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Introducido a principios del siglo XX fue la locomotora como un reemplazo rentable de baja eficiencia locomotoras obsoletas y apareció al mismo tiempo que las locomotoras eléctricas, rentable sólo en carreteras con relativamente grande de carga y transporte de pasajeros.





Locomotoras de pasajeros
TEP 60
Diesel TEP60 - locomotoras de pasajeros producidos en la URSS en la fábrica de locomotoras Diesel Kolomna 1960-1985. Fue construido en 1241 esta locomotora diesel modeli.Pervye TEP60 trabajó durante algún tiempo en el Moscú - Leningrado, a continuación, las locomotoras de esta serie comenzaron a servir de trenes de pasajeros de Leningrado - Tallin, Lozovaya -. Melitopol



TEP 60-1236



Construido locomotora había soldado la estructura de soporte del cuerpo con habitación de dos de control basado en dos bogie triaxial. Carrocería de alimentación que lleva los principales tipos de carga consistía en dos tubos longitudinales, que están situados en los laterales de cajones, tubos y conectados entre sí por cuatro vigas de pivote. Bastidor del bogie está hecho de componentes forjados y fundido conectados mediante soldadura. Bodyboard - duraluminio, y debido a la imposibilidad de soldadura tuvo que utilizar la conexión a los remaches de galvanoplastia marco. En los extremos de los dispositivos de descarga de tracción-cuerpo colocado -. Acoplador SA-3
TEP 60-0451



La locomotora se instaló 16 cilindros de dos tiempos diesel de la serie 11D45 DN23 / 30 potencia nominal de 3.000 caballos de fuerza, diseñado para esta planta Kolomna locomotora.
Parte carro locomotora TEP 60



Controlador remoto TEP 60



TEP 70
La locomotora TEP 70 - locomotoras de pasajeros se producen en la Unión Soviética y produzcan de una forma modificada en Rusia en la planta de Kolomna desde 1973.



Por diseño TEP70 en parte similar a su TEP60 predecesor - teniendo también cuerpo con contornos similares, también de camión de tres ejes con RAMS musculoesqueléticos Drive Systems Alstom (eje hueco conectado rígidamente al motor de accionamiento, el eje del árbol en el interior del par de ruedas, y las ruedas están conectados al eje hueco a través de correas de goma), casi la misma unidad de refrigeración con dos ventiladores con transmisión hidrostática. Sin embargo, hay muchas más diferencias. En particular, de dos tiempos diesel serie antieconómico DN23 / 30 (el mismo que en locomotoras M62, pero con un mayor número de cilindros y intercooler) se sustituye por cuatro tiempos 5D49 y transmisión dc - la transmisión de la variable-DC. Energía aumentó a 4,000 hp en lugar del 3000.
anterior 2 TPE 70



De 1973 a 2006 produjo 576 locomotoras diesel TEP70, según lo explicado por la liberación de pequeñas cantidades de energía baja planta de Kolomna. El primer lote de locomotoras estaban bajo custodia en la carretera del Sur (Ucrania), incluyendo las pasas, Lyubotin, Poltava, Lozovaya, y la manera de octubre. Entonces, la geografía de TEP70 expandió significativamente y comenzaron a extenderse a través de Rusia, en sustitución de trabajar en el tráfico de pasajeros y locomotoras de carga desplazando un TEP60, el principal inconveniente de que era los costos de combustible diesel son muchos.
TEP 70-0047



TEP 70-0.498



Controlador remoto TEP 70



TEP 10
Diesel comenzó a ser emitida en 1961 por el transporte Kharkiv mashinostroeniya.Pervonachalno estas locomotoras fueron designados TE11 (en esta serie son liberadas las dos primeras locomotoras) .po resultados de las pruebas locomotoras TEP10 destino conducía trenes pesados ​​de pasajeros.



TIC 10-048



Jarkov Planta construyó las locomotoras en el período 1961-1968 gg. Locomotoras de esta serie, en particular, llegaron al tren de pasajeros depot-Leningrado-Moscú a prestar servicio en las áreas de Leningrado - Petrozavodsk, Leningrado - Cherepovets y depósitos de Saratov, Volgogrado y Tashkent
. Esta locomotora durante mucho tiempo ha sido la principal locomotora del tráfico de pasajeros en el sitio Vekovka-Krasnoufimsk Gorki Ferrocarril. Incluyendo todos los trenes de pasajeros de arte. Kazan fue con esta locomotora con una velocidad máxima de 110 kmh y se llama "flecha", a pesar del hecho de que el año 80º, esta línea fue completamente electrificada.
TIC 10-333



Datos técnicos:
Velocidad de diseño - 140 km / h. Diesel de alimentación - 3000 hp
TEP 150
TEP 150 (. Ukr TEP150) - de seis ejes locomotora de la línea principal de pasajeros con transmisión eléctrica, hecho en Luhanskteplovoz (Ucrania) en 2007.



Especificaciones:
Potencia - 3.100 kW (4.216 CV)
Velocidad de diseño - 160 kmh
Peso propio - no más de 135 toneladas
Potencia nominal entregado al tren de la fuente de alimentación -
600 kW Propósito - conducir trenes de pasajeros en diferentes condiciones climáticas
Transmisión - eléctrico, variable DC, con control de tracción poosnogo







Locomotoras de carga
M 62
Diesel M 62 - locomotora de utilidad, creada en 1965, es lanzado el Luhanskteplovoz 1965. Entre ferrocarril conocido como "Masha».
M 62-1376



Su aparición locomotora M62 obligado un hecho interesante: en 1961 Ferrocarriles húngaros compraron la empresa sueca «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 locomotoras diesel capacidad «Di3» de 2.000 litros. s., que recibieron la designación M61. La dirección soviética (en particular, el primer secretario del Comité Central del PCUS Nikita Khrushchev) estaba muy disgustado cuando se enteraron de la compra. Después de este incidente, los países del campo socialista se prohibió la compra de locomotoras de los países capitalistas. Al mismo tiempo Luhanskteplovoz se ha enviado la orden: con carácter de urgencia para desarrollar una locomotora en el sobre de los ferrocarriles europeos para el 1435 mm, con una capacidad de 2.000 litros motor. p. Las primeras muestras de prueba fueron construidos en 1965. Dado que la nueva locomotora tenía aproximadamente las mismas especificaciones con la M61 ya existente, los húngaros le dio la designación M62. Más tarde, se utilizó esta denominación en la Unión Soviética.
M 62-1336



Datos técnicos:
Poder locomotora diesel: 2000 hp
Velocidad de diseño: 100 kmh
Diesel: 14D40 (reformado 2D49 diesel suelen poner)
Peso: 116 toneladas
Carga por eje: 19, 3 toneladas
2M62-1251



3M62U-0099



M 61 - "predecesor" M 62



TE 10
TE10 Diesel - locomotora con transmisión eléctrica, tipo 10.
2TE 10-2110



2TE10M-0766



La primera serie TE10 locomotora tiene las siguientes características:
Peso propio - 138 toneladas
Tanque de combustible - 5500 kg
El aceite stock - 1.450 kg
Capacidad de agua - 1.500 kg
El stock de arena - 520 kg
La velocidad de funcionamiento continuo - 25 kmh
Velocidad de diseño - 100 kmh
Con mucho menos peso en comparación con un TE3 de dos locomotoras, locomotoras diesel TE10 para reemplazar con éxito, solo borrador de trabajo.

Locomotoras Diesel de maniobras TGC
Diesel THC - la maniobra soviética de serie y la locomotora industrial con transmisión hidráulica, construida a Kaluga fábrica de máquinas
.


Es un precursor TGK2, reemplazado el vagón de ferrocarril. Fue construido desde 1958 hasta 1962 en la fábrica de máquinas de Kaluga. En los ferrocarriles rusos no se utilizan actualmente.
TGC-5989



Características:
Años de construcción - 1958-1962
País de construcción - el
URSS Plantas construido -
Plant Engineering Kaluga Totales construidos - Más de 684
Tipo -
hidráulico La fórmula axial - 2
Motor diesel de potencia - 150 CV
Velocidad de diseño - 60 kmh [1]
La longitud (a lo largo de los ejes de enganches automáticos) - 8270
mm Ancho - 3150
Altura - 3247
Tanque de combustible - 600 kg
El stock de arena - 150 kg
TGM
La locomotora TGM - la primera serie de locomotoras de maniobras Soviética con transmisión hidráulica, se ha diseñado y construido por el Murom
. TGM4-1036



TGM6A-2435



Total de 1956 a 1972, la planta produce 3.368 series de locomotoras TGM.
La mayoría de las locomotoras de esta serie estaban trabajando en las empresas industriales, sino que forma parte de las locomotoras utilizadas para operaciones de maniobras en las estaciones de ferrocarril. Última locomotora TGM1 fue retirado del parque en 1990, el Ministerio de Ferrocarriles.
TGM40-0941



Especificaciones:
Velocidad máxima - 60 kmh
Velocidad máxima del modo de tren - 50 kmh
Modo de Máxima velocidad de derivación - 30 kmh
Peso - 48 toneladas hasta 1965 y la liberación de 46 toneladas en el futuro

TEM El TEM locomotora - maniobras locomotora con transmisión eléctrica
. TEM1-1660



En 1973 Máquinas Transporte Sinara redactó ocho odnokuzovnogo maniobras locomotora con una capacidad de motor diesel de 2.000 CV La locomotora está destinado a la exportación y las operaciones de maniobras en las estaciones con las composiciones, el peso de lo que requiere locomotoras tirando de fuerza por 40 a 50% más alta que la de seis ejes locomotoras de maniobra como TEM1 y TEM2.
TEM2-5637



TEM2UM-394



Datos técnicos:

Diesel de alimentación - 2000 hp
Velocidad de diseño - 100 kmh
. Tanque de combustible - 6000 kg
El aceite stock - 800 kg
El agua dulce - 950 kg
El volumen de bunkers de arena -. 2.300 kg
Llamado de peso - 180 toneladas
. TEM7-0045



CHME3
Diesel CHME3 - una locomotora de maniobras checoslovaco con la transmisión eléctrica
.


Insuficiente capacidad y la barra de tiro CHME2 peso para maniobras trabajo con los trenes de mercancías han llevado a la necesidad de que el diseño y la construcción de las fábricas "ERC-Praga" locomotoras más potentes. Se decidió construir un ferrocarril a la Unión Soviética, de seis ejes de maniobras locomotoras con transmisión eléctrica. A finales de 1964 se construyó dos locomotoras experimentales bajo la designación CHME3.
CHME3-826



Controlador remoto CHMEZ



Más locomotoras:









... Y finalmente parozoz))) ...



Apodos
locomotora "Zapatillas de deporte»
"Sarcófago" debido a la forma del techo
"Jorobada" debido a la forma del techo
"Brick" (con más frecuencia dado el apodo aplicado a las locomotoras eléctricas EP1)
"Ataúd" - la forma del techo (este apodo se aplica a veces a las locomotoras eléctricas y CHS2T CHS4T)

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Fuente: vasi.net