Сьогодні я 28.

Шановні друзі! Довгий час назад, але якось все не вийшло з повідомленням. Я зробив мій розум сьогодні. Не лікуйте, ні письменника ніколи не писали про «Як я співав літо»
Це просто так буває, що мій мама і я перетворю 28 сьогодні, хоча мій паспорт каже, що я буду 33 до кінця липня. 2 липня 1986 р., будучи невеликим карапузом, мій мама пішов на відпочинок, ніж він перетворився на нас, про це нижче. Ця стаття вже була розміщена в коментарях, але я вирішив виділити її в пошті, сьогодні це актуально.

Незважаючи на мій вік, я пам'ятаю багато, не все, але багато. У пам'яті дуже яскраво і чітко, вниз до деталей. Я рідко думаю про це, особливо їх. Я не буду описати все докладно, тому що я не сказав письменника, але з тим, що я зацікавлений в обміні, я описую, що я бачив через очі.

Я пам'ятаю, як з'явився дим, спочатку було цікаво подивитися, як він поступово заповнює кабіну, як дядько запускається в хвіст літака. Коли було важко дихати, я пропоную мамі стрибати з літака, тільки з валізом, є мій улюблений зелений светр і варена ковбаса, маленькі можна зробити все.
Я пам'ятаю, як люди були вражені в деяких видах, я вірю зараз біля виходу. Так само лежачи на вершині один одного, і я був жахливо порушений металевою трубою або з розтяжки, або з чогось іншого...
Кричуща, панірування, мами лежачи під дерево 10 метрів від площини, утримуючи мішок. З якоїсь причини весь рух зліва від нас, ми лише тут. Тексти пісень, а це означає: Вона сказала мені щось, і я боїмося, ми забули. Я намагаюся отримати її, я не можу. Я думаю, що це важко для неї, я хочу взяти її сумку, вона не дасть їй, ви не можете втратити свої ебать документи там. Я знаю, що я повинен йти, але як...
Я не знаю своє ім'я, що це було, я боявся піти далеко від моєї матері, я назвав його своєю сорочками, і так я соромлюся: «Дядько в білій сорочку з синими смужками, допомогти мамі... й
Ми є в таборі макіяжу, він дощ, хтось вже зробив вогонь, люди лежачи під навісом з деяких целофанів. Хтось говорить про те, що ви повинні взяти дітей від літака, вони ще чекають своїх батьків.
Ми ведемо... Я побачила ліс і з якоїсь причини шасі...
Будь ласка, зв'яжіться з нами Ми збираємо косу, збиваючи під ногами. Туман, легкий дощ. Ви почуєте гумку. Хлопець ходить перед мною, ходи в одному взутті, друга нога просто в кисті. Подумав: «Він повинен мати ногу вологою. й
Всі

Очевидність до площинної аварії біля Сиктивкара у 1986 році: «Що трапилося людям в каюті копченого копчення – тільки Бог знає». . . ?
На початку липня 1986 року Ту-134 на маршруті Воркута-Сиктівкар-Москва. Земельна ділянка в столиці Komi ASSR і приймаючи на борту кілька більше пасажирів, рейс продовжується. Але всього за десять хвилин після зльоту вогонь почався в задньому багажному відсіку, викликаючи всю площину, щоб швидко заповнювати загартованим димом. Командир туші вирішив повернутися до Сиктивкара, але дим в салоні продовжував поширюватися, а пасажири почали порубати. Посадити літак відразу. На 10:27, з великим дощом, 75 км від Сиктивкара, площина, що з'явилася з верхами дерева. Пролітаючи по лісу і згортання, після майже двохсот метрів площину доторкнулися землі і, впадаючи на три частини, збивають «на животі» ще 150 метрів, і тільки потім припинили. Як і крила лайнера зламали, витікається паливо запалене. Всього 45 дорослих, 7 дітей і двох членів екіпажу – навігатор і механіка польоту – загинув в цьому літаку. Як показали подальше обстеження, більшість померлих отруюються вуглекислим газом під час пожежі, і не загинув під час зіткнення з землею. У екіпажі звернулися 38 осіб, в тому числі 12 дітей.
З часу і країни все ще різні, такі трагедії не рекламувалися. Але зараз, майже тридцять років пізніше, ми намагаємось дізнатися, що сталося в липні. Ми зуміли знайти учасника в подіях. Віктор Власов, який працював механіком польоту в аеропорту Сиктивкар, тепер пансіонер. Він особисто взяв участь у евакуації постраждалих і очищенні території від затиску. Тоді він зумів взяти кілька пострілів на камеру, фільм, з яким він погодився надати нашим кореспонденту. Вперше публікуються унікальні зображення. А також історія подій в першій особі.
Віктор Михайлович, у вас була робоча зміна. Як ви дізналися про інцидент?
- Оператори радіо. Я отримав на площині і почув їх дротяним покриттям. Так, коли вони налаштовують на бажану частоту, вони випадково почули переговори командира корабля з диспетчером аеропорту. Я теж почав слухати те, що сталося там, але вже в той час відправник спробував зв'язатися з дошкою, а в відповідь – тиша. І до цього було розмова між ними, що площина терміново потрібна десь до землі. Я пам'ятаю, як страшний день був. Все це ірмоіл, і що я бачив на сцені катастрофи. Плюс, літак був від нашої команди.
до Де сидять?
Вони обрали небажане місце, якщо це спосіб його поставити. І наліво, з яким виростали тільки дрібні дерева. Якщо вони висаджували там, то посадка буде м'якою. І вони буквально прокинулися по лісу, в якому деякі дерева були загиблими. У літаку майже повністю згортається, тому що він чіплявся на все в своєму шляху. Починав відпадати шасі, крила, і в результаті з'явилася одна «сигар» – сама пухирка, яка кинулася на кілька метрів не що-небудь.
- Коли ти на сцені?
- В час. По-перше, не було Міністерства надзвичайних ситуацій, і тому, як на всіх підприємствах цього часу були певні посилання: це відповідально за безпеку, це для чогось, і так далі. Я був залучений, щоб говорити, рятувальні заходи. Так ми взяли там вертоліт. Був один терапевт в команді, один вогнегасник в спеціальному срібному костюмі і кисневому резервуарі, я був... І хто ще, я не пам'ятаю всіх. Так було сім або вісім з нас. Що б вертоліт міг прийняти, щоб багато людей були відправлені.
Чи є ти?
Ні, військові вже працювали там. Невисока хмарність, заморозка, через це довго шукав місце падіння. Коли вони висаджували, вижили Люди зустрілися один одному, організований. В цілому більшість з них вирушала самостійно, тобто якщо були травми, то взагалі не серйозні. З великим медичним обслуговуванням, він мав травму хребта. І навіть з мене, дитина була проведена в руках, в пам'яті ці моменти добре збережені. Дуже важко носити розтягувача, тому що було товсте, товсте дерево всюди. І коли всі були евакуйовані, ми почали розбиратися.
- Ви бачите мертвих?
Я. Вони були переважно в салоні літака. Але я не приділяв багато уваги. Моя робота була різною. Проблема з аварійними виходами на борту, і люди вийшли з літака, як вони могли. Це був дуже вузький вихід. Я не знаю, чому вона не була повністю відкрита. Плюс паніки, люди намагалися вийти з смоки салону. Є автобус, і Бог знає, що сталося там.
- Віктор Михайлович, ти знаєш що-небудь про укладення комісії розслідування причин пожежі на борту?
Я не бачив ніяких документів, але я знаю, що висновок було написано: вогонь або в підлозі або в підземному просторі. Це його. Причина пожежі ніколи не була встановлена.
до Ви теж інтерв'ю?
- Звичайно. Тим не менш, що я був на зсуві, що цей літак служив. Але це випробування також нічого не зробив, і великим.
Наскільки я знаю, що літак виловив вогонь, коли він потрапив на землю, прямо?
Я. Як вже згадувалося, його крила розірвалися під час аварійного висадки, і з того часу його танків були повні, пальне запалено.
Яка доля першого пілота?
- Ім'я Дубровського, я думаю. Він був Ви бачите, в цій ситуації він зробив все, що він міг. Я не знаю, якщо він був літати після цього, але на землі він продовжував працювати. Я нічого не знаю про співпілоти, але на мій погляд все нормально. Його син також став пілотом, він летить в Москві, якщо я нічого не плутаюся.
Чи правда, що більшість жертв, які занурилися в салоні повітряного судна?
до Це право. Якщо хтось загинув під час аварійної посадки, їх номер був мінімальним. Я знаю, що навігатор і механіка польоту померли, або дерево вдарив їх або щось інше. І знову, пілот в цій ситуації просто не міг зробити інакше, інакше це може з'ясувати, що в Сиктивкарі він висаджує літака, повною з корпсів. komi.kp.ru/daily/26173/3062296