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24 de diciembre 2013, en AvtoVAZ liberado última instancia de modelo "XIV"
Este desarrollo de la industria del automóvil Soviética duró 29 años en la línea de montaje y ha vendido 5, 3 millones de piezas.
Hoy, 24 de Diciembre de 2013, en AvtoVAZ liberado última instancia de modelo "XIV" - por lo que puso fin a la historia de los coches de la familia procedentes de los "ochos" y "nueves»
.
Serán 11 fotos + texto.
Fuente
En 1985, cuando el primer modelo de tracción delantera soviética de VAZ-2108, salió a la venta, que fue aceptada por los clientes con admiración. La falta de puertas traseras visto por primera vez como una gran desventaja, pero en ese momento un diseño fresco, la dinámica y el manejo hacen coche ideal novedad. Y los rumores de que el desarrollo de "ocho" asistieron expertos de Porsche, añaden
estado modelo
En comparación con todo el antiguo desarrollo soviético, "Lada Sputnik" (la llamada primera familia de Samara) impresiona con sus hábitos en las líneas de alta velocidad, y en curvas cerradas. Si el "Classic", debido a las características de diseño de la suspensión trasera con eje del haz, se bailan en las irregularidades, el hatchback es estable en las curvas, aunque la suspensión dura no es tan cómodo. Inmediatamente, muchos automovilistas están empezando a practicar "el deporte técnicas de conducción." En cualquier caso, los propietarios de un paseo novedad agresivamente enfatizaron.
Paragolpes pintadas negras estaban hechas de un plástico elástico, que no tiene miedo de pequeños accidentes cerebrovasculares. Al estacionarse en reversa no se dará cuenta de la barra baja, y se moverá "el sonido característico", con alta probabilidad en el parachoques será de más
Detrás del volante de "ocho" una vez que se presta atención al hecho de que el aterrizaje es mucho más cómodo y ergonómico controles en el orden de magnitud mejor que los modelos anteriores. Los "clásicos" rodillas dobladas bajo su mano derecha una palanca de cambios de largo, en el que no se mueve muy afilados y VAZ-2108 que se sientan inferior de la pierna recta, la propia mano descansa sobre el pomo del cambio a corto deportivamente, manejar mucho más fácil.
Mira Interior bueno en esos años, pero después de un tiempo de espera para los compradores desagradable descubrimiento: el panel frontal está hecha de plástico rígido comienza a vibrar mucho. En "Six" esto no sucedió ...
Trehdverka satisfecho de ninguna manera todos, por lo que la aparición de modificaciones a la puerta trasera se convierte en un evento en el mercado. Después del inicio de la producción pyatidverki VAZ-2109 en 1987, sin duda sigue siendo: la familia Lada Samara se ha convertido en el coche más conveniente para nuestros conciudadanos. El coche, incluso se convierte en el protagonista de éxitos pop - "Cherry" nueve "," en la que el cantante de la "combinación" quejándose: "Fue comprado - se me olvidó»
.
En 1990, la voluntad sedán del mercado "El noventa y nueve." Diseño unos pocos tronco que sobresale espeluznante es controversial, pero esta modificación aún convertirse en el más prestigioso.
Durante muchos años los coches Samara familiares se convierten en los protagonistas de automovilismo ruso. Y en las carreras de circuito y autocross mayoría de los pilotos empiezan a usar "ocho" - la falta de puertas traseras impacto positivo en la rigidez del cuerpo. En toda la impresión de negro y amarillo "ocho" con el equipo de aerodinámica extravagante Miller Piloto, defendido por Nikolai Fomenko. Más tarde, el equipo reemplazará el "ocho" a "noventa y nueve", que tendrá aspecto más brillante. E incluso en los "cero" años, el modelo de la familia Samara siguen siendo la opción preferida y asequible para aquellos que quieren probar en los deportes de motor, pero corto de dinero.
En el espíritu de las tendencias de moda
Cuando calles rusas inundados de coches usados, el prestigio "noventa y nueve" y sus familiares han sufrido graves daños. Pero al mismo tiempo delante de sus propietarios nuevos horizontes abiertos: Nunca antes los automovilistas rusos no tenían esas oportunidades para modificar sus vehículos debido a todo tipo de equipos y accesorios adicionales. Cada segundo propietario de "Nine" profundamente convencido de que es necesario para personalizar el coche. Así en la vida de los coches de la familia Samara una era de la sintonización de masas.
Se creía que de todos los artículos de la industria automovilística rusa es "ocho" y "Nine" es el más adecuado para la construcción de dispositivos drayverskih. Debutando en 1995, "diez" fans decepcionar de conducción rápida su valkost por turnos, la falta de rigidez de la carrocería y el exceso de peso. Ya sea de negocios "Samara»! ..
Si bajo el parachoques trasero del coche alarde amortiguadores Monroe puntales amarillo o rojo Koni, una máquina de este tipo es una cuestión de respeto por parte de los automovilistas entiendan. Red Brembo pinzas de freno en las ruedas delanteras - esto también es una señal de que el propietario se ha unido al mundo real de los deportes "dispositivos". Estos por lo general reemplazan ruedas regulares de 13 pulgadas en la rueda por lo menos "la decimoquinta" de diámetro y no escatiman en deportes dorogushchuju goma "top" marcas.
Afinación más grave no se lo puede permitir, por lo que obtener la mejor difusión que ni es un barato Show-off: pinzas de freno pintadas de rojo regulares. Algunos incluso tienen el sentido de pintar y tambores traseros. Tiradores de las puertas Brew, luces traseras tintadas y direccionales para cambiar de color amarillo a blanco será más adelante, así, en un primer momento para la mayoría de los aficionados tuning sueño de convertirse en aerodinámica importante. Componentes de calidad aparecen sólo al final de los años 90, y sobre los beneficios aerodinámicos, como regla general, el discurso no fue. El uso de ellos sólo era que el coche se paró en la corriente.
Proyectos serios de ajuste previstos para aumentar la potencia del motor, el cambio de las relaciones de transmisión de RCP y la suspensión de ajuste adecuada, unidades cuantificables. Tolyatti empresa "Ingeniería Lada" y "Torgmash" dominó la construcción de este tipo de máquinas con la evolución del mundo de los deportes de motor. Pero el costo de un costo tan afinación ajustada de la máquina al nivel de los coches extranjeros, y graves hatchbacks "calientes" "ocho" y "Nine" todavía no llegaron. Incluso con el motor de 125 caballos de fuerza (en comparación con 73 caballos de fuerza del motor de serie), estos coches fueron reclutados 100 kmh en aproximadamente 10, 5, eso no es deslumbrante.
Nueva generación: Samara-2
Introducido en 1997, "Quince" ha atraído mucho la atención: una actualización tan grave no consiguió ninguno de la máquina rusa. AvtoVAZ llama al desarrollo de la segunda generación, pero estrictamente hablando, este lavado de cara ya que muchos paneles de la carrocería sigue siendo el mismo, y desde un punto de vista técnico, no hay progreso.
Esta victoria diseño era sólo que la comida, que es el "noventa y nueve" parecía un poco ridículo, completamente transformado: la tapa del maletero fue mayor, hubo un ala superior, y por lo tanto la silueta en general se ha vuelto más armoniosa. Y el kit de carrocería aerodinámica no era sólo el embellecimiento - llevado a cabo por especialistas de la prueba "revisión automática" demostró que todo lo que realmente funciona. La fuerza de elevación que actúa sobre el coche a altas velocidades, reducida hasta en un 30%, y de la distribución de la carga era perfecta - cerca de 50/50 (el "noventa y nueve" la nariz del descargada más de alimentos, lo que reduce la estabilidad del tipo de cambio).
Actualización de belleza falló por completo, y esto incluso se ha relacionado con un incidente. Al aprobar el proyecto, el entonces director de la planta Kadannikov expresó su descontento con el hecho de que el interior de la noticia resultó ser mejor que las "decenas", que, de hecho, deberían tener un estatus más alto.
Si el sedán fue una actualización oportuna, la preparación para la producción de la ventana trasera rediseñada retrasó considerablemente. El cinco puertas aparece "XIV" sólo en 2001, bien y los aficionados de "trehdverok" tendrá que esperar "decimotercero" Ya antes de 2004. En general, restyling hatchback suerte con mucho menos. Inicialmente, fue planeado hacer un montón de cambios en el diseño de estas máquinas: el ángulo de la puerta de atrás tenía que cambiar, y el techo fue planeado para ser un poco elevada. Todo esto fue objetivo muy práctico: la aerodinámica de la nueva máquina resolverían un problema conocido con la ventana trasera constantemente sucio. Y es necesario, cambiaría su pendiente por sólo dos grados ... Pero no hubo suerte: en los 90 años la planta no tenía los recursos para este tipo de alteraciones, y, finalmente, en la parte posterior de un spoiler instalado. Incluso un poco como las nuevas luces de cola, como los recibidos sedán en hetbchekah no aparece.
En un momento en el Samara-2 ha sido desarrollado en AvtoVAZ tenía un montón de proyectos ambiciosos para la transformación de esta familia de máquinas. En particular, planeamos un "caliente" hatchback "Sprint" con un motor más potente. Por desgracia, de él, al igual que muchos otros desarrollos tuvo que ser abandonado.
Cero. Segundo
Juventud
Un caso llamativo: el desarrollo hace décadas a principios del siglo no se ha considerado tanto un anacronismo. Después de todo, incluso los hatchbacks compactos como el Peugeot 206 y el Opel Corsa, en el comienzo de "cero" para la mayoría es un lujo. En la provincia por el mismo dinero se puede comprar un apartamento! Bueno, eso es "ocho" o "nueve" - es otra cuestión. 100 000 se pueden comprar con todo lo necesario en tres años, "la música", alarma, llantas de aleación y polarizados.
Los modelos de producción de Samara-2 durante mucho tiempo no puede pivotar, y más barato "nueve" siguen siendo de la demanda, por lo que ya están en la línea de montaje hasta el año 2006. Pero en toda la familia "Samara" agotó rápidamente los recursos de su "segunda juventud": en el momento en AvtoVAZ completamente encendido para liberar la segunda generación de estos modelos ya están francamente obsoleto. Especialmente los decepcionantes resultados de las pruebas de choque. En las pruebas del periódico "revisión automática" "Catorce", así como "nueve", obtiene cero estrellas.
En la segunda mitad de "cero" en el mercado hay una gran cantidad de coches disponibles. Y está claro - los años de "Samara" están contados.
Juegos recientes
Oleg Grunenkov, director del proyecto para la creación de los modelos VAZ. Fue a partir de él se enteró de que la familia de Samara a vivir sólo dos años -. Granta está diseñado para sustituir tanto el "clásico" y el coche de tracción delantera
En 2012, las ventas de Samara comenzó a caer en picado, y al final del año salieron de la línea de montaje, "Quince". En este mes de junio, que cese la producción de las tres puertas "decimotercero" cinco puertas "XIV" todos ellos sobrevivió durante seis meses. Durante los 11 meses de 2013 sus clientes han encontrado los 38 mil modelos de la familia Samara.
"Ocho" escondiéndose en los espejos retrovisores y desaparecen gradualmente de nuestras calles, pero el punto de sus vidas. Baste decir que todos ellos siguieron los modelos VAZ hoy se basa en los elementos de la plataforma "vosmerochnoy". Muchos de nosotros tuvimos la oportunidad de la salida de los modelos de la familia Samara. Y creo que hoy en día los recordamos con palabras amables.
Eso es todo.
Fuente:
Hoy, 24 de Diciembre de 2013, en AvtoVAZ liberado última instancia de modelo "XIV" - por lo que puso fin a la historia de los coches de la familia procedentes de los "ochos" y "nueves»
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Serán 11 fotos + texto.
Fuente
En 1985, cuando el primer modelo de tracción delantera soviética de VAZ-2108, salió a la venta, que fue aceptada por los clientes con admiración. La falta de puertas traseras visto por primera vez como una gran desventaja, pero en ese momento un diseño fresco, la dinámica y el manejo hacen coche ideal novedad. Y los rumores de que el desarrollo de "ocho" asistieron expertos de Porsche, añaden
estado modelo
En comparación con todo el antiguo desarrollo soviético, "Lada Sputnik" (la llamada primera familia de Samara) impresiona con sus hábitos en las líneas de alta velocidad, y en curvas cerradas. Si el "Classic", debido a las características de diseño de la suspensión trasera con eje del haz, se bailan en las irregularidades, el hatchback es estable en las curvas, aunque la suspensión dura no es tan cómodo. Inmediatamente, muchos automovilistas están empezando a practicar "el deporte técnicas de conducción." En cualquier caso, los propietarios de un paseo novedad agresivamente enfatizaron.
Paragolpes pintadas negras estaban hechas de un plástico elástico, que no tiene miedo de pequeños accidentes cerebrovasculares. Al estacionarse en reversa no se dará cuenta de la barra baja, y se moverá "el sonido característico", con alta probabilidad en el parachoques será de más
Detrás del volante de "ocho" una vez que se presta atención al hecho de que el aterrizaje es mucho más cómodo y ergonómico controles en el orden de magnitud mejor que los modelos anteriores. Los "clásicos" rodillas dobladas bajo su mano derecha una palanca de cambios de largo, en el que no se mueve muy afilados y VAZ-2108 que se sientan inferior de la pierna recta, la propia mano descansa sobre el pomo del cambio a corto deportivamente, manejar mucho más fácil.
Mira Interior bueno en esos años, pero después de un tiempo de espera para los compradores desagradable descubrimiento: el panel frontal está hecha de plástico rígido comienza a vibrar mucho. En "Six" esto no sucedió ...
Trehdverka satisfecho de ninguna manera todos, por lo que la aparición de modificaciones a la puerta trasera se convierte en un evento en el mercado. Después del inicio de la producción pyatidverki VAZ-2109 en 1987, sin duda sigue siendo: la familia Lada Samara se ha convertido en el coche más conveniente para nuestros conciudadanos. El coche, incluso se convierte en el protagonista de éxitos pop - "Cherry" nueve "," en la que el cantante de la "combinación" quejándose: "Fue comprado - se me olvidó»
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En 1990, la voluntad sedán del mercado "El noventa y nueve." Diseño unos pocos tronco que sobresale espeluznante es controversial, pero esta modificación aún convertirse en el más prestigioso.
Durante muchos años los coches Samara familiares se convierten en los protagonistas de automovilismo ruso. Y en las carreras de circuito y autocross mayoría de los pilotos empiezan a usar "ocho" - la falta de puertas traseras impacto positivo en la rigidez del cuerpo. En toda la impresión de negro y amarillo "ocho" con el equipo de aerodinámica extravagante Miller Piloto, defendido por Nikolai Fomenko. Más tarde, el equipo reemplazará el "ocho" a "noventa y nueve", que tendrá aspecto más brillante. E incluso en los "cero" años, el modelo de la familia Samara siguen siendo la opción preferida y asequible para aquellos que quieren probar en los deportes de motor, pero corto de dinero.
En el espíritu de las tendencias de moda
Cuando calles rusas inundados de coches usados, el prestigio "noventa y nueve" y sus familiares han sufrido graves daños. Pero al mismo tiempo delante de sus propietarios nuevos horizontes abiertos: Nunca antes los automovilistas rusos no tenían esas oportunidades para modificar sus vehículos debido a todo tipo de equipos y accesorios adicionales. Cada segundo propietario de "Nine" profundamente convencido de que es necesario para personalizar el coche. Así en la vida de los coches de la familia Samara una era de la sintonización de masas.
Se creía que de todos los artículos de la industria automovilística rusa es "ocho" y "Nine" es el más adecuado para la construcción de dispositivos drayverskih. Debutando en 1995, "diez" fans decepcionar de conducción rápida su valkost por turnos, la falta de rigidez de la carrocería y el exceso de peso. Ya sea de negocios "Samara»! ..
Si bajo el parachoques trasero del coche alarde amortiguadores Monroe puntales amarillo o rojo Koni, una máquina de este tipo es una cuestión de respeto por parte de los automovilistas entiendan. Red Brembo pinzas de freno en las ruedas delanteras - esto también es una señal de que el propietario se ha unido al mundo real de los deportes "dispositivos". Estos por lo general reemplazan ruedas regulares de 13 pulgadas en la rueda por lo menos "la decimoquinta" de diámetro y no escatiman en deportes dorogushchuju goma "top" marcas.
Afinación más grave no se lo puede permitir, por lo que obtener la mejor difusión que ni es un barato Show-off: pinzas de freno pintadas de rojo regulares. Algunos incluso tienen el sentido de pintar y tambores traseros. Tiradores de las puertas Brew, luces traseras tintadas y direccionales para cambiar de color amarillo a blanco será más adelante, así, en un primer momento para la mayoría de los aficionados tuning sueño de convertirse en aerodinámica importante. Componentes de calidad aparecen sólo al final de los años 90, y sobre los beneficios aerodinámicos, como regla general, el discurso no fue. El uso de ellos sólo era que el coche se paró en la corriente.
Proyectos serios de ajuste previstos para aumentar la potencia del motor, el cambio de las relaciones de transmisión de RCP y la suspensión de ajuste adecuada, unidades cuantificables. Tolyatti empresa "Ingeniería Lada" y "Torgmash" dominó la construcción de este tipo de máquinas con la evolución del mundo de los deportes de motor. Pero el costo de un costo tan afinación ajustada de la máquina al nivel de los coches extranjeros, y graves hatchbacks "calientes" "ocho" y "Nine" todavía no llegaron. Incluso con el motor de 125 caballos de fuerza (en comparación con 73 caballos de fuerza del motor de serie), estos coches fueron reclutados 100 kmh en aproximadamente 10, 5, eso no es deslumbrante.
Nueva generación: Samara-2
Introducido en 1997, "Quince" ha atraído mucho la atención: una actualización tan grave no consiguió ninguno de la máquina rusa. AvtoVAZ llama al desarrollo de la segunda generación, pero estrictamente hablando, este lavado de cara ya que muchos paneles de la carrocería sigue siendo el mismo, y desde un punto de vista técnico, no hay progreso.
Esta victoria diseño era sólo que la comida, que es el "noventa y nueve" parecía un poco ridículo, completamente transformado: la tapa del maletero fue mayor, hubo un ala superior, y por lo tanto la silueta en general se ha vuelto más armoniosa. Y el kit de carrocería aerodinámica no era sólo el embellecimiento - llevado a cabo por especialistas de la prueba "revisión automática" demostró que todo lo que realmente funciona. La fuerza de elevación que actúa sobre el coche a altas velocidades, reducida hasta en un 30%, y de la distribución de la carga era perfecta - cerca de 50/50 (el "noventa y nueve" la nariz del descargada más de alimentos, lo que reduce la estabilidad del tipo de cambio).
Actualización de belleza falló por completo, y esto incluso se ha relacionado con un incidente. Al aprobar el proyecto, el entonces director de la planta Kadannikov expresó su descontento con el hecho de que el interior de la noticia resultó ser mejor que las "decenas", que, de hecho, deberían tener un estatus más alto.
Si el sedán fue una actualización oportuna, la preparación para la producción de la ventana trasera rediseñada retrasó considerablemente. El cinco puertas aparece "XIV" sólo en 2001, bien y los aficionados de "trehdverok" tendrá que esperar "decimotercero" Ya antes de 2004. En general, restyling hatchback suerte con mucho menos. Inicialmente, fue planeado hacer un montón de cambios en el diseño de estas máquinas: el ángulo de la puerta de atrás tenía que cambiar, y el techo fue planeado para ser un poco elevada. Todo esto fue objetivo muy práctico: la aerodinámica de la nueva máquina resolverían un problema conocido con la ventana trasera constantemente sucio. Y es necesario, cambiaría su pendiente por sólo dos grados ... Pero no hubo suerte: en los 90 años la planta no tenía los recursos para este tipo de alteraciones, y, finalmente, en la parte posterior de un spoiler instalado. Incluso un poco como las nuevas luces de cola, como los recibidos sedán en hetbchekah no aparece.
En un momento en el Samara-2 ha sido desarrollado en AvtoVAZ tenía un montón de proyectos ambiciosos para la transformación de esta familia de máquinas. En particular, planeamos un "caliente" hatchback "Sprint" con un motor más potente. Por desgracia, de él, al igual que muchos otros desarrollos tuvo que ser abandonado.
Cero. Segundo
Juventud
Un caso llamativo: el desarrollo hace décadas a principios del siglo no se ha considerado tanto un anacronismo. Después de todo, incluso los hatchbacks compactos como el Peugeot 206 y el Opel Corsa, en el comienzo de "cero" para la mayoría es un lujo. En la provincia por el mismo dinero se puede comprar un apartamento! Bueno, eso es "ocho" o "nueve" - es otra cuestión. 100 000 se pueden comprar con todo lo necesario en tres años, "la música", alarma, llantas de aleación y polarizados.
Los modelos de producción de Samara-2 durante mucho tiempo no puede pivotar, y más barato "nueve" siguen siendo de la demanda, por lo que ya están en la línea de montaje hasta el año 2006. Pero en toda la familia "Samara" agotó rápidamente los recursos de su "segunda juventud": en el momento en AvtoVAZ completamente encendido para liberar la segunda generación de estos modelos ya están francamente obsoleto. Especialmente los decepcionantes resultados de las pruebas de choque. En las pruebas del periódico "revisión automática" "Catorce", así como "nueve", obtiene cero estrellas.
En la segunda mitad de "cero" en el mercado hay una gran cantidad de coches disponibles. Y está claro - los años de "Samara" están contados.
Juegos recientes
Oleg Grunenkov, director del proyecto para la creación de los modelos VAZ. Fue a partir de él se enteró de que la familia de Samara a vivir sólo dos años -. Granta está diseñado para sustituir tanto el "clásico" y el coche de tracción delantera
En 2012, las ventas de Samara comenzó a caer en picado, y al final del año salieron de la línea de montaje, "Quince". En este mes de junio, que cese la producción de las tres puertas "decimotercero" cinco puertas "XIV" todos ellos sobrevivió durante seis meses. Durante los 11 meses de 2013 sus clientes han encontrado los 38 mil modelos de la familia Samara.
"Ocho" escondiéndose en los espejos retrovisores y desaparecen gradualmente de nuestras calles, pero el punto de sus vidas. Baste decir que todos ellos siguieron los modelos VAZ hoy se basa en los elementos de la plataforma "vosmerochnoy". Muchos de nosotros tuvimos la oportunidad de la salida de los modelos de la familia Samara. Y creo que hoy en día los recordamos con palabras amables.
Eso es todo.
Fuente:
