851
Огляд ринку нових мінівенів
Огляд ринку нових мінівенів. "Фейдж плюс два" і інші.
Зареєструватися
У Росії на офіційному ринку мінівени не дуже затребувані - в сегменті пасажира їх загальна частка минулого року, хоча трохи зросла, але поки не більше 5%, а деякі моделі для продажу пішли в червоний. Це враховує компактні фургони та інші підкатегорії, при цьому особи з трьома рядами місць менші. Звісно, такі скромні фігури вражають не тільки невеликою кількістю російських сімей, але і високою вартістю таких автомобілів, тому їх покупка для особистого користування втратила свою актуальність при масовому нападі від супер-universal SUVs. Для корпоративних і комерційних цілей, це також «інформат» – вже неприємні мікроавтобуси.
Історія.
У той же час, приватний інтерес до автомобілів високої ємності в нашій країні вже давно. Про сімейне щастя на колесах, коли можна сидіти і навантажувати «вся квартира», і навіть з функціями автотампера, мріяли багато. Радянський Союз потребує сотні видів тіл, що виробляються в тисячах і сотні тисяч примірників, тіл не тільки практичні, технічно досконалі, комфортні, але і красиві. Це слова чудового дизайнера автомобілів, дизайнера та письменника Юрія Долматовського, вітчизняного ідеолога автопланування, концептуальні роботи якого на тему «мінів» значно випереджали час і можуть порадувати людей від 50-60-х років. У цьому випадку, наприклад, герої фільму «Три плюс два» підуть на море не на седану «Волга ГАЗ-21» і цілком гідно для таких цілей «Запорожець», але на деяких розкішних вітчизняних «Гранд Тур», серійно виготовлених на основі унікального прототипу НАМІ-013.
NAMI-013 (знімається зліва). Поняття однооб’ємного 1951 р. авторами Юрія Долматовського за свій час був видатним не тільки в СРСР. Корпус підшипника складає п'ять метрів з дверима, що надходить на дах, повністю незалежна підвіска, заднє розташування двигуна (і спочатку заплановане протистояння) і автоматична (!) коробка передач. З меншими розмірами, ніж ZIM, кабіна була більш містка - це головний летемотив поняття
р.
Алас, навіть у радянських часів ці мрії залишалися нереальними - плани п'ятирічних планів не доходили до розвитку багатосечих автомобілів для масового використання. Відповідно, навіть з усіма побажаннями інженерно-конструкторського корпусу, промисловість не може запропонувати звичайних громадян серійно, а найголовніше, порівняно недорогий мікроавтобус або хоча б вагон високої ємності (UPV). Але це не означає, що вони не були на всіх - досвідчені, експериментальні, саморобні і навіть маломасштабні версії "сінгле-об'ю" ще з'явилися.
О, що! Нагадуйте, щоб згадувати спалах у комедії Гаїді «Кауказький полон» неймовірний час «мікрач» з елементами аеродизайну. І це не чужорідний автомобіль і не шматочок саморобності. Деяка версія першого радянського мінівена була названа «Старт» і з'явилася завдяки захопленню одного з авторемонтних підприємств УРСР. На блоках GAZ-21 з оригінальним скловолокном кузовом на початку 60-х років було виготовлено понад сотні примірників, в тому числі в версії автотампера. У VDNKh він відігравав свою роль у популяризації автомобілів високої ємності.
Почати мікроавтобус. Цей знаменитий скловолокна “розташувати” на GAZ-21 юнітів на початку 60-х років навіть отримав «найвище» затвердження керівництва країни. Тим не менш, за широку «майструючу» приватний проект був занадто сирим і дорогим, все завершився невеликою збіркою і пропагандистською роллю робітників.
Після всіх еволюцій в нашій країні та за кордоном, мінівени виявилися своєрідним симбіозом вагонів високої ємності (УПВ) та «карів» - так званою планкою, де кабіна за двигуном і передніми колесами: місткий, безпечний, з оптимальними водними якостями. Вважається, що в поточному розумінні мінівени були сформовані в 80-ті роки, коли Chrysler Voyager з'явився в Сполучених Штатах (також схожий на це в концерн), Renault Espace в Європі і Mitsubishi Space Wagon в Японії.
У той же час в рамках проекту «Москвич-2141» робота була проведена на створенні власного мінівена, а при появі і функціональності кабіни не поступалася, а в деяких варіантах перевершують зарубіжні аналоги. Так само перетворення місць, як правило, включає в себе всі види опцій, в тому числі конфігурацію сидіння до одного - не всі іноземні мінівени тепер пропонують таку можливість. Будували великі масштабні моделі (до речі, дуже схожі з зовнішнім виглядом до Mitsubishi Space Wagon), але це був кінець. Не вдалося відродити ідею в середині 90-х років.
Російська "Події"
А ще є приклад вітчизняного мінівена будь-якого масового виробництва - під брендом «АвтоВАЗ». Створено на витягнутій основі "Нива", 7-місний однооб'єм ВАЗ-2120 був однозначно названий "Надія" і був абсолютно оригінальним дизайном. Першим вітчизняним пасажирським автомобілем з плануванням мінівена - півдня, з «вертичною» посадкою і трирядними сидіннями. Плюс постійний повнопривідний привід разом з великими колесами і високим зазором. І це єдиний приклад в російській автомобільній промисловості, коли було реалізовано довгоочікуваний сон, але все ще серійне виробництво - з 1998 по 2006, було виготовлено понад 8000 одиниць на УП.
І в 2002 році автомобіль занурився відпочинком - замість страшного чотириходного «просідання» з'явилася пристойна підкладка з фарами від «потен». Але, як часто буває в нашій країні, продукт не зрілий або перезрілий, в цілому, гармонійно не вписався в епоху - співвідношення ціни / якості не витримує критики в той час, коли вже можна було придбати іноземні «вани» за будь-який смак, в тому числі «все-террен». Плюс всевитратний наступ сегмента СУВ. Деманда впав, некомерційне виробництво замкнено - "Надія" загинув перше і останнє в предметі вітчизняних мінівенів.
ВАЗ-2120 "Надія"
У будь-якому випадку з’явився «пасажир», оскільки «карго» серійний вітчизняний мінівен – у свою чергу ст. ГАЗ випустили більш компактний, ніж ГАЗель, сімейство «Свіжа», де було місце для пасажирських версій, в тому числі «люкс» «Баргузин». Досить, але тема закрита без питань: планування півдня, пересувний привід з одностороннім задніми колесами, передньою автономною підвіскою і містким інтер'єром з варіантами розміщення не тільки десять, але і шість пасажирів з умовами «підвищеного комфорту». Є чотириколісні версії приводу! Здавалося б, це наш глобальний рематч в цьому сегменті. І все ж, як сімейний автомобіль, Собол / Баргузин не отримав широкого «затвердження», що «шкіра» вітчизняних однооб’ємних автомобілів Юрій Долматовський може розраховувати на.
ГАЗ Собол/Баргузин
Так, дійсно задовольняти попит на цей тип транспорту виявився тільки після розпаду СРСР, коли країна сказала: «мерсі бджільництва» в іноземну автомобільну промисловість. Перш за все, звичайно, на лінії другої руки, оскільки пропозиція нового не була демократичною. Але це не було щось винятково - під новим позначенням МВ (Multi Purpose Transport) почали з'являтися багато автомобілів. На додаток до вище, так як середина-90-х рр., напляскване європейців: з'явився спільно розвинений приводний тринітет Ford Galaxy, VW Sharan і Seat Alhambra, а співпраця Fiat з PSA видала цілий квартет їх аналогічних однооб'ємів.
Японка зробила чудовий сорт. Так, Mitsubishi разом з переднім приводом Space Wagon пропонує і його повнопривідний варіант, крім того, в арсеналі був досить «за межами» Space Gear 4WD - мінівен на основі агрегатної бази Pajero. Honda послідовно вніс в цей простір свої «сони»: крім традиційного 7-серата Шутт (анальнийлог Одіссея) і трохи меншого потоку вдалося порадувати і дуже оригінальним FR-V. Він був меншим і відрізнявся тільки двома рядами місць, але з додатковою третиною місця перед - підрахунку на дитину. Цікава версія компактного фургона (довжина 4285 мм) з буквально розширеними можливостями, але продається, однак, не для довгих (2004-2009). Крім того, ми закривали діяльність компанії в цьому сегменті на цій моделі.
Mitsubishi Space Вагон
і Toyota Previa
Сірі канали отримали оригінальні мінівени Toyota Previa, які на 90-ті роки сприймалися як спускалися з подіумних концепцій - сферичний корпус, інтер'єр "космічний" і незвичайне планування шасі з заднім приводом і розташуванням двигуна за передньою осі практично горизонтально підлогою. Якщо ви не доторкнуєтеся до проблем простоти сервісу, такий автомобіль, ймовірно, найближчий до ідеалів реалізації теми однооб’ємних автомобілів у всіх ключових параметрах (дизайн, Зручний простір, безпека, обслуговування).
Наш час
Але з династами мінівенів на офіційному ринку, все якось не вийшло - моделі не з'являлися дуже гучними і просто тихо лівими. Зараз ситуація неоднозначна. З одного боку, сегмент має багатоплуатуватися власним способом, активно користуючись пасажирськими і пасажирськими платформами в різних конфігураціях розташування салону. З іншого боку, російський ринок продовжує бачити нестійкість поставок і слабкі конкурентні переваги, особливо в моделях потужністю понад п'ять чоловік. З новими продуктами в майбутньому не щільніше, крім того, в світлі поточної ситуації виробники змінюють погляди на ринок. Тим не менш, не так давно хтось зумів «покинути» цей сегмент.
Продаж деяких вагонів і мінівенів з можливістю трьохрядного розміщення в Росії за 2013 рік (за AEB)
Нехай ваш мінівен на АвтоВАЗ зникне, тема надійно повернулася тут через шість років: в 2012 році цей сайт дав той же народний УПВ, який мріяв про СРСР - Лада Ларгу. З довжиною 4470 і висотою 1636 мм, сьогодні це найдоступніші і прочитані - іноземні (по суті, перейменовані в Dacia Logan MCV) вагон з високою дахом і можливістю трьохрядного пасажирського розміщення. П'ятимісний стандарт, Ларгус в 7-місному варіанті є варіантами з поліпшеним обладнанням, на сторонніх рядах можуть розміститися не тільки діти, при цьому є невеликий стовбур 135 літрів. Ось тільки розуміння схеми 5 + 2 не зовсім типово тут - задня сидіння тверда і не миється на підлогу, складки вертикально. Для того, щоб отримати повний обсяг вантажів, задній диван просто повинен бути розібраний, але це не складно.
Лада Ларгус. Версія для 7 місць (з водієм) пропонується з двома варіантами двигуна і в поліпшених конфігураціях «Норма» і «Люксур», що передбачає принаймні дві подушки, ABS, кондиціонер, підігрів передні сидіння, CD, AUX і навіть Bluetooth. Версія Lux додає польотний комп'ютер, розширений електричний пакет, фольги, роликові колеса, шкіряні рульові колеса, рейки
Не існує прямих або непрямих аналогів для Ларгу. Зважаючи на те, що навіть група компактних фургонів з сімейства фургонів, таких як Fiat Doblo Panorama, Renault Kangoo або Citroen Berlingo може конкурувати тільки з точки зору простоти і функціональності, але з урахуванням 5-місної версії і за більш високу вартість.
У цій групі, однак, виділяється Volkswagen Caddy, де сімейство пасажирів Kombi охоплює багато потреб, в тому числі (необов'язково) в повнопривідному приводі. Ось і для короткофазних версій можна замовити третій ряд місць, а для подовжених (4876 мм) версій Максі є готові 7-місні варіанти. У цьому випадку третій ряд також не "плідий" в підлозі, але з сидіннями повністю розгортається, пристойний багажник 530 літрів залишається - це вже індикатори повнорозмірних мінівенів. Крім того, вже в base Caddy порівняно добре обладнаний (дві подушки, ESP, кондиціонер, електричний пакет з нагрітими соплами шайби), а лінія Maxi надає вибір між двома двигунами - бензин 1,2 турбо і дизель 2.0 л. Але тут і ціни сперечають далеко не моделі економ-класу.
Універсальні інженерні рішення
Наприкінці цього року, якщо плани не зміняться, буде випущено нове покоління Ford Tourneo Connect, яке також буде мати пасажирські варіанти. Може бути менше, ніж Тато, але я не можу вірити, що це буде перетворювати приплив.
Компактні фургони, створені на платформах моделей пасажирських перевезень, припускають високий технічний рівень, комфорт і обладнання вже в базі. У сучасних моделях, як правило, всі сидіння другого і третього ряду роздільні, що робить салон дуже гнучким в плані трансформації. Але сам третій ряд не обов'язково, точно, його наявність має свої нюанси. Отже, новий Toyota Verso (довжина 4440 мм) з п'яти рівнів обрізки, єдиною версією 5 + 2 вважається найпрестижнішим в літровому розумінні - це престижна версія і найвища ціна, хоча чому б не зробити вибір? Продажі, хоча не найнижчі, але чітко через менш дорогі 5-місні варіанти.
Тойота Версо
Ще один підхід в Mazda5 - є більші розміри (довжина 4585 мм), двигун з традиційною коробкою (2.0-літровий бензиновий атмосферний і 5-ступінчаста автоматична передача), сім місць з окремим третім рядом зазвичай, незалежною задньою підвіскою і розсувними дверима. Два варіанти обладнання охоплюють всі потреби, крім найсучасніших змій в плані мультимедіа. Ось зразок багатьох значень в класі. Але ціна також кусає, як свідчить невелика і падають продажі. Тим не менш, модель, створена на платформі попереднього “тройка” вже виходить сцена – все одно можна придбати її протягом 2014 року, але не існує особливої інформації про заміну.
Мазда5
р.
У зв'язку з низьким попитом, не застарілий Ford Grand C-Max вже не подається, а Renault Grand Scenic не пропонується, а Volkswagen Touran тепер в «програшці» наступника. Тим не менш, з його точним зовнішнім виглядом також немає чіткості, а поточний варіант Touran 7-seater пропонує тільки додатково замовити - це плюс 29 000 рублів і втрати повнорозмірного запасу.
Удачливий.
У цій ситуації дебютант 2011, 7-місний Chevrolet Orlando 4652 мм довгий, створений на платформі Chevrolet Cruze, знайшов свій шлях. Яка грала роль тут в першому місці? Чи не жорстокий погляд з «вирізати» формою і оздобленням тіла за типом перехрещувань? Але факти говорять самі - навіть у важкому минулому 2013 р. продажі позитивно, а найбільший в класі. І всі «креми» ми Орландо знімали з одно бензиновим двигуном (але з MCP або 6-AKP), а восени 2013 року стала потужною дизельною версією. Дорожчі, але ще більш доступні, ніж однокласники з такою зброєю.
Chevrolet Орландо
Зареєструватися
У Росії на офіційному ринку мінівени не дуже затребувані - в сегменті пасажира їх загальна частка минулого року, хоча трохи зросла, але поки не більше 5%, а деякі моделі для продажу пішли в червоний. Це враховує компактні фургони та інші підкатегорії, при цьому особи з трьома рядами місць менші. Звісно, такі скромні фігури вражають не тільки невеликою кількістю російських сімей, але і високою вартістю таких автомобілів, тому їх покупка для особистого користування втратила свою актуальність при масовому нападі від супер-universal SUVs. Для корпоративних і комерційних цілей, це також «інформат» – вже неприємні мікроавтобуси.
Історія.
У той же час, приватний інтерес до автомобілів високої ємності в нашій країні вже давно. Про сімейне щастя на колесах, коли можна сидіти і навантажувати «вся квартира», і навіть з функціями автотампера, мріяли багато. Радянський Союз потребує сотні видів тіл, що виробляються в тисячах і сотні тисяч примірників, тіл не тільки практичні, технічно досконалі, комфортні, але і красиві. Це слова чудового дизайнера автомобілів, дизайнера та письменника Юрія Долматовського, вітчизняного ідеолога автопланування, концептуальні роботи якого на тему «мінів» значно випереджали час і можуть порадувати людей від 50-60-х років. У цьому випадку, наприклад, герої фільму «Три плюс два» підуть на море не на седану «Волга ГАЗ-21» і цілком гідно для таких цілей «Запорожець», але на деяких розкішних вітчизняних «Гранд Тур», серійно виготовлених на основі унікального прототипу НАМІ-013.
NAMI-013 (знімається зліва). Поняття однооб’ємного 1951 р. авторами Юрія Долматовського за свій час був видатним не тільки в СРСР. Корпус підшипника складає п'ять метрів з дверима, що надходить на дах, повністю незалежна підвіска, заднє розташування двигуна (і спочатку заплановане протистояння) і автоматична (!) коробка передач. З меншими розмірами, ніж ZIM, кабіна була більш містка - це головний летемотив поняття
р.Алас, навіть у радянських часів ці мрії залишалися нереальними - плани п'ятирічних планів не доходили до розвитку багатосечих автомобілів для масового використання. Відповідно, навіть з усіма побажаннями інженерно-конструкторського корпусу, промисловість не може запропонувати звичайних громадян серійно, а найголовніше, порівняно недорогий мікроавтобус або хоча б вагон високої ємності (UPV). Але це не означає, що вони не були на всіх - досвідчені, експериментальні, саморобні і навіть маломасштабні версії "сінгле-об'ю" ще з'явилися.
О, що! Нагадуйте, щоб згадувати спалах у комедії Гаїді «Кауказький полон» неймовірний час «мікрач» з елементами аеродизайну. І це не чужорідний автомобіль і не шматочок саморобності. Деяка версія першого радянського мінівена була названа «Старт» і з'явилася завдяки захопленню одного з авторемонтних підприємств УРСР. На блоках GAZ-21 з оригінальним скловолокном кузовом на початку 60-х років було виготовлено понад сотні примірників, в тому числі в версії автотампера. У VDNKh він відігравав свою роль у популяризації автомобілів високої ємності.
Почати мікроавтобус. Цей знаменитий скловолокна “розташувати” на GAZ-21 юнітів на початку 60-х років навіть отримав «найвище» затвердження керівництва країни. Тим не менш, за широку «майструючу» приватний проект був занадто сирим і дорогим, все завершився невеликою збіркою і пропагандистською роллю робітників.
Після всіх еволюцій в нашій країні та за кордоном, мінівени виявилися своєрідним симбіозом вагонів високої ємності (УПВ) та «карів» - так званою планкою, де кабіна за двигуном і передніми колесами: місткий, безпечний, з оптимальними водними якостями. Вважається, що в поточному розумінні мінівени були сформовані в 80-ті роки, коли Chrysler Voyager з'явився в Сполучених Штатах (також схожий на це в концерн), Renault Espace в Європі і Mitsubishi Space Wagon в Японії.
У той же час в рамках проекту «Москвич-2141» робота була проведена на створенні власного мінівена, а при появі і функціональності кабіни не поступалася, а в деяких варіантах перевершують зарубіжні аналоги. Так само перетворення місць, як правило, включає в себе всі види опцій, в тому числі конфігурацію сидіння до одного - не всі іноземні мінівени тепер пропонують таку можливість. Будували великі масштабні моделі (до речі, дуже схожі з зовнішнім виглядом до Mitsubishi Space Wagon), але це був кінець. Не вдалося відродити ідею в середині 90-х років.
Російська "Події"
А ще є приклад вітчизняного мінівена будь-якого масового виробництва - під брендом «АвтоВАЗ». Створено на витягнутій основі "Нива", 7-місний однооб'єм ВАЗ-2120 був однозначно названий "Надія" і був абсолютно оригінальним дизайном. Першим вітчизняним пасажирським автомобілем з плануванням мінівена - півдня, з «вертичною» посадкою і трирядними сидіннями. Плюс постійний повнопривідний привід разом з великими колесами і високим зазором. І це єдиний приклад в російській автомобільній промисловості, коли було реалізовано довгоочікуваний сон, але все ще серійне виробництво - з 1998 по 2006, було виготовлено понад 8000 одиниць на УП.
І в 2002 році автомобіль занурився відпочинком - замість страшного чотириходного «просідання» з'явилася пристойна підкладка з фарами від «потен». Але, як часто буває в нашій країні, продукт не зрілий або перезрілий, в цілому, гармонійно не вписався в епоху - співвідношення ціни / якості не витримує критики в той час, коли вже можна було придбати іноземні «вани» за будь-який смак, в тому числі «все-террен». Плюс всевитратний наступ сегмента СУВ. Деманда впав, некомерційне виробництво замкнено - "Надія" загинув перше і останнє в предметі вітчизняних мінівенів.
ВАЗ-2120 "Надія"
У будь-якому випадку з’явився «пасажир», оскільки «карго» серійний вітчизняний мінівен – у свою чергу ст. ГАЗ випустили більш компактний, ніж ГАЗель, сімейство «Свіжа», де було місце для пасажирських версій, в тому числі «люкс» «Баргузин». Досить, але тема закрита без питань: планування півдня, пересувний привід з одностороннім задніми колесами, передньою автономною підвіскою і містким інтер'єром з варіантами розміщення не тільки десять, але і шість пасажирів з умовами «підвищеного комфорту». Є чотириколісні версії приводу! Здавалося б, це наш глобальний рематч в цьому сегменті. І все ж, як сімейний автомобіль, Собол / Баргузин не отримав широкого «затвердження», що «шкіра» вітчизняних однооб’ємних автомобілів Юрій Долматовський може розраховувати на.
ГАЗ Собол/Баргузин
Так, дійсно задовольняти попит на цей тип транспорту виявився тільки після розпаду СРСР, коли країна сказала: «мерсі бджільництва» в іноземну автомобільну промисловість. Перш за все, звичайно, на лінії другої руки, оскільки пропозиція нового не була демократичною. Але це не було щось винятково - під новим позначенням МВ (Multi Purpose Transport) почали з'являтися багато автомобілів. На додаток до вище, так як середина-90-х рр., напляскване європейців: з'явився спільно розвинений приводний тринітет Ford Galaxy, VW Sharan і Seat Alhambra, а співпраця Fiat з PSA видала цілий квартет їх аналогічних однооб'ємів.
Японка зробила чудовий сорт. Так, Mitsubishi разом з переднім приводом Space Wagon пропонує і його повнопривідний варіант, крім того, в арсеналі був досить «за межами» Space Gear 4WD - мінівен на основі агрегатної бази Pajero. Honda послідовно вніс в цей простір свої «сони»: крім традиційного 7-серата Шутт (анальнийлог Одіссея) і трохи меншого потоку вдалося порадувати і дуже оригінальним FR-V. Він був меншим і відрізнявся тільки двома рядами місць, але з додатковою третиною місця перед - підрахунку на дитину. Цікава версія компактного фургона (довжина 4285 мм) з буквально розширеними можливостями, але продається, однак, не для довгих (2004-2009). Крім того, ми закривали діяльність компанії в цьому сегменті на цій моделі.
Mitsubishi Space Вагон
і Toyota Previa
Сірі канали отримали оригінальні мінівени Toyota Previa, які на 90-ті роки сприймалися як спускалися з подіумних концепцій - сферичний корпус, інтер'єр "космічний" і незвичайне планування шасі з заднім приводом і розташуванням двигуна за передньою осі практично горизонтально підлогою. Якщо ви не доторкнуєтеся до проблем простоти сервісу, такий автомобіль, ймовірно, найближчий до ідеалів реалізації теми однооб’ємних автомобілів у всіх ключових параметрах (дизайн, Зручний простір, безпека, обслуговування).
Наш час
Але з династами мінівенів на офіційному ринку, все якось не вийшло - моделі не з'являлися дуже гучними і просто тихо лівими. Зараз ситуація неоднозначна. З одного боку, сегмент має багатоплуатуватися власним способом, активно користуючись пасажирськими і пасажирськими платформами в різних конфігураціях розташування салону. З іншого боку, російський ринок продовжує бачити нестійкість поставок і слабкі конкурентні переваги, особливо в моделях потужністю понад п'ять чоловік. З новими продуктами в майбутньому не щільніше, крім того, в світлі поточної ситуації виробники змінюють погляди на ринок. Тим не менш, не так давно хтось зумів «покинути» цей сегмент.
Продаж деяких вагонів і мінівенів з можливістю трьохрядного розміщення в Росії за 2013 рік (за AEB)
Нехай ваш мінівен на АвтоВАЗ зникне, тема надійно повернулася тут через шість років: в 2012 році цей сайт дав той же народний УПВ, який мріяв про СРСР - Лада Ларгу. З довжиною 4470 і висотою 1636 мм, сьогодні це найдоступніші і прочитані - іноземні (по суті, перейменовані в Dacia Logan MCV) вагон з високою дахом і можливістю трьохрядного пасажирського розміщення. П'ятимісний стандарт, Ларгус в 7-місному варіанті є варіантами з поліпшеним обладнанням, на сторонніх рядах можуть розміститися не тільки діти, при цьому є невеликий стовбур 135 літрів. Ось тільки розуміння схеми 5 + 2 не зовсім типово тут - задня сидіння тверда і не миється на підлогу, складки вертикально. Для того, щоб отримати повний обсяг вантажів, задній диван просто повинен бути розібраний, але це не складно.
Лада Ларгус. Версія для 7 місць (з водієм) пропонується з двома варіантами двигуна і в поліпшених конфігураціях «Норма» і «Люксур», що передбачає принаймні дві подушки, ABS, кондиціонер, підігрів передні сидіння, CD, AUX і навіть Bluetooth. Версія Lux додає польотний комп'ютер, розширений електричний пакет, фольги, роликові колеса, шкіряні рульові колеса, рейки
Не існує прямих або непрямих аналогів для Ларгу. Зважаючи на те, що навіть група компактних фургонів з сімейства фургонів, таких як Fiat Doblo Panorama, Renault Kangoo або Citroen Berlingo може конкурувати тільки з точки зору простоти і функціональності, але з урахуванням 5-місної версії і за більш високу вартість.
У цій групі, однак, виділяється Volkswagen Caddy, де сімейство пасажирів Kombi охоплює багато потреб, в тому числі (необов'язково) в повнопривідному приводі. Ось і для короткофазних версій можна замовити третій ряд місць, а для подовжених (4876 мм) версій Максі є готові 7-місні варіанти. У цьому випадку третій ряд також не "плідий" в підлозі, але з сидіннями повністю розгортається, пристойний багажник 530 літрів залишається - це вже індикатори повнорозмірних мінівенів. Крім того, вже в base Caddy порівняно добре обладнаний (дві подушки, ESP, кондиціонер, електричний пакет з нагрітими соплами шайби), а лінія Maxi надає вибір між двома двигунами - бензин 1,2 турбо і дизель 2.0 л. Але тут і ціни сперечають далеко не моделі економ-класу.
Універсальні інженерні рішення
Наприкінці цього року, якщо плани не зміняться, буде випущено нове покоління Ford Tourneo Connect, яке також буде мати пасажирські варіанти. Може бути менше, ніж Тато, але я не можу вірити, що це буде перетворювати приплив.
Компактні фургони, створені на платформах моделей пасажирських перевезень, припускають високий технічний рівень, комфорт і обладнання вже в базі. У сучасних моделях, як правило, всі сидіння другого і третього ряду роздільні, що робить салон дуже гнучким в плані трансформації. Але сам третій ряд не обов'язково, точно, його наявність має свої нюанси. Отже, новий Toyota Verso (довжина 4440 мм) з п'яти рівнів обрізки, єдиною версією 5 + 2 вважається найпрестижнішим в літровому розумінні - це престижна версія і найвища ціна, хоча чому б не зробити вибір? Продажі, хоча не найнижчі, але чітко через менш дорогі 5-місні варіанти.
Тойота Версо
Ще один підхід в Mazda5 - є більші розміри (довжина 4585 мм), двигун з традиційною коробкою (2.0-літровий бензиновий атмосферний і 5-ступінчаста автоматична передача), сім місць з окремим третім рядом зазвичай, незалежною задньою підвіскою і розсувними дверима. Два варіанти обладнання охоплюють всі потреби, крім найсучасніших змій в плані мультимедіа. Ось зразок багатьох значень в класі. Але ціна також кусає, як свідчить невелика і падають продажі. Тим не менш, модель, створена на платформі попереднього “тройка” вже виходить сцена – все одно можна придбати її протягом 2014 року, але не існує особливої інформації про заміну.
Мазда5
р.У зв'язку з низьким попитом, не застарілий Ford Grand C-Max вже не подається, а Renault Grand Scenic не пропонується, а Volkswagen Touran тепер в «програшці» наступника. Тим не менш, з його точним зовнішнім виглядом також немає чіткості, а поточний варіант Touran 7-seater пропонує тільки додатково замовити - це плюс 29 000 рублів і втрати повнорозмірного запасу.
Удачливий.
У цій ситуації дебютант 2011, 7-місний Chevrolet Orlando 4652 мм довгий, створений на платформі Chevrolet Cruze, знайшов свій шлях. Яка грала роль тут в першому місці? Чи не жорстокий погляд з «вирізати» формою і оздобленням тіла за типом перехрещувань? Але факти говорять самі - навіть у важкому минулому 2013 р. продажі позитивно, а найбільший в класі. І всі «креми» ми Орландо знімали з одно бензиновим двигуном (але з MCP або 6-AKP), а восени 2013 року стала потужною дизельною версією. Дорожчі, але ще більш доступні, ніж однокласники з такою зброєю.
Chevrolet Орландо
