1763
机车
介绍在二十世纪之初是作为机车具有成本效益的替代低效率的过时的机车，并出现在同一时间电力机车，性价比只能在公路上相对较大的货运和客运流量。
客运机车
TEP 60
柴油TEP60 - 在科洛姆纳内燃机车厂生产的苏联1960年至1985年客运机车。建modeli.Pervye TEP60 1241内燃机车工作了一段时间莫斯科 - 列宁格勒，那么这一系列的机车开始服务旅客列车列宁格勒 - 塔林，洛佐瓦亚 - 梅利托波尔
TEP 60-1236
内置机车曾与基于两个三轴转向架两个控制室内焊接车身支撑结构。功率车身轴承的主要类型的负载由两个纵向管子，它们位于盒梁，管的侧面和由四个枢梁相互连接的。转向架构架是由焊接连接的锻造和铸造部件。体登机 - 硬铝焊接的不可能性，而且由于必须使用连接到框架电镀铆钉。在身体放在冲击牵引装置的两端 - 耦合器SA-3
TEP 60-0451
该机车安装的HP 3000，专为这种机车厂科洛姆纳16气缸二冲程柴油11D45系列DN23 / 30的额定功率。
部分小车机车TEP 60
远程驱动程序TEP 60
TEP 70
自1973年以来
客运机车产于苏联和生产在修改后的形式在俄罗斯的科洛姆纳工厂 - TEP 70机车
通过设计TEP70部分地相似，它的前身TEP60 - 还承载体具有相似的轮廓，还有三个轴转向架与肌肉骨骼RAMS驱动系统阿尔斯通（空心轴刚性地连接到驱动马达，轮对内部的轴的轴线，并且车轮被连接到空心轴通过橡胶牵引带），几乎有两个风扇具有静液压驱动相同的制冷机组。然而，还有更多的差异。特别是，二冲程柴油不合算系列DN23 / 30（等同于机车M62中，但具有较大数量的气缸的中冷）替换为四冲程5D49和直流传输 - 的可变直流传输。功率提高到4000马力而不是以前的3000
2 TPE 70
从1973年到2006年，它生产的576内燃机车TEP70，通过少量的低功耗科洛姆纳植物释放的解释。第一批机车均关押在南公路（乌克兰），其中包括葡萄干，Lyubotin，波尔塔瓦，洛佐瓦亚，并顺便到十月。然后，TEP70的地理显著扩大，他们开始在俄罗斯蔓延，更换客流和货运机车取代工作一个TEP60，主要缺点，其中是柴油成本是非常多的。
TEP 70-0047
TEP 70-0498
远程驱动程序TEP 70
TEP 10
柴油始于1961年由哈尔科夫运输将发行mashinostroeniya.Pervonachalno这些机车被指定TE11（本系列下被释放的前两个火车头）的.po测试结果机车TEP10目的地驾驶重型客车。
TIC 10-048
哈尔科夫工厂建成机车期间1961-1968 GG。这一系列的机车，特别是来到了仓库，列宁格勒，莫斯科客运列车服务在列宁格勒地区 - 彼得罗扎沃茨克，列宁格勒 - 切列波韦茨及车厂萨拉托夫，伏尔加格勒和塔什干
。 该机车很长一段时间一直在现场Vekovka-克拉斯诺乌高尔基铁路机车的主要客流。包括艺术的所有旅客列车。喀山去与该机车的110公里每小时的最大速度和被称为“箭头”，尽管事实上，80个年，这条线被完全通电。
TIC 10-333
技术参数：
设计速度 - 140公里/时。大功率柴油机 - 3000马力
TEP 150
TEP 150（UKR TEP150） - 六轴干线客运机车电传动，在卢甘斯克机车制造厂于2007年取得
（乌克兰）
产品规格：
电力 - 3100千瓦（4216马力）
设计速度 - 160公里每小时
服务质量 - 不超过135吨
额定功率输送到电源列车 - 600千瓦
目的 - 驾驶客运列车在不同气候条件下
变速箱 - 电，变DC，带牵引力控制poosnogo
货运机车
M 62
柴油M 62 - 实用机车，于1965年创建，发布于1965年卢甘斯克机车制造厂。其中铁路被称为“玛莎»。
M 62-1376
他的出现机车M62不得不一个有趣的事实：1961年匈牙利铁路买下了瑞典公司«Nydqvist OCH霍尔姆AB»（NOHAB）的2000升20内燃机车«DI3»能力。峰，谁给予指定M61。苏联领导人（特别是苏共中央赫鲁晓夫第一书记）很不高兴，当他们了解了购买。这一事件发生后，社会主义阵营的国家被禁止购买机车，从资本主义国家。同时，卢甘斯克机车制造厂已发送的顺序：当务之急开发欧洲铁路的1435毫米的信封机车，容量为2000升动力。页。第一个测试样品建于1965年。由于新的机车有大致相同的规格与现有M61，匈牙利人给他指定M62。后来，这个称号用在了苏联。
M 62-1336
技术参数：
动力内燃机车：2000马力
设计速度：百公里每小时
柴油方面：14D40（装修通常把柴油2D49）
重量：116吨
轴重：19 3吨
2M62-1251
3M62U-0099
M 61 - “的前身”M 62
TE 10
TE10柴油 - 机车电传动，键入10
2TE 10-2110
2TE10M-0766
第一机车TE10系列具有以下特点：
服务质量 - 138吨
燃油容量 - 5500千克
原料油 - 1450千克
水容量 - 1500公斤
沙股票 - 520千克
连续运转的速度 - 25公里每小时
设计速度 - 100公里每小时
随着显著重量少用两机车TE3相比，TE10内燃机车成功取代，单工作草案。
柴油动力机车
TGC
柴油THC - 串行苏联分流和工业用机车液压传动，建在卡卢加机械厂
。
是前体TGK2，取代了轨道车。这是从1958年建成到1962年在卡卢加机械厂。俄罗斯铁路目前尚未使用。
TGC-5989
产品特点：
多年的建设 - 1958-1962
国家建设 - 苏联
内置植物 - 卡卢加工程厂
总建 - 超过684
类型 - 液压
轴向公式 - 2
大功率柴油机 - 150马力
设计速度 - 60公里每小时[1]
的长度（沿自动耦合器的轴） - 8270毫米
宽度 - 3150
高度 - 3247
燃油容量 - 600千克
沙股票 - 150千克
TGM
机车TGM - 第一个串行苏联分流机车用液压传动，设计并通过穆罗姆内置
。 TGM4-1036
TGM6A-2435
总计1956年至1972年，该厂生产的3368系列机车TGM。
大多数这个系列的机车是在工业企业工作，而是用来在车站调车作业机车的一部分。最后TGM1机车从停车场移走，1990年，铁道部。
TGM40-0941
产品规格：
最高车速 - 60公里每小时
一条龙模式的最大速度 - 50公里每小时
最高车速分流模式 - 30公里每小时
重量 - 48吨，直到1965年和46万吨将来
发布 TEM
机车TEM - 调车机车电传动
。 TEM1-1660
1973年Sinara运输机器起草八odnokuzovnogo调车机车的2000马力的柴油发动机的能力该机车是用于出口和调车作业时用该组合物，其重量需要由机车比六轴机车调车等TEM1和TEM2高40-50％拉力站。
TEM2-5637
TEM2UM-394
技术参数：
大功率柴油机 - 2000马力
设计速度 - 100公里每小时
。 燃油容量 - 6000公斤
原料油 - 800公斤
淡水 - 950公斤
沙坑的体积 - 2300公斤
呼叫重量 - 180吨
。 TEM7-0045
CHME3
柴油CHME3 - 一个捷克斯洛伐克调车机车电传动
。
能力不足和牵引重量为CHME2与分流货运列车的工作已导致需要进行设计工厂“CKD-布拉格”更强大的机车和建设。会议决定修筑一条铁路，以苏联，六轴调车机车电传动。在1964年年底它内置了两个实验机车指定CHME3下。
CHME3-826
远程驱动程序CHMEZ
更多火车头：
......最后parozoz）））...
昵称机车
“运动鞋»
“石棺”，因为在屋顶
的形状的 “驼背”，因为在屋顶
的形状的 “砖”（更多的时候给予应用于电力机车EP1的昵称）
“棺材” - 屋顶的形状（这个绰号有时适用于电力机车和CHS2T CHS4T）
--img43--
来源：vasi.net
客运机车
TEP 60
柴油TEP60 - 在科洛姆纳内燃机车厂生产的苏联1960年至1985年客运机车。建modeli.Pervye TEP60 1241内燃机车工作了一段时间莫斯科 - 列宁格勒，那么这一系列的机车开始服务旅客列车列宁格勒 - 塔林，洛佐瓦亚 - 梅利托波尔
TEP 60-1236
内置机车曾与基于两个三轴转向架两个控制室内焊接车身支撑结构。功率车身轴承的主要类型的负载由两个纵向管子，它们位于盒梁，管的侧面和由四个枢梁相互连接的。转向架构架是由焊接连接的锻造和铸造部件。体登机 - 硬铝焊接的不可能性，而且由于必须使用连接到框架电镀铆钉。在身体放在冲击牵引装置的两端 - 耦合器SA-3
TEP 60-0451
该机车安装的HP 3000，专为这种机车厂科洛姆纳16气缸二冲程柴油11D45系列DN23 / 30的额定功率。
部分小车机车TEP 60
远程驱动程序TEP 60
TEP 70
自1973年以来
客运机车产于苏联和生产在修改后的形式在俄罗斯的科洛姆纳工厂 - TEP 70机车
通过设计TEP70部分地相似，它的前身TEP60 - 还承载体具有相似的轮廓，还有三个轴转向架与肌肉骨骼RAMS驱动系统阿尔斯通（空心轴刚性地连接到驱动马达，轮对内部的轴的轴线，并且车轮被连接到空心轴通过橡胶牵引带），几乎有两个风扇具有静液压驱动相同的制冷机组。然而，还有更多的差异。特别是，二冲程柴油不合算系列DN23 / 30（等同于机车M62中，但具有较大数量的气缸的中冷）替换为四冲程5D49和直流传输 - 的可变直流传输。功率提高到4000马力而不是以前的3000
2 TPE 70
从1973年到2006年，它生产的576内燃机车TEP70，通过少量的低功耗科洛姆纳植物释放的解释。第一批机车均关押在南公路（乌克兰），其中包括葡萄干，Lyubotin，波尔塔瓦，洛佐瓦亚，并顺便到十月。然后，TEP70的地理显著扩大，他们开始在俄罗斯蔓延，更换客流和货运机车取代工作一个TEP60，主要缺点，其中是柴油成本是非常多的。
TEP 70-0047
TEP 70-0498
远程驱动程序TEP 70
TEP 10
柴油始于1961年由哈尔科夫运输将发行mashinostroeniya.Pervonachalno这些机车被指定TE11（本系列下被释放的前两个火车头）的.po测试结果机车TEP10目的地驾驶重型客车。
TIC 10-048
哈尔科夫工厂建成机车期间1961-1968 GG。这一系列的机车，特别是来到了仓库，列宁格勒，莫斯科客运列车服务在列宁格勒地区 - 彼得罗扎沃茨克，列宁格勒 - 切列波韦茨及车厂萨拉托夫，伏尔加格勒和塔什干
。 该机车很长一段时间一直在现场Vekovka-克拉斯诺乌高尔基铁路机车的主要客流。包括艺术的所有旅客列车。喀山去与该机车的110公里每小时的最大速度和被称为“箭头”，尽管事实上，80个年，这条线被完全通电。
TIC 10-333
技术参数：
设计速度 - 140公里/时。大功率柴油机 - 3000马力
TEP 150
TEP 150（UKR TEP150） - 六轴干线客运机车电传动，在卢甘斯克机车制造厂于2007年取得
（乌克兰）
产品规格：
电力 - 3100千瓦（4216马力）
设计速度 - 160公里每小时
服务质量 - 不超过135吨
额定功率输送到电源列车 - 600千瓦
目的 - 驾驶客运列车在不同气候条件下
变速箱 - 电，变DC，带牵引力控制poosnogo
货运机车
M 62
柴油M 62 - 实用机车，于1965年创建，发布于1965年卢甘斯克机车制造厂。其中铁路被称为“玛莎»。
M 62-1376
他的出现机车M62不得不一个有趣的事实：1961年匈牙利铁路买下了瑞典公司«Nydqvist OCH霍尔姆AB»（NOHAB）的2000升20内燃机车«DI3»能力。峰，谁给予指定M61。苏联领导人（特别是苏共中央赫鲁晓夫第一书记）很不高兴，当他们了解了购买。这一事件发生后，社会主义阵营的国家被禁止购买机车，从资本主义国家。同时，卢甘斯克机车制造厂已发送的顺序：当务之急开发欧洲铁路的1435毫米的信封机车，容量为2000升动力。页。第一个测试样品建于1965年。由于新的机车有大致相同的规格与现有M61，匈牙利人给他指定M62。后来，这个称号用在了苏联。
M 62-1336
技术参数：
动力内燃机车：2000马力
设计速度：百公里每小时
柴油方面：14D40（装修通常把柴油2D49）
重量：116吨
轴重：19 3吨
2M62-1251
3M62U-0099
M 61 - “的前身”M 62
TE 10
TE10柴油 - 机车电传动，键入10
2TE 10-2110
2TE10M-0766
第一机车TE10系列具有以下特点：
服务质量 - 138吨
燃油容量 - 5500千克
原料油 - 1450千克
水容量 - 1500公斤
沙股票 - 520千克
连续运转的速度 - 25公里每小时
设计速度 - 100公里每小时
随着显著重量少用两机车TE3相比，TE10内燃机车成功取代，单工作草案。
柴油动力机车
TGC
柴油THC - 串行苏联分流和工业用机车液压传动，建在卡卢加机械厂
。
是前体TGK2，取代了轨道车。这是从1958年建成到1962年在卡卢加机械厂。俄罗斯铁路目前尚未使用。
TGC-5989
产品特点：
多年的建设 - 1958-1962
国家建设 - 苏联
内置植物 - 卡卢加工程厂
总建 - 超过684
类型 - 液压
轴向公式 - 2
大功率柴油机 - 150马力
设计速度 - 60公里每小时[1]
的长度（沿自动耦合器的轴） - 8270毫米
宽度 - 3150
高度 - 3247
燃油容量 - 600千克
沙股票 - 150千克
TGM
机车TGM - 第一个串行苏联分流机车用液压传动，设计并通过穆罗姆内置
。 TGM4-1036
TGM6A-2435
总计1956年至1972年，该厂生产的3368系列机车TGM。
大多数这个系列的机车是在工业企业工作，而是用来在车站调车作业机车的一部分。最后TGM1机车从停车场移走，1990年，铁道部。
TGM40-0941
产品规格：
最高车速 - 60公里每小时
一条龙模式的最大速度 - 50公里每小时
最高车速分流模式 - 30公里每小时
重量 - 48吨，直到1965年和46万吨将来
发布 TEM
机车TEM - 调车机车电传动
。 TEM1-1660
1973年Sinara运输机器起草八odnokuzovnogo调车机车的2000马力的柴油发动机的能力该机车是用于出口和调车作业时用该组合物，其重量需要由机车比六轴机车调车等TEM1和TEM2高40-50％拉力站。
TEM2-5637
TEM2UM-394
技术参数：
大功率柴油机 - 2000马力
设计速度 - 100公里每小时
。 燃油容量 - 6000公斤
原料油 - 800公斤
淡水 - 950公斤
沙坑的体积 - 2300公斤
呼叫重量 - 180吨
。 TEM7-0045
CHME3
柴油CHME3 - 一个捷克斯洛伐克调车机车电传动
。
能力不足和牵引重量为CHME2与分流货运列车的工作已导致需要进行设计工厂“CKD-布拉格”更强大的机车和建设。会议决定修筑一条铁路，以苏联，六轴调车机车电传动。在1964年年底它内置了两个实验机车指定CHME3下。
CHME3-826
远程驱动程序CHMEZ
更多火车头：
......最后parozoz）））...
昵称机车
“运动鞋»
“石棺”，因为在屋顶
的形状的 “驼背”，因为在屋顶
的形状的 “砖”（更多的时候给予应用于电力机车EP1的昵称）
“棺材” - 屋顶的形状（这个绰号有时适用于电力机车和CHS2T CHS4T）
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来源：vasi.net