630
Історія російської автомобільної промисловості. й
Я вирішив запустити цей топ. Багато людей хочуть дивитися російські автомобілі тут. Багато людей, які хочуть бути «зубими» або «менатун». Але як історик, я тебе розповість. Почати. Давайте подивимося, як це все почалося і побудовано.
Один з перших авто в Росії.
Як дивний, як це в Росії зробив і робимо спортивні автомобілі, так, але звичайно, кілька людей побачили їх і особливо пішли до них. Повернувшись в радянські часи, вони були зроблені як великими авто гігантиками, так і маленькими спортивними клубами, так і іншими односторонніми ентузіастами. Ці автомобілі були оригінальними аналогами Європи «Алфа Римо», «Астон Мартін», «Порще» та ін. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу.
1911 Руссо-Бальт C24-55
Іноземно, Руссо-Бальт займається виробництвом залізничного обладнання. На дачі ХХ ст. керівництво компанії вирішив встановити виробництво автомобілів. На Руссо-Балті було зроблено перший російський спортивний автомобіль. Основою для неї була серійна пасажирська модель "C24-35". Примушено до 55 к.с. з робочим об'ємом 4.5 л. Перший світовий двигун з алюмінієвими поршнями. Новинка зберігалася в строгій таємниці. Після того, як стандарти, автомобіль був швидкісним 116 км / год. І в 1912 році Андрій Нагель, який взяв участь в Монте Карло Ралі, показав дуже хороший результат престижного конкурсу 9 місце в загальному класі. З Санкт-Петербурга в Монте Карлло, він повинен був піти з своїм партнером Михайлов, але він зламав руки прямо на старті – двигун дав зворотний спалах. Такі інциденти часто трапляються перед введенням електроприводів. Що б не було, Nagel самотній приніс машину до Кота-д'Азур і став одним з головних героїв Монте-Карло-Ралі. У 1913 р. єдиною скопією Руссо-Бал Ц24-55 було перетворено в чистий гоночний автомобіль з оптимізованим тілом. Автомобіль успішно проводиться в різних змаганнях, але потім зникла в настій революції і громадянської війни.
км
Ще одна версія.
р
І це один.
Це його.
1913 Ла Бір-Ілін
Може бути мій родич зробив.
На IV міжнародній виставці автомобілів у 1913 році в Санкт-Петербурзі дебютував невеликий спортивний автомобіль. Її двомісний корпус нагадує сигар, для якого вона відразу отримала нік Гавану. Автомобіль мав подвійне громадянство. Шасі та двигуни Французької компанії «La Buir», а корпус був виготовлений за індивідуальним замовленням московського Крю та автомобільного заводу П. Ілін. «La Buir» - російський дилер «La Buir» Гавана нічого не робив з автогонами. На вулицях міста знаходиться автомобіль для швидкісних міст.
1932 «НАТІ-2»
Науково-Авторський інститут (НАТІ) був виїзним. Займався технічними розробками в автомобільному секторі. У 1932 році його фахівці заточували шість прототипів підкомпакту НАТІ-2. всі автомобілі мали різні тіла. Один спортивний двоповерховий автомобіль. Для свого часу NATI-2 був досить просунутий автомобіль. Основа була хребта каркаса. Економічний чотирициліндровий двигун (1.2 л) розроблений 22 к.с. Підвіска задніх коліс незалежна, яка потім була рідкістю в невеликих автомобілях. Алас, в робочій країні, спортивні автомобілі вважалися буржуазними змами. І дорожній НТІ-2 пішов на металобрухту
1960 ГАЗ-А Спорт
Цей автомобіль був зроблений ентузіастом Антоном Гілл. Він був досить старою людиною і запам'ятався брифом російського автоспорту в передвиборчих разів. Саме вони, які підштовхували його для створення спортивного автомобіля. Як основа, Ґірел взяв ГАЗ-А, який потім був найпопулярніший пасажирський автомобіль в СРСР. Усі роботи були проведені на одному з автозапчастин Ленінграда. Дизайн GAZ-A Sport дещо наїв. Так невелика аеродинамічна кела в шасі - справа абсолютно без використання, так як автомобіль був повільним. Незважаючи на примусовий до 55 к.с., автомобіль може досягати лише 129 км / ч. За стандартами Європи – приколи для спортивного автомобільного індикатора. Однак за стандартами СРСР – рекордом швидкості, який був офіційно зареєстрований для Антона Гільє.
Джерело:
Один з перших авто в Росії.
Як дивний, як це в Росії зробив і робимо спортивні автомобілі, так, але звичайно, кілька людей побачили їх і особливо пішли до них. Повернувшись в радянські часи, вони були зроблені як великими авто гігантиками, так і маленькими спортивними клубами, так і іншими односторонніми ентузіастами. Ці автомобілі були оригінальними аналогами Європи «Алфа Римо», «Астон Мартін», «Порще» та ін. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу.
1911 Руссо-Бальт C24-55
Іноземно, Руссо-Бальт займається виробництвом залізничного обладнання. На дачі ХХ ст. керівництво компанії вирішив встановити виробництво автомобілів. На Руссо-Балті було зроблено перший російський спортивний автомобіль. Основою для неї була серійна пасажирська модель "C24-35". Примушено до 55 к.с. з робочим об'ємом 4.5 л. Перший світовий двигун з алюмінієвими поршнями. Новинка зберігалася в строгій таємниці. Після того, як стандарти, автомобіль був швидкісним 116 км / год. І в 1912 році Андрій Нагель, який взяв участь в Монте Карло Ралі, показав дуже хороший результат престижного конкурсу 9 місце в загальному класі. З Санкт-Петербурга в Монте Карлло, він повинен був піти з своїм партнером Михайлов, але він зламав руки прямо на старті – двигун дав зворотний спалах. Такі інциденти часто трапляються перед введенням електроприводів. Що б не було, Nagel самотній приніс машину до Кота-д'Азур і став одним з головних героїв Монте-Карло-Ралі. У 1913 р. єдиною скопією Руссо-Бал Ц24-55 було перетворено в чистий гоночний автомобіль з оптимізованим тілом. Автомобіль успішно проводиться в різних змаганнях, але потім зникла в настій революції і громадянської війни.
кмЩе одна версія.
рІ це один.
Це його.
1913 Ла Бір-Ілін
Може бути мій родич зробив.
На IV міжнародній виставці автомобілів у 1913 році в Санкт-Петербурзі дебютував невеликий спортивний автомобіль. Її двомісний корпус нагадує сигар, для якого вона відразу отримала нік Гавану. Автомобіль мав подвійне громадянство. Шасі та двигуни Французької компанії «La Buir», а корпус був виготовлений за індивідуальним замовленням московського Крю та автомобільного заводу П. Ілін. «La Buir» - російський дилер «La Buir» Гавана нічого не робив з автогонами. На вулицях міста знаходиться автомобіль для швидкісних міст.
1932 «НАТІ-2»
Науково-Авторський інститут (НАТІ) був виїзним. Займався технічними розробками в автомобільному секторі. У 1932 році його фахівці заточували шість прототипів підкомпакту НАТІ-2. всі автомобілі мали різні тіла. Один спортивний двоповерховий автомобіль. Для свого часу NATI-2 був досить просунутий автомобіль. Основа була хребта каркаса. Економічний чотирициліндровий двигун (1.2 л) розроблений 22 к.с. Підвіска задніх коліс незалежна, яка потім була рідкістю в невеликих автомобілях. Алас, в робочій країні, спортивні автомобілі вважалися буржуазними змами. І дорожній НТІ-2 пішов на металобрухту
1960 ГАЗ-А Спорт
Цей автомобіль був зроблений ентузіастом Антоном Гілл. Він був досить старою людиною і запам'ятався брифом російського автоспорту в передвиборчих разів. Саме вони, які підштовхували його для створення спортивного автомобіля. Як основа, Ґірел взяв ГАЗ-А, який потім був найпопулярніший пасажирський автомобіль в СРСР. Усі роботи були проведені на одному з автозапчастин Ленінграда. Дизайн GAZ-A Sport дещо наїв. Так невелика аеродинамічна кела в шасі - справа абсолютно без використання, так як автомобіль був повільним. Незважаючи на примусовий до 55 к.с., автомобіль може досягати лише 129 км / ч. За стандартами Європи – приколи для спортивного автомобільного індикатора. Однак за стандартами СРСР – рекордом швидкості, який був офіційно зареєстрований для Антона Гільє.
Джерело: