1763
Тепловози
локомотиви, які з'явилися на початку XX століття, стали економічно життєздатною заміною як для низькоефективних застарілих локомотивів, так і електролокомотивів, які з'явилися в той же час, які були прибутковими тільки на шосе з відносно великим вантажним і пасажирським рухом.
Пасажирські тепловози
ТЕП 60
ТЕП60 локомотивів був виготовлений в СРСР на заводі «Коломна» з 1960 по 1985 рік. Створено всього 1241 локомотивів даної моделі. Перший тепловозів TEP60 працював на деякий час на лінії Москви-Легенграда, потім тепловозами цієї серії почали служити пасажирські поїзди Ленінград-Таллінн, Лозова-Мелітополь.
ТЕП 60-1236
Вбудована локомотивна конструкція підшипника звареного кузова з двома кабінами управління, на основі двох трьох віссонних візок. Потужність конструкції кузова, несучих основних видів навантажень, складається з двох поздовжніх труб, з боків яких з'явилися коробки-секційні балки, пов'язані з трубами і з чотирьох обмотканих балок. Каркас кошика виготовлений з штампованих і чавунних елементів, підключених зварюванням. Шкіра тіла - тверда, а завдяки неможливості зварювання необхідно застосувати з'єднання шкіри з каркасом з приклепками. На кінцях тіла були розміщені шокові та тяжні пристрої - муфти SA-3.
ТЕП 60-0451
На локомотивів встановлено 16-циліндровий двостроковий дизель 11D45 серії DN23/30 номінальна потужність 3000 к.с., призначений для цього локомотива Коломна.
Частина вантажівок ТЕС 60
Віддалений драйвер TEP 60
ТЕП 70
локомотивів TEP 70 - це пасажирський локомотив, що виробляється в СРСР і виробляється в модифікованій формі в Росії на заводі Коломна з 1973 року.
По конструкції TEP70 частково схожий на попередника, TEP60 - також несучий корпус з аналогічними контурами, також тривісний візок з опорно-рамкового приводу системи Alstom (повільний вал, жорстко підключений до двигуна тягового двигуна; валу проходить колісна пара, а колеса з'єднуються з порожнистим валом через гумові металеві леші), практично той же холодильний пристрій з двома вентиляторами, що мають гідростатичний привід. Однак існує безліч відмінностей. Зокрема, неефективний двостроковий дизельний двигун серії DN23/30 (так само, як і на тепловозах M62, але з підвищеною кількістю циліндрів і проміжного охолодження) був замінений на чотиритактний 5D49, а прямий струм електропередачі було замінено AC трансмісією. Потужність збільшена до 4000 к.с. замість попереднього 3000.
2 ТЕС 70
З 1973 по 2006 р. виготовляли 576 тепловозів TEP70, такі невеликі обсяги виробництва пояснюються низькою потужністю заводу «Коломна». Перші партії тепловозів були в депо Південної дороги (Україна), в тому числі Смородино, Люботин, Полтава, Лозова та на Жовтневій дорозі. Далі географія TEP70 значно поширилася, і вони почали поширюватися по всій Росії, замінюючи вантажні автомобілі, що працюють в пасажирському трафікі і розвантажуючи TEP60, основний недолік якого був дизель, споживаючи багато палива.
ТЕП 70-0047
до 1 2 3 4 5+
ТЕП 70-0498
TEP 70 драйвера
ТЕП 10
локомотиви почали виробляти у 1961 році Харківським заводом транспортної техніки. Спочатку ці локомотиви були позначені ТЕ11 (перші два локомотиви були виготовлені під цією серією). Згідно з результатами випробувань, призначення тепловозів TEP10 стала водінням важких пасажирських поїздів.
ТЕП 10-048
Харківська завод побудував ці локомотиви в період 1961-1968 рр. локомотиви цієї серії, зокрема, увійшли в депо Ленінград-Пасажир-Москва для обслуговування поїздів по секціях Ленінград - Петрозаводськ, Ленінград - Череповець і депо Саратов, Волгоград і Ташкент.
Цей локомотив вже давно був основним локомотиком пасажирського руху на Веківці-Красноуфимську секцію Горького залізничного вокзалу. Це включає в себе всі пасажирські поїзди. Казань пішов з цим локомотиком з максимальною швидкістю 110 км / год і називався "вузьким", незважаючи на те, що на 80-ті цей рядок був повністю електрифікований.
ТЕП 10-333
Технічні дані:
Частота конструкції 140 км / год. Потужність дизельного двигуна 3000 к.с.
ТЕП 150
TEP 150 (Укр. TEP150) – шестивісний головний пасажирський локомотив з електричною трансмісією, що виробляється на Луганській тепловозобудівній станції з 2007 року.
Технічні характеристики:
Потужність - 3100 кВт (4216 к.с.)
Швидкість дизайну - 160 км / год
Вага послуги - не більше 135 тонн
Номінальна потужність, що надається джерела живлення поїзда - 600 кВт
Призначення – водіння пасажирських поїздів в різних кліматичних умовах
Трансмісія - електрична, змінна-константний струм, з регулюванням балки
р.
Навантаження тепловозів
М 62
локомотивів М 62 – вантажно- пасажирське локомотивне, створене в 1965 році, випускається на Луганському тепловозобудівному заводі з 1965 року. Серед залізничних працівників, відомий як Машка.
М 62-1376
- відео
Дизельний локомотив M62 дає свій зовнішній вигляд до одного цікавого факту: у 1961 році угорські залізниці придбали від шведської компанії Nydqvist och Holm AB (NOHAB) 20 Ди3 тепловозів потужністю 2000 к.с., які були передані позначення M61. Радянське керівництво (зокрема, перший секретар ЦК КПРС ЦК Никита Хрущов) був дуже нещасливим, коли дізналися про це придбання. Після цього інциденту країни соціалістичного табору були заборонені купувати локомотиви з країн капіталіста. У той же час замовлення було відправлено до Луганського тепловозобудівного заводу: терміново розробити тепловозизводу в розмірах європейських залізниць, для манометра 1435 мм, потужністю 2000 к.с. Перші прототипи були побудовані в 1965 році. З моменту створення нового тепловозу мали приблизно ті ж технічні характеристики, як вже існуючі M61, Угорські Угорські торги давали йому позначення M62. У Радянському Союзі було використано цей позначення.
М 62-1336
Технічні дані:
Потужність тепловозів: 2000 к.с.
Швидкість дизайну: 100 км/год
Дизель: 14D40 (після капітального ремонту зазвичай ставлять дизель 2D49)
Маса: 116 т
осьове навантаження: 19.3 т
2М62-1251
3М62У-0099
М 61 - "підтримник" М 62
ТЕ10
Тепловозом ТЕ10 є локомотиви з електропередачі, тип 10.
2ТЕ-102110
2ТЕ10М-0766
У першому локомотиві серії ТЕ10 мали такі характеристики:
Вага: 138 т
Паливний запас - 5500 кг
Резервуар для масла - 1450 кг
Резервуар для води - 1500 кг
Заказник для піску - 520 кг
Довгострокова швидкість - 25 км / год
Швидкість дизайну - 100 км/год
В порівнянні з двосекційним тепловозом ТЕ3, локомотивів ТЕ10 успішно заміняв локомотиви, які працювали з одноступеневою тягаркою.
Мотолокомотиви для шунтування
ТСН
TGK є серійним радянським шунтуванням та промисловим тепловозом з гідравлічною трансмісією, побудованим на машинобудівному заводі Калуга.
Це попередник ТГК2, замінений моторними локомотиками. З 1958 по 1962 рр. на машинобудівному заводі Калуга. На даний момент російські залізниці не використовуються.
ТГК-5989
Особливості:
Роки будівництва - 1958-1962
Країна будівництва - СРСР
Заводи будівництва - Машини-будівельні установки Калуга
Загальна площа - більше 684
Тип передачі - Гідравлічний
Axial формула до 2
Потужність дизельного двигуна - 150 к.с.
Швидкість дизайну - 60 км / год [1]
Довжина (на осі муфт) - 8270 мм
Ширина: 3150
Висота - 3247
Паливний запас - 600 кг
Заказник для піску - 150 кг
ТГМ
ТГМ локомотивів - це перший серійний радянський шунтування тепловозів з гідравлічною трансмісією, спроектований і побудований заводом Муром.
ТГМ4-1036
ТГМ6А-2435
В цілому, з 1956 по 1972 рік завод виготовив 3368 тепловозів серії ТГМ.
Більшість локомотивів цієї серії працювали на промислових підприємствах, але деякі локомотиви використовували для шунтування робіт на залізничних станціях. У 1990 році з автопарку МПС виключили останні тепловози ТГМ1.
ТГМ40-0941
Технічні характеристики:
Максимальна швидкість: 60 км/год
Максимальна швидкість режиму поїзда - 50 км / год
Максимальна швидкість маневрування режиму - 30 км / год
Вага - 48 тонн до 1965 року випуску і 46 тонн в майбутньому
ТЕМ
ТЕМ локомотивів - це маневреність локомотивів з електропередачі.
ТЕМ1-1660
У 1973 році на заводі «Людиновський тепловозизвод» було розроблено проект шунтування восьмивісних локомотивів з дизельним двигуном потужністю 2000 к.с. локомотивів призначено для експортно-шукової роботи на станціях з поїздами, вага яких вимагає локомотивів з тяговим зусиллям 40-50% вище, ніж з шестивісних шунтування локомотивів, таких як TEM1 і TEM2.
ТЕМ2-5637
ТЕМ2УМ-394
Технічні дані:
Дизельна потужність - 2000 к.с.
Швидкість дизайну 100 км / год.
Паливний резерв - 6000 кг
Резервуар для масла - 800 кг
Резервуар для води - 950 кг
Об'єм пісочних бункерів становить 2300 кг.
Вага послуги 180 т.
ТЕМ7-0045
ПМ3
ХМЕ3 локомотивів – чехословацький шунтування локомотивів з електропередачі.
2920799 р.
Недостатня потужність і муфта вага ХМЕ2 для шунтування роботи з вантажними поїздами привели до необхідності проектування і нарощування міцних тепловозів на заводах ХКД-Прага. Було прийнято рішення побудувати шестивісні шунтування локомотивів з електропередачі для залізниць СРСР. Наприкінці 1964 р. було побудовано два експериментальні локомотиви, які отримали позначення КМЕ3.
ЧМЕ3-826
Драйвер ХМЕЗ
Більше тепловозів:
... і парозоз для останнього)
Локомотивні прізви
"Шаки"
"Саркофагус" через форму даху
'Брокбек' через форму даху
"Цегла" (більше часто це прізвище наноситься на електролокомотив EP1)
"Кофін" - через форму даху (це прізвище іноді наноситься на електролокотиви ЧС2Т і ХС4Т)
-img43---
Джерело: vasi.net
Пасажирські тепловози
ТЕП 60
ТЕП60 локомотивів був виготовлений в СРСР на заводі «Коломна» з 1960 по 1985 рік. Створено всього 1241 локомотивів даної моделі. Перший тепловозів TEP60 працював на деякий час на лінії Москви-Легенграда, потім тепловозами цієї серії почали служити пасажирські поїзди Ленінград-Таллінн, Лозова-Мелітополь.
ТЕП 60-1236
Вбудована локомотивна конструкція підшипника звареного кузова з двома кабінами управління, на основі двох трьох віссонних візок. Потужність конструкції кузова, несучих основних видів навантажень, складається з двох поздовжніх труб, з боків яких з'явилися коробки-секційні балки, пов'язані з трубами і з чотирьох обмотканих балок. Каркас кошика виготовлений з штампованих і чавунних елементів, підключених зварюванням. Шкіра тіла - тверда, а завдяки неможливості зварювання необхідно застосувати з'єднання шкіри з каркасом з приклепками. На кінцях тіла були розміщені шокові та тяжні пристрої - муфти SA-3.
ТЕП 60-0451
На локомотивів встановлено 16-циліндровий двостроковий дизель 11D45 серії DN23/30 номінальна потужність 3000 к.с., призначений для цього локомотива Коломна.
Частина вантажівок ТЕС 60
Віддалений драйвер TEP 60
ТЕП 70
локомотивів TEP 70 - це пасажирський локомотив, що виробляється в СРСР і виробляється в модифікованій формі в Росії на заводі Коломна з 1973 року.
По конструкції TEP70 частково схожий на попередника, TEP60 - також несучий корпус з аналогічними контурами, також тривісний візок з опорно-рамкового приводу системи Alstom (повільний вал, жорстко підключений до двигуна тягового двигуна; валу проходить колісна пара, а колеса з'єднуються з порожнистим валом через гумові металеві леші), практично той же холодильний пристрій з двома вентиляторами, що мають гідростатичний привід. Однак існує безліч відмінностей. Зокрема, неефективний двостроковий дизельний двигун серії DN23/30 (так само, як і на тепловозах M62, але з підвищеною кількістю циліндрів і проміжного охолодження) був замінений на чотиритактний 5D49, а прямий струм електропередачі було замінено AC трансмісією. Потужність збільшена до 4000 к.с. замість попереднього 3000.
2 ТЕС 70
З 1973 по 2006 р. виготовляли 576 тепловозів TEP70, такі невеликі обсяги виробництва пояснюються низькою потужністю заводу «Коломна». Перші партії тепловозів були в депо Південної дороги (Україна), в тому числі Смородино, Люботин, Полтава, Лозова та на Жовтневій дорозі. Далі географія TEP70 значно поширилася, і вони почали поширюватися по всій Росії, замінюючи вантажні автомобілі, що працюють в пасажирському трафікі і розвантажуючи TEP60, основний недолік якого був дизель, споживаючи багато палива.
ТЕП 70-0047
до 1 2 3 4 5+
ТЕП 70-0498
TEP 70 драйвера
ТЕП 10
локомотиви почали виробляти у 1961 році Харківським заводом транспортної техніки. Спочатку ці локомотиви були позначені ТЕ11 (перші два локомотиви були виготовлені під цією серією). Згідно з результатами випробувань, призначення тепловозів TEP10 стала водінням важких пасажирських поїздів.
ТЕП 10-048
Харківська завод побудував ці локомотиви в період 1961-1968 рр. локомотиви цієї серії, зокрема, увійшли в депо Ленінград-Пасажир-Москва для обслуговування поїздів по секціях Ленінград - Петрозаводськ, Ленінград - Череповець і депо Саратов, Волгоград і Ташкент.
Цей локомотив вже давно був основним локомотиком пасажирського руху на Веківці-Красноуфимську секцію Горького залізничного вокзалу. Це включає в себе всі пасажирські поїзди. Казань пішов з цим локомотиком з максимальною швидкістю 110 км / год і називався "вузьким", незважаючи на те, що на 80-ті цей рядок був повністю електрифікований.
ТЕП 10-333
Технічні дані:
Частота конструкції 140 км / год. Потужність дизельного двигуна 3000 к.с.
ТЕП 150
TEP 150 (Укр. TEP150) – шестивісний головний пасажирський локомотив з електричною трансмісією, що виробляється на Луганській тепловозобудівній станції з 2007 року.
Технічні характеристики:
Потужність - 3100 кВт (4216 к.с.)
Швидкість дизайну - 160 км / год
Вага послуги - не більше 135 тонн
Номінальна потужність, що надається джерела живлення поїзда - 600 кВт
Призначення – водіння пасажирських поїздів в різних кліматичних умовах
Трансмісія - електрична, змінна-константний струм, з регулюванням балки
р.
Навантаження тепловозів
М 62
локомотивів М 62 – вантажно- пасажирське локомотивне, створене в 1965 році, випускається на Луганському тепловозобудівному заводі з 1965 року. Серед залізничних працівників, відомий як Машка.
М 62-1376
- відеоДизельний локомотив M62 дає свій зовнішній вигляд до одного цікавого факту: у 1961 році угорські залізниці придбали від шведської компанії Nydqvist och Holm AB (NOHAB) 20 Ди3 тепловозів потужністю 2000 к.с., які були передані позначення M61. Радянське керівництво (зокрема, перший секретар ЦК КПРС ЦК Никита Хрущов) був дуже нещасливим, коли дізналися про це придбання. Після цього інциденту країни соціалістичного табору були заборонені купувати локомотиви з країн капіталіста. У той же час замовлення було відправлено до Луганського тепловозобудівного заводу: терміново розробити тепловозизводу в розмірах європейських залізниць, для манометра 1435 мм, потужністю 2000 к.с. Перші прототипи були побудовані в 1965 році. З моменту створення нового тепловозу мали приблизно ті ж технічні характеристики, як вже існуючі M61, Угорські Угорські торги давали йому позначення M62. У Радянському Союзі було використано цей позначення.
М 62-1336
Технічні дані:
Потужність тепловозів: 2000 к.с.
Швидкість дизайну: 100 км/год
Дизель: 14D40 (після капітального ремонту зазвичай ставлять дизель 2D49)
Маса: 116 т
осьове навантаження: 19.3 т
2М62-1251
3М62У-0099
М 61 - "підтримник" М 62
ТЕ10
Тепловозом ТЕ10 є локомотиви з електропередачі, тип 10.
2ТЕ-102110
2ТЕ10М-0766
У першому локомотиві серії ТЕ10 мали такі характеристики:
Вага: 138 т
Паливний запас - 5500 кг
Резервуар для масла - 1450 кг
Резервуар для води - 1500 кг
Заказник для піску - 520 кг
Довгострокова швидкість - 25 км / год
Швидкість дизайну - 100 км/год
В порівнянні з двосекційним тепловозом ТЕ3, локомотивів ТЕ10 успішно заміняв локомотиви, які працювали з одноступеневою тягаркою.
Мотолокомотиви для шунтування
ТСН
TGK є серійним радянським шунтуванням та промисловим тепловозом з гідравлічною трансмісією, побудованим на машинобудівному заводі Калуга.
Це попередник ТГК2, замінений моторними локомотиками. З 1958 по 1962 рр. на машинобудівному заводі Калуга. На даний момент російські залізниці не використовуються.
ТГК-5989
Особливості:
Роки будівництва - 1958-1962
Країна будівництва - СРСР
Заводи будівництва - Машини-будівельні установки Калуга
Загальна площа - більше 684
Тип передачі - Гідравлічний
Axial формула до 2
Потужність дизельного двигуна - 150 к.с.
Швидкість дизайну - 60 км / год [1]
Довжина (на осі муфт) - 8270 мм
Ширина: 3150
Висота - 3247
Паливний запас - 600 кг
Заказник для піску - 150 кг
ТГМ
ТГМ локомотивів - це перший серійний радянський шунтування тепловозів з гідравлічною трансмісією, спроектований і побудований заводом Муром.
ТГМ4-1036
ТГМ6А-2435
В цілому, з 1956 по 1972 рік завод виготовив 3368 тепловозів серії ТГМ.
Більшість локомотивів цієї серії працювали на промислових підприємствах, але деякі локомотиви використовували для шунтування робіт на залізничних станціях. У 1990 році з автопарку МПС виключили останні тепловози ТГМ1.
ТГМ40-0941
Технічні характеристики:
Максимальна швидкість: 60 км/год
Максимальна швидкість режиму поїзда - 50 км / год
Максимальна швидкість маневрування режиму - 30 км / год
Вага - 48 тонн до 1965 року випуску і 46 тонн в майбутньому
ТЕМ
ТЕМ локомотивів - це маневреність локомотивів з електропередачі.
ТЕМ1-1660
У 1973 році на заводі «Людиновський тепловозизвод» було розроблено проект шунтування восьмивісних локомотивів з дизельним двигуном потужністю 2000 к.с. локомотивів призначено для експортно-шукової роботи на станціях з поїздами, вага яких вимагає локомотивів з тяговим зусиллям 40-50% вище, ніж з шестивісних шунтування локомотивів, таких як TEM1 і TEM2.
ТЕМ2-5637
ТЕМ2УМ-394
Технічні дані:
Дизельна потужність - 2000 к.с.
Швидкість дизайну 100 км / год.
Паливний резерв - 6000 кг
Резервуар для масла - 800 кг
Резервуар для води - 950 кг
Об'єм пісочних бункерів становить 2300 кг.
Вага послуги 180 т.
ТЕМ7-0045
ПМ3
ХМЕ3 локомотивів – чехословацький шунтування локомотивів з електропередачі.
2920799 р.
Недостатня потужність і муфта вага ХМЕ2 для шунтування роботи з вантажними поїздами привели до необхідності проектування і нарощування міцних тепловозів на заводах ХКД-Прага. Було прийнято рішення побудувати шестивісні шунтування локомотивів з електропередачі для залізниць СРСР. Наприкінці 1964 р. було побудовано два експериментальні локомотиви, які отримали позначення КМЕ3.
ЧМЕ3-826
Драйвер ХМЕЗ
Більше тепловозів:
... і парозоз для останнього)
Локомотивні прізви
"Шаки"
"Саркофагус" через форму даху
'Брокбек' через форму даху
"Цегла" (більше часто це прізвище наноситься на електролокомотив EP1)
"Кофін" - через форму даху (це прізвище іноді наноситься на електролокотиви ЧС2Т і ХС4Т)
-img43---
Джерело: vasi.net