1022
Історія електролокомотивів
Парад на тему локомотивів
Я не працюю на залізниці зараз, але якщо я створив тему «Казка Ту-154 і А-140», то я буду швидко потрапити в анальне рабство в відповідні органи, тому електричні локомотиви. Для початку електролокомоти розділяють за типом струму:
прямий струм 3 кВ;
- змінна однофазна 25 кВ.
Найдавніші електролокомотиви на дорогах Єссерія є постійним VL8, в даний час діють на сході України та кавказької республіки. Картина з 2006 року не дуже висока якість, але мені подобається характер:
Р
Перша машина серії H8 (Новочеркаськ вісім-вісл) вийшла з рослини в 1953 році, тому сьогодні вона виглядає дико нанотехнологічно. І це ще салон після капітального ремонту, фото салону немодернізованого автомобіля не можна знайти щось.
Ліворуч з водієм є контролером, який контролює пристрій живлення. Побічні слоти для зворотної ручки (хойсе напрямок руху і режиму - тяговий або електричний гальмівний), нижня ручка - контроль тяги режим, верхня - контроль електричної гальмування і ослаблення поля тяги (щось як дивідектор на вантажівках).
За допомогою помічника є дверцята фанери в камеру двигуна, де мелодійно осуджують і відбивають допоміжні машини. Першим є збудник (перетворювач), який перевертається під час електротехніки, потім компресор, який перемикається автоматично для підтримки тиску (повітря йде в основному на гальма, другий найвпливовий споживач є звуковими сигналами і пілінгом, третій - пристрої), а за ним піднімається хребтовий зліт двигуна-фану.
На вентиляторі генератор зміцнюється 50 В, щоб заряджати акумулятор - так було простіше зробити в фітах, ніж запустити конвертер колгоспів 3000 В -> 50 В на лампах, і схема збереглася навіть до 80-х, тому вентилятори двигуна постійно переходять на постійній основі.
Те, що я обробляє фотографії як я навантажу. Далі я буду завантажувати пакет, я просто рідко напишіть на форуми, де відповіді йдуть кулеметом.
Ось двигун тяги NB-406 з тривалою потужністю 525 кВт, хоча протягом короткого часу можна віджати мегават з нього. Розміри можуть бути оцінені на колесах, їх діаметр - 1250 мм, а не трактора Кіровець, але і не КАМАЗ. А не навіть тепловоз, тими, крім TEP70, коліс 1050 мм - тільки за умови розміщення тягових двигунів, електролокомотив вони є двічі потужними і більш потужними.
На пружинах двигун тягової підвішений з візки, з іншого боку від колісної пари, а болти на тілі є кріпленням одного з внутрішніх фіксованих обмоток, додаткового стовпа.
Переглядаючи на іншу руку, тут можна побачити всю сутність приводу тягового приводу з підвіскою опорної осі двигуна - двигун тягової дії жорстко проводиться вісь колісної пари з моторосисними підшипниками (маленькі коробки ближче до центру), невеликі ручні редуктори посилені на вісь двигуна, великі раби на вісь комірів, шестерні приховані шестерні (великі коробки між MOS і колесами). Двигун тягового двигуна таким чином обертається корпус практично безпосередньо, через два паралельні циліндричні коробки передач – передача дуже проста і довговічна.
На МОП з вищезгаданих можна побачити повені штекери, масло в МОП та редукторах є одним з ресурсів електролокомотивів, що визначає пробіг між дзвінками до Т-2 точки технічного обслуговування. Для VL8 цей період становить 36 годин і 48 годин.
Високовольтна камера (HVC). Подовжується від автофана практично до кінця розділу. Я відповідь на питання личенкоф-а: він щільно заготовлений з проходу, має пневматичний замок (доки він повністю закритий, повітря піднімає струму колектори) і електричний захист - заземлюючий ніж потрапляє, коли двері відкриті, тому навіть якщо поточний колектор приварюється до дроту і продовжує поставляти напругу до VVK, закритий ніж створить коротку схему до землі і захист підстанції швидко знезабезпечить контактну мережу.
Двигуни працюють трьома способами. Першим є перегрупування, якщо ви з'єднаєте їх в серії, як тривольтні лампочки в гірлянці, то кожен буде мати невелику напругу, і якщо паралельно, то кожен буде западати під повну напругу мережі.
Електродвигуни призначені для 1500 В (не довше дозволяє розмір), тому схеми підключення три - серійні (серійні С), коли всі вісім в серії і 3000 / 8 = 375 В за двигун, серійно-паралельний СП, коли дві гірлянди чотири двигуни і на кожному 3000 / 4 = 750 В, і паралельно П (з паралельно звичайно) - чотири гірлянди двох коли 3000 / 2 = 1500 В за двигун.
Ці з'єднання регулюються перемикачами праворуч. Зв'язки не видно на фото, напівкруглих дугоочисних камерах видно їх закриття. Якщо хтось розібрав звичайні вимикачі схеми, він побачив там незрівняні стеки металевих пластин, набраних в решітку на два текстилі або картонні пластини - це дуго-розбірні камери. Електрична дуга, що надходить в таку камеру, охолоджується і виходить набагато швидше, ніж просто в повітрі, тому NEVER викидає дуги з машин, без них контакти живуть один, на більшості двох хороших робіт.
Всі контакти одного вимикача (перша шість, які можна розраховувати на камери, другий чотири) закриваються в правому порядку з одного вала, привід є пневматичним, а під дугами вал з низькими напругами контактами видно, вони стоять в контурах управління і створюють між пристроями залежності від відповіді - водієві потрібно встановити потрібний режим, а самі пристрої ВВК будуть працювати як необхідно.
Ліворуч можна побачити величезну BV, швидкісний перемикач, який може розбити більше двох кілограмів струму. Він може працювати від вимкнення кнопки на пульті, і від короткого контуру - це швидкісна автоматична, якщо хтось працював з анодними перемикачами - це практично однаково. Сам вимикач знаходиться в нижній частині, де ростуть чорні «роги», а все інше - дуго-розбірна камера. Коли перемикач запускається на паралельному з'єднанні, коли електролокомотив споживає величезний струм, бавовна як вибух.
Гальмовий перемикач, який перемикає схему від режиму тягового до режиму електро гальмування. Без дуги, тому що він перемикається без струму - є механічне блокування контролера водія, що не дозволяє переміщати оборотну ручку, що контролює перемикач, коли основна або гальмівна ручка вимкнена, а електрична, яка не дозволяє лінійним контакторам (тракційні моторні перемикачі) для включення перемикача повністю. Повний захист фольги.
Якщо немає дуги, то весь пристрій можна чітко побачити. На правому приводі іншого перемикача, реверса, перемикання напрямку руху, але їх конструкція абсолютно однакова, тільки кількість контактів відрізняється. Отже, прийшов до сигналу контролера водія до пневматичного клапана (чорна кругла котушка з тонкими відповідними дротами) - проходив через трубний повітря в циліндр - поршень відштовхнула шестерню - від рейки перетворилися шестерні - від шестерні перевернулися камшафт - від валу через ролики притискали необхідні контакти.
На всіх локомотивів і електролокомотивів, де є тягові електродвигуни прямого струму, і вони навіть на локомотиви змінного струму. TEM2, 2TE116, VL8 і ChS4, таким чином, реверсивний приблизно таким же чином.
Що таке ревостат. Відключення (відключення) тягних двигунів для регулювання швидкості не достатньо, тому при прискоренні потужні резистори додатково включені в серії з двигунами. Вони стоять на горищі ВВК і зазвичай не видно, я не маю картини з них на VL8, так що у мене є фото з VL10 (як і фото гальмівного перемикача), але є практично немає різниці, для пристроїв ВЛ10 - всього клон ВЛ8, їх різні тіла, візки, тягові двигуни.
Є десятки таких февральних (ферум, хром, алюміній) елементів, але вони іноді спалюються.
При цьому перше знайомство з штатами можна завершити і вводити читачів до електролокомотивів змінного струму. Найяскравим представником є VL80, у нас є більшість з них на дорогах, а VL80K є першою модифікацією маси. ВЛ80К-072 майже 50 років, і я не здивився, якщо він святкує свою річницю. Ці машини знаходяться в експлуатації в Україні та Північному Кавказі - від Дербента до Ростова-на-Дону, а також окремих автомобілів з Тихорецька, що знаходяться неподалік від Сизран.
Його салон. Більш обережні, ніж VL8, контролер набагато менший. Він має дві ручки, основну і зворотну одну, яка зараз знімається і лягає зліва від кави, а головне має лише 8 позицій, на відміну від 38 в VL8, але це не означає, що двигуни тягового типу мають лише 8 режимів роботи. Цей контролер працює як кнопки об'єму на телевізорі: вішалка в одну позицію - додана напруга на двигунах, вішалка в інший - зменшена.
Якщо ви не насосуєте, але вже тримаєте контролер в положенні диаль або скидання, то напруга буде додана / зменшена до моменту виходу контролера. Насправді, все трохи складніше, але зараз важливо голосувати, який апарат регулює напругу. Це головний електричний контролер ECG-8Zh, це також груповий вимикач GP, реальний король електричних пристроїв, триметровий перемикач камери з 34 контактами і електричним приводом.
ECG знаходиться в самому центрі VVC, і його позиція видно з selsin ресивера - верхній частині правої руки приладу восьми світіння. За допомогою selsin в одному ряду вольтметр і два амметри тяги двигунів, а в нижній чотири манометри повітря. На боковому вікні є ефективність-3 - комплекс для контролінгу параметрів руху, написання декількох параметрів на металургійну стрічку, на якій не відображатиметься запис.
Вид з кабіни в номер двигуна. Безпосередньо - одна з дверей в ВВЦ (хас, як і інші, пневмоблокування), праворуч від неї є щит, що дозволяє відключати несправні автомобілі секції (як ви можете бачити з першої фото, ВЛ80К складається з двох секцій), а праворуч і зліва - дверей до вулиці.
Вид поздовжнього проходу (навіть ліву стіну тіла) практично з хвоста розділу. VVC огороджена з розсувними сітками, над якими видно запірний вал. Розширювання VVC в середині осі є місцем трансформатора, серцем електролокомотива змінного струму. Якщо ми йдемо до кінця коридору, поверніть праву і зліва, ми повертаємо в салон.
І це мене перед випрямленням. Як я вже згадував, наші локомотиви змінного струму (і багато зарубіжних локомотивів) мають двигуни постійного струму (хто є окремою і поздовжньою проблемою), тому випрямлення струму, що надходить від трансформатора.
Хто працював з зварюванням, запам'ятовує ці діоди типу VL200 (поворотні клапани). З рослини на VL80K були менш напружені звичайні (не-аваланш) діоди, тому їх потрібно більше, а після модернізації (зварювання діодів VL200) в випрямці залишалися порожні радіатори - видимі на краях.
Ви вже працюєте?
Ми можемо повернутися до штатів і пам'ятати, що Чеська ССР подала їх нам. П'ять років тому основна частка пасажирського трафіку була здійснена аварійними послугами. Тут ЧС2 є наймасштабнішим з них 944 автомобілів, до цього дня можна знайти з Криму до Новосибірськ, але менше і менше.
Хоча це виглядає невеликим (Чехи просто адаптують їх електричне локомотив для наших доріг, а в Європі розмір рухомого складу набагато менший, ніж наші, отже, «поганий» спальних автомобілів міжнародних поїздів), але 120 км / год летить без проблем і його довгострокова потужність становить 4200 кВт, як і два секції добре 2TE10M, і ви можете коротко вичавити всі шість мегаватів.
CC2 на ходу. шнур все для того ж - установка режиму роботи двигунів, як обмотується кермове колесо - перемикач живлення перетвориться на такий кут. Детально описано в моєму відео "Дві групи двох".
Вперед перегляд. І ви стоїтьте в повній висоті - ви можете побачити п'ять метрів ... Один з незручностей двох. Ще одне - досить міцна стружка. Однак вони перекриваються надійною роботою простої машини.
У депо один раз кладуть основні вимикачі від декоммісійних двох ... По суті, родич ЕКГ ВЛ80.
Довга.
Джерело:
Я не працюю на залізниці зараз, але якщо я створив тему «Казка Ту-154 і А-140», то я буду швидко потрапити в анальне рабство в відповідні органи, тому електричні локомотиви. Для початку електролокомоти розділяють за типом струму:
прямий струм 3 кВ;
- змінна однофазна 25 кВ.
Найдавніші електролокомотиви на дорогах Єссерія є постійним VL8, в даний час діють на сході України та кавказької республіки. Картина з 2006 року не дуже висока якість, але мені подобається характер:
РПерша машина серії H8 (Новочеркаськ вісім-вісл) вийшла з рослини в 1953 році, тому сьогодні вона виглядає дико нанотехнологічно. І це ще салон після капітального ремонту, фото салону немодернізованого автомобіля не можна знайти щось.
Ліворуч з водієм є контролером, який контролює пристрій живлення. Побічні слоти для зворотної ручки (хойсе напрямок руху і режиму - тяговий або електричний гальмівний), нижня ручка - контроль тяги режим, верхня - контроль електричної гальмування і ослаблення поля тяги (щось як дивідектор на вантажівках).
За допомогою помічника є дверцята фанери в камеру двигуна, де мелодійно осуджують і відбивають допоміжні машини. Першим є збудник (перетворювач), який перевертається під час електротехніки, потім компресор, який перемикається автоматично для підтримки тиску (повітря йде в основному на гальма, другий найвпливовий споживач є звуковими сигналами і пілінгом, третій - пристрої), а за ним піднімається хребтовий зліт двигуна-фану.
На вентиляторі генератор зміцнюється 50 В, щоб заряджати акумулятор - так було простіше зробити в фітах, ніж запустити конвертер колгоспів 3000 В -> 50 В на лампах, і схема збереглася навіть до 80-х, тому вентилятори двигуна постійно переходять на постійній основі.
Те, що я обробляє фотографії як я навантажу. Далі я буду завантажувати пакет, я просто рідко напишіть на форуми, де відповіді йдуть кулеметом.
Ось двигун тяги NB-406 з тривалою потужністю 525 кВт, хоча протягом короткого часу можна віджати мегават з нього. Розміри можуть бути оцінені на колесах, їх діаметр - 1250 мм, а не трактора Кіровець, але і не КАМАЗ. А не навіть тепловоз, тими, крім TEP70, коліс 1050 мм - тільки за умови розміщення тягових двигунів, електролокомотив вони є двічі потужними і більш потужними.
На пружинах двигун тягової підвішений з візки, з іншого боку від колісної пари, а болти на тілі є кріпленням одного з внутрішніх фіксованих обмоток, додаткового стовпа.
Переглядаючи на іншу руку, тут можна побачити всю сутність приводу тягового приводу з підвіскою опорної осі двигуна - двигун тягової дії жорстко проводиться вісь колісної пари з моторосисними підшипниками (маленькі коробки ближче до центру), невеликі ручні редуктори посилені на вісь двигуна, великі раби на вісь комірів, шестерні приховані шестерні (великі коробки між MOS і колесами). Двигун тягового двигуна таким чином обертається корпус практично безпосередньо, через два паралельні циліндричні коробки передач – передача дуже проста і довговічна.
На МОП з вищезгаданих можна побачити повені штекери, масло в МОП та редукторах є одним з ресурсів електролокомотивів, що визначає пробіг між дзвінками до Т-2 точки технічного обслуговування. Для VL8 цей період становить 36 годин і 48 годин.
Високовольтна камера (HVC). Подовжується від автофана практично до кінця розділу. Я відповідь на питання личенкоф-а: він щільно заготовлений з проходу, має пневматичний замок (доки він повністю закритий, повітря піднімає струму колектори) і електричний захист - заземлюючий ніж потрапляє, коли двері відкриті, тому навіть якщо поточний колектор приварюється до дроту і продовжує поставляти напругу до VVK, закритий ніж створить коротку схему до землі і захист підстанції швидко знезабезпечить контактну мережу.
Двигуни працюють трьома способами. Першим є перегрупування, якщо ви з'єднаєте їх в серії, як тривольтні лампочки в гірлянці, то кожен буде мати невелику напругу, і якщо паралельно, то кожен буде западати під повну напругу мережі.
Електродвигуни призначені для 1500 В (не довше дозволяє розмір), тому схеми підключення три - серійні (серійні С), коли всі вісім в серії і 3000 / 8 = 375 В за двигун, серійно-паралельний СП, коли дві гірлянди чотири двигуни і на кожному 3000 / 4 = 750 В, і паралельно П (з паралельно звичайно) - чотири гірлянди двох коли 3000 / 2 = 1500 В за двигун.
Ці з'єднання регулюються перемикачами праворуч. Зв'язки не видно на фото, напівкруглих дугоочисних камерах видно їх закриття. Якщо хтось розібрав звичайні вимикачі схеми, він побачив там незрівняні стеки металевих пластин, набраних в решітку на два текстилі або картонні пластини - це дуго-розбірні камери. Електрична дуга, що надходить в таку камеру, охолоджується і виходить набагато швидше, ніж просто в повітрі, тому NEVER викидає дуги з машин, без них контакти живуть один, на більшості двох хороших робіт.
Всі контакти одного вимикача (перша шість, які можна розраховувати на камери, другий чотири) закриваються в правому порядку з одного вала, привід є пневматичним, а під дугами вал з низькими напругами контактами видно, вони стоять в контурах управління і створюють між пристроями залежності від відповіді - водієві потрібно встановити потрібний режим, а самі пристрої ВВК будуть працювати як необхідно.
Ліворуч можна побачити величезну BV, швидкісний перемикач, який може розбити більше двох кілограмів струму. Він може працювати від вимкнення кнопки на пульті, і від короткого контуру - це швидкісна автоматична, якщо хтось працював з анодними перемикачами - це практично однаково. Сам вимикач знаходиться в нижній частині, де ростуть чорні «роги», а все інше - дуго-розбірна камера. Коли перемикач запускається на паралельному з'єднанні, коли електролокомотив споживає величезний струм, бавовна як вибух.
Гальмовий перемикач, який перемикає схему від режиму тягового до режиму електро гальмування. Без дуги, тому що він перемикається без струму - є механічне блокування контролера водія, що не дозволяє переміщати оборотну ручку, що контролює перемикач, коли основна або гальмівна ручка вимкнена, а електрична, яка не дозволяє лінійним контакторам (тракційні моторні перемикачі) для включення перемикача повністю. Повний захист фольги.
Якщо немає дуги, то весь пристрій можна чітко побачити. На правому приводі іншого перемикача, реверса, перемикання напрямку руху, але їх конструкція абсолютно однакова, тільки кількість контактів відрізняється. Отже, прийшов до сигналу контролера водія до пневматичного клапана (чорна кругла котушка з тонкими відповідними дротами) - проходив через трубний повітря в циліндр - поршень відштовхнула шестерню - від рейки перетворилися шестерні - від шестерні перевернулися камшафт - від валу через ролики притискали необхідні контакти.
На всіх локомотивів і електролокомотивів, де є тягові електродвигуни прямого струму, і вони навіть на локомотиви змінного струму. TEM2, 2TE116, VL8 і ChS4, таким чином, реверсивний приблизно таким же чином.
Що таке ревостат. Відключення (відключення) тягних двигунів для регулювання швидкості не достатньо, тому при прискоренні потужні резистори додатково включені в серії з двигунами. Вони стоять на горищі ВВК і зазвичай не видно, я не маю картини з них на VL8, так що у мене є фото з VL10 (як і фото гальмівного перемикача), але є практично немає різниці, для пристроїв ВЛ10 - всього клон ВЛ8, їх різні тіла, візки, тягові двигуни.
Є десятки таких февральних (ферум, хром, алюміній) елементів, але вони іноді спалюються.
При цьому перше знайомство з штатами можна завершити і вводити читачів до електролокомотивів змінного струму. Найяскравим представником є VL80, у нас є більшість з них на дорогах, а VL80K є першою модифікацією маси. ВЛ80К-072 майже 50 років, і я не здивився, якщо він святкує свою річницю. Ці машини знаходяться в експлуатації в Україні та Північному Кавказі - від Дербента до Ростова-на-Дону, а також окремих автомобілів з Тихорецька, що знаходяться неподалік від Сизран.
Його салон. Більш обережні, ніж VL8, контролер набагато менший. Він має дві ручки, основну і зворотну одну, яка зараз знімається і лягає зліва від кави, а головне має лише 8 позицій, на відміну від 38 в VL8, але це не означає, що двигуни тягового типу мають лише 8 режимів роботи. Цей контролер працює як кнопки об'єму на телевізорі: вішалка в одну позицію - додана напруга на двигунах, вішалка в інший - зменшена.
Якщо ви не насосуєте, але вже тримаєте контролер в положенні диаль або скидання, то напруга буде додана / зменшена до моменту виходу контролера. Насправді, все трохи складніше, але зараз важливо голосувати, який апарат регулює напругу. Це головний електричний контролер ECG-8Zh, це також груповий вимикач GP, реальний король електричних пристроїв, триметровий перемикач камери з 34 контактами і електричним приводом.
ECG знаходиться в самому центрі VVC, і його позиція видно з selsin ресивера - верхній частині правої руки приладу восьми світіння. За допомогою selsin в одному ряду вольтметр і два амметри тяги двигунів, а в нижній чотири манометри повітря. На боковому вікні є ефективність-3 - комплекс для контролінгу параметрів руху, написання декількох параметрів на металургійну стрічку, на якій не відображатиметься запис.
Вид з кабіни в номер двигуна. Безпосередньо - одна з дверей в ВВЦ (хас, як і інші, пневмоблокування), праворуч від неї є щит, що дозволяє відключати несправні автомобілі секції (як ви можете бачити з першої фото, ВЛ80К складається з двох секцій), а праворуч і зліва - дверей до вулиці.
Вид поздовжнього проходу (навіть ліву стіну тіла) практично з хвоста розділу. VVC огороджена з розсувними сітками, над якими видно запірний вал. Розширювання VVC в середині осі є місцем трансформатора, серцем електролокомотива змінного струму. Якщо ми йдемо до кінця коридору, поверніть праву і зліва, ми повертаємо в салон.
І це мене перед випрямленням. Як я вже згадував, наші локомотиви змінного струму (і багато зарубіжних локомотивів) мають двигуни постійного струму (хто є окремою і поздовжньою проблемою), тому випрямлення струму, що надходить від трансформатора.
Хто працював з зварюванням, запам'ятовує ці діоди типу VL200 (поворотні клапани). З рослини на VL80K були менш напружені звичайні (не-аваланш) діоди, тому їх потрібно більше, а після модернізації (зварювання діодів VL200) в випрямці залишалися порожні радіатори - видимі на краях.
Ви вже працюєте?
Ми можемо повернутися до штатів і пам'ятати, що Чеська ССР подала їх нам. П'ять років тому основна частка пасажирського трафіку була здійснена аварійними послугами. Тут ЧС2 є наймасштабнішим з них 944 автомобілів, до цього дня можна знайти з Криму до Новосибірськ, але менше і менше.
Хоча це виглядає невеликим (Чехи просто адаптують їх електричне локомотив для наших доріг, а в Європі розмір рухомого складу набагато менший, ніж наші, отже, «поганий» спальних автомобілів міжнародних поїздів), але 120 км / год летить без проблем і його довгострокова потужність становить 4200 кВт, як і два секції добре 2TE10M, і ви можете коротко вичавити всі шість мегаватів.
CC2 на ходу. шнур все для того ж - установка режиму роботи двигунів, як обмотується кермове колесо - перемикач живлення перетвориться на такий кут. Детально описано в моєму відео "Дві групи двох".
Вперед перегляд. І ви стоїтьте в повній висоті - ви можете побачити п'ять метрів ... Один з незручностей двох. Ще одне - досить міцна стружка. Однак вони перекриваються надійною роботою простої машини.
У депо один раз кладуть основні вимикачі від декоммісійних двох ... По суті, родич ЕКГ ВЛ80.
Довга.
Джерело:
