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Historia de la industria automovilística rusa ..
Decidí empezar este tema aquí. Muchos quieren coche rusa aquí smotret.Mnogie quieren "cincel" o "menatyuninh" ... Pero como historiador a historiador lo dirá. Lo primero es lo primero. Vamos a ver cómo empezó todo y construido.
Uno de los primeros coches de competición en Rusia.
Es extraño en Rusia han estado haciendo los coches deportivos, sí, pero por supuesto que han visto tan poca gente aún más, y se dirigió a ellos. Incluso en la época soviética que se hicieron como uno de los principales gigantes del automóvil y los clubes deportivos más pequeños y otros entusiastas son individuales. Estos coches eran un tipo de análogo de la europea "Alfa Romeo", "Aston Martin", "Porsche" y otros. Así que ponerse manos a la diversión.
1911 "Ruso-Balt S24-55»
Inicialmente, la empresa "Ruso-Balt" dedica a la producción de material ferroviario. En los albores del siglo XX, la compañía ha decidido establecer la producción de automóviles. Es el "Ruso-Balt", e hizo el primer auto deportivo de Rusia. Él sirvió como base para modelos de coches de serie "S24-35". Se suministra uprated a 55 caballos de fuerza volumen de trabajo del motor de 4, 5 l. Fue el primer motor del mundo, con pistones de aluminio. La innovación se celebró en la más estricta confidencialidad. Por los estándares del coche era una alta velocidad de 116 kmh. Y en 1912, Andrey Nagel participó en ella en el rally "Monte Carlo" mostró en el prestigioso concurso es absolutamente un buen resultado en el noveno lugar en la clasificación general. Desde San Petersburgo a Monte Carlo, que tenía que ir con un compañero Mikhailov, pero él sólo se rompió la mano en el inicio de la manija de partida - motor dio contraproducente. Estos incidentes ocurrieron a menudo antes de la introducción del motor de arranque eléctrico. Fuera lo que fuese, Nagel solo trajo el coche a la Riviera francesa y se ha convertido en uno de los protagonistas de la manifestación "Monte Carlo". En 1913, sólo una copia de la rehecha "Ruso-Balt S24-55" en el coche de carreras de pura con carrocería aerodinámica. La máquina se ha realizado con éxito en varias competiciones, pero luego perdió en la confusión de la Revolución y la Guerra Civil.
También hubo esta versión.
Y así ...
Y esto.
1913 "La buire-Ilyin»
Tal vez mi primo hizo?
En el IV Salón Internacional del Automóvil 1913 en San Petersburgo, un deportivo pequeño hizo su debut. Su cuerpo parecía un cigarro doble, por la que de inmediato recibió el apodo de "La Habana". El coche tenía un "doble nacionalidad". El chasis y el motor - la empresa francesa "La buire", y el caso de la orden-manufacturados privado vehículo de Moscú P.Ilina fábrica de coches. una pequeña empresa era distribuidor de Rusia "La buire" y muchas veces estas máquinas están construidas para el cuerpo exclusiva. Para las carreras, "La Habana" no tenía nada que hacer. Era un coche rápido para paseos por el campo, y contaminan a través de las calles de la ciudad.
1.932 "NATI-2»
Autotractor Scientific Institute (NATI) fue el precursor de la corriente de Estados Unidos. Él estaba ocupado en el desarrollo técnico en el sector del automóvil. En 1932, sus expertos Witty seis prototipos subcompacto NATI-2. Todos los coches tienen diferente cuerpo. Uno llevaba un deportivo de dos plazas como "roadster". Para su época NATI-2 era un coche bastante avanzada. Se sirvió de base para el marco de la médula. Económico motor de cuatro cilindros (1, 2 l.) Desarrollado 22 hp Ruedas traseras Suspensión - una organización independiente, entonces que era una rareza en el subcompacto. Por desgracia, en el trabajo-campesino se consideraron los coches deportivos país capricho burgués. Y roadster NATI-2 fue al
chatarra
1937 «GAZ-A Deportes»
Esta máquina hizo entusiasta Anton Girel. Era un hombre bastante viejo, y se mantiene la memoria de corto apogeo de automovilismo en los tiempos pre-revolucionarios rusos. Fueron ellos los que lo llevó a la creación de un coche deportivo. La base Girel tomó GAZ-A, que era entonces el automóvil de pasajeros más masiva en la URSS. Todo el trabajo llevado a cabo en uno de la estación de Leningrado. Diseño GAZ-A Sport ha sido en parte ingenua. Así que en el tren de aterrizaje de una pequeña quilla aerodinámica pegado - algo completamente inútil, porque el coche era de baja velocidad. Aunque impulsado a 55 caballos de fuerza motor, el coche podría alcanzar solamente 129 kmh. Por las normas de Europa - una cifra ridícula para un coche deportivo. Sin embargo, por las normas de la Unión Soviética - la velocidad récord de todos los sindicatos, que se registró oficialmente para Anton Girel.
Fuente:
Uno de los primeros coches de competición en Rusia.
Es extraño en Rusia han estado haciendo los coches deportivos, sí, pero por supuesto que han visto tan poca gente aún más, y se dirigió a ellos. Incluso en la época soviética que se hicieron como uno de los principales gigantes del automóvil y los clubes deportivos más pequeños y otros entusiastas son individuales. Estos coches eran un tipo de análogo de la europea "Alfa Romeo", "Aston Martin", "Porsche" y otros. Así que ponerse manos a la diversión.
1911 "Ruso-Balt S24-55»
Inicialmente, la empresa "Ruso-Balt" dedica a la producción de material ferroviario. En los albores del siglo XX, la compañía ha decidido establecer la producción de automóviles. Es el "Ruso-Balt", e hizo el primer auto deportivo de Rusia. Él sirvió como base para modelos de coches de serie "S24-35". Se suministra uprated a 55 caballos de fuerza volumen de trabajo del motor de 4, 5 l. Fue el primer motor del mundo, con pistones de aluminio. La innovación se celebró en la más estricta confidencialidad. Por los estándares del coche era una alta velocidad de 116 kmh. Y en 1912, Andrey Nagel participó en ella en el rally "Monte Carlo" mostró en el prestigioso concurso es absolutamente un buen resultado en el noveno lugar en la clasificación general. Desde San Petersburgo a Monte Carlo, que tenía que ir con un compañero Mikhailov, pero él sólo se rompió la mano en el inicio de la manija de partida - motor dio contraproducente. Estos incidentes ocurrieron a menudo antes de la introducción del motor de arranque eléctrico. Fuera lo que fuese, Nagel solo trajo el coche a la Riviera francesa y se ha convertido en uno de los protagonistas de la manifestación "Monte Carlo". En 1913, sólo una copia de la rehecha "Ruso-Balt S24-55" en el coche de carreras de pura con carrocería aerodinámica. La máquina se ha realizado con éxito en varias competiciones, pero luego perdió en la confusión de la Revolución y la Guerra Civil.
También hubo esta versión.
Y así ...
Y esto.
1913 "La buire-Ilyin»
Tal vez mi primo hizo?
En el IV Salón Internacional del Automóvil 1913 en San Petersburgo, un deportivo pequeño hizo su debut. Su cuerpo parecía un cigarro doble, por la que de inmediato recibió el apodo de "La Habana". El coche tenía un "doble nacionalidad". El chasis y el motor - la empresa francesa "La buire", y el caso de la orden-manufacturados privado vehículo de Moscú P.Ilina fábrica de coches. una pequeña empresa era distribuidor de Rusia "La buire" y muchas veces estas máquinas están construidas para el cuerpo exclusiva. Para las carreras, "La Habana" no tenía nada que hacer. Era un coche rápido para paseos por el campo, y contaminan a través de las calles de la ciudad.
1.932 "NATI-2»
Autotractor Scientific Institute (NATI) fue el precursor de la corriente de Estados Unidos. Él estaba ocupado en el desarrollo técnico en el sector del automóvil. En 1932, sus expertos Witty seis prototipos subcompacto NATI-2. Todos los coches tienen diferente cuerpo. Uno llevaba un deportivo de dos plazas como "roadster". Para su época NATI-2 era un coche bastante avanzada. Se sirvió de base para el marco de la médula. Económico motor de cuatro cilindros (1, 2 l.) Desarrollado 22 hp Ruedas traseras Suspensión - una organización independiente, entonces que era una rareza en el subcompacto. Por desgracia, en el trabajo-campesino se consideraron los coches deportivos país capricho burgués. Y roadster NATI-2 fue al
chatarra
1937 «GAZ-A Deportes»
Esta máquina hizo entusiasta Anton Girel. Era un hombre bastante viejo, y se mantiene la memoria de corto apogeo de automovilismo en los tiempos pre-revolucionarios rusos. Fueron ellos los que lo llevó a la creación de un coche deportivo. La base Girel tomó GAZ-A, que era entonces el automóvil de pasajeros más masiva en la URSS. Todo el trabajo llevado a cabo en uno de la estación de Leningrado. Diseño GAZ-A Sport ha sido en parte ingenua. Así que en el tren de aterrizaje de una pequeña quilla aerodinámica pegado - algo completamente inútil, porque el coche era de baja velocidad. Aunque impulsado a 55 caballos de fuerza motor, el coche podría alcanzar solamente 129 kmh. Por las normas de Europa - una cifra ridícula para un coche deportivo. Sin embargo, por las normas de la Unión Soviética - la velocidad récord de todos los sindicatos, que se registró oficialmente para Anton Girel.
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