797
Двигуни турбіни
Сьогодні я дізнався про цей тип залізничного транспорту, і я вирішив поділитися ним з вами, я ніколи не чув про це до.
Парова турбіна локомотива - це локомотива, як двигун, на якому встановлюється парова турбіна. Незважаючи на те, що здавалося б очевидні переваги у вигляді високої ефективності, ефективності та можливості використання дешевого невисокого палива, цей тип локомотивів, незважаючи на кілька випадків порівняно успішних спроб будувати, зобов'язаних дизайнерами різних країн (попередні спроби відносяться до початку XX століття, останні - до середини-50-х років XX століття) не отримали помітного розподілу на мережі залізниць світу.
Продовження нижче...
20 зображень, джерело.
р.
Локомотив М-1 американська залізнична компанія «Чесапеейк і Ойолокомотиви» з електростанціями у вигляді парової турбіни
Після Другої світової війни американська залізнична компанія відвідала «повітря» для пошуку альтернативних способів розвитку залізничного транспорту: вугільні локомотиви вже морально застарілі, а дизельні двигуни не влаштовують їх (потрібно думати, що за вартістю дизельного палива). Тут хтось випробував і як альтернатива, було прийнято рішення запозичувати парову турбіну для паливної олії з моряків.
Варто відзначити, що в післявоєнний період поняття «другий хід». Потерпілий «прогрес» був києво-Тихоокеанським залізничним походом, що побудував свою «туроліту» в 1939 році і який використовувався до 1943 року.
На той же поствоєнний «повернення», піонер «нового» типу транспорту вирішив стати вищезгаданою фірмою Ойо, але технічно ідея була втілена фахівцями Вестінгхауса (турбіна) Baldwin Locomotive Works (все інше).
У 1947 р. з'явилися перші плоди такої інтенсивної роботи для боротьби з бодром і пошуку різних шляхів розвитку: побудовано 3 прототипи. Перші поїздки нових «іграшки» викликали захоплення та захоплення інших, але трохи пізніше зламали (все нові новинки) та розрахунок вартості.
Згідно з результатами розрахунку витрат, виявилося, що «грашка» дуже дорого працювати і не сплачувати за себе, тому в 1950 році локомотиви були вилучені з лінії і відправлені на брухт.
Черепейк і Ойо М1 парова турбіна локомотива в Cincinnati, 2/7/1949. Виготовлено лише три моделі, які подаються з 1947 до середини-1950 рр.
р.
Американський Союз Тихого океану, 1939
Найбільший представник класу Пенсільванія на залізничних лініях. Тип турбіни S2 PRR No 6200 мала ємність 6900 к.с. (5100 к.с.) і дозволило досягти швидкості до 160 км / ч (100 м.с.). Разом з тендером локомотиви мали довжину 123 футів (37,5 м). Пара турбіна була модифікованою судноплавною турбіною. Незважаючи на те, що механічна передача є більш простим, ніж електрика, вона виявилася жирним недоліком: турбіни неефективні при низьких швидкостях. На швидкості нижче 64 км / год, споживається зайва пара і паливо. Тим не менш, при високих швидкостях S2 витяжили важкі поїзди практично без проблем і високої ефективності. Згладжування турбіни забезпечує набагато менший вплив на шлях порівняно зі звичайними локомотиви. Проте турбіна була знищена низькою ефективністю при низьких швидкостях, і як тільки тепловози почали приїхати на дорогу, інші С2 вже не були побудовані. локомотивів був звільнений в 1949 р. і брухтований в травні 1952 р.
Англійська Бейєр з шведською турбіною з Любнстрём, 1940-ті рр.
Жавен Генрі парової турбіни, 1954. Останні мохікани сторіччя пара на залізниці
Парова турбіна -> генератор -> електродвигун
M-497 Чорний Beetle поїзд:
Створено в 60-х роках інженером Дон Мокриль компанії «Нью-Йорк Центральна залізниця» шляхом викручування дизельного двигуна РДК-3 струменевого двигуна «Загальний електричний J47-19» від Б-36 бомбардувальника, придбаного на продаж військового майна
3610Р. 4200Р.
Німецький Геншель Т38-2555. У 1927-1938 рр.
15.00 р.
доб.
16.00 р.
Найсвіжіші Мохікани – серія парових турбін M1, прізвища Sacred Cow. У 1947-1948 роках було побудовано серію трьох машин і через багато проблем, які перебували в експлуатації за рекордний короткий час - тільки до 1950 року. Сакредний коров був третій більш потужним, ніж Джевн Генрі і, до речі, був досить на парі з найбільш потужними паровими локомотиви в історії - Великими бійцями і алгенні серії локомотивів.
18 років
19.00 р.
Джерело:
Парова турбіна локомотива - це локомотива, як двигун, на якому встановлюється парова турбіна. Незважаючи на те, що здавалося б очевидні переваги у вигляді високої ефективності, ефективності та можливості використання дешевого невисокого палива, цей тип локомотивів, незважаючи на кілька випадків порівняно успішних спроб будувати, зобов'язаних дизайнерами різних країн (попередні спроби відносяться до початку XX століття, останні - до середини-50-х років XX століття) не отримали помітного розподілу на мережі залізниць світу.
Продовження нижче...
20 зображень, джерело.
р.Локомотив М-1 американська залізнична компанія «Чесапеейк і Ойолокомотиви» з електростанціями у вигляді парової турбіни
Після Другої світової війни американська залізнична компанія відвідала «повітря» для пошуку альтернативних способів розвитку залізничного транспорту: вугільні локомотиви вже морально застарілі, а дизельні двигуни не влаштовують їх (потрібно думати, що за вартістю дизельного палива). Тут хтось випробував і як альтернатива, було прийнято рішення запозичувати парову турбіну для паливної олії з моряків.
Варто відзначити, що в післявоєнний період поняття «другий хід». Потерпілий «прогрес» був києво-Тихоокеанським залізничним походом, що побудував свою «туроліту» в 1939 році і який використовувався до 1943 року.
На той же поствоєнний «повернення», піонер «нового» типу транспорту вирішив стати вищезгаданою фірмою Ойо, але технічно ідея була втілена фахівцями Вестінгхауса (турбіна) Baldwin Locomotive Works (все інше).
У 1947 р. з'явилися перші плоди такої інтенсивної роботи для боротьби з бодром і пошуку різних шляхів розвитку: побудовано 3 прототипи. Перші поїздки нових «іграшки» викликали захоплення та захоплення інших, але трохи пізніше зламали (все нові новинки) та розрахунок вартості.
Згідно з результатами розрахунку витрат, виявилося, що «грашка» дуже дорого працювати і не сплачувати за себе, тому в 1950 році локомотиви були вилучені з лінії і відправлені на брухт.
Черепейк і Ойо М1 парова турбіна локомотива в Cincinnati, 2/7/1949. Виготовлено лише три моделі, які подаються з 1947 до середини-1950 рр.
р.Американський Союз Тихого океану, 1939
Найбільший представник класу Пенсільванія на залізничних лініях. Тип турбіни S2 PRR No 6200 мала ємність 6900 к.с. (5100 к.с.) і дозволило досягти швидкості до 160 км / ч (100 м.с.). Разом з тендером локомотиви мали довжину 123 футів (37,5 м). Пара турбіна була модифікованою судноплавною турбіною. Незважаючи на те, що механічна передача є більш простим, ніж електрика, вона виявилася жирним недоліком: турбіни неефективні при низьких швидкостях. На швидкості нижче 64 км / год, споживається зайва пара і паливо. Тим не менш, при високих швидкостях S2 витяжили важкі поїзди практично без проблем і високої ефективності. Згладжування турбіни забезпечує набагато менший вплив на шлях порівняно зі звичайними локомотиви. Проте турбіна була знищена низькою ефективністю при низьких швидкостях, і як тільки тепловози почали приїхати на дорогу, інші С2 вже не були побудовані. локомотивів був звільнений в 1949 р. і брухтований в травні 1952 р.
Англійська Бейєр з шведською турбіною з Любнстрём, 1940-ті рр.
Жавен Генрі парової турбіни, 1954. Останні мохікани сторіччя пара на залізниці
Парова турбіна -> генератор -> електродвигун
M-497 Чорний Beetle поїзд:
Створено в 60-х роках інженером Дон Мокриль компанії «Нью-Йорк Центральна залізниця» шляхом викручування дизельного двигуна РДК-3 струменевого двигуна «Загальний електричний J47-19» від Б-36 бомбардувальника, придбаного на продаж військового майна
3610Р. 4200Р.
Німецький Геншель Т38-2555. У 1927-1938 рр.
15.00 р.
доб.16.00 р.
Найсвіжіші Мохікани – серія парових турбін M1, прізвища Sacred Cow. У 1947-1948 роках було побудовано серію трьох машин і через багато проблем, які перебували в експлуатації за рекордний короткий час - тільки до 1950 року. Сакредний коров був третій більш потужним, ніж Джевн Генрі і, до речі, був досить на парі з найбільш потужними паровими локомотиви в історії - Великими бійцями і алгенні серії локомотивів.
18 років
19.00 р.
Джерело:
