675
Автобуси Alterna
На початку 90-х років команда інженерів, відокремлених від заводу «ЛіАЗ» і створила власну компанію «Альтерна». Нова компанія перейшла на сусідню територію і займалася розвитком нових автобусів: основна ставка була виконана на вітчизняних агрегатах і маргінальною дешевизною.
Комплект агрегатів дивився щось схоже на це. Двигун, розташований як LiAZ-677, праворуч від водія, є KAMAZ або YAMZ. Коробка передач - тільки механічна, рульова - від МАЗ, передня ось - від ЛАЗ, задня - від ЗІЛ. (Всі елементи цього набору можуть змінюватися.)
Так як автобуси мали плоскі боки і вікна, і штамповані деталі практично відсутні, Альтерн може теоретично виробляти будь-яку машинобудівну завод.
В осені 1992 року був готовий перший зразок міського автобуса Альтерна-4216. У січні 1993 року з'явився артикул Альтерна-6230, в березні - міжміський високодек-лайнер Alterna-4215, а в травні автобус Alterna-7202 був втілений в металі. Основні принципи, викладені в цих машинах - простота і взаємозамінності одиниць - повністю відповідають поточній ситуації в Росії.
За наявності інформації, автобуси про цей проект були побудовані на наступних заводах:
Ентелі Саратовської області (АТ «Спецавто»)
Орськ Оренбургської області (районний завод Сармат)
Перм (Агрореммаш)
Амурськ Хабаровської території (дефенсійний завод Амурмаш).
Давайте подивимося на модельний ряд цих незвичайних автобусів (не перерву, як я буду закінчити).
Габаритний зображення
Альтерна 4216
Салон 4216
Місце водія
Високотемпературний довгостійкий і дуже страшний "Альтерна-4215"
Єдине, що виживає в середині 2000-х
Салон. Автобус побудований з правих кутів. Примітивний, надійний. Краса і комфорт не розглядалися.
Урбан "акорданс" Альтерн-6230. Я був тільки Сармат.
В кінці 90-х, Сармат трохи модифікований існуючі моделі.
Так народився Сармат-4225, який отримав назву "Надія".
Автобус став трохи комфортним.
Однак він залишився рідкісним птахом.
Ці машини ніколи не поширені. В цілому не виробляли сотні таких автобусів всіх модифікацій. Теоретично, хороша ідея створення простої машини не дуже грамотно реалізована. У зв’язку з розірванням проводів автобуси були досить вогнетривкими, а лякаючий дизайн і осьовий інтер’єр не сприяли засвоєнню автомобіля. Тому, неприпустимо або на жаль, майже всі старі та сармати пішли в історії, залишаючи свою позначку як «автобус, що складається з правих кутів».
Фото - EZSA-4217, пізня версія 4216 виробництво Саратов
Всі права.
Комплект агрегатів дивився щось схоже на це. Двигун, розташований як LiAZ-677, праворуч від водія, є KAMAZ або YAMZ. Коробка передач - тільки механічна, рульова - від МАЗ, передня ось - від ЛАЗ, задня - від ЗІЛ. (Всі елементи цього набору можуть змінюватися.)
Так як автобуси мали плоскі боки і вікна, і штамповані деталі практично відсутні, Альтерн може теоретично виробляти будь-яку машинобудівну завод.
В осені 1992 року був готовий перший зразок міського автобуса Альтерна-4216. У січні 1993 року з'явився артикул Альтерна-6230, в березні - міжміський високодек-лайнер Alterna-4215, а в травні автобус Alterna-7202 був втілений в металі. Основні принципи, викладені в цих машинах - простота і взаємозамінності одиниць - повністю відповідають поточній ситуації в Росії.
За наявності інформації, автобуси про цей проект були побудовані на наступних заводах:
Ентелі Саратовської області (АТ «Спецавто»)
Орськ Оренбургської області (районний завод Сармат)
Перм (Агрореммаш)
Амурськ Хабаровської території (дефенсійний завод Амурмаш).
Давайте подивимося на модельний ряд цих незвичайних автобусів (не перерву, як я буду закінчити).
Габаритний зображенняАльтерна 4216
Салон 4216
Місце водія
Високотемпературний довгостійкий і дуже страшний "Альтерна-4215"
Єдине, що виживає в середині 2000-х
Салон. Автобус побудований з правих кутів. Примітивний, надійний. Краса і комфорт не розглядалися.
Урбан "акорданс" Альтерн-6230. Я був тільки Сармат.
В кінці 90-х, Сармат трохи модифікований існуючі моделі.
Так народився Сармат-4225, який отримав назву "Надія".
Автобус став трохи комфортним.
Однак він залишився рідкісним птахом.
Ці машини ніколи не поширені. В цілому не виробляли сотні таких автобусів всіх модифікацій. Теоретично, хороша ідея створення простої машини не дуже грамотно реалізована. У зв’язку з розірванням проводів автобуси були досить вогнетривкими, а лякаючий дизайн і осьовий інтер’єр не сприяли засвоєнню автомобіля. Тому, неприпустимо або на жаль, майже всі старі та сармати пішли в історії, залишаючи свою позначку як «автобус, що складається з правих кутів».
Фото - EZSA-4217, пізня версія 4216 виробництво Саратов
Всі права.
