24 грудня 2013 року на АвтоВАЗ випустили останню копію моделі «чотирнадцяти» Bashny.Net

Цей розвиток радянської автомобільної промисловості тривало 29 років і продала обіг 5.3 млн. одиниць.
Сьогодні, 24 грудня 2013 року, остання копія моделі «чотирнадцятого» була випущена в м. АвтоВАЗ - так закінчила історію сімейства автомобілів, що випливають з «високого» і «невинного».

Ось буде 11 фото + текст. Джерело





У 1985 році, коли перша радянська передня модель приводу ВАЗ-2108, вирушила на продаж, була прийнята замовниками з захопленням. Відсутність задніх дверей спочатку сприймається як великий мінус, але дизайн, динаміка і обробка, яка була свіжою в той час робить новинку сонним автомобілем. І чутки, які фахівці компанії «Педро» взяли участь у розробці моделей статусу «витяг».

У порівнянні з усіма попередніми радянськими розробками, Лада Спутник (як сім'я Самара спочатку була названа) вражає своєю звичкою як на швидкісних прямих і в різких поворотах. Якщо «класичний», завдяки дизайнерським характеристикам задньої підвіски з неперервним мостом, танці на нерівностях, хетчбек стабільний в свою чергу, хоча жорстка підвіска не настільки комфортна. Відразу, багато автомобілебудування починають займатися спортом. У будь-якому випадку власники нового приводу агресивно.

Чорний нефарбований бампер був виготовлений з еластичного пластику, який не боїться дрібних бамперів. Якщо ви не помітите низький стовпчик при стоянці в зворотному режимі і перемістіть «до характерного звуку», з високим ступенем ймовірності не буде сліду бамперу.



На колесах «високий» відразу звертайте увагу на те, що посадка набагато зручніше, а ергономічність контрольів набагато краще, ніж попередні моделі. У «класичних» колінах зігнуті, під правою рукою довгий важіль шестерень, відрізняючись не дуже чіткими рухами, а в ВАЗ-2108 ви сидите нижчими, ніжки є прямими, сам рука лежить на спортивній короткій ручці передач, яка набагато зручніше працювати.

Дуже добре виглядає салон, але після того, як покупці чекають неприємного відкриття: передня панель з твердого пластику починає рітуватися дуже багато. Це не відбулося на "six" ...

р.

Тридвер не задовольняє всіх, тому поява модифікацій з задніми дверима стає подією на ринку. Після запуску п'яти-дверної ВАЗ-2109 у 1987 році не існує сумнівів: Сім'я Лада Самара стала найбільш бажаним автомобілем для наших громадян. Автомобіль навіть стає основним персонажем поп хіта «Черрі Нейн», в якому скаржаться співачки групи «Кобінація»: «Я купив його – забув. й

У 1990 році дев'ятий седан буде входити на ринок. Дизайн дещо проступаючих стовбурів викликає суперечки, але ця модифікація все ще стає найпрестижнішим.

57502656

Протягом багатьох років авто сімейства Самара стали основними акторами російського автоспорту. І в рингових гонках, і в автохресті більшість водіїв починають користуватися «висотами» – відсутність задніх дверей позитивно впливає на жорсткість тіла. Кожен вражається чорним і жовтим «висотами» з екстравагантним аеродинамічним набором тіла команди Miller Pilot, для якого грала Нікола Фоменко. Після цього команда змінить «вось» на «невинний», що отримає ще більш помітний вигляд. І навіть у «зеро» роки, моделі родини Самара залишаться найбільш популярним і доступним варіантом для тих, хто хоче спробувати себе в автоспорті, але обмежені кошти.

В дусі модних тенденцій

При заплаві використаних іноземних вагонів затопили російські вулиці, престиж «невинного» і їх родичів серйозно пошкоджено. Але в той же час нові горизонти розкриваються для своїх власників: ніколи раніше не мали можливості модифікувати свій транспорт за рахунок різного додаткового обладнання та аксесуарів. Кожен другий власник "ніну" глибоко переконаний, що автомобіль повинен бути наданою індивідуальністю. Так в житті автомобілів родини Самара прийшла епоха масового тюнінгу.

р.

Вважалося, що з усіх продуктів російської автомобільної промисловості, це «висока» і «сіна», які найкраще підходять для будівництва водійських приладів. Забутий в 1995 році, «потужний» розчарує шанувальників швидкого руху з його рухомими кутами, недостатньою жорсткістю тіла і зайвою вагою. Чи є це випадок Самара? й

Якщо під заднім бампером автомобіля прикрашає жовті амортизатори стійок Monroe або червоний Koni, то такий автомобіль поважається розумінням моторики. Червоні гальмівні затискачі Брембо на передніх колесах також є ознакою того, що власник приєднався до світу справжніх видів спорту. Ці, як правило, замінюють регулярні 13-дюймові колеса на колесах не менше діаметра "fifteenth" і не пропускають на дорогих спортивних шинах брендів "top".

Найсерйозніший тюнінг не може дозволити собі, так що не є дешевою понтою: регулярні гальмові палички пофарбовані червоними. Деякі люди досить розумні, щоб фарбувати барабани. Для заварювання дверних ручок, тонування задніх вогнів і зміни жовтих поворотних сигналів до білого буде пізніше, але спочатку для більшості шанувальників тюнінгу головний сон стає аеродинамічним набором тіла. Якісні комплекти з'являться тільки в кінці 90-х, і про будь-які аеродинамічні переваги, як правило, не було питання. Єдина причина того, що автомобіль виділяв в потоці.

Розраховувані проекти, пов’язані з підвищенням потужності двигуна, зміною коефіцієнтів передачі та грамотним підвісом, розраховані в підрозділах. ТОВ «Торгмаш» та «Торгмаш» освоювали будівництво таких машин з використанням розробок з світу автоспорту. Але вартість такого тюнінгу приніс собівартість автомобіля до рівня іноземних автомобілів, а також серйозні «гарячі» хетчбеки «щільний» і «ні» ще не стали. Навіть з двигуном 125-horsepower (vs. 73 к.с. в стандартному двигуні), ці автомобілі здобули 100 км / год близько 10.5 секунд, що не вдарив уяву.



Нове покоління: Самара-2

З'явилася в 1997 році «fifteenth» привертала велику увагу: жоден російський автомобіль отримав таке серйозне оновлення. AvtoVAZ називає цей розвиток другого покоління, але категорично кажучи, це facelift, оскільки багато панелей тіла залишаються однаковими, а з технічної точки зору, немає прогресу.

р.

Реальна перемога дизайну була тільки в тому, що стерн, який на «невинному» поглядав трохи смішно, повністю трансформувався: стовбур кричав став вищим, а завдяки цьому загальний силует став більш гармонійним. Аеродинамічний набір тіла не просто прикраса - тести, що проводяться фахівцями від Avtorevu довели, що все це дійсно працює. Підйомна сила, що діє на машині при високих швидкостях, знизилася як на 30%, так і розподіл навантаження по осях, стала ідеальною - близько до 50/50 співвідношення ( "невинний" ніс був розвантажений більше, ніж стакан, що знизило стабільність курсу обміну).

Салон був повністю відремонтований, і один інцидент був навіть пов'язаний з цим. Коли затвердження проекту, то директор заводу Володимир Каданников висловив свою незадоволеність тим, що інтер'єр новизни був краще, ніж «до», що насправді повинен мати більш високий статус.



Якщо седан отримав своєчасне оновлення, то підготовка до виробництва затриманих хетчбеків буде значно затримано. П'ятиденний «чотирнадцятий» з'явиться тільки в 2001 році, але шанувальники «тридверного» доведеться чекати «тринадцятого» вже до 2004 року. В цілому, хетчбеки були щасливі з відпочинком набагато менше. Спочатку було заплановано зробити досить багато змін в конструкції цих машин: кут нахилу задніх дверей було змінено, а дах планується трохи піднятися. Все це було дуже практичне призначення: нова аеродинаміка автомобіля вирішить відомої проблеми з постійним брудним задньим вікном. І було необхідно змінити його схил тільки на два ступені. Але не доля: в 90-х роках рослина не мала ресурсів для таких змін, і в результаті в задній частині встановлена тільки зіпсувач. Навіть таке тріфле як нові хвостики, схожі на тих, які отримали седан, не з'являються на люки.
У той час, коли Самара-2 ще був розроблений, АвтоВАЗ мав багато амбітних проектів для перетворення цієї родини автомобілів. Зокрема, запланований «гарячий» хетчбек «Спринт» з більш потужним двигуном. На жаль, вона, як багато інших розробок, мала бути відмовлено.



Зеро. Друга молодь

Яскравий випадок: розвиток двадцять років тому на початку століття ще не розглядався такий анахронізм. Після всього, навіть компактні хетчбеки, як Peugeot 206 або Opel Corsa, на початку «зеро» для більшості є неприпустимою розкішю. У провінції для тих же грошей можна придбати квартиру! Але «вось» або «ні» є ще однією справою. Для 100 000 рублів ви можете придбати трирічний з усім необхідним: «музика», сигналізація, касові диски та настоянки.

Виробництво моделей Самара-2 на довгий час не може гойдитися, а дешевше "невинний" продовжує бути затребуваним, тому вони залишаються на конвеєрній лінії вже до 2006 року. Але в цілому сім'я Самара швидко вичерпувала ресурси своєї «другої молоді»: до другого покоління, ці моделі відверто вичерпаються. Результати аварійних випробувань особливо розчаровують. У тестах газети «Автореву» «чотирнадцятий», а також «невинний», отримує нульові зірки.

У другій половині «зеро» на ринку є величезна кількість доступних іноземних автомобілів. І стає зрозуміло - роки Самара нумеруються.



Останні партії

Олег Груненков, менеджер проекту для створення цієї моделі ВАЗ. Він був від нього, який навчився, що родина Самара мала лише два роки, щоб жити – Гранта була створена для заміни як «класичного», так і переднього приводу.

У 2012 році продаж Самара почала стрімко падати, а в кінці року «пошта» залишила монтажну лінію. У червні припинилося виробництво тридцятого «тринадцятого», п'яти-дверного «чотирнадцятого» пережили їх всього за шість місяців. За 11 місяців 2013 року було знайдено лише 8000 моделей сімейства Самара.

"Восьми" приховуються в дзеркалах заднього огляду і поступово зникають з наших вулиць, але їх причина життя. Припустимо сказати, що всі наступні моделі ВАЗ на цей день ґрунтуються на елементах платформи «вось». Багато хто з нас подорожували в сім'ї Самара. І я думаю, сьогодні ми будемо пам'ятати їх з хорошим словом.

Я зробив.



Джерело: