2083
Найбільші залізничні аварії в СРСР
1,1 км ДТП біля Уфа
Дата: 3(4) Червень 1989
Закінчення: 575
Злягання: 623
Найбільша залізнична аварія в історії Росії і СРСР, яка відбулася 4 червня (червень 3 Московський час) 1989 р. в Іглінському районі Башкіра АССР, 11 км від міста Аша (Чельябінська область) на Аша-Улу-Тельяк простягається. На момент проходження двох пасажирських поїздів No 211 «Новосибірськ - Адлер» і No 212 «Адлер - Новосибірськ» був потужним вибухом хмари легких вуглеводнів, утворених в результаті аварії на Сибірі - Урал - Волга трубопроводу, що проходить поруч. 575 человек помер (за іншими джерелами, 645), 181 з них були діти, було поранено більше 600.
25 зображень + текст
р.
4 червня 1989 р. в 01:15 місцевий час (3 червня о 23:15 м. Москва) в момент зустрічі двох пасажирських поїздів підірвав потужний об'ємний вибух газу і зламав гігантський вогонь.
У поїздах No 211 «Новосибірськ - Адлер» (20 автомобілів, локомотивів VL10-901) і No 212 «Адлер - Новосибірськ» (18 вагонів, локомотивів ЧС2-689) були 1284 пасажирів (включаючи 383 дітей) і 86 членів екіпажів поїзда і локомотивів. ударна хвиля скидала 11 автомобілів з доріжок, 7 з них повністю згорнула. Решта 27 автомобілів вигорають зовні і вигорають всередині. Згідно з офіційними даними, загинув 575 осіб (за іншими джерелами – 645); 623 став відключенням, отримавши сильні опіки і травми. Діти серед померлих 181.
Вибух великого обсягу газу, що розподіляється в космосі, мав характер об'ємного вибуху. У 250-300 тон тринітролюена була оцінена вибухова потужність. Згідно з іншими оцінками, потужність об’ємного вибуху може досягати до 12 кілограмів ТКТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросісі (16 кілограмів). Визначено, що вибух запустив сигналізацію системи захисту повітря Північноамериканського континенту (NORAD).
Знаряддя вибуху була такою, що ударна хвиля зламала вікна в місті Аша, розташованому понад 10 км від сцени. Помешкання розташоване в 100 км від готелю. Зруйновано 350 м залізничних трас, 17 км повітряних ліній зв’язку. Пожежний вогонь, що виникло в вибуху, покривається площею близько 250 га.
Офіційна версія стверджує, що витік газу з газопроводу стало можливим через пошкодження, викликані відро екскаватора під час його будівництва в жовтні 1985 року, чотири роки до катастрофи. Витік почав 40 хвилин до вибуху.
З іншого боку, причина аварії стала корозійною дією на зовнішній частині труби електричних струмів витоку, так званих "порушених струмів" залізниці. 2-3 тижні до вибуху утворюються мікрофісули, потім, в результаті охолодження труби, на місці розширення газу з'явилася тріщина, яка виросла. Рідкий конденсат просочують грунт на глибині траншеї без виходу, і поступово знизився схил на залізницю.
Коли два поїзди зустрілися, можливо в результаті гальмування, іскра виник, що викликало газ для детонату. Але, швидше за все, причина детонації газу була випадковою іскрою під пантомографом одного з локомотивів.
В останні роки Радянського Союзу, пов'язані з діяльністю американських спецслужб, які були поставлені з дестабілізуючою ситуацією в СРСР. Як обгрунтування, книга надана Томасом Редом, колишній командир-в-чиф ВПС США, який був членом Ради національної безпеки США під Реаганом. У 1982 році на користь того, що вибух газопроводу біля Уфа бере участь спеціальні послуги іноземних держав, книга не містить.
За останні шість років дев’ять посадових осіб були нараховані, два з них підлягають амністії. Серед решти - начальник відділу будівництва і монтажу довіри "Нефтепроммонтаж", форель, інші конкретні виконавці. За домовленістю були приведені до ст. 215, ч. ІІ ККР РСР. Максимальний штраф – п’ять років.
Створено Асоціації віків і родичів віків біля Аша.
У 1992 році на місці трагедії було побудовано восьмиметровий пам'ятник. Щорічно на пам’ятник жертвам катастрофи проводяться траурні мітинги.
2. Краш на Каменській станції
Дата: 7 серпня 1987 р.
Вихід: 106
Злягання: 114
7 серпня 1987 р. у м. Кам’янськ-Шахтинський р-н. Важкий вантажний поїзд через збій гальмів через несправність залізничників не може гальмувати на крутому схилі і, прискорюючи до значної швидкості, поїхав в Каменську станцію. Коли слідувати за станцією, склад був розбитий на кілька частин. У той же час окремий локомотивів з одним автомобільом поїхав кілька сотень метрів і зустрінеться з хвістом пасажирського поїзда, що стоїть на майданчику в той час. В результаті катастрофи вантажний поїзд і кілька пасажирських вагонів були пошкоджені в обсязі відчуження від інвентаризації, загиблих 106 осіб і поранено 114 осіб, повною поломкою на місці було 88 годин і 15 хвилин.
Як некерований вантажний поїзд витягнув до станції, водій замовив помічника залишити кабіну. Перед тим як вийти, помічник водія випускає мікрофон, завдяки яким ДСП остаточно зв'язує водія поїзда No 335 і, коротко пояснюючи критичність ситуації, наказує йому залишити станцію під жовтим сигналом транспортного світла H5 (від 5 шляху). Тим не менш, провідники вагонів не знають про те, що сталося, тому, коли пасажирський поїзд почав залишити після того, як тільки хвилина на майданчику, в машині No 10, провідник Туркина Г., щоб відірвати кран зупинки. Це зроблено відповідно до опису роботи, для того, щоб зупинити несподіваний поїзд і правильно посадити пасажирів. Помічник водія пасажирського електровозу Панетельчук переходить на цей автомобіль, щоб пояснити ситуацію, але не було часу. На 01:31 на станції Каменська на швидкості близько 140 км / год, введений вантажний поїзд No 2035. Поїзд приступив до повороту 17, де, коли після того, як гілка, з'явилася перерва в муфті між першими і другими автомобілями, після чого другий автомобіль прокинувся, а інші автомобілі, які мучать на ньому, утворилися блокаж. Однак електровозом з одним вагоном - зерновозом вагою 288 тонн залишилися на доріжках і приступили до 5-ї траси, де проїхали 464 метрів і на швидкості понад 100 км / год збігалися з хвістом пасажирського поїзда, знищують автомобілі зі спальними людьми.
р.
Відповідачи розглядали ДНК і ДСП Каменська, які не підготували безпечний маршрут для неконтрольованого поїзда, автомобільних інспекторів, які перевірили гальма поїзда No 2035 з грубими порушеннями, локомотивна команда цього поїзда, яка не контролює роботу автомобільних інспекторів, а також локомотивна команда поїзда No 335, яка своєчасно не знімала пасажирський поїзд, а провідник автомобіля 10. Тим не менш, під час розслідування, ДСП і ДНК були витіснені, так як їх дії запобігли захисним блокуванням пагонів, локомотивна бригада поїзда No 335 і провідника також захотіли, так як вони не знали про небезпеку. Крім того, з гуманітарних мотивів було прийнято рішення не судити локомотивну бригаду поїзда No 2035: помічник водія тяжко поранений, а водій був відключений. У результаті інспектори вагонів Трусов А. та Пузанова Н. 17 листопада 1988 р. ТАС повідомили, що ці працівники були вироковані до 12 років.
Крім того, глава Південно-Східної залізниці А. Голюсов був звільнений, а відділення Ліхова передано з Південно-Східної до Північно-Кавської залізниці.
р.
3. У Залізнична катастрофа Arzamas
Дата: 4 червня 1988
Закінчення: 91
Злягання: 799
4 червня 1988 р., о 09:32, поїзд, який містив 3 авто з 120 т вибухових речовин, призначених для гірничодобувних та інших підприємств, слідуючи залізничним переїздом в Арзамас, будучи на північній шиї станції Арзамас I. На цій точці (9:32) вибух стався. Серед детонованих вибухових речовин:
30 т TNT,
оливні витрати,
25 тонн аммонального,
5 тонн амоніти,
30 тонн гексогену,
27 тонн октогену та ін.
Знаряддя вибуху була такою, що в місці залишалася глибина 26 метрів, а розділ "Б" тепловозів 2ТЕ10М-0405 викинути на 200 метрів. Зруйнований беласт 151 будинки і лівий 823 сімей бездомний. Згідно з офіційними даними, було поранено 91 осіб, поранено 1,500 осіб. Зруйновано 250 метрів залізничної доріжки, пошкоджено залізничну станцію, зруйновано електростанція, пошкоджено газопровід. Постраждали 2 лікарні, 49 дитячих садків, 14 шкіл, 69 магазинів. Головною версією вибуху вважається порушення правил завантаження та транспортування вибухонебезпечних речовин, хоча одна з версій була розглянута терористична дія та саботаж спеціальними послугами інших країн з метою знецінення нестабільності в СРСР.
р.
У Арзамасі на місці вибуху були побудовані каплиці та пам'ятники, на яких були поголені назви загиблих. У місті, присвяченому пам'яті загиблих у вибухі, проводяться заходи, які проводяться у місті.
4. У Краш на станції Користівка
Дата: 6 листопада 1986 р.
Закінчення: 44
Травма: 100
6 листопада 1986 в 3 години 02 хвилин Московський час на станції Користовка (Кіровоградська область) Одеської залізниці збили пасажирські поїзди No 635 Кривий Ріг - Київ під контролем водія Галушченка та помічника водія Шишка (Locomotive depot названий Тарас Шевченко) та No 38 Київ - Донецьк під контролем водія Лазаренко та помічника водія Шастун (Locomotive depot названий Тарас Шевченком) з серйозними наслідками.
Водій Галушченко (потужність No 635) передав контроль локомотивів водієм Шишка і під час прибуття поїзда на станції Користовка він не контролює своїх дій, впав на пост. Помічник водія після того, як вхідний світло трафіку з двома жовтими світильниками під час руху на секції не обладнані автоматичними локомотичними приладами сигналізації, знизила швидкість руху до 30.7 км / год, а потім втратила його оповіщення. локомотивна бригада не відповіла сигналам і викликом обов'язкового офіцера на станції радіо і не вживала заходів для зупинки поїзда перед маршрутом світлофора з заборонним сигналом, допускається його проходження, зрізання стріли і зіткнення з поїздом No 38, наступний другий шлях станції без зупинки.
В результаті аварії, в обсязі відчуження від інвентаризації, локомотиви обох поїздів - електролокомотиви ЧС4 No 005 і 071 - були пошкоджені, зламалися кілька пасажирських вагонів. Загинув 44 осіб. Поранені 100 людей, 27 з них серйозно.
5. Умань Crash на Смокче станції
Дата: 3 березня 1992
Вихід: 43
Злягання: 108
3 березня 1992 р. о 5 годин і 15 хвилин на поїздці Подсушенка одностороння секція Veliky Luki - Ржев Ржев Ржевська філія Oktyabrsk залізниця стала катастрофою з тяжкими наслідкими швидкісного поїзда No 4 повідомлення Рига - Москва, під контролем machinist depot Veliki Luki Ленінград-Vitebsk branch дороги Морозов Г.Т. і асистент Мачиніста Ефімов О.В. і вантажний поїзд No 3455 проходного напрямку під керуванням водія Ржева депо.
Встановили, що швидкий пасажирський поїзд No 4 пішов з раніше графіком протягом 3 хвилин і був прийнятий на основний маршрут відправлення за допомогою відкритого одно-жовтого світла вхідного трафіку світла з зупинкою для перетину з привезеними вантажними поїздами.
Після станції водій пасажирського поїзда не відповідав на дзвінки радіо. Комісія відмітила запізнене використання автокрамень поїзда перед виходом сигналу Ч1 з червоним вогнем, що призвело до його проходження і зіткнення з локомотивом рухомого транспорту No 3455 на стрілці No 1. Оперативна бригада пасажирського поїзда була на роботі 4 години, мала достатній домашній відпочинок і не мала підстав, щоб відволіктися від моніторингу сигналів. У зіткненні на тепловозах було пожежогасіння, що поширюється на пасажирські автомобілі.
У результаті зіткнення поїздів, локомотивів, провідник другого пасажирського залізничного автомобіля і 36 пасажирів були загиблими, поранено 22 секцій тепловозів, знищено 8 вантажних вагонів і 4 пасажирських вагонів, знищено один перемикач і 23 метрів траси. Перерва поїздів на сайті допускається протягом 15 годин і 30 хвилин.
8002282 Р
6. Жнівень Краш на поромі Березайка - Флоат
Дата: 16 серпня 1988
Закінчення: 31
Травма: понад 100
16 серпня 1988 в 18:25 Московський час на поромі Березайка — Половець Бологовський відділення Жовтої залізниці 307-308-го км траси збито швидкісний пасажирський поїзд No 159 "Аврора", керований електричним тепловозом ChS6-017.
Стан доріжки на 306-308 км безперервно погіршується в період до аварії. У день до катастрофи, під час перевірки на машині мандрівника, були встановлені відхилення в змісті доріжки на 306–308 км від IV та V градусів на відкладах, на спотворах, на позиції шляху в плані. Такі відхилення не забезпечували безпеку дорожнього руху при встановлених швидкостях 160 км/год, відповідно до технічних інструкцій, необхідної швидкості 306 км/год до 60 км/год, 307 до 120 км/год та 308 до 25 км/год.
Відступ був настільки великим, що він привів до саморозчину першого автомобіля і локомотивів поїзда No 159, після цього кілометра на швидкості 155 км / год. Різниця висоти муфти в момент саморозключення була настільки велика, що муфта електролокомотивів ChS6-017 на першому автомобілі пошкоджена опорним промком, на якому перекладається перехідна платформа.
В результаті самознімання відбувався розрив гальмівної лінії, що викликало аварійне гальмування поїзда. У той же час з'явилася додаткова поздовжня сила, яка призвело до руйнування ослабленої доріжки в кінці першого пікету 308 км і спуску автомобілів з подальшою аварійною катастрофою.
Висока швидкість пасажирського поїзда була обумовлена тим, що старший дорожній майстер необґрунтовано, без виправлення несправностей, скасування попередження, за якою швидкість була обмежена до 60 км / год. Ця заява була видана заступником начальника трасовимірювального автомобіля і може бути відкликана відповідно до п. 7.14 Інструкції з безпеки поїздів у виробництві треків (CP/4402) тільки керівником траси.
У обідній машині в результаті перевороту пожежа зламала, яка поширилася на інші вагони. Пожежна вантажівка, що поспішає від Бога, Вишного Волочка, Удомлі та Боровичі, не вдалося швидко дістатися до місця через рельєфний рельєф. Вогнетривкий поїзд, який пішов на аварійну ділянку, швидко вибігається з води через велику кількість вогню. Для того, щоб доставити воду, щоб погасити вогонь, пожежні автомобілі постійно лягли від джерела води, розташованого приблизно в 2 кілометрах від місця ДТП, до найближчого місця, до якого можна було дістатися. У цьому місці було близько 150-200 метрів від залізничної доріжки, після чого знаходилося масивне зчеплення, де глибина води досягла місць 50-60 см. Вогнегасники і конкрипти, які прибули на аварійну ділянку, зробили прохід через цю секцію забитих дерев і укладали рукави для подачі води, щоб виділяти вогонь.
Всі 15 вагонів пасажирського поїзда скидаються. 2 500 м контактної мережі та 500 м залізничної доріжки були пошкоджені. В обсязі відключення від інвентаризації пошкоджених 12 автомобілів.
В результаті загинув 31 осіб і більше 100 отриманих травм різної тяжкості, розрив в русі поїздів на ділянці понад 15 годин.
Джерело:
Дата: 3(4) Червень 1989
Закінчення: 575
Злягання: 623
Найбільша залізнична аварія в історії Росії і СРСР, яка відбулася 4 червня (червень 3 Московський час) 1989 р. в Іглінському районі Башкіра АССР, 11 км від міста Аша (Чельябінська область) на Аша-Улу-Тельяк простягається. На момент проходження двох пасажирських поїздів No 211 «Новосибірськ - Адлер» і No 212 «Адлер - Новосибірськ» був потужним вибухом хмари легких вуглеводнів, утворених в результаті аварії на Сибірі - Урал - Волга трубопроводу, що проходить поруч. 575 человек помер (за іншими джерелами, 645), 181 з них були діти, було поранено більше 600.
25 зображень + текст
р.4 червня 1989 р. в 01:15 місцевий час (3 червня о 23:15 м. Москва) в момент зустрічі двох пасажирських поїздів підірвав потужний об'ємний вибух газу і зламав гігантський вогонь.
У поїздах No 211 «Новосибірськ - Адлер» (20 автомобілів, локомотивів VL10-901) і No 212 «Адлер - Новосибірськ» (18 вагонів, локомотивів ЧС2-689) були 1284 пасажирів (включаючи 383 дітей) і 86 членів екіпажів поїзда і локомотивів. ударна хвиля скидала 11 автомобілів з доріжок, 7 з них повністю згорнула. Решта 27 автомобілів вигорають зовні і вигорають всередині. Згідно з офіційними даними, загинув 575 осіб (за іншими джерелами – 645); 623 став відключенням, отримавши сильні опіки і травми. Діти серед померлих 181.
Вибух великого обсягу газу, що розподіляється в космосі, мав характер об'ємного вибуху. У 250-300 тон тринітролюена була оцінена вибухова потужність. Згідно з іншими оцінками, потужність об’ємного вибуху може досягати до 12 кілограмів ТКТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросісі (16 кілограмів). Визначено, що вибух запустив сигналізацію системи захисту повітря Північноамериканського континенту (NORAD).
Знаряддя вибуху була такою, що ударна хвиля зламала вікна в місті Аша, розташованому понад 10 км від сцени. Помешкання розташоване в 100 км від готелю. Зруйновано 350 м залізничних трас, 17 км повітряних ліній зв’язку. Пожежний вогонь, що виникло в вибуху, покривається площею близько 250 га.
Офіційна версія стверджує, що витік газу з газопроводу стало можливим через пошкодження, викликані відро екскаватора під час його будівництва в жовтні 1985 року, чотири роки до катастрофи. Витік почав 40 хвилин до вибуху.
З іншого боку, причина аварії стала корозійною дією на зовнішній частині труби електричних струмів витоку, так званих "порушених струмів" залізниці. 2-3 тижні до вибуху утворюються мікрофісули, потім, в результаті охолодження труби, на місці розширення газу з'явилася тріщина, яка виросла. Рідкий конденсат просочують грунт на глибині траншеї без виходу, і поступово знизився схил на залізницю.
Коли два поїзди зустрілися, можливо в результаті гальмування, іскра виник, що викликало газ для детонату. Але, швидше за все, причина детонації газу була випадковою іскрою під пантомографом одного з локомотивів.
В останні роки Радянського Союзу, пов'язані з діяльністю американських спецслужб, які були поставлені з дестабілізуючою ситуацією в СРСР. Як обгрунтування, книга надана Томасом Редом, колишній командир-в-чиф ВПС США, який був членом Ради національної безпеки США під Реаганом. У 1982 році на користь того, що вибух газопроводу біля Уфа бере участь спеціальні послуги іноземних держав, книга не містить.
За останні шість років дев’ять посадових осіб були нараховані, два з них підлягають амністії. Серед решти - начальник відділу будівництва і монтажу довіри "Нефтепроммонтаж", форель, інші конкретні виконавці. За домовленістю були приведені до ст. 215, ч. ІІ ККР РСР. Максимальний штраф – п’ять років.
Створено Асоціації віків і родичів віків біля Аша.
У 1992 році на місці трагедії було побудовано восьмиметровий пам'ятник. Щорічно на пам’ятник жертвам катастрофи проводяться траурні мітинги.
2. Краш на Каменській станції
Дата: 7 серпня 1987 р.
Вихід: 106
Злягання: 114
7 серпня 1987 р. у м. Кам’янськ-Шахтинський р-н. Важкий вантажний поїзд через збій гальмів через несправність залізничників не може гальмувати на крутому схилі і, прискорюючи до значної швидкості, поїхав в Каменську станцію. Коли слідувати за станцією, склад був розбитий на кілька частин. У той же час окремий локомотивів з одним автомобільом поїхав кілька сотень метрів і зустрінеться з хвістом пасажирського поїзда, що стоїть на майданчику в той час. В результаті катастрофи вантажний поїзд і кілька пасажирських вагонів були пошкоджені в обсязі відчуження від інвентаризації, загиблих 106 осіб і поранено 114 осіб, повною поломкою на місці було 88 годин і 15 хвилин.
Як некерований вантажний поїзд витягнув до станції, водій замовив помічника залишити кабіну. Перед тим як вийти, помічник водія випускає мікрофон, завдяки яким ДСП остаточно зв'язує водія поїзда No 335 і, коротко пояснюючи критичність ситуації, наказує йому залишити станцію під жовтим сигналом транспортного світла H5 (від 5 шляху). Тим не менш, провідники вагонів не знають про те, що сталося, тому, коли пасажирський поїзд почав залишити після того, як тільки хвилина на майданчику, в машині No 10, провідник Туркина Г., щоб відірвати кран зупинки. Це зроблено відповідно до опису роботи, для того, щоб зупинити несподіваний поїзд і правильно посадити пасажирів. Помічник водія пасажирського електровозу Панетельчук переходить на цей автомобіль, щоб пояснити ситуацію, але не було часу. На 01:31 на станції Каменська на швидкості близько 140 км / год, введений вантажний поїзд No 2035. Поїзд приступив до повороту 17, де, коли після того, як гілка, з'явилася перерва в муфті між першими і другими автомобілями, після чого другий автомобіль прокинувся, а інші автомобілі, які мучать на ньому, утворилися блокаж. Однак електровозом з одним вагоном - зерновозом вагою 288 тонн залишилися на доріжках і приступили до 5-ї траси, де проїхали 464 метрів і на швидкості понад 100 км / год збігалися з хвістом пасажирського поїзда, знищують автомобілі зі спальними людьми.
р.Відповідачи розглядали ДНК і ДСП Каменська, які не підготували безпечний маршрут для неконтрольованого поїзда, автомобільних інспекторів, які перевірили гальма поїзда No 2035 з грубими порушеннями, локомотивна команда цього поїзда, яка не контролює роботу автомобільних інспекторів, а також локомотивна команда поїзда No 335, яка своєчасно не знімала пасажирський поїзд, а провідник автомобіля 10. Тим не менш, під час розслідування, ДСП і ДНК були витіснені, так як їх дії запобігли захисним блокуванням пагонів, локомотивна бригада поїзда No 335 і провідника також захотіли, так як вони не знали про небезпеку. Крім того, з гуманітарних мотивів було прийнято рішення не судити локомотивну бригаду поїзда No 2035: помічник водія тяжко поранений, а водій був відключений. У результаті інспектори вагонів Трусов А. та Пузанова Н. 17 листопада 1988 р. ТАС повідомили, що ці працівники були вироковані до 12 років.
Крім того, глава Південно-Східної залізниці А. Голюсов був звільнений, а відділення Ліхова передано з Південно-Східної до Північно-Кавської залізниці.
р.3. У Залізнична катастрофа Arzamas
Дата: 4 червня 1988
Закінчення: 91
Злягання: 799
4 червня 1988 р., о 09:32, поїзд, який містив 3 авто з 120 т вибухових речовин, призначених для гірничодобувних та інших підприємств, слідуючи залізничним переїздом в Арзамас, будучи на північній шиї станції Арзамас I. На цій точці (9:32) вибух стався. Серед детонованих вибухових речовин:
30 т TNT,
оливні витрати,
25 тонн аммонального,
5 тонн амоніти,
30 тонн гексогену,
27 тонн октогену та ін.
Знаряддя вибуху була такою, що в місці залишалася глибина 26 метрів, а розділ "Б" тепловозів 2ТЕ10М-0405 викинути на 200 метрів. Зруйнований беласт 151 будинки і лівий 823 сімей бездомний. Згідно з офіційними даними, було поранено 91 осіб, поранено 1,500 осіб. Зруйновано 250 метрів залізничної доріжки, пошкоджено залізничну станцію, зруйновано електростанція, пошкоджено газопровід. Постраждали 2 лікарні, 49 дитячих садків, 14 шкіл, 69 магазинів. Головною версією вибуху вважається порушення правил завантаження та транспортування вибухонебезпечних речовин, хоча одна з версій була розглянута терористична дія та саботаж спеціальними послугами інших країн з метою знецінення нестабільності в СРСР.
р.У Арзамасі на місці вибуху були побудовані каплиці та пам'ятники, на яких були поголені назви загиблих. У місті, присвяченому пам'яті загиблих у вибухі, проводяться заходи, які проводяться у місті.
4. У Краш на станції Користівка
Дата: 6 листопада 1986 р.
Закінчення: 44
Травма: 100
6 листопада 1986 в 3 години 02 хвилин Московський час на станції Користовка (Кіровоградська область) Одеської залізниці збили пасажирські поїзди No 635 Кривий Ріг - Київ під контролем водія Галушченка та помічника водія Шишка (Locomotive depot названий Тарас Шевченко) та No 38 Київ - Донецьк під контролем водія Лазаренко та помічника водія Шастун (Locomotive depot названий Тарас Шевченком) з серйозними наслідками.
Водій Галушченко (потужність No 635) передав контроль локомотивів водієм Шишка і під час прибуття поїзда на станції Користовка він не контролює своїх дій, впав на пост. Помічник водія після того, як вхідний світло трафіку з двома жовтими світильниками під час руху на секції не обладнані автоматичними локомотичними приладами сигналізації, знизила швидкість руху до 30.7 км / год, а потім втратила його оповіщення. локомотивна бригада не відповіла сигналам і викликом обов'язкового офіцера на станції радіо і не вживала заходів для зупинки поїзда перед маршрутом світлофора з заборонним сигналом, допускається його проходження, зрізання стріли і зіткнення з поїздом No 38, наступний другий шлях станції без зупинки.
В результаті аварії, в обсязі відчуження від інвентаризації, локомотиви обох поїздів - електролокомотиви ЧС4 No 005 і 071 - були пошкоджені, зламалися кілька пасажирських вагонів. Загинув 44 осіб. Поранені 100 людей, 27 з них серйозно.
5. Умань Crash на Смокче станції
Дата: 3 березня 1992
Вихід: 43
Злягання: 108
3 березня 1992 р. о 5 годин і 15 хвилин на поїздці Подсушенка одностороння секція Veliky Luki - Ржев Ржев Ржевська філія Oktyabrsk залізниця стала катастрофою з тяжкими наслідкими швидкісного поїзда No 4 повідомлення Рига - Москва, під контролем machinist depot Veliki Luki Ленінград-Vitebsk branch дороги Морозов Г.Т. і асистент Мачиніста Ефімов О.В. і вантажний поїзд No 3455 проходного напрямку під керуванням водія Ржева депо.
Встановили, що швидкий пасажирський поїзд No 4 пішов з раніше графіком протягом 3 хвилин і був прийнятий на основний маршрут відправлення за допомогою відкритого одно-жовтого світла вхідного трафіку світла з зупинкою для перетину з привезеними вантажними поїздами.
Після станції водій пасажирського поїзда не відповідав на дзвінки радіо. Комісія відмітила запізнене використання автокрамень поїзда перед виходом сигналу Ч1 з червоним вогнем, що призвело до його проходження і зіткнення з локомотивом рухомого транспорту No 3455 на стрілці No 1. Оперативна бригада пасажирського поїзда була на роботі 4 години, мала достатній домашній відпочинок і не мала підстав, щоб відволіктися від моніторингу сигналів. У зіткненні на тепловозах було пожежогасіння, що поширюється на пасажирські автомобілі.
У результаті зіткнення поїздів, локомотивів, провідник другого пасажирського залізничного автомобіля і 36 пасажирів були загиблими, поранено 22 секцій тепловозів, знищено 8 вантажних вагонів і 4 пасажирських вагонів, знищено один перемикач і 23 метрів траси. Перерва поїздів на сайті допускається протягом 15 годин і 30 хвилин.
8002282 Р
6. Жнівень Краш на поромі Березайка - Флоат
Дата: 16 серпня 1988
Закінчення: 31
Травма: понад 100
16 серпня 1988 в 18:25 Московський час на поромі Березайка — Половець Бологовський відділення Жовтої залізниці 307-308-го км траси збито швидкісний пасажирський поїзд No 159 "Аврора", керований електричним тепловозом ChS6-017.
Стан доріжки на 306-308 км безперервно погіршується в період до аварії. У день до катастрофи, під час перевірки на машині мандрівника, були встановлені відхилення в змісті доріжки на 306–308 км від IV та V градусів на відкладах, на спотворах, на позиції шляху в плані. Такі відхилення не забезпечували безпеку дорожнього руху при встановлених швидкостях 160 км/год, відповідно до технічних інструкцій, необхідної швидкості 306 км/год до 60 км/год, 307 до 120 км/год та 308 до 25 км/год.
Відступ був настільки великим, що він привів до саморозчину першого автомобіля і локомотивів поїзда No 159, після цього кілометра на швидкості 155 км / год. Різниця висоти муфти в момент саморозключення була настільки велика, що муфта електролокомотивів ChS6-017 на першому автомобілі пошкоджена опорним промком, на якому перекладається перехідна платформа.
В результаті самознімання відбувався розрив гальмівної лінії, що викликало аварійне гальмування поїзда. У той же час з'явилася додаткова поздовжня сила, яка призвело до руйнування ослабленої доріжки в кінці першого пікету 308 км і спуску автомобілів з подальшою аварійною катастрофою.
Висока швидкість пасажирського поїзда була обумовлена тим, що старший дорожній майстер необґрунтовано, без виправлення несправностей, скасування попередження, за якою швидкість була обмежена до 60 км / год. Ця заява була видана заступником начальника трасовимірювального автомобіля і може бути відкликана відповідно до п. 7.14 Інструкції з безпеки поїздів у виробництві треків (CP/4402) тільки керівником траси.
У обідній машині в результаті перевороту пожежа зламала, яка поширилася на інші вагони. Пожежна вантажівка, що поспішає від Бога, Вишного Волочка, Удомлі та Боровичі, не вдалося швидко дістатися до місця через рельєфний рельєф. Вогнетривкий поїзд, який пішов на аварійну ділянку, швидко вибігається з води через велику кількість вогню. Для того, щоб доставити воду, щоб погасити вогонь, пожежні автомобілі постійно лягли від джерела води, розташованого приблизно в 2 кілометрах від місця ДТП, до найближчого місця, до якого можна було дістатися. У цьому місці було близько 150-200 метрів від залізничної доріжки, після чого знаходилося масивне зчеплення, де глибина води досягла місць 50-60 см. Вогнегасники і конкрипти, які прибули на аварійну ділянку, зробили прохід через цю секцію забитих дерев і укладали рукави для подачі води, щоб виділяти вогонь.
Всі 15 вагонів пасажирського поїзда скидаються. 2 500 м контактної мережі та 500 м залізничної доріжки були пошкоджені. В обсязі відключення від інвентаризації пошкоджених 12 автомобілів.
В результаті загинув 31 осіб і більше 100 отриманих травм різної тяжкості, розрив в русі поїздів на ділянці понад 15 годин.
Джерело:
