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La historia de las locomotoras de 2
En la primera parte de la historia que yo hablé brevemente sobre la estructura y los principios de las locomotoras. En este artículo, voy a contarles acerca de cómo se reparan las locomotoras como es su desmontaje, reparación, montaje y ajuste posterior. Por desgracia, durante el rodaje de mi cámara digital finalmente murió, y en algunos casos (para evitar problemas) había fotografiado casi clandestinamente, por lo fotkal a "zapatillas de deporte". Pero, en principio, la foto es bastante exigente, todo lo que necesita, es smotribelno.Nu y gastrónomos-estetas de la fotografía de antelación mis más sinceras disculpas.
Y esto es todo. ¿Será foto.Prosba 36, una selección que no se rompa, y luego responder a las preguntas, si hay.
Reparación de locomotoras en el grado de complejidad (valor) depende de sus carreras. El kilometraje superior, las reparaciones más grandes. El más grande de reparación - con un generador diesel de receso de la locomotora seguido de desmontaje y generador diesel, reparación de todos los componentes y conjuntos, seguido por el montaje, ajuste y ajuste del sistema diesel-generador (pruebas reóstato) .Hay reparaciones de menor importancia cuando el diesel no se puede eliminar por completo de la locomotora y su demolición parcial, es decir, el estado del motor diesel es que no es necesario desmontar el conjunto, y es posible desmontar y reparar sólo las partes que necesitan ser reparados. Fue aquí, también, voy a
Antes de desmontar de la fusión locomotora de todos los líquidos: agua, combustible, aceite, vierte la arena de los bunkers. Entonces, el depósito de combustible se lava y proparivaetsya.Na esta foto viene vapor del tanque de combustible se burlan razekipirovki locomotora.
A continuación, la locomotora se coloca en la tienda. Hay un desmontaje de motores diesel, desconecta todos los oleoductos y desconectado de la ramy.Na diesel este techo foto ya desmantelado para muesca diesel.
Extracción del engranaje frontal y aire kompressor.Horosho visto unidad de dos máquina, que también se desmanteló.
Esta imagen muestra la comparación de lo que era eso fue después de desmantelar comparar con la foto de arriba. Ahora se puede disparar con una locomotora diesel. Saque su grúa de 30 toneladas.
Elimina todos los equipos eléctricos. Cables quedaron solos, y que pronto se levanten.
A continuación, la locomotora se coloca en las tomas. Motores de tracción de cable desmontables están desconectados apoyo retorno carros de dispositivos, y luego recoger en tomas de diesel y de tranvía (cada una de las dos secciones, cada una con tres motores de tracción) laminado de debajo de la locomotora. Ahora bien, es posible reparar las tuberías, y los dispositivos de apoyo de la locomotora.
Más fotos, más de cerca.
A continuación, los motores de tracción desconectados de la carretilla. Luego el camión y motores de tracción, y también completamente desmontados y reparados. El ETM motores fotos tracción renovado y preparado para una instalación de prueba de nuevo a la camioneta.
A veces es necesario para reparar un único motor de tracción. Con el fin de no levantar la locomotora sobre gatos y desmontar completamente el carro, inventó un aparato que se llama mecanismo skatoopusknoy. La locomotora se monta en skatoopusknik, cables desconectados y sujetadores sólo un tractor, y luego se va hacia abajo con la skatoopusknika plataforma y sale de debajo de la locomotora, lo que queda en pie. Del mismo modo, el motor de tracción puso en su lugar.
Este torno vendas juegos de ruedas. Normalmente juego de ruedas desconectado del motor de tracción y, cuando sea necesario para moler en una máquina especial. Pero a veces es necesario moler banda sin desmontar el tractor (bueno, locomotora funcionó en algún obstáculo y obtener un bache en la rueda). Entonces personalizar locomotora en una máquina de este tipo, sujeta par de ruedas en una pinza especial ligeramente levantado y la banda especial grind cortador en forma, girando gradualmente el par de ruedas.
Volvamos al diesel. Ya estaba medio desmantelada. Generador eliminado tracción, turbina y supercargador con enfriadores de aire de carga.
Turbinas y turbocompresor accionado para su posterior desmontaje y reparación de turbocompresores de reparación sitio. Aquí van a desmontar, limpiar y equilibrar de nuevo el Ensamble.
Ahora quite el cigüeñal superior (este diesel son dos: la parte superior e inferior). Es evidente que las bombas de combustible de engranajes visible del árbol de levas de accionamiento de alta presión. Árboles de levas, también, serán retirados para comprobar el grado de desgaste de las levas, porque afecta a la precisión del suministro de combustible a los cilindros de un motor diesel ...
Cigüeñales retirados y puestos en soportes especiales. Su cuidado obotrut, hará mediciones de indígena y muñones. Si todo está bien - volver al lugar. Si no - sustituir a la otra.
Diesel demolición final. Congelación camisas de cilindros, la eliminación de todas las tuberías, desconecte la unidad de la trama poddizelnoy diesel. A continuación, la unidad enviará en lavadoras especiales, donde la solución de detergente caliente lava limpio para metal. Entonces producir unidad de medición lineal, no si está deformado, si las tolerancias de todos los tamaños con capacidad camisas de cilindros y cojinetes camas. Recientemente bloques a menudo se vuelven defectuosas. ¿Qué se puede hacer - tiempo prevalece. Si es posible, enviar unidades para la reparación de las principales fábricas de locomotoras. Si no es así - amortizar.
Como usted sabe, la asamblea después de la reparación se lleva a cabo en orden inverso.
Ahora, una breve historia sobre el desmantelamiento parcial de un motor diesel sin recovecos de su locomotora. Es una especie más pequeña de reparación en el que sólo las piezas se reparan diesel. Por ejemplo, considerar la eliminación de diesel 16CHN26 / 26.Na esta foto diesel totalmente montado.
Y las bombas de combustible de alta presión aquí ya retirados y varilla impulsa la admisión y escape klapanov.Na esta foto claramente resortes de válvulas visibles y rodillos unidades de varilla.
Se han eliminado los cilindros Piezas incluidas (incluido Piezas - un pistón con una tapa de biela, camisa del cilindro y el cilindro con válvulas)
Si nos fijamos en el interior, se puede ver el cigüeñal, o mejor dicho, una de sus muñones.
Por lo tanto, la locomotora se detuvo, y luego ensamblado. Ahora es necesario comprobar la calidad de su montaje, para eliminar las deficiencias, fugas, identificar defectos en el montaje de un motor diesel y un circuito eléctrico, y luego configurar el ESD. Por esta locomotora fue sometido pruebas reóstato, por lo que su circuito de alimentación eléctrica está conectada a las revoluciones por minuto de carga de agua utilizando la conexión kabeley.Na este reostato agua foto de la derecha.
Los cables se pasan a través ventana de procesamiento especial en el cuerpo de la locomotora. También conecte el cable de control para supervisar el estado de los modos de operación solicitados y circuitos de la locomotora.
Unas palabras sobre el reóstato. De hecho, es un hervidor de agua gigante para 10 toneladas de agua, que se sumerge en las placas de metal, que son a su vez conectado al generador principal de la locomotora. Pero el generador está desconectado de la del motor de tracción, y sólo funciona en un reóstato. Por lo tanto, podemos cargar los motores de tracción de locomotoras grupo electrógeno que simulan el trabajo en diferentes modos. Es decir, stooya en su lugar como si nos íbamos. Prietom somos capaces de personalizar la locomotora grupo electrógeno a plena carga, lo que necesitamos.
Ese tipo de reóstato en la parte superior. Positivo visible ("más") y ("menos") placa negativa. Y, además de placas se pueden subir y bajar otnsitelno congelación. Esto se hace con el fin de cambiar la corriente y el voltaje del generador de tracción locomotora para simular diferentes modos de conducción de la locomotora.
Por lo tanto, la locomotora se une a la reóstato, la carrera primario no reveló problemas con el diesel y el esquema (que es raro, por regla general, el problema es grave, ya veces satisfecho). Compruebe el funcionamiento de todos los sistemas a baja carga, llevar a cabo de forma simultánea carrera de molienda y las conexiones móviles y teniendo uzlov.Zaglyadyvaem en varios rincones en busca de fugas de agua, aceite y combustible. La mayoría de las fugas se encuentran aquí cerca del dispositivo -. Un intercambiador de calor agua-aceite, que enfría la locomotora aceite
También puedes ver el correcto montaje de la locomotora de los aparatos eléctricos. Debido a que muchos de ellos, a menudo cometen errores cuando su montaje. A veces la búsqueda de estos errores puede llevar mucho tiempo.
Ahora proceda a las pruebas reóstato. Para comenzar con el diesel RPM ajustable, que se subió en el interior del regulador de velocidad del motor. Pérdidas de balón ajustar la configuración aquí estos electroimanes (señales que vienen con el controlador de la controladora), quienes a su vez están incluyendo velocidad variable cigüeñal del motor diesel. Si llega el caso - no voy a describir lo suficiente dolgo.Mogu solamente decir que cada posición del controlador de la controladora debe coincidir exactamente con un cierto número de vueltas y determinar con precisión la potencia de un generador diesel ustanovki.Oboroty controlado usando tacómetro regular, una pieza de la que se puede ver en la fotografía, pero la precisión requerida se consigue controlando las revoluciones con el tacómetro electrónico que se conecta a las locomotoras diesel en las pruebas de reóstato de tiempo.
Pérdidas de balón que ajustar la resistencia ahora ajustable, que establece el nivel de potencia de salida requerida tracción alternador.
Compruebe la exactitud de los ajustes antes de generador de carga.
Prensas generador diesel y comprobar los parámetros coincidentes utilizando el control - sistema de diagnóstico. En ella vemos el poder, el impulso, las corrientes en los bobinados de máquinas y aparatos eléctricos. Si usted ve una discrepancia en los parámetros, luego subir en el esquema de la locomotora están buscando la causa y reajustar, y luego puedes volver a intentarlo. Y así sucesivamente para ajustar los parámetros a la derecha.
Por lo tanto, el circuito está configurado. Pero diesel todavía. Él tiene una gran cantidad de parámetros:. La presión de combustión, el ángulo de inyección de combustible de tiempo, la presión de compresión, temperatura de los gases de escape, y otros Todos estos parámetros también son necesarias para comprobar y ajustar de acuerdo con el conjunto. Para ello, llevamos a cabo el diagnóstico de diesel, que cuelgan en un montón de diferentes sensores. En primer lugar, los sensores de vibración para la determinación de la sincronización de la inyección de combustible.
Ahora es necesario determinar la presión de combustión en el cilindro de un motor diesel. Para ello, abrimos la válvula y purgar el indicador, que se conecta directamente a la cámara de combustión del cilindro. ¿Te imaginas, con algunos gases de ruido, fuego, humo y gases de escape son sacados por la fuerza de un grifo. Ahora todo lo contrario es mejor no pararse, puede conseguir fácilmente quemado y si se ejecuta sin antirruido auriculares, daño que obespecheno.Posle purgar la válvula de audición se cierra y se atornilla sensor de presión especial construido de manera que se pueda medir la presión dentro de la cámara de combustión a 140 kg / cm a una temperatura de de 800-900 grados Celsius, e incluso más alto. Entonces, la válvula se abre para facilitar el acceso al sensor de gas.
Aquí está el diesel, colgado con sensores unidad de diagnóstico. Más control sobre la temperatura de los gases de escape se insertan en los orificios de la termopar. En el corto plazo, la recopilación de datos visibles estación local, el procesamiento y la transmisión de datos a un control de la computadora y sensores de presión visible ustanovki.Horosho de diagnóstico, atornillado en las válvulas indicadoras. Diesel lanzado, planta en todos los cilindros, está recogiendo datos sobre el estado de un grupo electrógeno diesel.
Parece que uno de los menús de diagnóstico. Lo siento, no es una captura de pantalla de tan sólo el portátil estaba en tantos líos y tan experimentado que algunas de las teclas, simplemente no funcionan y uno de los desempleados y el botón Imprimir es Screen.No debido a que la información de la imagen no es tan importante, creo me disculpa.
Aquí hay otro parámetros de diagnóstico de menú de un solo cilindro. Esos cilindros que no encajan en los parámetros que están sujetos a reglamentos: el cambio de bombas defectuosas, boquillas, cambiando el ángulo de la temporización de suministro de combustible, la bomba de combustible de flujo cíclico y así sucesivamente Entonces, las mediciones se llevan a cabo de nuevo, y así sucesivamente hasta que los parámetros requeridos..
En los últimos tiempos, cuando el diagnóstico no era, para medir la presión de combustión y la presión de compresión en los cilindros utilizados (y todavía a menudo son), aquí es una pieza - maxímetro. El principio es el mismo: indicador de alimentación completa válvula abierta, purgada, cierre y vuelva a enrollar la demanda máxima en él de nuevo la válvula abierta y mide la presión de combustión. Se puede ver que la escala del manómetro tiene una reserva de hasta 160 puntos. Las mediciones de los parámetros de los Picos - un trabajo para hombres con nervios y la salud fuertes. Imagínese un ruido salvaje, el rugido del motor diesel, turbina gemido, las llamas y el humo de escape desde el indicador de toque en el calor a 80 grados, y brota con cuidado - a minimizar la demanda máxima, manómetro fiksiruesh. Por cierto, la punta de un pico durante este trabajo se calienta de manera que pueda ser fácilmente obtener una luz.
Aquí está el reóstato tanque de alrededor de la mitad de la prueba. El agua no ha hervido, pero la mano es mejor no hurgar, bastante caliente.
Luego, después de una locomotora de pruebas reóstato pasa el punto de equilibrio en el que el control final de todos los sistemas.
Todo lo descrito aquí, no es ni siquiera una centésima parte de la realidad. Un informe más detallado tendría cientos de fotos con su descripción de varias páginas. Así que ni siquiera intentarlo. Para mí todo esto.
Fuente:
Y esto es todo. ¿Será foto.Prosba 36, una selección que no se rompa, y luego responder a las preguntas, si hay.
Reparación de locomotoras en el grado de complejidad (valor) depende de sus carreras. El kilometraje superior, las reparaciones más grandes. El más grande de reparación - con un generador diesel de receso de la locomotora seguido de desmontaje y generador diesel, reparación de todos los componentes y conjuntos, seguido por el montaje, ajuste y ajuste del sistema diesel-generador (pruebas reóstato) .Hay reparaciones de menor importancia cuando el diesel no se puede eliminar por completo de la locomotora y su demolición parcial, es decir, el estado del motor diesel es que no es necesario desmontar el conjunto, y es posible desmontar y reparar sólo las partes que necesitan ser reparados. Fue aquí, también, voy a
Antes de desmontar de la fusión locomotora de todos los líquidos: agua, combustible, aceite, vierte la arena de los bunkers. Entonces, el depósito de combustible se lava y proparivaetsya.Na esta foto viene vapor del tanque de combustible se burlan razekipirovki locomotora.
A continuación, la locomotora se coloca en la tienda. Hay un desmontaje de motores diesel, desconecta todos los oleoductos y desconectado de la ramy.Na diesel este techo foto ya desmantelado para muesca diesel.
Extracción del engranaje frontal y aire kompressor.Horosho visto unidad de dos máquina, que también se desmanteló.
Esta imagen muestra la comparación de lo que era eso fue después de desmantelar comparar con la foto de arriba. Ahora se puede disparar con una locomotora diesel. Saque su grúa de 30 toneladas.
Elimina todos los equipos eléctricos. Cables quedaron solos, y que pronto se levanten.
A continuación, la locomotora se coloca en las tomas. Motores de tracción de cable desmontables están desconectados apoyo retorno carros de dispositivos, y luego recoger en tomas de diesel y de tranvía (cada una de las dos secciones, cada una con tres motores de tracción) laminado de debajo de la locomotora. Ahora bien, es posible reparar las tuberías, y los dispositivos de apoyo de la locomotora.
Más fotos, más de cerca.
A continuación, los motores de tracción desconectados de la carretilla. Luego el camión y motores de tracción, y también completamente desmontados y reparados. El ETM motores fotos tracción renovado y preparado para una instalación de prueba de nuevo a la camioneta.
A veces es necesario para reparar un único motor de tracción. Con el fin de no levantar la locomotora sobre gatos y desmontar completamente el carro, inventó un aparato que se llama mecanismo skatoopusknoy. La locomotora se monta en skatoopusknik, cables desconectados y sujetadores sólo un tractor, y luego se va hacia abajo con la skatoopusknika plataforma y sale de debajo de la locomotora, lo que queda en pie. Del mismo modo, el motor de tracción puso en su lugar.
Este torno vendas juegos de ruedas. Normalmente juego de ruedas desconectado del motor de tracción y, cuando sea necesario para moler en una máquina especial. Pero a veces es necesario moler banda sin desmontar el tractor (bueno, locomotora funcionó en algún obstáculo y obtener un bache en la rueda). Entonces personalizar locomotora en una máquina de este tipo, sujeta par de ruedas en una pinza especial ligeramente levantado y la banda especial grind cortador en forma, girando gradualmente el par de ruedas.
Volvamos al diesel. Ya estaba medio desmantelada. Generador eliminado tracción, turbina y supercargador con enfriadores de aire de carga.
Turbinas y turbocompresor accionado para su posterior desmontaje y reparación de turbocompresores de reparación sitio. Aquí van a desmontar, limpiar y equilibrar de nuevo el Ensamble.
Ahora quite el cigüeñal superior (este diesel son dos: la parte superior e inferior). Es evidente que las bombas de combustible de engranajes visible del árbol de levas de accionamiento de alta presión. Árboles de levas, también, serán retirados para comprobar el grado de desgaste de las levas, porque afecta a la precisión del suministro de combustible a los cilindros de un motor diesel ...
Cigüeñales retirados y puestos en soportes especiales. Su cuidado obotrut, hará mediciones de indígena y muñones. Si todo está bien - volver al lugar. Si no - sustituir a la otra.
Diesel demolición final. Congelación camisas de cilindros, la eliminación de todas las tuberías, desconecte la unidad de la trama poddizelnoy diesel. A continuación, la unidad enviará en lavadoras especiales, donde la solución de detergente caliente lava limpio para metal. Entonces producir unidad de medición lineal, no si está deformado, si las tolerancias de todos los tamaños con capacidad camisas de cilindros y cojinetes camas. Recientemente bloques a menudo se vuelven defectuosas. ¿Qué se puede hacer - tiempo prevalece. Si es posible, enviar unidades para la reparación de las principales fábricas de locomotoras. Si no es así - amortizar.
Como usted sabe, la asamblea después de la reparación se lleva a cabo en orden inverso.
Ahora, una breve historia sobre el desmantelamiento parcial de un motor diesel sin recovecos de su locomotora. Es una especie más pequeña de reparación en el que sólo las piezas se reparan diesel. Por ejemplo, considerar la eliminación de diesel 16CHN26 / 26.Na esta foto diesel totalmente montado.
Y las bombas de combustible de alta presión aquí ya retirados y varilla impulsa la admisión y escape klapanov.Na esta foto claramente resortes de válvulas visibles y rodillos unidades de varilla.
Se han eliminado los cilindros Piezas incluidas (incluido Piezas - un pistón con una tapa de biela, camisa del cilindro y el cilindro con válvulas)
Si nos fijamos en el interior, se puede ver el cigüeñal, o mejor dicho, una de sus muñones.
Por lo tanto, la locomotora se detuvo, y luego ensamblado. Ahora es necesario comprobar la calidad de su montaje, para eliminar las deficiencias, fugas, identificar defectos en el montaje de un motor diesel y un circuito eléctrico, y luego configurar el ESD. Por esta locomotora fue sometido pruebas reóstato, por lo que su circuito de alimentación eléctrica está conectada a las revoluciones por minuto de carga de agua utilizando la conexión kabeley.Na este reostato agua foto de la derecha.
Los cables se pasan a través ventana de procesamiento especial en el cuerpo de la locomotora. También conecte el cable de control para supervisar el estado de los modos de operación solicitados y circuitos de la locomotora.
Unas palabras sobre el reóstato. De hecho, es un hervidor de agua gigante para 10 toneladas de agua, que se sumerge en las placas de metal, que son a su vez conectado al generador principal de la locomotora. Pero el generador está desconectado de la del motor de tracción, y sólo funciona en un reóstato. Por lo tanto, podemos cargar los motores de tracción de locomotoras grupo electrógeno que simulan el trabajo en diferentes modos. Es decir, stooya en su lugar como si nos íbamos. Prietom somos capaces de personalizar la locomotora grupo electrógeno a plena carga, lo que necesitamos.
Ese tipo de reóstato en la parte superior. Positivo visible ("más") y ("menos") placa negativa. Y, además de placas se pueden subir y bajar otnsitelno congelación. Esto se hace con el fin de cambiar la corriente y el voltaje del generador de tracción locomotora para simular diferentes modos de conducción de la locomotora.
Por lo tanto, la locomotora se une a la reóstato, la carrera primario no reveló problemas con el diesel y el esquema (que es raro, por regla general, el problema es grave, ya veces satisfecho). Compruebe el funcionamiento de todos los sistemas a baja carga, llevar a cabo de forma simultánea carrera de molienda y las conexiones móviles y teniendo uzlov.Zaglyadyvaem en varios rincones en busca de fugas de agua, aceite y combustible. La mayoría de las fugas se encuentran aquí cerca del dispositivo -. Un intercambiador de calor agua-aceite, que enfría la locomotora aceite
También puedes ver el correcto montaje de la locomotora de los aparatos eléctricos. Debido a que muchos de ellos, a menudo cometen errores cuando su montaje. A veces la búsqueda de estos errores puede llevar mucho tiempo.
Ahora proceda a las pruebas reóstato. Para comenzar con el diesel RPM ajustable, que se subió en el interior del regulador de velocidad del motor. Pérdidas de balón ajustar la configuración aquí estos electroimanes (señales que vienen con el controlador de la controladora), quienes a su vez están incluyendo velocidad variable cigüeñal del motor diesel. Si llega el caso - no voy a describir lo suficiente dolgo.Mogu solamente decir que cada posición del controlador de la controladora debe coincidir exactamente con un cierto número de vueltas y determinar con precisión la potencia de un generador diesel ustanovki.Oboroty controlado usando tacómetro regular, una pieza de la que se puede ver en la fotografía, pero la precisión requerida se consigue controlando las revoluciones con el tacómetro electrónico que se conecta a las locomotoras diesel en las pruebas de reóstato de tiempo.
Pérdidas de balón que ajustar la resistencia ahora ajustable, que establece el nivel de potencia de salida requerida tracción alternador.
Compruebe la exactitud de los ajustes antes de generador de carga.
Prensas generador diesel y comprobar los parámetros coincidentes utilizando el control - sistema de diagnóstico. En ella vemos el poder, el impulso, las corrientes en los bobinados de máquinas y aparatos eléctricos. Si usted ve una discrepancia en los parámetros, luego subir en el esquema de la locomotora están buscando la causa y reajustar, y luego puedes volver a intentarlo. Y así sucesivamente para ajustar los parámetros a la derecha.
Por lo tanto, el circuito está configurado. Pero diesel todavía. Él tiene una gran cantidad de parámetros:. La presión de combustión, el ángulo de inyección de combustible de tiempo, la presión de compresión, temperatura de los gases de escape, y otros Todos estos parámetros también son necesarias para comprobar y ajustar de acuerdo con el conjunto. Para ello, llevamos a cabo el diagnóstico de diesel, que cuelgan en un montón de diferentes sensores. En primer lugar, los sensores de vibración para la determinación de la sincronización de la inyección de combustible.
Ahora es necesario determinar la presión de combustión en el cilindro de un motor diesel. Para ello, abrimos la válvula y purgar el indicador, que se conecta directamente a la cámara de combustión del cilindro. ¿Te imaginas, con algunos gases de ruido, fuego, humo y gases de escape son sacados por la fuerza de un grifo. Ahora todo lo contrario es mejor no pararse, puede conseguir fácilmente quemado y si se ejecuta sin antirruido auriculares, daño que obespecheno.Posle purgar la válvula de audición se cierra y se atornilla sensor de presión especial construido de manera que se pueda medir la presión dentro de la cámara de combustión a 140 kg / cm a una temperatura de de 800-900 grados Celsius, e incluso más alto. Entonces, la válvula se abre para facilitar el acceso al sensor de gas.
Aquí está el diesel, colgado con sensores unidad de diagnóstico. Más control sobre la temperatura de los gases de escape se insertan en los orificios de la termopar. En el corto plazo, la recopilación de datos visibles estación local, el procesamiento y la transmisión de datos a un control de la computadora y sensores de presión visible ustanovki.Horosho de diagnóstico, atornillado en las válvulas indicadoras. Diesel lanzado, planta en todos los cilindros, está recogiendo datos sobre el estado de un grupo electrógeno diesel.
Parece que uno de los menús de diagnóstico. Lo siento, no es una captura de pantalla de tan sólo el portátil estaba en tantos líos y tan experimentado que algunas de las teclas, simplemente no funcionan y uno de los desempleados y el botón Imprimir es Screen.No debido a que la información de la imagen no es tan importante, creo me disculpa.
Aquí hay otro parámetros de diagnóstico de menú de un solo cilindro. Esos cilindros que no encajan en los parámetros que están sujetos a reglamentos: el cambio de bombas defectuosas, boquillas, cambiando el ángulo de la temporización de suministro de combustible, la bomba de combustible de flujo cíclico y así sucesivamente Entonces, las mediciones se llevan a cabo de nuevo, y así sucesivamente hasta que los parámetros requeridos..
En los últimos tiempos, cuando el diagnóstico no era, para medir la presión de combustión y la presión de compresión en los cilindros utilizados (y todavía a menudo son), aquí es una pieza - maxímetro. El principio es el mismo: indicador de alimentación completa válvula abierta, purgada, cierre y vuelva a enrollar la demanda máxima en él de nuevo la válvula abierta y mide la presión de combustión. Se puede ver que la escala del manómetro tiene una reserva de hasta 160 puntos. Las mediciones de los parámetros de los Picos - un trabajo para hombres con nervios y la salud fuertes. Imagínese un ruido salvaje, el rugido del motor diesel, turbina gemido, las llamas y el humo de escape desde el indicador de toque en el calor a 80 grados, y brota con cuidado - a minimizar la demanda máxima, manómetro fiksiruesh. Por cierto, la punta de un pico durante este trabajo se calienta de manera que pueda ser fácilmente obtener una luz.
Aquí está el reóstato tanque de alrededor de la mitad de la prueba. El agua no ha hervido, pero la mano es mejor no hurgar, bastante caliente.
Luego, después de una locomotora de pruebas reóstato pasa el punto de equilibrio en el que el control final de todos los sistemas.
Todo lo descrito aquí, no es ni siquiera una centésima parte de la realidad. Un informe más detallado tendría cientos de fotos con su descripción de varias páginas. Así que ni siquiera intentarlo. Para mí todo esto.
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