878
Історія Марковника
Цікаві теми про історію таких брендів як Mercedes і BMW, я вирішив зробити екскурсію в історію не менш відомого автомобіля, а саме Toyota. І його гідний представник Марк II (ЧАСЕР, CRESTA). Так, вони є правою рукою, так, вони тільки для японського ринку. Але на мій погляд, ці автомобілі є одним з кращих представників Toyota. У вересні 1998 року Марк перетворився 30 років. За деякими даними, ця модель є однією з найпопулярніших і популярних в Японії. Починався в 1957 році з скромним і бюджетом Toyota Corona. Цей автомобіль мав потужність двигуна 33 коней (996 куб. м) і 3-ступінчаста механіка. Пізніше випило до 998 куб., потужність зросла до 45 к.с. І автомобіль отримав 4 розчини.
У цей час японська автомобільна промисловість не відрізнялася інноваціями, але японська персистентно скопійувала автомобілі кращих світових виробників і по дорозі представила свої неповторні ідеї. Тоді маркетологи вирішили зробити «преміум» від бюджетної моделі. Отже, в 1968 році вперше на стовбурових чохлах моделі з'явився напис. Повне найменування - Toyota Corona Mark II. Для внутрішнього ринку автомобіль був виготовлений в двох органах - седан (T60) і двосторонній купе (T70). Для Сполучених Штатів, є також «універсал» в тілі. Японці імпортували авто в Америку. Автомобіль вже має діапазон двигунів від 1,5 до 1,7 літрів (1.7 для США). І в той час на внутрішньому ринку є головний конкурент - Nissan Laurel - дуже гідний автомобіль.
Наступне, 2-е покоління Crown Mark 2 - в 1972 році. Тойота вже там! У цей час відбувається розлучення корони та Марка, хоча модель ще називають Corona Mark II. Додатково отримано 6-циліндрові вбудовані двигуни серії М, 5-ступінчасті механіки та електронні ін'єкції палива. Двигуни Gamma - від 1.7 л (6R) до 2.6 л (4М).
Звичайно, в цьому випадку ми не можемо втекти схожість з Баварами.
Третя покоління Марків перетворилася на новий етап - вони стали більшими і комфортними. Люкс. Тим не менш, головний конкурент – Лорел від Nissan. Але в Тойота планується безперервність дизайну - лінії кузова нагадують попередні моделі. Toyota починає атакувати європейський ринок. Разом з цією моделлю з'являються шазер і Кресіда. Кайзер вважається більш спортивною моделлю і має агресивний вигляд. Cressida - це знак для американців і Австралії. Двигуни ще бензинові, 1,8, 2,6 л. Трансмісія - 4 і 5-смертна механіка, або 4-смуговий апарат. Він був 1976...
Салон. Так, коли я не був в проекті, це Toyota вже мав кондиціонер, якийсь вид на бортовий комп'ютер і щось схоже на діагностичну систему. О, ye! Також регульований рульовий стовпчик (до / вниз) і автоматичний режим передніх вікон. На мій погляд, це було з цього тіла, що почалася незалежна історія маркоподібної форми. Я зустрівся Марк, як і в білому, на дорозі. Красивий. американці, звичайно, красиві і жорстокі. І Тойота добре шукає дизайн.
Тепер епізод 60. Ми можемо ще знайти ці Марки на вулицях, хоча є менше і менше їх. Запущено у виробництво у 80-му році минулого століття. Дизайн, як ви можете бачити, різко змінився, але не втратив визнання. Згідно з документами, автомобіль ще називають Corona Mark II, але PIAR воліє називати його просто Mark.
Це далеко від корони. У цій моделі з'являється легендарний двигун серії 1G, що закривається версія двигуна 5M і дизеля! У 82-му році доступна подвійна версія 1G - GEU. Ці двигуни вважаються одним з найбільш надійних. Він не є мільйонером (на мій погляд, це в цілому міф), але його життєдіяльність гідна похвали.
У моделі CRESTA запущено. Мета полягає в тому, щоб конкурувати з Lauoyel. Марк 2 вже випав з раси і тепер "незалежні".
Чорниця! Це легенда! Зручність, надійність, комфорт, зручність. Здається бути букетом позитивних якостей, властивих тим. Марк 2 в 70-му тілі його! Починався в 1984 році і виготовлявся до 88. Вирізати форми тіла, вражаючий вигляд, гідні двигуни ... що я можу сказати там ... І безрамні двері? Хіч! Цей корпус був названий X70, обладнаний 3-смуговим циліндровим двигуном і дволітровим шести. Також було 4 варіанти передачі – 3-й. автоматична машина, 4-й автоматична машина, 4-й механік, 5-й механік. механіка. Як звичайно, для США була виготовлена в кузові «вагон» і правого кермо.
Наступне покоління позначається в 80-му корпусі. Це 1988. За легендою, ці маркеподібні японські мафіоси люблять їздити в цей час. Коробка «Шорт», що зачіпає і зондує новий 6-циліндровий двигун 1JZ, повністю незалежний хід. Я пам'ятаю, що дуже дратує пікані на швидкості понад 104 км/год. Але він був хрестом.
Дотепер в величезності нашої країни можна знайти вентилятори і любителі розміток в цьому тілі. Цікаво, в 90-му році на цій моделі з'явився двигун 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. Японське законодавство все ще не дозволяє вітчизняному ринку (коррекція, якщо не правильно) виготовляти автомобілі потужністю понад 280 к.с. А максимум 180 км/год. Також ця модель починає працювати в таксі, але не на довгий час - її замінює корона. Але це ще одна історія. Якщо я не помилився, це тіло є доступним і повноприводним приводом - ця конфігурація називається Чотирим.
Тепер, мабуть, найвідоміша модель цього класу в лінії маркоформ є самураї. Toyota Mark 2 в 90-му корпусі. Він, ймовірно, отримав свою назву для агресивного зовнішнього вигляду. Передавач "обличчя", не менш представницький ... oh oh oh ... Силует автомобіля ви думаєте, що це буде навіть коли він стоїть! Динаміка
Найпопулярніші версії - Tourer V. Це 280 японських коней, кулемет і багато, багато nishtyaks у вигляді електроприводів, іонізаторів, підігріваних, задніх серветок і інших речей.
На даний момент, будучи власником "Самураї", намагався визначити максимальну конфігурацію цієї моделі - вона не працювала. Що не таке: електричне регулювання рульового колеса і води. сидіння, іонізатор, клімат з сенсорним екраном, люка, регулярний сабвуфер, CD, телефон (!!), парктронічний, подушка для водія, електронний панель, круїз, навігація (японці, не працює в цій країні), комплект кузова, зіпсований при зупинці світла, протерти на задньому віконці або додатковим сигналом зупинки в багажнику кришки, ABS, тяговий, регульований підвіска, повний привід, все інше. І це в 1992 році - початок виробництва 90-х органів
Далі була модель серії 100, яка логічно технічно 90-го і 100-го тіла мало відрізняється. ICE і редуктори практично однакові, а також архітектура підвіски не має особливих змін. Інновації в новій системі GRM двигуна 1G-FE. Тепер називається 1G-FE BEAMS і має більше "гори" під капюшоном. Медкомб бачив світло дня в '96.
Але все ж, на мій погляд, 100 втратив свою чарівність і тиск. Так, цей автомобіль все ще великий, це надійний, але... це не так далі. Вона втратила щось. До речі, є одна негативна риса, яка об'єднує 90-е і 100-е тіло – нижній бал підтримує фронт. Якщо вони не оригінальні, то можна «згодити» кудись далеко від дому. Вони не в прямій лінії, але в прямій лінії.
У 110-й версії MARKII загадав мене трохи, це Марк? Так, Марк. Це ще не унікальний і оригінальний автомобіль. Якість? Ну, як і всі інші. Салон? Натюрморт і дорогий. Але нічого не сподобалося. Що б відрізняти цей маркер від однокласників? Але в будь-якому випадку, в жовтні 2000 року він вийшов транспортером. І багато людей люблять його.
А трохи окремо стоїть його і її «універсальна» версія – BLIT. Як правило, в життєздатній конфігурації iR-V.
Р
Двигуни довели шістдесяти 2 і 2,5 літрів, але версія BEAMS 2.0 була дещо затребуваною на олії. Але при правильному догляді автомобіль радує безболісних експлуататорів і недорогих витратних матеріалів.
Додано до [mergetime]1350163294[/mergetime]
У цьому огляді я не думаю, що наступний варіант Марка буде зробити його. Тому це Лексус. Не Марк. Ноп. Це називається Mark X, але це не маркер. Я не можу прийняти цю модель в марке. Якщо хтось має достатній аргумент проти нього, перейдіть за нього.
Так ось короткий погляд на історію японської промисловості.
WOMAN: Просто не ебать навколо правої руки.
Це перший раз я мав таку велику посаду.
浜у 涓 蹇
Джерело:
У цей час японська автомобільна промисловість не відрізнялася інноваціями, але японська персистентно скопійувала автомобілі кращих світових виробників і по дорозі представила свої неповторні ідеї. Тоді маркетологи вирішили зробити «преміум» від бюджетної моделі. Отже, в 1968 році вперше на стовбурових чохлах моделі з'явився напис. Повне найменування - Toyota Corona Mark II. Для внутрішнього ринку автомобіль був виготовлений в двох органах - седан (T60) і двосторонній купе (T70). Для Сполучених Штатів, є також «універсал» в тілі. Японці імпортували авто в Америку. Автомобіль вже має діапазон двигунів від 1,5 до 1,7 літрів (1.7 для США). І в той час на внутрішньому ринку є головний конкурент - Nissan Laurel - дуже гідний автомобіль.
Наступне, 2-е покоління Crown Mark 2 - в 1972 році. Тойота вже там! У цей час відбувається розлучення корони та Марка, хоча модель ще називають Corona Mark II. Додатково отримано 6-циліндрові вбудовані двигуни серії М, 5-ступінчасті механіки та електронні ін'єкції палива. Двигуни Gamma - від 1.7 л (6R) до 2.6 л (4М).
Звичайно, в цьому випадку ми не можемо втекти схожість з Баварами.
Третя покоління Марків перетворилася на новий етап - вони стали більшими і комфортними. Люкс. Тим не менш, головний конкурент – Лорел від Nissan. Але в Тойота планується безперервність дизайну - лінії кузова нагадують попередні моделі. Toyota починає атакувати європейський ринок. Разом з цією моделлю з'являються шазер і Кресіда. Кайзер вважається більш спортивною моделлю і має агресивний вигляд. Cressida - це знак для американців і Австралії. Двигуни ще бензинові, 1,8, 2,6 л. Трансмісія - 4 і 5-смертна механіка, або 4-смуговий апарат. Він був 1976...
Салон. Так, коли я не був в проекті, це Toyota вже мав кондиціонер, якийсь вид на бортовий комп'ютер і щось схоже на діагностичну систему. О, ye! Також регульований рульовий стовпчик (до / вниз) і автоматичний режим передніх вікон. На мій погляд, це було з цього тіла, що почалася незалежна історія маркоподібної форми. Я зустрівся Марк, як і в білому, на дорозі. Красивий. американці, звичайно, красиві і жорстокі. І Тойота добре шукає дизайн.
Тепер епізод 60. Ми можемо ще знайти ці Марки на вулицях, хоча є менше і менше їх. Запущено у виробництво у 80-му році минулого століття. Дизайн, як ви можете бачити, різко змінився, але не втратив визнання. Згідно з документами, автомобіль ще називають Corona Mark II, але PIAR воліє називати його просто Mark.
Це далеко від корони. У цій моделі з'являється легендарний двигун серії 1G, що закривається версія двигуна 5M і дизеля! У 82-му році доступна подвійна версія 1G - GEU. Ці двигуни вважаються одним з найбільш надійних. Він не є мільйонером (на мій погляд, це в цілому міф), але його життєдіяльність гідна похвали.
У моделі CRESTA запущено. Мета полягає в тому, щоб конкурувати з Lauoyel. Марк 2 вже випав з раси і тепер "незалежні".
Чорниця! Це легенда! Зручність, надійність, комфорт, зручність. Здається бути букетом позитивних якостей, властивих тим. Марк 2 в 70-му тілі його! Починався в 1984 році і виготовлявся до 88. Вирізати форми тіла, вражаючий вигляд, гідні двигуни ... що я можу сказати там ... І безрамні двері? Хіч! Цей корпус був названий X70, обладнаний 3-смуговим циліндровим двигуном і дволітровим шести. Також було 4 варіанти передачі – 3-й. автоматична машина, 4-й автоматична машина, 4-й механік, 5-й механік. механіка. Як звичайно, для США була виготовлена в кузові «вагон» і правого кермо.
Наступне покоління позначається в 80-му корпусі. Це 1988. За легендою, ці маркеподібні японські мафіоси люблять їздити в цей час. Коробка «Шорт», що зачіпає і зондує новий 6-циліндровий двигун 1JZ, повністю незалежний хід. Я пам'ятаю, що дуже дратує пікані на швидкості понад 104 км/год. Але він був хрестом.
Дотепер в величезності нашої країни можна знайти вентилятори і любителі розміток в цьому тілі. Цікаво, в 90-му році на цій моделі з'явився двигун 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. Японське законодавство все ще не дозволяє вітчизняному ринку (коррекція, якщо не правильно) виготовляти автомобілі потужністю понад 280 к.с. А максимум 180 км/год. Також ця модель починає працювати в таксі, але не на довгий час - її замінює корона. Але це ще одна історія. Якщо я не помилився, це тіло є доступним і повноприводним приводом - ця конфігурація називається Чотирим.
Тепер, мабуть, найвідоміша модель цього класу в лінії маркоформ є самураї. Toyota Mark 2 в 90-му корпусі. Він, ймовірно, отримав свою назву для агресивного зовнішнього вигляду. Передавач "обличчя", не менш представницький ... oh oh oh ... Силует автомобіля ви думаєте, що це буде навіть коли він стоїть! Динаміка
Найпопулярніші версії - Tourer V. Це 280 японських коней, кулемет і багато, багато nishtyaks у вигляді електроприводів, іонізаторів, підігріваних, задніх серветок і інших речей.
На даний момент, будучи власником "Самураї", намагався визначити максимальну конфігурацію цієї моделі - вона не працювала. Що не таке: електричне регулювання рульового колеса і води. сидіння, іонізатор, клімат з сенсорним екраном, люка, регулярний сабвуфер, CD, телефон (!!), парктронічний, подушка для водія, електронний панель, круїз, навігація (японці, не працює в цій країні), комплект кузова, зіпсований при зупинці світла, протерти на задньому віконці або додатковим сигналом зупинки в багажнику кришки, ABS, тяговий, регульований підвіска, повний привід, все інше. І це в 1992 році - початок виробництва 90-х органів
Далі була модель серії 100, яка логічно технічно 90-го і 100-го тіла мало відрізняється. ICE і редуктори практично однакові, а також архітектура підвіски не має особливих змін. Інновації в новій системі GRM двигуна 1G-FE. Тепер називається 1G-FE BEAMS і має більше "гори" під капюшоном. Медкомб бачив світло дня в '96.
Але все ж, на мій погляд, 100 втратив свою чарівність і тиск. Так, цей автомобіль все ще великий, це надійний, але... це не так далі. Вона втратила щось. До речі, є одна негативна риса, яка об'єднує 90-е і 100-е тіло – нижній бал підтримує фронт. Якщо вони не оригінальні, то можна «згодити» кудись далеко від дому. Вони не в прямій лінії, але в прямій лінії.
У 110-й версії MARKII загадав мене трохи, це Марк? Так, Марк. Це ще не унікальний і оригінальний автомобіль. Якість? Ну, як і всі інші. Салон? Натюрморт і дорогий. Але нічого не сподобалося. Що б відрізняти цей маркер від однокласників? Але в будь-якому випадку, в жовтні 2000 року він вийшов транспортером. І багато людей люблять його.
А трохи окремо стоїть його і її «універсальна» версія – BLIT. Як правило, в життєздатній конфігурації iR-V.
РДвигуни довели шістдесяти 2 і 2,5 літрів, але версія BEAMS 2.0 була дещо затребуваною на олії. Але при правильному догляді автомобіль радує безболісних експлуататорів і недорогих витратних матеріалів.
Додано до [mergetime]1350163294[/mergetime]
У цьому огляді я не думаю, що наступний варіант Марка буде зробити його. Тому це Лексус. Не Марк. Ноп. Це називається Mark X, але це не маркер. Я не можу прийняти цю модель в марке. Якщо хтось має достатній аргумент проти нього, перейдіть за нього.
Так ось короткий погляд на історію японської промисловості.
WOMAN: Просто не ебать навколо правої руки.
Це перший раз я мав таку велику посаду.
浜у 涓 蹇
Джерело: