1903
Поршень для бідних
У Толятті, такі делегації зустрілися нечасто - представники Міністерства Автопрому, Міністерства зовнішньої торгівлі, Міністерства торгівлі, Госплан, УМІ та ЗЛК. Головний дизайнер Volga Car Plant Георгій Мирзоєв представив концепцію нового автопередачі. Кілька варіантів тіла (включаючи конвертування і пікап), оригінальне планування і, звичайно, зовнішній вигляд. Вперше радянські дизайнери створили «спортивний костюм» замість «вічно модний двобортний жакет». Революція Прорив! Але представник АЗЛК з однією фразою знищив потужний ефект презентації Мірзоєва: «Чому потрібен інший автомобіль того ж класу?» – у столиці, робота над проектом Меридіан, який згодом став Москвіч-2141, був у повному гойдалці. У дні запланованої економіки цей аргумент досить був достатньо, щоб подрібнити перспективну машину: два концептуально ідентичні проекти для ненависної автомобільної великої кількості радянських громадян занадто багато. А в січні 1978 року, коли відбулася презентація майбутнього «висота», гості столиці добре знали, що Меридіан буде стояти на конвеєрній лінії – це було зрозуміло Вазивтесом прозорими натяками та згасними смирками Мусковітів. На бокових ділянках, з’ясували, що рішення вже було прийнято, а нова модель ВАЗ-2141 стане ВАЗ-2141. Але... Про це заявив, що амбітний проект «доти», оскільки вони будуть називати VAZ-2108 для характерних рубаних форм, особисто схвалений Леонідом Бржневим – до новинок вітчизняної автомобільної промисловості, Генеральний секретар мав особливу слабкість.
Для цих форм дизайнери воювали Зменшити ширину дверей на 200 мм? Ні У довгих дверцятах - все шарм спортивного образу. Перемістити зовнішні дзеркала назад? Шукайте, як гармонійно підходять всередині віконного отвору! І такі аргументи - для кожної лінії, для кожного елемента. Після цього творці восьмиточкового екстер’єру, які з’єднуються зі своїм відтінком «лантер», незважаючи на те, що лінії тіла вийшли занадто «важко». У той же час, така жорсткість, здається, є додатковим підтвердженням актуальності: у 1974 році було випущено свідоме «кваре». Volkswagen Golf від Giugiaro, у 1978 році з'явився абсолютно неземний, а також Фіат Рітмо з Бертону.
На шляху від ескізів до виробничого автомобіля зовнішній вигляд «щільно» практично не змінився. Більшість спорів були викликані товщиною дверних каркасів і розташуванням водної дороги. Завдяки великій складності, інженерам, технологам і дизайнерам вдалося почути один одного і досягти компромісу.
Але майбутній вісім не тільки виглядає сучасно. Вона була такою. Передній привід, поперечне розташування двигуна, стелажі McPherson на передній і напівзалежній "відгук" за - з початку 80-х, цей рецепт стане найбільш популярним (і потім повністю єдиним) для випікання компактних автомобілів. Виготовляючи смачну їжу, яка спробувала поринути з гарним соусом. На перших прототипах, передні крила, капюшон, двері і багажники виготовлені з алюмінію! З «крилих» сплавів, петель, підсилювачів, запобіжних стовпчиків та інших деталей також пролилися. Навіть диски колісні призначені для використання незвичайних - від поліпропілену і полікарбонату, а газових танків - «низ» з поліетилену.
По закінченні аеродинаміки ВАЗ-2108 працювали ретельно. Наприклад, крихітна штамповка задніх дверей була запропонована фахівцями компанії Porsche до «завантаження» задніх коліс з повітряним потоком і поліпшенням обслуговування. На високих швидкостях автомобіль дійсно став більш стабільним, але ще одна проблема виникла: тепер скло третього дверей було миттєво забрудненим. Я мав поставити склоочисника. Трохи пізніше з'являться кооперативні «крилки» - смуги металу, прикріплені до жолобів - які вирішують проблему чистої задніх вікон.
Але для масового виробництва не був придатний легкий «високий»: тестери виявили, що частини з дорогих металевих тріщин, економісти вважали, що вартість автомобіля була необґрунтовано високою. Зважування цього автомобіля всього 50 кг менше звичайного. В результаті вони вирішили відмовитися від прогресивних матеріалів. І без них було достатньо питань, які інженери не змогли знайти відповіді.
Вазивтес, звичайно, мав ідею купити готову платформу за кордоном, але Фіат відмовилася продати будь-який новий автомобіль, а інші іноземні автомобілі просто не вдалося випробувань - в основному, передні елементи приводу не вдалося. Як це зробити? Таким чином, вони не здійснили ризики і зробили компромісне рішення: розвиток автомобіля здійснюється заводом, але запрошуються дві іноземні фірми - консультанти з проектування та технології. У 1979 р., коли перші прототипи вже обмочували тестові кілометри, вони, нарешті, вдалося знайти таких партнерів.
Спочатку німці переконалися, що їх тест-сайт буде достатньо для комплексного тестування прототипів. Але де ми так багато і так багато поганих доріг? Таким чином, в Тольятті і Дмитрові, 4 твердих трас по бруківці 12,000 км, до цього були додані три ресурсні траси 80,000 км на місці випробувань НАМІ біля Москви, а також три гірські тести (два з них на Кавказі і один в Мон Венто у Франції), три літні випробування в Алжирі, Туркменістані, Таджикистані та великій зимовій програмі.
Тести перших прототипів ВАЗ-2108 були проведені в атмосфері безпрецедентної секреції - з придніх очей вагони були приховані, криті і камуфлаговані. Після того, як камуфлагований автомобіль був відправлений на автомобіль Уфа. Бажаєте ближче подивитися на майбутній романтику радянської автомобільної промисловості, один з сусідів вирішив перезапустити незвичайний автомобіль, але не вдалося впоратися з управлінням і гасити в кисть.
Для розвитку технології взяла компанія UTS ("Дочка" концерну Fiat", а також допомогти дизайнерам взяли Porsche. З останніх Vasovites вже вдалося працювати на невеликих проектах і були надзвичайно задоволені. Так прізви «російське Porsche» і «Порш для бідних» ВАЗ «високий» не випадково: інженери з Штутгарту дійсно працювали на першому внутрішньому приводі ВАЗ. Німці допомогло ретельно опрацювати дизайн кузова, створити нову сім'ю двигунів і редукторів. І як porschews вчив радянський автомобіль, щоб приїхати і пропускати нерівності.
Навіть за сучасними стандартами графік створення ВАЗ-2108 виглядає швидко. У 1978 році був створений перший прототип, а під завісою 1984 року було випущено партію 2,000 комерційних транспортних засобів. За стандартами повільної радянської автомобільної промисловості - ненаукова фантастика. Особливо з огляду на наступний факт: від 3,500 вузликів і частин від класики Жігулі, «високий» отримав тільки один - поршневий палець двигуна. А потім, скорочений. Дякуємо німецьким особам, які змогли довести до своїх радянських колег очевидним: немає необхідності перейменувати колесо, якщо є готові перевірені рішення.
Контемпорари ВАЗ-2108: Volkswagen Golf, Ford Escort, Hyundai Pony та Peugeot 309. На своєму фоні радянський хетчбек не втратив. Зокрема, зауважив, що фахівці дизайну Porsche не доторкнулися — його автори В. Пашко та В. Криазов, очолювані М. Демидовцевим
І ці рішення активно купували в Європі. Ось лише кілька прикладів. Lucas - дискові гальма і вакуумний підсилювач, ZF - кермовий механізм і синхронізатори коробки передач, Automotiv Prodax - зчеплення, Wayassauto - передні підвісні стійки, Hardy Spicer - петлі рівних кутових швидкостей ... Фахівці ВАЗ уклали угоду про задні підвісні балки. Шини, дверні замки, радіатори та карбюратор, фари та світильники - секрети виробництва цих компонентів також повинні бути затребувані за кордоном.
Звісно, радянські заводи не готові прийняти багато технологій. Борський скляний завод відмовив у виготовленні конденсованих вікон - занадто важко. Тільки виклик з Москви примусив скловиробників розпочати роботу. Вимикачі системи запалювання мали купити імпорт – наша галузь не вдалося створити надійні радіоелементи. На транспорті досить складнощі. Збирачи зламали непогану третину вітрових порід – відсутність майстерності і точності в її монтажі. Це було лише тоді, коли зникли робітників, що проблема зникне. Пластикові бампери вийшли дефектними: в Сизрані, де італійська компанія заснувала їх виробництво, не вдалося виконати процес.
Перші тести для впливу вимагають серйозної зміни в силовій рамі тіла, що завод ніколи не зробив перед! Так весь процес створення нового автомобіля супроводжувався численними аварійними випробуваннями, які проводилися в Штутгарті і Толлатті.
Для Васовиків було відкриття, що німці знімали курс випробувань з швидкісними плівковими камерами. Це те, як дизайнер Лев Вігко згадує його: «Я побачила плівку, що обертається назад після плівки, і було смішно бачити, як заливається вода і масло швидко піднімається вгору, моторна клітка виростає, радіатор відновлюється і непристойний автомобіль розгортається назад. й
Ті веселі часи! Як тіло заважає, якщо чергова автомобільна аварія ззаду, Vasovites не знаю, а німці від Porsche терміново вимагали результати такого випробування. Проблема була вирішена: масивна плита була вішалка на полігоні ГАЗ-66, розсіяна і... Результати незвичайного аварійного випробування, німці безумовно приймаються.
Для покупця нової «витяжки» була обов’язкова програма. Спочатку замініть оливи в двигуні і редукторі. По-друге, зробіть «антикор» і поставте крила. Третій, встановити захист моторного відсіку. Що таке? І той факт, що неординарний захист негативно і дуже помітно впливає пасивна безпека, яку власники автомобілів, звичайно, не замислювалися про.
Ще один аспект пов'язаний з безпекою. На відміну від Zhiguly і Muscovites, водій VAZ-2108 не бачив переднього краю витяжки, тому при перших навіть акуратних драйверах «здивився» перед автомобілем в безглуздих від нещасних випадків. Рослина рівномірно пояснюється журналом За кермом, що при правильній посадці нижній край скла є саме передніми габаритами автомобіля.
Для зовнішнього вигляду переднього колісного приводу не було готових і водіїв. Однак Радянський Союз вже пропустив це один раз: Мій друг, досвідчений водій за п'ятнадцять років поїхав до перемоги без інциденту. І коли він купив Жигулі, він був у серйозному випадку через кілька днів. Чому випускають такі автомобілі? – в журналі За кермом такі листи заливають в пачки, коли почалася випуск «пенні». Історія повторює себе, коли перші "витяги" вибігаються по дорогах країни. Приводні звичаї переднього колісного приводу автомобіль доводилося звикати, і практично кожен випуск головного автожурналу СРСР розповів, як контролювати автомобіль «збіжний». Проте, з часом, новизну, і обсяг виробництва хетчбеку тільки виріс.
На фото - перша, класична, версія вісімки. Він називається «коротке крила, низька панель».
Для тих, хто ніколи не володів такою машиною, ми пояснимо: перед тілом, між крилом і фарою, пластиком «допомогти» було поставлено (на фото видно). У 1994 році крила і витяжку подовжили для усунення цього «сидіння». Швидке крила заміщено довге крила.
У той же час було оновлено інтер'єр «щільно» Передня панель була замінена більш масивною, «високою». Інтер'єр такого автомобіля виглядав менш елегантним, він доставлявся більш шумом (власні елементи твердого пластику незрівняно на нерівності), але такі хетчбеки були цінні вище «низьої панелі».
На VAZ-2108 введено в лінію двигунів 1.1, 1.3 та 1,5 л. За умовами договору інженери компанії «Педро» повинні консультуватися з створенням тільки 1,3-літрового двигуна, але «Васовітес» за підтримки німецьких фахівців, вдалося працювати на всій родині енергоблоків.
Назва Sputnik для нової моделі Георгій Мирзоєв, головний дизайнер заводу, затверджений особисто, без узгодження з вище. Алас, назва не ловила, а пізніше автомобіль називався Самара. У пам'яті людей, перші вантажні автомобілі VAZ назавжди залишалися «високими» і «ні»
У Заході новизни радянської автомобільної промисловості було взято круто. У 1987 році британський журнал "Мотор визнав машину як посередника, і висновок було повністю відданим: "Самара стане кроком назад для будь-якої західної компанії, але це величезний стрибок вперед для бренду Лада". Наприкінці статті читачі радять звертати увагу на 2-річні автомобілі європейських виробників, так як єдиний серйозний плюс радянського автомобіля є 2-річною гарантією на 50 000 миль.
радянські моторики не читали британські журнали, але як тільки почалася епоха ринкової економіки, вони кинулися купити вживані іноземні автомобілі. Вони були якісно кольоровими, не дратували з креками і в цілому виявилися набагато більш продуманими і надійними. І навіть зовнішній вигляд нових модифікацій (в 1987 р. вони почали виробляти 5-дверний хетчбек ВАЗ-2109, в 1990 р. - Сєдан ВАЗ-21099) не зберіг Самара: використовуються Гольфи і супроводи почали зустрічати на дорогах частіше, ніж вітчизняні автомобілі.
216730
По закінченню елементарних, здавалося б, річ - заднє склоочисника - дизайнери ВАЗ дуже довго боролися, тому перші автомобілі пішли на продаж без нього. У зв'язку з тим, що на складі покупців, які затоплювалися літерами, а також газетами та журналами.
Це препродукційний автомобіль. На конвеєрних копіях є інші хвостовики, трохи інша форма балки газового бака, а пластикова вагонка перед заднім крилом з'явиться: під час проведення дорожньо-транспортних випробувань виявилося, що частина крильця від дороги «санд'є» очиться до металу і потребує захисту.
Платформа «висотних» життів тепер: Пріори і Калина є прямими нащадками першого вАЗ-люка. Крім того, багато недоліків прогенів ліквідували тільки зараз! Наприклад, жахлива передача і «довга» кермова стійка позбавлялася тільки на Kalin-2, які ми протестували 6 місяців тому. Але це різний час і інші автомобілі.
р.
Джерело: рибальська сітка
Для цих форм дизайнери воювали Зменшити ширину дверей на 200 мм? Ні У довгих дверцятах - все шарм спортивного образу. Перемістити зовнішні дзеркала назад? Шукайте, як гармонійно підходять всередині віконного отвору! І такі аргументи - для кожної лінії, для кожного елемента. Після цього творці восьмиточкового екстер’єру, які з’єднуються зі своїм відтінком «лантер», незважаючи на те, що лінії тіла вийшли занадто «важко». У той же час, така жорсткість, здається, є додатковим підтвердженням актуальності: у 1974 році було випущено свідоме «кваре». Volkswagen Golf від Giugiaro, у 1978 році з'явився абсолютно неземний, а також Фіат Рітмо з Бертону.
На шляху від ескізів до виробничого автомобіля зовнішній вигляд «щільно» практично не змінився. Більшість спорів були викликані товщиною дверних каркасів і розташуванням водної дороги. Завдяки великій складності, інженерам, технологам і дизайнерам вдалося почути один одного і досягти компромісу.
Але майбутній вісім не тільки виглядає сучасно. Вона була такою. Передній привід, поперечне розташування двигуна, стелажі McPherson на передній і напівзалежній "відгук" за - з початку 80-х, цей рецепт стане найбільш популярним (і потім повністю єдиним) для випікання компактних автомобілів. Виготовляючи смачну їжу, яка спробувала поринути з гарним соусом. На перших прототипах, передні крила, капюшон, двері і багажники виготовлені з алюмінію! З «крилих» сплавів, петель, підсилювачів, запобіжних стовпчиків та інших деталей також пролилися. Навіть диски колісні призначені для використання незвичайних - від поліпропілену і полікарбонату, а газових танків - «низ» з поліетилену.
По закінченні аеродинаміки ВАЗ-2108 працювали ретельно. Наприклад, крихітна штамповка задніх дверей була запропонована фахівцями компанії Porsche до «завантаження» задніх коліс з повітряним потоком і поліпшенням обслуговування. На високих швидкостях автомобіль дійсно став більш стабільним, але ще одна проблема виникла: тепер скло третього дверей було миттєво забрудненим. Я мав поставити склоочисника. Трохи пізніше з'являться кооперативні «крилки» - смуги металу, прикріплені до жолобів - які вирішують проблему чистої задніх вікон.
Але для масового виробництва не був придатний легкий «високий»: тестери виявили, що частини з дорогих металевих тріщин, економісти вважали, що вартість автомобіля була необґрунтовано високою. Зважування цього автомобіля всього 50 кг менше звичайного. В результаті вони вирішили відмовитися від прогресивних матеріалів. І без них було достатньо питань, які інженери не змогли знайти відповіді.
Вазивтес, звичайно, мав ідею купити готову платформу за кордоном, але Фіат відмовилася продати будь-який новий автомобіль, а інші іноземні автомобілі просто не вдалося випробувань - в основному, передні елементи приводу не вдалося. Як це зробити? Таким чином, вони не здійснили ризики і зробили компромісне рішення: розвиток автомобіля здійснюється заводом, але запрошуються дві іноземні фірми - консультанти з проектування та технології. У 1979 р., коли перші прототипи вже обмочували тестові кілометри, вони, нарешті, вдалося знайти таких партнерів.
Спочатку німці переконалися, що їх тест-сайт буде достатньо для комплексного тестування прототипів. Але де ми так багато і так багато поганих доріг? Таким чином, в Тольятті і Дмитрові, 4 твердих трас по бруківці 12,000 км, до цього були додані три ресурсні траси 80,000 км на місці випробувань НАМІ біля Москви, а також три гірські тести (два з них на Кавказі і один в Мон Венто у Франції), три літні випробування в Алжирі, Туркменістані, Таджикистані та великій зимовій програмі.
Тести перших прототипів ВАЗ-2108 були проведені в атмосфері безпрецедентної секреції - з придніх очей вагони були приховані, криті і камуфлаговані. Після того, як камуфлагований автомобіль був відправлений на автомобіль Уфа. Бажаєте ближче подивитися на майбутній романтику радянської автомобільної промисловості, один з сусідів вирішив перезапустити незвичайний автомобіль, але не вдалося впоратися з управлінням і гасити в кисть.
Для розвитку технології взяла компанія UTS ("Дочка" концерну Fiat", а також допомогти дизайнерам взяли Porsche. З останніх Vasovites вже вдалося працювати на невеликих проектах і були надзвичайно задоволені. Так прізви «російське Porsche» і «Порш для бідних» ВАЗ «високий» не випадково: інженери з Штутгарту дійсно працювали на першому внутрішньому приводі ВАЗ. Німці допомогло ретельно опрацювати дизайн кузова, створити нову сім'ю двигунів і редукторів. І як porschews вчив радянський автомобіль, щоб приїхати і пропускати нерівності.
Навіть за сучасними стандартами графік створення ВАЗ-2108 виглядає швидко. У 1978 році був створений перший прототип, а під завісою 1984 року було випущено партію 2,000 комерційних транспортних засобів. За стандартами повільної радянської автомобільної промисловості - ненаукова фантастика. Особливо з огляду на наступний факт: від 3,500 вузликів і частин від класики Жігулі, «високий» отримав тільки один - поршневий палець двигуна. А потім, скорочений. Дякуємо німецьким особам, які змогли довести до своїх радянських колег очевидним: немає необхідності перейменувати колесо, якщо є готові перевірені рішення.
Контемпорари ВАЗ-2108: Volkswagen Golf, Ford Escort, Hyundai Pony та Peugeot 309. На своєму фоні радянський хетчбек не втратив. Зокрема, зауважив, що фахівці дизайну Porsche не доторкнулися — його автори В. Пашко та В. Криазов, очолювані М. Демидовцевим
І ці рішення активно купували в Європі. Ось лише кілька прикладів. Lucas - дискові гальма і вакуумний підсилювач, ZF - кермовий механізм і синхронізатори коробки передач, Automotiv Prodax - зчеплення, Wayassauto - передні підвісні стійки, Hardy Spicer - петлі рівних кутових швидкостей ... Фахівці ВАЗ уклали угоду про задні підвісні балки. Шини, дверні замки, радіатори та карбюратор, фари та світильники - секрети виробництва цих компонентів також повинні бути затребувані за кордоном.
Звісно, радянські заводи не готові прийняти багато технологій. Борський скляний завод відмовив у виготовленні конденсованих вікон - занадто важко. Тільки виклик з Москви примусив скловиробників розпочати роботу. Вимикачі системи запалювання мали купити імпорт – наша галузь не вдалося створити надійні радіоелементи. На транспорті досить складнощі. Збирачи зламали непогану третину вітрових порід – відсутність майстерності і точності в її монтажі. Це було лише тоді, коли зникли робітників, що проблема зникне. Пластикові бампери вийшли дефектними: в Сизрані, де італійська компанія заснувала їх виробництво, не вдалося виконати процес.
Перші тести для впливу вимагають серйозної зміни в силовій рамі тіла, що завод ніколи не зробив перед! Так весь процес створення нового автомобіля супроводжувався численними аварійними випробуваннями, які проводилися в Штутгарті і Толлатті.
Для Васовиків було відкриття, що німці знімали курс випробувань з швидкісними плівковими камерами. Це те, як дизайнер Лев Вігко згадує його: «Я побачила плівку, що обертається назад після плівки, і було смішно бачити, як заливається вода і масло швидко піднімається вгору, моторна клітка виростає, радіатор відновлюється і непристойний автомобіль розгортається назад. й
Ті веселі часи! Як тіло заважає, якщо чергова автомобільна аварія ззаду, Vasovites не знаю, а німці від Porsche терміново вимагали результати такого випробування. Проблема була вирішена: масивна плита була вішалка на полігоні ГАЗ-66, розсіяна і... Результати незвичайного аварійного випробування, німці безумовно приймаються.
Для покупця нової «витяжки» була обов’язкова програма. Спочатку замініть оливи в двигуні і редукторі. По-друге, зробіть «антикор» і поставте крила. Третій, встановити захист моторного відсіку. Що таке? І той факт, що неординарний захист негативно і дуже помітно впливає пасивна безпека, яку власники автомобілів, звичайно, не замислювалися про.
Ще один аспект пов'язаний з безпекою. На відміну від Zhiguly і Muscovites, водій VAZ-2108 не бачив переднього краю витяжки, тому при перших навіть акуратних драйверах «здивився» перед автомобілем в безглуздих від нещасних випадків. Рослина рівномірно пояснюється журналом За кермом, що при правильній посадці нижній край скла є саме передніми габаритами автомобіля.
Для зовнішнього вигляду переднього колісного приводу не було готових і водіїв. Однак Радянський Союз вже пропустив це один раз: Мій друг, досвідчений водій за п'ятнадцять років поїхав до перемоги без інциденту. І коли він купив Жигулі, він був у серйозному випадку через кілька днів. Чому випускають такі автомобілі? – в журналі За кермом такі листи заливають в пачки, коли почалася випуск «пенні». Історія повторює себе, коли перші "витяги" вибігаються по дорогах країни. Приводні звичаї переднього колісного приводу автомобіль доводилося звикати, і практично кожен випуск головного автожурналу СРСР розповів, як контролювати автомобіль «збіжний». Проте, з часом, новизну, і обсяг виробництва хетчбеку тільки виріс.
На фото - перша, класична, версія вісімки. Він називається «коротке крила, низька панель».
Для тих, хто ніколи не володів такою машиною, ми пояснимо: перед тілом, між крилом і фарою, пластиком «допомогти» було поставлено (на фото видно). У 1994 році крила і витяжку подовжили для усунення цього «сидіння». Швидке крила заміщено довге крила.
У той же час було оновлено інтер'єр «щільно» Передня панель була замінена більш масивною, «високою». Інтер'єр такого автомобіля виглядав менш елегантним, він доставлявся більш шумом (власні елементи твердого пластику незрівняно на нерівності), але такі хетчбеки були цінні вище «низьої панелі».
На VAZ-2108 введено в лінію двигунів 1.1, 1.3 та 1,5 л. За умовами договору інженери компанії «Педро» повинні консультуватися з створенням тільки 1,3-літрового двигуна, але «Васовітес» за підтримки німецьких фахівців, вдалося працювати на всій родині енергоблоків.
Назва Sputnik для нової моделі Георгій Мирзоєв, головний дизайнер заводу, затверджений особисто, без узгодження з вище. Алас, назва не ловила, а пізніше автомобіль називався Самара. У пам'яті людей, перші вантажні автомобілі VAZ назавжди залишалися «високими» і «ні»
У Заході новизни радянської автомобільної промисловості було взято круто. У 1987 році британський журнал "Мотор визнав машину як посередника, і висновок було повністю відданим: "Самара стане кроком назад для будь-якої західної компанії, але це величезний стрибок вперед для бренду Лада". Наприкінці статті читачі радять звертати увагу на 2-річні автомобілі європейських виробників, так як єдиний серйозний плюс радянського автомобіля є 2-річною гарантією на 50 000 миль.
радянські моторики не читали британські журнали, але як тільки почалася епоха ринкової економіки, вони кинулися купити вживані іноземні автомобілі. Вони були якісно кольоровими, не дратували з креками і в цілому виявилися набагато більш продуманими і надійними. І навіть зовнішній вигляд нових модифікацій (в 1987 р. вони почали виробляти 5-дверний хетчбек ВАЗ-2109, в 1990 р. - Сєдан ВАЗ-21099) не зберіг Самара: використовуються Гольфи і супроводи почали зустрічати на дорогах частіше, ніж вітчизняні автомобілі.
216730
По закінченню елементарних, здавалося б, річ - заднє склоочисника - дизайнери ВАЗ дуже довго боролися, тому перші автомобілі пішли на продаж без нього. У зв'язку з тим, що на складі покупців, які затоплювалися літерами, а також газетами та журналами.
Це препродукційний автомобіль. На конвеєрних копіях є інші хвостовики, трохи інша форма балки газового бака, а пластикова вагонка перед заднім крилом з'явиться: під час проведення дорожньо-транспортних випробувань виявилося, що частина крильця від дороги «санд'є» очиться до металу і потребує захисту.
Платформа «висотних» життів тепер: Пріори і Калина є прямими нащадками першого вАЗ-люка. Крім того, багато недоліків прогенів ліквідували тільки зараз! Наприклад, жахлива передача і «довга» кермова стійка позбавлялася тільки на Kalin-2, які ми протестували 6 місяців тому. Але це різний час і інші автомобілі.
р.Джерело: рибальська сітка
