Історія тепловозів-2

У першій частині оповідання я коротко розповів про дизайн і принципи тепловозів. У цій частині я розповім вам, як відремонтовані тепловози, як вони розібрані, ремонтуються, подальша збірка і конфігурація. На жаль, під час зйомок, мій цифровий пристрій нарешті загинув, і в деяких випадках (не боятися неприємностей) довелося фотографувати майже підпілля, тому я взяв на себе картинку на моєму взутті. Але, в принципі фотографії досить легітимні, все, що вам потрібно, цілком дивний. Добре, до гурманів анестети фотографії заздалегідь, мої найглибші апології.

Ось ми йдемо. Ось 36 фото. Будь ласка, не поламайте збірку, потім я відповість на запитання, якщо будь-який.

Ремонт тепловозів в умовах складності (магніту) залежить від їх пробігу. Чим більше пробігів, тим більший ремонт. Найбільшим ремонтом є видалення дизельного генератора з тепловозів з подальшим демонтажом дизельного двигуна і генератора, ремонт всіх компонентів і агрегатів, подальша збірка, конфігурація і налагодження дизельного генератора (реостатні тести). Також є менший ремонт, коли дизельний двигун не знімається повністю від локомотивів, і є часткове демонтаж, тобто стан дизельного двигуна така, що не потрібно розбирати його все, і можна розібрати і ремонтувати тільки ті частини, які потребують ремонту. Про це, теж.





Перед демонтажом всі рідини зливаються від тепловозів: води, палива, нафти, піску виливають з бункерів. Потім паливний бак промивається і запарюється. На цій фото паливний бак припаркований після тепловозів розраховується.

Потім в магазин вставляється локомотива. Розбирання дизельного двигуна відключається з усіма трубопроводами і відключенням від локомотивів. На цій фото дах вже розібрався, щоб зняти дизель.



Передня коробка передач і повітряний компресор знімається. Двоавтоматичний пристрій чітко видно, що також буде демонтовано.



На фото представлена порівняння того, що сталося після розбирання Порівняйте з верхньою фото. Тепер дизель можна видалити з локомотивів. Вийняти з 30-тонним краном.



Прибрати електричне обладнання. Залишаються тільки кабелі, і вони скоро будуть видалені.



Після чого локомотиви ставлять на джек. Відключені кабелі тягових електродвигунів, відключені опорно-відновлювальні пристрої тролейбусів, потім локомотиви піднімаються на джеках і тролейбусах (по кожній секції, на кожному три тягових двигунах) Тепер можна боротися з ремонтом трубопроводів і опорних пристроїв тепловозів.



Ще одна фото, ближче.



Потім двигуни тяги з'єднуються з тролейбусами. Після того, як тролейбуси і тягові двигуни також повністю демонтуються і ремонтуються. На цій фото тяги двигуни після ремонту і перевірки готуються до монтажу назад на тролейбусі.

р.

Іноді необхідно ремонтувати тільки один тяговий двигун. Для того щоб не піднімати локомотиви на джеках і не розібрати кошик повністю, такий пристрій був придуманий, званий валовим механізмом. локомотива регулюється до руп, кабелів і кріплень тільки одного трактора з'єднуються, після чого настає вздовж з платформою руп і листя під локомотиком, яка залишається стоячою. Таким чином, тягаючий двигун знаходиться на місці.



І це машина для різальної смуги колісних пар. Як правило, парка коліс відключається від тяги двигуна і при необхідності заточується на спеціальній машині. Але іноді необхідно заточувати пов'язку без розбирання трактора (приблизно, тепловоз вдарив деяку перешкоду і витримку на колісі). Потім локомотива приводиться до такої машини, пара коліс затискається в спеціальній каліпері, злегка піднімається і спеціальний профільний фрезерний різак заточується пов'язкою, поступово обертаючи колісну пару.



Повернутися до дизеля. Це вже половина-розбирання. Вийнятий тягачний генератор, турбіни та надзаряджувач повітря разом з повітряними охолоджувачами.



Для подальшої демонтажності та ремонту на ремонт ділянки надрядних агрегатів були взяті турбіни та надрядники. Ось вони будуть демонтовані, очищаються, збалансовані і переобрані.



Тепер знімаємо верхній колінчастий вал (на цьому дизельному двигуні є два з них: верхні і нижні). Високоефективні редуктори паливного насоса високого тиску добре видно. Камелі також будуть видалені для перевірки ступеня зносу кулаків, так як правильності подачі палива до циліндрів дизельного двигуна залежить від цього.



У колінних валах знімаються і укладають на спеціальні підставки. Вони будуть ретельно протерті, заміряють корінь і стрижні шиї. Якщо все нормально, вони повернеться. Якщо ні, вони будуть замінені іншими.



Фінальна демонтаж дизеля. Видалення циліндрових кущів, видалення всіх трубопроводів, відключення дизельного агрегату від дизельного каркасу. Потім блок буде відправлений на спеціальну пральну машину, де буде промиватися гарячий розчин миючого засобу. Потім будуть зроблені лінійні вимірювання блоку, чи підводиться вона, будь то всі габарити посадки кущів циліндрів і грядок підшипників, які відповідають толерантності. На жаль, блоки часто зламалися. Що ви робите, час бере свій пальчик. Якщо це можливо, агрегати направляються для ремонту на великі теплоремонтні заводи. Якщо ні, вони обманюють.



Як ви вже розумієте, що збірка після ремонту відбувається в зворотному демонтажі.
Неповторний демонтаж дизельного двигуна, не знімаючи його з локомотивів. Це менший тип ремонту, в якому відремонтовані лише певні частини дизельного двигуна. Наприклад, розглянути демонтаж 16ChN26/26 дизельного двигуна. На цій фото дизель повністю зібраний.



І тут вже було видалено високотемпературні паливні насоси та вихлопні клапани. На цій фото добре видно пружини клапана і ролики ануаторів.



Набори циліндрів вже були видалені тут (комплект являє собою поршень з штангою, циліндровим рукавом і циліндровим покриттям з клапанами)

р.

Якщо ви дивитеся всередині, ви можете побачити колінний вал, а точніше, один з його стрижнів шийок.



Отже, локомотивів розібралися, потім збираються. Тепер необхідно перевірити якість його складання, усунути дефекти, витоки, виявити недоліки в зборі дизельного двигуна і електричного контуру, потім регулювати параметри ДСУ. Для цього локомотивів піддається ревостатевим випробуванням, для яких його електрична електростанція підключена до струменевого навантаження з використанням сполучних кабелів. Це водний реостат на правому.

Р

Кабелі проходять через спеціальне технологічне вікно в кузові локомотивів. Також підключається контрольний кабель для моніторингу режимів і експлуатації електроприводу локомотивів.



Слово про ревостат. По суті, це гігантський котел на 10 тонн води, в якому занурюються металеві пластини, які в свою чергу з'єднуються з тяговим генератором локомотивів. А сам генератор відключається від тягових двигунів і працює тільки на родостаті. Таким чином, ми можемо навантажити дизельний генератор локомотивів шляхом імітації роботи тягових двигунів в різних режимах. Я маю на увазі, стоячи там, ми ходимо. У той же час, ми маємо можливість налаштовувати генератор тепловозів під повним навантаженням, що нам потрібно.



Ось вид ревостату зверху. Є позитивні (плюс) та негативні (мінус) пластини. Плюс пластини можуть підніматися і восени відносно мінус. Це робиться для зміни струму і напруги генератора тяги тепловозів для імітації різних режимів водіння тепловозом.



Отже, локомотив прикріплюється до реостату, початковий запуск не розкриває проблеми з дизельним двигуном і з контуром (який надзвичайно рідкісний, як правило, є завжди проблеми і іноді досить серйозні). Ми перевіряємо роботу всіх систем під невеликим навантаженням, одночасно працює і шліфуємо мобільні з'єднання і несучі вузли. Ми розглянемо різні кути пошуку витоків води, нафти і палива. Нерідко витікають біля цього пристрою — це водонагрівач, в якому охолоджується олія локомотивів.



Ми також перевіримо правильний збір електролокомотивів. Так як є так багато з них, часто виникають помилки в їх складання. Іноді пошук цих помилок може зайняти довгий час.



Тепер ми починаємо ревостатичні тести. Для початку регулюйте швидкість дизельного двигуна, для якого ми піднімаємо всередині регулятора швидкості. Повороти регулюються установкою цих електромагнітів (призначають їх з контролера водія), які по черзі перетворюються на зміну частоти обертання колінного валу дизельного двигуна. Я не буду описати, як це відбувається, досить довго. Я можу сказати, що кожна позиція контролера водія повинна відповідати точно визначеній кількості революцій і точно визначеній потужності встановленого дизельного генератора. Потоки контролюються за допомогою стандартного тахометра, шматочок якого видно на фото, але необхідною точністю досягається контроль швидкості з електронним тахометром, який підключений до локомотивів під час проведення випробувань ревостату.



Ми скоригували оборот, тепер коригуємо стійкість, що визначає рівень необхідної потужності, виданого генератором тяги.



Перевірити точність параметрів перед завантаженням генератора.



Завантажуємо дизель-генератор і перевірте відповідність параметрам за допомогою контрольно-діагностичної установки. На ній ми бачимо потужність, революції, струми в обмотках електричних машин і приладів. Якщо ми побачимо невідповідності в параметрах, то в схемі локомотивів шукаємо причини і знову коригуємо, після чого перевіряємо ще раз. І так привезти параметри вправо.

р.

Так схема встановлюється. Але дизель ще немає. Має безліч параметрів: тиск згоряння, кут просування вприскування палива, тиск стиснення, температура вихлопних газів тощо. Всі ці параметри також повинні бути перевірені і налаштовані відповідно до даних. Для цього ми проводимо діагностику дизельного двигуна, для якого вішаємо пучок різних датчиків на ньому. Перші вібраційні датчики для визначення моменту введення палива.



Тепер необхідно визначити тиск горіння в циліндрах дизельного двигуна. Для цього ми відкриваємо і проводимо індикаторний кран, який безпосередньо підключений до камери згоряння циліндра. Ви можете уявити з яким шумом, вогоньм, димом і силою вихлопних газів з крану. Тепер краще не стояти перед ним, ви можете легко отримати опік, і якщо ви працюєте без навушників, то пошкодження слуху надається вам. Після очищення кран закритий і спеціальний датчик тиску на нього раниться, призначений для того, щоб він може виміряти тиск всередині камери згоряння до 140 кг / см при температурі 800-900 градусів Цельсієм або навіть вище. Після чого кран відкритий для вільного доступу газів до датчика.



Це те, що дизельний двигун виглядає так, вішалка з діагностичними датчиками. Для контролю температури вихлопних газів вводяться термопари в спеціальні отвори. На фоні видно локальну станцію збору, обробки та передачі даних на комп’ютер контрольно-діагностичної установки. Ви можете чітко бачити датчики тиску, що перетворюються на крани індикатора. Проводиться дизель, розтягуючи на повну котушку, є збір даних про стан дизель-генератора.



Це один з меню діагностичних програм. Я апологізую, що це не скріншот, просто ноутбук був так багато проблем і досвідчений так багато, що деякі ключі просто не працюють і одна з свічок є ключем друку. Але так як інформація в цій картині не так важливо, я думаю, що ви захочете мене.



Ось ще одне меню діагностичної програми з параметрами одного циліндра. Ці циліндри, які не вписуються в параметри, підлягають регулюванню: дефектні насоси, зміни інжекторів, кут просування змін паливного палива, цикл постачання паливного насоса тощо. Вимірювання потім повторюються і так далі до досягнення необхідних параметрів.

р.

В останні часи, коли діагноз ще не був, щоб виміряти тиск горіння і тиск стиснення на циліндрах, які використовуються (і зараз часто використовуються) це - максимум. Принцип є таким же: при повній потужності відкрийте індикаторний кран, удар, закрийте, потім перекручуйте максимум на ньому знову відкрийте кран і виміряйте тиск горіння. Ви можете побачити, що вага калібру має запас до 160 точок. Вимірювальні параметри з максимальним діаметром - робота для чоловіків з сильними нервами і здоров'ям. Уявіть: дикий шум, роял дизельного двигуна, аслінг турбін, полум'я і дим вихлопних газів з індикаторного крану, нагріву на 80 градусів, і ви ретельно обгорніть - складіть максимальний діаметр, закріпіть манометр читання. До речі, наконечник максіметра під час цієї роботи нагрівається так, щоб його легко було освітлено.



Це те, що ріостат танк виглядає як в середині тесту. Вода ще не кип'ятить, але краще не дотримуватися своєї руки в неї, досить спекотна.

Після того, як ревостатичні тести тепловозом також проходять в режимі онлайн, де здійснюється остаточна перевірка всіх систем.

Все, що описано тут, не є стою частиною реальності. Більш детальний звіт буде складати сотні фотографій з багатосторінковими описами. Так ви не повинні навіть спробувати. Все, що я отримав.



Джерело: