2324
Circum-Baikal Залізнична (KBZhD)
У Іркутській області була розроблена залізниця. Це був унікальний пам'ятник інженерного мистецтва.
Циркум-Баральська залізниця - історична залізниця в Іркутській області, в минулому - частина Транс-Сибірської залізниці, унікальний пам'ятник інженерного мистецтва, один з мальовничих пам'яток Baikal області. Займається на північному узбережжі південного кінчика озера Байкал від міста Слюдянка до с. Байкал на південній частині Ольхінського плато. Після введення резервного розділу CBR втратив своє значення. У розділі дороги з Іркутської Сортінгової станції до порту Байкал, що проходив вздовж лівого берега Ангари, розібралися і повністю затоплялися в 1956 році після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі наповнення Іркутського водосховища.
Циркум-Баральська залізниця - історична залізниця в Іркутській області, в минулому - частина Транс-Сибірської залізниці, унікальний пам'ятник інженерного мистецтва, один з мальовничих пам'яток Baikal області. Займається на північному узбережжі південного кінчика озера Байкал від міста Слюдянка до с. Байкал на південній частині Ольхінського плато. Після введення резервного розділу CBR втратив своє значення. У розділі дороги з Іркутської Сортінгової станції до порту Байкал, що проходив вздовж лівого берега Ангари, розібралися і повністю затоплялися в 1956 році після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі наповнення Іркутського водосховища.
За участі А. І. Стуценберга у 1836-1840 рр. У 1894 році в 1894 році був проведений фінальний етап роботи з визначення маршруту першого розділу Циркум-Байкал, з Іркутського до озера Байкал.
За участі А. І. Стуценберга у 1836-1840 рр. У 1894 році в 1894 році був проведений фінальний етап роботи з визначення маршруту першого розділу Циркум-Байкал, з Іркутського до озера Байкал.
На березі скелястого хребта з крутими схилами, вежа над водним краєм 270-400 м.
Згідно з оригінальним планом, необхідно було побудувати 33 тунелі на сайті від Слюдинка до П. Байкал.
Мінімальна висота залізничної доріжки по краю води озера Байкал - 5.33 м.
р.
Технічні умови облаштування поїздок визначали місткість дороги в 14 пар поїздів на добу.
У зв'язку з відсутністю прибережної тераси, доставка всіх матеріалів на будівельну ділянку (з винятку каменю, пропущену на ділянці) була проведена вода (в літній - баржевами, взимку - на льоду). Для кожного кілометра дорожня дорога була проведена в середньому про автомобіль вибухових речовин.
р.
З введенням в експлуатацію всієї траси КБЗД, повністю закритий, вантажний і пасажирський вагони пішли по шосе. Циркум-Baikalka називалася «Золота пряжка сталевого поясу Росії».
р.
Спочатку дорога була побудована в одній трасі; в 1911-1914 рр. роботи проводилися на будівництво другого треку, що дозволило збільшити потужність циркуляра до 48 пар поїздів на добу.
У той же час під час будівництва мостів та інших інженерних споруд, залізобетону, нового матеріалу для тих часів активно використовувався замість природного каменю.
У 1947-1949 рр. було побудовано електрифікований Іркутськ-Великий Медово-Слюдянка, що значно скорочили шлях порівняно з Циркум-Байкал. У новому розділі передано головний курс залізничної залізниці.
У 1950 році розпочато будівництво Іркутської ГЕС. У зв'язку з тим, що частина Циркум-Baikal дорога від Іркутського до с. Байкал, що проходить по Ангарі, була розбита в 1956 році і в той же рік затоплена при заповненні Іркутського водосховища.
В результаті утворився сучасний, «закінчений» маршрут Циркум-Байкалка (Слюдянка-2 – Культук – Марітуї – Байкал). На автомагістралі загубили стратегічне значення, кількість пар поїздів на дорозі знизилася різко, а безпека була вилучена з тунелів і міст.
В даний час залізнична станція Circum-Baikal називається довжиною від 89 км.
Дорога тепер має чотири станції (Kultuk, Marituy, Ulanovo і Baikal) і один вихід (137 км).
38 тунелів загальною довжиною 9063 м (найдовше з них - тунель через мис Полівінний довжиною 777.5 м), 15 кам'яних галерей загальною довжиною 295 м і 3 залізобетонних галерей з отворами, 248 мости і потоками, 268 зпірних стін.
З точки зору насиченості інженерних споруд КБЗД не має рівних в Росії і займає одне з перших місць світу.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
На початку ХХІ ст. на дорозі регулярно проходить один поїзд (локомотив і два автомобілі) на добу там і назад. Час від готелю Slyudyanka до станції Baikal 4 години і 40 хвилин. Цей поїзд називають мешканцями дорожніх сіл за словом «трансфер», що відображає важливість цього транспорту для забезпечення їх базовими потребами. Ще одне ім’я поїзда – «мотаня» (відправлення між станціями).
р.
Також є періодичні туристичні поїзди, в тому числі з паровою локомотивівною тяговою і дизайном автомобілів в стилі «ретро».
Коробка локомотивів.
Тунель No 18 "Кірінрі 3" 13 вересня 1904 р. тут було зроблено докінг Великого Сибірського Шляху.
Найбільше і найглибше озеро на Землі. Baikal є унікальним...
476184
Джерело: gelio-nsk.livejournal.com
Циркум-Баральська залізниця - історична залізниця в Іркутській області, в минулому - частина Транс-Сибірської залізниці, унікальний пам'ятник інженерного мистецтва, один з мальовничих пам'яток Baikal області. Займається на північному узбережжі південного кінчика озера Байкал від міста Слюдянка до с. Байкал на південній частині Ольхінського плато. Після введення резервного розділу CBR втратив своє значення. У розділі дороги з Іркутської Сортінгової станції до порту Байкал, що проходив вздовж лівого берега Ангари, розібралися і повністю затоплялися в 1956 році після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі наповнення Іркутського водосховища.
Циркум-Баральська залізниця - історична залізниця в Іркутській області, в минулому - частина Транс-Сибірської залізниці, унікальний пам'ятник інженерного мистецтва, один з мальовничих пам'яток Baikal області. Займається на північному узбережжі південного кінчика озера Байкал від міста Слюдянка до с. Байкал на південній частині Ольхінського плато. Після введення резервного розділу CBR втратив своє значення. У розділі дороги з Іркутської Сортінгової станції до порту Байкал, що проходив вздовж лівого берега Ангари, розібралися і повністю затоплялися в 1956 році після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі наповнення Іркутського водосховища.
За участі А. І. Стуценберга у 1836-1840 рр. У 1894 році в 1894 році був проведений фінальний етап роботи з визначення маршруту першого розділу Циркум-Байкал, з Іркутського до озера Байкал.
За участі А. І. Стуценберга у 1836-1840 рр. У 1894 році в 1894 році був проведений фінальний етап роботи з визначення маршруту першого розділу Циркум-Байкал, з Іркутського до озера Байкал.
На березі скелястого хребта з крутими схилами, вежа над водним краєм 270-400 м.
Згідно з оригінальним планом, необхідно було побудувати 33 тунелі на сайті від Слюдинка до П. Байкал.
Мінімальна висота залізничної доріжки по краю води озера Байкал - 5.33 м.
р.Технічні умови облаштування поїздок визначали місткість дороги в 14 пар поїздів на добу.
У зв'язку з відсутністю прибережної тераси, доставка всіх матеріалів на будівельну ділянку (з винятку каменю, пропущену на ділянці) була проведена вода (в літній - баржевами, взимку - на льоду). Для кожного кілометра дорожня дорога була проведена в середньому про автомобіль вибухових речовин.
р.З введенням в експлуатацію всієї траси КБЗД, повністю закритий, вантажний і пасажирський вагони пішли по шосе. Циркум-Baikalka називалася «Золота пряжка сталевого поясу Росії».
р.Спочатку дорога була побудована в одній трасі; в 1911-1914 рр. роботи проводилися на будівництво другого треку, що дозволило збільшити потужність циркуляра до 48 пар поїздів на добу.
У той же час під час будівництва мостів та інших інженерних споруд, залізобетону, нового матеріалу для тих часів активно використовувався замість природного каменю.
У 1947-1949 рр. було побудовано електрифікований Іркутськ-Великий Медово-Слюдянка, що значно скорочили шлях порівняно з Циркум-Байкал. У новому розділі передано головний курс залізничної залізниці.
У 1950 році розпочато будівництво Іркутської ГЕС. У зв'язку з тим, що частина Циркум-Baikal дорога від Іркутського до с. Байкал, що проходить по Ангарі, була розбита в 1956 році і в той же рік затоплена при заповненні Іркутського водосховища.
В результаті утворився сучасний, «закінчений» маршрут Циркум-Байкалка (Слюдянка-2 – Культук – Марітуї – Байкал). На автомагістралі загубили стратегічне значення, кількість пар поїздів на дорозі знизилася різко, а безпека була вилучена з тунелів і міст.
В даний час залізнична станція Circum-Baikal називається довжиною від 89 км.
Дорога тепер має чотири станції (Kultuk, Marituy, Ulanovo і Baikal) і один вихід (137 км).
38 тунелів загальною довжиною 9063 м (найдовше з них - тунель через мис Полівінний довжиною 777.5 м), 15 кам'яних галерей загальною довжиною 295 м і 3 залізобетонних галерей з отворами, 248 мости і потоками, 268 зпірних стін.
З точки зору насиченості інженерних споруд КБЗД не має рівних в Росії і займає одне з перших місць світу.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
Однією з головних визначних пам'яток є італійська стіна.
На початку ХХІ ст. на дорозі регулярно проходить один поїзд (локомотив і два автомобілі) на добу там і назад. Час від готелю Slyudyanka до станції Baikal 4 години і 40 хвилин. Цей поїзд називають мешканцями дорожніх сіл за словом «трансфер», що відображає важливість цього транспорту для забезпечення їх базовими потребами. Ще одне ім’я поїзда – «мотаня» (відправлення між станціями).
р.Також є періодичні туристичні поїзди, в тому числі з паровою локомотивівною тяговою і дизайном автомобілів в стилі «ретро».
Коробка локомотивів.
Тунель No 18 "Кірінрі 3" 13 вересня 1904 р. тут було зроблено докінг Великого Сибірського Шляху.
Найбільше і найглибше озеро на Землі. Baikal є унікальним...
476184
Джерело: gelio-nsk.livejournal.com
