construir un tren en el aire aspirado. Ruidos, resoplando y echando humo locomotoras de miedo debería sustituir poco ruido y los trenes limpios y motores de vapor mismos será la estaciones de bombeo a lo largo de la ruta. Fue lanzado en funcionamiento una línea de ferrocarril de 32 kilómetros es la siguiente. En esta sección del tren desarrollado una increíblemente enorme para la tasa de tiempo de 113 kmh! Sin embargo, la idea resultó demasiado caro y abandonado.
Vamos a tratar de describir brevemente los logros de Isambard Brunel. En los 19 años Isambard publicó su proyecto del Canal de Panamá, el cual fue implementado sólo en el siglo XX. Él constantemente desarrolla nuevos diseños de motores y nuevos tipos de armas, proyectos de túneles, canales. Durante su vida Brunel construyó 25 ferrocarriles en Inglaterra, Irlanda, Italia, India; bajo su dirección, y su proyecto construido ocho muelles, cinco puentes colgantes, 125 puentes de ferrocarril.
En 1833, 28 años de edad, Brunel encargó la construcción de la vía férrea más larga en Inglaterra, desde Londres hasta el oeste del país hasta el puerto de Bristol. El camino fue llamado el Gran Ferrocarril del Oeste. Todas sus estructuras: puentes, viaductos, estaciones, túneles están sujetos a un solo concepto, creado como un único conjunto. Este camino fue diseñado y construido bajo su dirección, en sólo cinco años y medio. Pero nuestro genio de nuevo, cambiando repentinamente su profesión - se decide a construir barcos! Era un momento en que los barcos sólo han comenzado a explorar el mar abierto y océanos. Una de sus primeras creaciones se convierte en el vapor de Great Western, construida en 1838. Era el barco de madera más grande de su tiempo. Muchos han dicho que es demasiado enorme y poco probable para pagar su construcción. Pero el barco era muy modesto para los estándares de hoy en día - a sólo 72 metros de longitud. Los escépticos se avergonzaron, el barco se convirtió en el primer buque de vapor, vuelos regulares a través del Atlántico en 13 días en la comodidad sin precedentes tiempo para los pasajeros.



Pero estos fueron sólo los primeros pasos - que fue construido en 1845 por el buque Gran Britney llega a ser verdaderamente revolucionario. Cuando su construcción se utilizó por primera vez por la masa de nuevas soluciones técnicas, que era primer vapor del mundo completamente de hierro, y el primer buque de tornillo grande y el primer buque, que fue proporcionada insumergible, y mucho, mucho más. Gran Britney era la nave más grande en el mundo, casi 100 metros de largo. Él sirvió fielmente durante 46 años, es uno de los vuelos no se ha lanzado en las rocas. En 1970 fue retirado del buque encallado, restaurado y convertido en un museo flotante. Se convirtió en un monumento a la historia marítima del Reino Unido y el genio de su diseñador.



Sin embargo, nuestra historia, y el retraso en este artículo no será capaz de hablar de todos los proyectos del genio de Brunel, así que pasar a la más importante de su creación.

En 1852, Isambard Brunel llevó a darse cuenta de la más fantástica y el mayor de sus grandes proyectos - la construcción de la nave mayor de todos los tiempos.



El nombre de la nave, inventado por Brunel era Leviatán, después de los enormes monstruos bíblicos. Debería llamarse exactamente este barco enorme monstruosamente el mundo haya visto jamás. El barco iba a ser cinco veces (!) Más que cualquier nave construida antes de la misma.
La gran nave fue construida en sólo tres años. Pero a fin de evitar las connotaciones negativas del nombre del buque fue cambiado a Great Eastern, después de que la empresa que construyó la nave (Vapor Oriental Navigation Company). 211 metros de largo, con un desplazamiento de 32.000 toneladas -. El barco es grande incluso para los estándares modernos. Para la comparación - el famoso Titanic fue construido medio siglo después, no mucho mayor que su tamaño - 246 metros de largo y con un desplazamiento de 46.000 toneladas.. En comparación con el Titanic, vamos a volver una y otra vez, y sin embargo me dirá que los números fríos no pueden expresar el inmenso tamaño de la nave. Para tener una mejor idea de su valor sólo mirar daguerrotipos y fotografías tomadas durante su construcción a continuación.



En existencias



El corazón de la nave había dos máquinas de vapor, primero desarrollaron un poder sin precedentes en el 4º. Caballos de fuerza de rotación de la rueda de paletas 17 metros de diámetro (la altura de un edificio de cinco pisos!), Y una segunda máquina con una capacidad de 3.600 CV dirigido por un diámetro de hélice de metros de siete y medio. Añádase a esto las 10 calderas y 100 hornos, que constantemente lanzan fogoneros carbón. En el día a este monstruo comería 380 toneladas de carbón, soplando frenéticamente los cinco tubos.
Pero eso no es todo - el Great Eastern llevaba seis enormes mástiles, plataforma completa que era casi dos mil metros cuadrados. En el pleno de aparejo, que podía caminar sólo con el motor apagado, de lo contrario las chispas de las tuberías sólo les quemaron. Mástiles llamadas por día de la semana - lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y sábados. Cuando Brunel, se le preguntó por qué ningún mástil Domingo, dijo que en el mar no hay salida.
El buque tenía seis máquinas de vapor auxiliares, uno levantó las anclas de tamaño sin precedentes que pesa 55 toneladas, otros tornos de control para las operaciones de carga, y un coche privado corrió una enorme rueda. Por primera vez en esta nave se hizo y de cargos y el puerto - gran abertura en la parte inferior de la cubierta para los vagones ferroviarios de carga, carros con grandes pilas de furgonetas de carga para que ellos mismos podían entrar en el vehículo
. Como salvar vidas, se decidió instalar a bordo de dos pequeño vapor tornillo. El número total de barcos fueron diseñados para la salvación de todas las personas que estaban en el barco.
Embarque en el buque de 30 mil. De hoja de hierro de 22 mm de grosor y un peso de 330 kg cada uno con 3 millones. Remaches. Además, el Great Eastern fue el primer buque con lados dobles y fondo. Vivienda divide por diez mamparos estancos que lleguen hasta la cubierta superior. Tomo nota de que en el Titanic, estos mamparos fueron significativamente más bajos, lo que dio lugar a dicha inundación rápida de la nave.
La tripulación numerada a 400 personas, pero que fue construido para que el transporte de pasajeros 4000 - la población de una pequeña ciudad! Titanic como 900 miembros de la tripulación llevaron a sólo 2.500 pasajeros. Great Eastern tenía cada minas de carbón (15 Cerdocyon. Toneladas de carbón) para nadar con el 4º. Los pasajeros a Australia y volver sin repostar. Y todo esto en 1858!



Cuando usted pone su barco en un accidente, saltó cabrestante mató a dos e hirió a tres trabajadores. Brunel sufrió en gran medida este caso. Pero lo peor estaba por venir - en septiembre 1859 Great Eastern se estrenó en su primer vuelo de prueba. Literalmente cada dos días en el barco explotó una de las calderas (como está escrito en el "Times" - fue un acto de sabotaje) 6 personas murieron y 9 resultaron heridos. Cuando la noticia llegó a Brunel, su corazón no podía soportar, y murió. El barco parecía estar bajo la influencia de una roca, un poco más tarde durante la transición a la embarcación desde el barco hasta el puerto de Holyhead en las carreteras ahogado capitán y dos pasajeros.
Accidentes e incidentes persiguieron la nave - en 1862 golpeó una roca sumergida, pero no se ahogaron. La audiencia observó con interés sobre las desventuras de la nave, incluso teniendo las apuestas en la fecha de su muerte. Después de una larga renovación Great Eastern sólo sirvió hasta 1867, y luego se embarcó en un truco eterna. En 1888 fue vendido como chatarra, barco, cuya construcción costó más de 760.000. Libras, se vendieron 30 años después de sólo 8 años de funcionamiento, sólo 16 mil. Gigante Desmontaje duró 18 meses. Y resultó uno de los misterios de la nave. Entre las dos capas del cuerpo (la brecha entre los dos llegó a 1 m) fue descubierto dos esqueletos: adulto (trabajo-remachadora) y chico-aprendiz - muertos incluso en la construcción de la Great Eastern. Una de las razones de los fracasos de la nave simplemente llame que "no importa donde el barco zarpó, que llevaba con él dos cadáveres."



Hoy en día, el barco se llama a veces el más grande, más caro, el más absurdo y el barco más inútil del siglo XIX. Great Eastern nunca ha hecho un viaje trasatlántico al menos un tercio lleno de pasajeros, y se convirtió, por supuesto, absolutamente proyecto no rentable. Pero en realidad no es tan simple, como cualquier técnica de diseño revolucionario, creado tan pronto como sea posible, él, junto con muchas ventajas no poseía menos inconvenientes. Pero el principal defecto que tenía sólo una - es un adelantado a su tiempo, la era de los grandes transatlánticos viene sólo después de medio siglo. Great Eastern sólo pasó a ser reclamados.
Poco antes de la finalización de la Brunel invitado a la nave del famoso historiador de la Lindsay Armada. Después de recorrer Brunel Lindsay preguntó cuáles son sus impresiones.
- Bueno, ¿qué puedo decir? Esta es la más duradera y la vasija perfecta que he visto. - Lindsay comenzó
. - Perdone - espetó Brunel - No estoy pidiendo su opinión sobre su diseño ... Usted me dice algo más: va a pagar por sí mismos si mi barco
? Lindsay tacto silencioso. Entonces Brunel le preguntó directamente:
- Si el buque pertenecía a usted, ¿cómo usarlo
? - Probablemente me lo puso en la broma, equipado del hotel con baño de agua de mar, salones de baile y le centro de entretenimiento de primera clase para los londinenses, que serían talados en los miles de barco hizo
. Brunel se sintió ofendido, pero en realidad Lindsay estaba en lo cierto, y en los últimos años se ha utilizado el Great Eastern como un circo flotante y una enorme valla publicitaria.
La triste historia de la gran nave, pero la comparación que hace difícil el destino, el mismo Titanic, entendemos que Brunel ha creado el barco no es sólo una fiable y ultra-fiable. Su destino en algo similar y al mismo tiempo muy diferente. Ambos eran el barco más grande y lujoso de su época. Ambos estaban en un accidente similar - Great Eastern, una incursión en una roca bajo el agua, Titanic - un iceberg. Pero los resultados del accidente eran completamente diferentes. Gran Este era un enorme agujero de casi tres metros de ancho y 25 metros de largo, pero el cuerpo interior sobrevivió, y la nave era capaz de caminar por su cuenta para el puerto. Titanic, los últimos datos no tiene un agujero en absoluto! El golpe se rompió hojas de la piel y de recibir una serie de cortes largos y delgados en seis compartimentos que componen el área de no más de unos pocos metros cuadrados, superliner de dos horas y media a la izquierda en la parte inferior.
Deje Great Eastern no se convirtió en una estrella de los viajes transatlánticos, establecido a través de un récord de velocidad para cruzar el Océano Atlántico, pero su increíblemente brillante contribución a la historia de la revolución industrial que todavía hizo. Cuando fue el proyecto de tendido del cable telegráfico transatlántico, parece que el mundo no es capaz de levantar buque de carga cable blindado mil duradera además del Great Eastern. Después de varios intentos fallidos (rotura de cable) Great Eastern fue capaz de lograr esta hazaña en 1866. Por primera vez logrado vincular la comunicación telegráfica dos continentes instantánea - siglo XIX, fue un avance increíble. Ahora está sentado en la computadora, nos pondremos en contacto en cuestión de segundos en una enorme distancia, a través de océanos y continentes. Pero la primera vez que se hizo posible hace medio siglo por el gran invento de Brunel. Total de Great Eastern allanó 50.000. Km cables transoceánicos conectados primera vez a la India, Europa y América.
Isambard Brunel fue capaz de realizar su sueño de fabuloso en ninguna realidad menos sorprendente. Con estas palabras, llego a la conclusión de la historia de la difícil vida de este hombre talentoso, muy útil y sus maravillosas creaciones, por delante de su tiempo.



Fin de la gloria de la gran nave



Ilustraciones



Ilustraciones




Interior Great Eastern


Recuerdos para pasajeros Gran Oriente. Tarjeta de cigarro y
taza


Sin embargo, recordemos que lo -. El cenit de la gloria y la grandeza
A medida que la realización de la grandeza del genio humano para quien nada es imposible!

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