1353
Історія тепловозів
Від автора:
Це мій перший пост, тому будь ласка, бути пацієнтом. З коментарями буде 27 фотографій. Будь ласка, не порушайте.
Ось ми йдемо. Моя робота нерозривно пов'язана з ними. Якщо ви зацікавлені, я розповім вам, що робота. У цьому пості я розповість про двох тепловозів: TEP60 і 2TE10M. Моторні локомотиви не можуть дивитися, тому що вони не будуть вчитися нічого нового, але люди не пов'язані з тепловозами можуть бути зацікавлені в темі. Ось ми йдемо.
TEP60 - найбільш поширений пасажирський локомотив радянських часів. Розвиток пізніх 50-х - на початку 60-х років. У СНД ці локомотиви не існують, в Росії, тепловози набагато молодші, ніж наші, наскільки я знаю. У нас є тепловози, які більш ніж 40 років (звідси немає фінансів для інших, і пасажирам необхідно перевозити). Автомобілі старі, але ще міцні. Ми повинні оплатити дану техніку. Росія більше не виробляє запасних частин для цих локомотивів, крім запасних частин для 11D45 дизель, які використовуються в ВМС, а також екстрені джерела живлення в армії. Де я служив, було 2 такі, тільки в трункова версія (12-циліндр 14D40). Ще можна ремонтувати дизельний двигун.
р.
Робота Мачиніста. Як бачите, дизайн прямо з шістдесяти. Нічого зайвого, Спартанська простота. Залізний важіль зліва - це ручка контролера, з якою драйвер додає об / хв (і тому потужність) до дизельного двигуна. В цілому, система управління тягами на тепловозах досить складна, і я не навантажу тебе зайвими технічними деталями. Пристрої для моніторингу стану дизельних і електричних пристроїв. На праві розташовані гальмові крани, пофарбовані в червоний колір, за допомогою яких гальмує водій локомотивів і складу. Гальмів природно, повітряний
Насправді, дизель, вид зверху. Двотактний, 16-циліндровий турбокомпресований. Потужність (на генераторних затисках) 1850 - 1950 кВт. Чому затискачі генератора? Оскільки на локомотиві передача живлення від дизельного двигуна до коліс є електричним. Спрощено це наступним чином: дизельний двигун обертається генератором, який передає струм до тягових двигунів, які обертаються колесами. Це дуже спрощений, звичайно. Потужність є дивним, я був, щоб побачити дизель-двигун, блок якого був вирізати навпіл, номінальний штанг. Імпресивний. Фотографії генератора будуть нижчими, в розповіді про локомотивів 2ТЕ10М, щоб не захаращувати пост непотрібними фотографіями.
, Україна
На цій фото ковпачки з приводу клапана знімаються, тому викрадачі і пружини вихлопних клапанів добре видно. І так на кожному циліндрі. Між клапанами видно верхню частину сопла. Після того, як зламаний клапан зламався через дно поршня ( Діаметр поршня становить близько 30 см) і маслом, розбиваючи в витяжний колектор, розбризкується з локомотивів, бухта даху декількох автомобілів і бідних пасажирів, які мали непоганий прилипати навколо. Компенсація була досить хорошою.
Р
Це високопресорний блок паливного насоса, через труби, з яких паливо йде на форсунки.
Наступні два фото показують високовольтну локомотивну камеру з електричними пристроями управління для цієї мобільної електростанції. На фото - невелика частина всієї електричної начинки. Ось все про TEP60.
117954
Тримати. Тепер покажіть про локомотиву 2TE10M. Кількість 2 означає, що цей локомотивів складається з 2 секцій. Ви можете побачити його на малюнку. Зрізи однакові в дизайні. Ми працюємо тільки в вантажних перевезеннях. В Україні та Росії я бачив їх як пасажирів.
Ось локомотиви з Брянська. Важкий дим на вихлопах, здається, несправна паливна техніка.
Внутрішній вигляд дизеля. Дизель двостроке 10D100, десятьциліндр, потужність 2000 кВт. Немає клапанів в ньому. Пункти розподілу газу – самі поршні. У кожному циліндрі є два, які рухаються один до одного. Стоп на відстані близько 7 мм один від одного (наприклад, розмір камери згоряння). Відповідно, дизельний двигун має два колінні вали - вище і нижче.
Цікава історія дизеля. Це було нібито скопійовано з дизельного двигуна з деяких американських підводних човнів. Згідно з легендою, цей підводний човен був захоплений через несправність в деяких портах, і наші валіантні інженери швидко зібрані і розібралися його дизель, знімаючи розміри і креслення. Я не знаю, якщо це правда, але якщо ви розділяєте деякі розміри дизельного двигуна на 2,54 (переміщені в дюйми), ви отримуєте цілі номери. Ось ми йдемо. Американці швидко закинули ідею цього дизельного двигуна, враховуючи його непрозорість, і ми побігли з ним ще 30-40 років. Так, є регулятор швидкості на передміському майданчику. Підтримує швидкість дизельного двигуна в межах зазначених обмежень.
Чим ближче вид дизеля. Ви можете побачити циліндрові рукави та паливне обладнання.
Це насос високого тиску і насадка. Для кожного циліндра два насоси і насадки. Другий насос і насадка на спині дизеля. Ось індикаторний кран біля насоса. Він спілкується з камерою згоряння, тому обгортання на ньому спеціальним пристроєм може виміряти тиск стиснення (або стиснення) і тиск спалаху. Відповідно до цих параметрів, вони судять про стан дизельного та паливного обладнання та коригують його.
3610Р. 4200Р.
«хвост» дизельного двигуна з двома турбокомпресорами, що працюють від енергії вихлопних газів, і насосного повітря для експлуатації дизельного двигуна.
92239734
Турбіна.
І це механічний надрядник. Підвищує тиск припливу і через повітряний охолоджувач (або інтеркулера на машині, (то видно просто позаду) приводи повітря всередині дизельного двигуна.
І це дизель, зібраний після ремонту. Він вже був наклеєний бісером і скоро кран буде кидати всередині локомотивів.
Так само тягачний генератор, обертається дизельним двигуном і дає струм двигунам на колесах. Великий синиця. Для чіткості я кладаю робочі рукавички на ньому. Оцініть розмір.
Передня частина дизеля. Повітряний компресор для гальмівної системи, високовольтні камери з електричним обладнанням і входом в кабіну водія
Невелика частина електрообладнання (всі невеликі).
Робота Мачиніста.
р.
Останнім часом, оскільки дизельні двигуни були досить зношені, вони почали замінити більш сучасними, 4-строцькими V-подібними 16-циліндровими дизельними двигунами 16ЧН26/26. Це те, що новий дизель виглядає так. Дуже красива для мене. Потужний ступін і більш економний, ніж попередній блок
Чим ближче вид дизеля.
Нова електронна начинка дизельного палива. Більшість машин заміщені цією коробкою, система USTA.
Але в лівій високовольтній електронній камері, як і в літаку.
Р
Також змінилася робота водія. Super-duper сучасний пульт з РК-дисплей. Каюта обладнана кондиціонером
Ще один вид пульта.
193669
На цій фото (тільки не дуже хороша якість), новий дизель переміщається з 30-тонним краном навколо магазину, щоб встановити його всередині локомотивів.
Пост був дуже довго, для чого я апологізую, але хочу відзначити, що немає десятого того, що називається тепловозом.
Дякую за вашу увагу і терпіння.
-img28---
Джерело: www.yaplakal.com
Це мій перший пост, тому будь ласка, бути пацієнтом. З коментарями буде 27 фотографій. Будь ласка, не порушайте.
Ось ми йдемо. Моя робота нерозривно пов'язана з ними. Якщо ви зацікавлені, я розповім вам, що робота. У цьому пості я розповість про двох тепловозів: TEP60 і 2TE10M. Моторні локомотиви не можуть дивитися, тому що вони не будуть вчитися нічого нового, але люди не пов'язані з тепловозами можуть бути зацікавлені в темі. Ось ми йдемо.
TEP60 - найбільш поширений пасажирський локомотив радянських часів. Розвиток пізніх 50-х - на початку 60-х років. У СНД ці локомотиви не існують, в Росії, тепловози набагато молодші, ніж наші, наскільки я знаю. У нас є тепловози, які більш ніж 40 років (звідси немає фінансів для інших, і пасажирам необхідно перевозити). Автомобілі старі, але ще міцні. Ми повинні оплатити дану техніку. Росія більше не виробляє запасних частин для цих локомотивів, крім запасних частин для 11D45 дизель, які використовуються в ВМС, а також екстрені джерела живлення в армії. Де я служив, було 2 такі, тільки в трункова версія (12-циліндр 14D40). Ще можна ремонтувати дизельний двигун.
р.Робота Мачиніста. Як бачите, дизайн прямо з шістдесяти. Нічого зайвого, Спартанська простота. Залізний важіль зліва - це ручка контролера, з якою драйвер додає об / хв (і тому потужність) до дизельного двигуна. В цілому, система управління тягами на тепловозах досить складна, і я не навантажу тебе зайвими технічними деталями. Пристрої для моніторингу стану дизельних і електричних пристроїв. На праві розташовані гальмові крани, пофарбовані в червоний колір, за допомогою яких гальмує водій локомотивів і складу. Гальмів природно, повітряний
Насправді, дизель, вид зверху. Двотактний, 16-циліндровий турбокомпресований. Потужність (на генераторних затисках) 1850 - 1950 кВт. Чому затискачі генератора? Оскільки на локомотиві передача живлення від дизельного двигуна до коліс є електричним. Спрощено це наступним чином: дизельний двигун обертається генератором, який передає струм до тягових двигунів, які обертаються колесами. Це дуже спрощений, звичайно. Потужність є дивним, я був, щоб побачити дизель-двигун, блок якого був вирізати навпіл, номінальний штанг. Імпресивний. Фотографії генератора будуть нижчими, в розповіді про локомотивів 2ТЕ10М, щоб не захаращувати пост непотрібними фотографіями.
, УкраїнаНа цій фото ковпачки з приводу клапана знімаються, тому викрадачі і пружини вихлопних клапанів добре видно. І так на кожному циліндрі. Між клапанами видно верхню частину сопла. Після того, як зламаний клапан зламався через дно поршня ( Діаметр поршня становить близько 30 см) і маслом, розбиваючи в витяжний колектор, розбризкується з локомотивів, бухта даху декількох автомобілів і бідних пасажирів, які мали непоганий прилипати навколо. Компенсація була досить хорошою.
РЦе високопресорний блок паливного насоса, через труби, з яких паливо йде на форсунки.
Наступні два фото показують високовольтну локомотивну камеру з електричними пристроями управління для цієї мобільної електростанції. На фото - невелика частина всієї електричної начинки. Ось все про TEP60.
117954
Тримати. Тепер покажіть про локомотиву 2TE10M. Кількість 2 означає, що цей локомотивів складається з 2 секцій. Ви можете побачити його на малюнку. Зрізи однакові в дизайні. Ми працюємо тільки в вантажних перевезеннях. В Україні та Росії я бачив їх як пасажирів.
Ось локомотиви з Брянська. Важкий дим на вихлопах, здається, несправна паливна техніка.
Внутрішній вигляд дизеля. Дизель двостроке 10D100, десятьциліндр, потужність 2000 кВт. Немає клапанів в ньому. Пункти розподілу газу – самі поршні. У кожному циліндрі є два, які рухаються один до одного. Стоп на відстані близько 7 мм один від одного (наприклад, розмір камери згоряння). Відповідно, дизельний двигун має два колінні вали - вище і нижче.
Цікава історія дизеля. Це було нібито скопійовано з дизельного двигуна з деяких американських підводних човнів. Згідно з легендою, цей підводний човен був захоплений через несправність в деяких портах, і наші валіантні інженери швидко зібрані і розібралися його дизель, знімаючи розміри і креслення. Я не знаю, якщо це правда, але якщо ви розділяєте деякі розміри дизельного двигуна на 2,54 (переміщені в дюйми), ви отримуєте цілі номери. Ось ми йдемо. Американці швидко закинули ідею цього дизельного двигуна, враховуючи його непрозорість, і ми побігли з ним ще 30-40 років. Так, є регулятор швидкості на передміському майданчику. Підтримує швидкість дизельного двигуна в межах зазначених обмежень.
Чим ближче вид дизеля. Ви можете побачити циліндрові рукави та паливне обладнання.
Це насос високого тиску і насадка. Для кожного циліндра два насоси і насадки. Другий насос і насадка на спині дизеля. Ось індикаторний кран біля насоса. Він спілкується з камерою згоряння, тому обгортання на ньому спеціальним пристроєм може виміряти тиск стиснення (або стиснення) і тиск спалаху. Відповідно до цих параметрів, вони судять про стан дизельного та паливного обладнання та коригують його.
3610Р. 4200Р.
«хвост» дизельного двигуна з двома турбокомпресорами, що працюють від енергії вихлопних газів, і насосного повітря для експлуатації дизельного двигуна.
92239734
Турбіна.
І це механічний надрядник. Підвищує тиск припливу і через повітряний охолоджувач (або інтеркулера на машині, (то видно просто позаду) приводи повітря всередині дизельного двигуна.
І це дизель, зібраний після ремонту. Він вже був наклеєний бісером і скоро кран буде кидати всередині локомотивів.
Так само тягачний генератор, обертається дизельним двигуном і дає струм двигунам на колесах. Великий синиця. Для чіткості я кладаю робочі рукавички на ньому. Оцініть розмір.
Передня частина дизеля. Повітряний компресор для гальмівної системи, високовольтні камери з електричним обладнанням і входом в кабіну водія
Невелика частина електрообладнання (всі невеликі).
Робота Мачиніста.
р.Останнім часом, оскільки дизельні двигуни були досить зношені, вони почали замінити більш сучасними, 4-строцькими V-подібними 16-циліндровими дизельними двигунами 16ЧН26/26. Це те, що новий дизель виглядає так. Дуже красива для мене. Потужний ступін і більш економний, ніж попередній блок
Чим ближче вид дизеля.
Нова електронна начинка дизельного палива. Більшість машин заміщені цією коробкою, система USTA.
Але в лівій високовольтній електронній камері, як і в літаку.
РТакож змінилася робота водія. Super-duper сучасний пульт з РК-дисплей. Каюта обладнана кондиціонером
Ще один вид пульта.
193669
На цій фото (тільки не дуже хороша якість), новий дизель переміщається з 30-тонним краном навколо магазину, щоб встановити його всередині локомотивів.
Пост був дуже довго, для чого я апологізую, але хочу відзначити, що немає десятого того, що називається тепловозом.
Дякую за вашу увагу і терпіння.
-img28---
Джерело: www.yaplakal.com
