938
Як зробити суперкар Маруся (41 фото)
Російський суперкар з Ніколая Фоменко існує протягом декількох років, але вже встигли придбати цілу купу міфів і роматорів. Так ми вирішили піти на завод Маруся і подивитися на себе. На додаток до виробництва ми запропонували перевірити автомобіль і привід.
Але перед отриманням в машині ми також мали можливість подивитися весь процес побудови російського суперкара від А до З. Так, побачимо, що міфи про російський суперкар, і чи можна їх вважати вірним?
Міф #1: Маруся не існує
У зв'язку з відкриттям офіційної виставки Маруся Мотор на вулиці Тверській в Москві цього року. Язики, що пропагують швидке зниження російського суперкара, були з бізнесу. Незважаючи на всю простоту, проект Маруся живий і добре. Тепер в модельному діапазоні вже є два моделі: B1 і B2, і незабаром вони будуть приєднані до двох більш спортивних позашляховиків.
Габаритний зображення
Крім того, модель B2 виглядає настільки класно, що в процесі фотографії ми тільки встигли відійти різні полокери, працівники, зараз і потім намагаємось потрапити в об'єктив камери. Поява російського спортивного автомобіля може заздрити не тільки італійського барангені і Феррі, але і будь-який Батмобайл.
Стильні рішення, що використовуються в Marussia B2, помітно більш складні технологічно, ніж у конкурентів. Досить порівнювати панелі тіла з деякими Porsche або Ferrari.
Особливий ефект спортивного автомобіля дає двотонний вигляд. Основний колір - це шкарпетка з додаванням золотої циркалі, вторинної - матовий чорний з "тактильним ефектом" - доторкнутися його м'якою, як тонка шкіра.
Присутні умови зйомки - російський суперкар на фоні російських складських написів.
Маруся дуже фотоген, з будь-якого кута автомобіль виглядає розкішно. Особливий елемент циркалію в фарбі автомобільних ліхтарів золото під яскравим світлом точкових світильників або сонця.
Міф #2: Марушу збирається за кордоном
Продакшн російського суперкара знаходиться на досить великій території заводу з доторкненим іменем «Сніжинка». І він не за пагорбом, як ромби йдуть, а в Москві біля метро "Ботанічний сад". З-за кордону компанія не виділяється від свого роду. Звичайна промислова зона, яка стояв на комерційних рейках. З купою орендарів, охоронців на хвіртах і непетуальному натовпі автомобілів і людей на в'їзді.
Всередині все виглядає трохи різним, хоча російська реальність «попередня» тут з усіх фіксаторів. У пошуках красивого фону для фотографії, нам довелося витрачати багато часу.
Форма переднього бампера збиває логотип Маруся.
(Б)
Однак краса зовнішнього вигляду не має нічого спільного з виробництвом автомобіля. У магазинах суперкара "Снігофлейки" зібрані як дизайнер Lego, від індивідуального скла, двигуна, передачі, кріплення, гальмівних коліс. І все інше, в тому числі панно, інтер'єр і навіть підвісні елементи, виробляються на сайті.
Але все починається з паперу. У дизайнерському офісі, де ми не змогли отримати (і навіть з камерами!), скористайтеся близько 10 осіб. Наймолодші люди віком 25-30 років. Дизайн в кращих традиціях дизайнерських студій – акуратний офіс, сучасні комп’ютери, багато світла, на стінах багато плакатів з ескізами, ескізами, фотографіями інших автомобілів та іншої краси. Щоб стріляти все це, звичайно, ми були заборонені, хоча щось ще потрапила в об'єктив камери.
Народжена нова модель спортивного автомобіля російського виробництва.
Прийнята конструкція автомобіля виконана з пластику і тільки після остаточного затвердження направляється до відділу проектування.
У відділенні дизайну кожна деталь працює на найменшу деталь на комп’ютері.
Це простий офіс, однакові комп'ютери. Тільки вони не роблять звичайних звітів або діаграм, але суперкарів.
570765
Коротко технологічна мережа автомобіля:
1) Розроблено дизайн, затверджений
2) Результат відправлення до конструкторського відділу
(3) 3D моделі створюються там, реальність створення машини перевіряється
(4) Далі виконується креслення та проектна документація
(5) Після цього відправляються виробничі замовлення.
В цілому, завод Marusi має три основні майстер-класи: виготовлення композиційних матеріалів і деталей кузова, зварювання / обертів і фіксаторів. Існують, однак, допоміжні ділянки механічної обробки, де, наприклад, залізні частини фарбуються порошковою фарбою, деталі інтер'єру витягуються по шкірі і т.д.
Один з найважливіших майстер-класів на заводі. Тут виготовляються елементи тіла з композитних матеріалів, готують матрицю і майстер-моделі.
Процес створення матриць автоматизований, але виробництво вуглецевих запасних частин є виключно ручною роботою.
р.
Всі частини вуглецю проходять термообробку в величезних печах - автоклавах. Випічка є одним з найдовших технологічних процесів. Приймає близько 4.5 годин.
Також є магазин для виробництва пластикових деталей автомобіля.
Створення пластикових деталей - це захоплююча історія. Технологія в руках Marussia Motors дозволяє виробляти будь-який продукт в найкоротші терміни. З моменту завершення проектування частини в конструкторському бюро до виходу «живого» зразка, менше доби проходить.
На початку проводиться майстер-модель, який заливається спеціальним силіконовим складом, що нагадує желе. Потім проводиться майстер-моделей, в «жовті», де заливається поліуретан, щоб замінювати повітря всередині отриманої матриці. Далі все це поміщається в спеціальну піч, де вводиться двокомпонентний склад (пластика) через інший отвір. Після 40 хвилин випікання деталі готова. Залишилося тільки зняти його з форми, зняти ковдру і можливі недоліки.
Що силіконовий желе.
І це пластикова плита. У нижній частині працівник тримає готову форму, у верхній частині буде двокомпонентна суміш, яка, змішана, перетвориться в пластик.
В безпосередній близькості від пластикової зони - кілька фарб і фотокамер. Тут запасні частини виготовляються з склопластику, доводять їх до ідеального стану.
р.
Не всі співробітники мають робочий одяг. Однак рівень зусиль кожного з них є найвищим.
Другий майстер-клас: зварювання та ровінг. Тут роблять основу фундаментів Маруся - шасі (боді) і підвісних елементів.
Незабаром це палірування високоміцного світлого металу стане частиною суперкара.
Вже зібраний і зварений корпус обробляється антикорозійним і шумоізоляційним матеріалом. Закриті літаки пришивають авіаа алюміній.
Торговий магазин. Ось двигун, редуктори, електромережі, частини тіла встановлюються на кузові. Саме там, де знаходиться готовий автомобіль.
Після складання автомобіль перевіряється на дефекти. Потім він налаштовує фари, заливають всі рідини, перевіряють роботу всіх систем, вимірюють потужність.
Дизайн підвіски «Маруся» власного дизайну типу штовхач. І задні і передні - багатолінійні конструкції. Компоненти виготовляються для замовлення німецького виробника KW.
З воріт цього магазину вже готові суперкари. Модель B2 зліва, B1 направо.
Міф #3: Маруся не йде
Побачивши перший вітчизняний розвиток, багато відразу атакували машину з жахливим негативним. Зрозуміло, що після 20 років повного згоряння власного виробництва в країні досить легко сприймати щось вітчизняне, крім військової техніки. І про продукцію вітчизняної автомобільної промисловості краще не говорити.
Не скажете нічого, поки ви не намагаєтеся самі. У нас є така можливість, і тепер ми можемо легко розбити міф про повільність Маруся.
Ззовні інтер'єр автомобіля і дверної дороги здаються неприродно компактними. Але насправді, скелелазіння і перебування в «Марусі» досить легко. На жаль, я отримав за колесо ввечері, тому немає ніякого способу фотографування блакитного автомобіля. До речі, трохи відрізнялася від пізнішої версії червоного і чорного кольору, яку знімаємо на кришку статті. Наприклад, двері в моєму автомобілі були нормальними, в той час як на червоному і чорному вони відкрили і мали сервопривід.
У салоні "Маруся" практично немає відкритого пластику (крім кнопок) - всі панелі покриті якісною шкірою, або алькантарою, або з вуглецевого волокна.
Сидіння власного виробництва - вуглецева основа, м'яка частина щільної піни, передня частина комбінованої шкіри.
Всередині автомобіля комфортний, хоча висота дуже мала. З висотою 178 см, від краю від верхньої частини голови до даху не більше 3-4 см. Стрічки сидіння в російській суперкарі звичайні триточкові, але вони розташовані дзеркала: пояс знаходиться праворуч, а замок зліва. Колесо рульового колеса Маруся дуже комфортний, має приємні еббі і пелюстки швидкості перемикання.
На даний момент Маруся оснащена лише 6-ступінчастою автоматичною. Виробник невідомо, але є підозра, що це ZF.
На центральній консолі відразу зловити око, відображення всієї інформації. Водіння - замість звичайних каналів, всього в першу чергу з них. Для дизайнерів та програмістів Marussia Motors необхідно сплатити дану інформацію. У центрі відображається машинка, яка перетвориться на фари, відкриті двері тощо. На лівому і правому розміщенні вся офіційна інформація. По периметру - дві ваги, які відображають швидкість автомобіля і швидкість двигуна.
Це те, що панель виглядає як в Марусії. На дисплеї відображаються всі дані тут.
Щоб розпочати машину, потрібно вставити смарт-ключ у спеціальний слот і натиснути кнопку «Старий двигун». Десь за спиною є потужний роум, автомобільні шудери трохи, двигун починається. Повороти стабілізовані близько 600-700.
Ще 10-15 секунд на інших моніторах завантажується на борту мультимедійної системи. Ви відчуваєте себе як хакер, білі лінії працюють на чорних екранах - Маруся працює на Linux!
Перегляд мультимедійної системи Marussia.
Тестовий автомобіль був без чисел, тому його неможливо було виїхати за межі заводу. Плюс, як клас, немає дзеркал заднього огляду. Замість відеокамери передають ситуації за ними, але в моєму автомобілі вони не підключені до моніторів. До речі, видимість «Маруся» досить толерантна. Розміри фасаду суперкара починають відчувати себе практично відразу, а невеликі бічні вікна досить інформативні.
Так як вона збирається? Незвичайний, цікавий, простий. Завдяки «автомату», будь-який може пересуватися і контролювати автомобіль без спеціальної підготовки. Згідно з відчуттями водіння, Маруся близько до звичайного пасажирського автомобіля - тільки широкий, дуже низький і жорсткий. На тестовому автомобілі був турбокомпресований двигун Cosworth 2,8 літрів з потужністю 360 к.с., тому в нижній частині до 1200-1500 об/хв є невеликий коп, але потім двигун живий і знежирений починає прискорити автомобіль. У цей момент завершився прямий розділ території Сніжинського заводу.
Можна перевірити динаміку тільки до 70 км / год.
Під час руху працює більше. Підвіска функціонує досить шумно, а панелі тіла відповідають кожному бампу з неприємним креаком в салоні. Запах в салоні також незнімний. Після запуску двигуна Маруся зустрів мене з ароматом бензину і смаженого вуглецю. Один з інженерів, які дали мені автомобіль, приписав його на ранній версії автомобіля. Я люблю вірити це.
Для водія та пасажира проводиться окремий мультимедійний контроль.
Міф #4: Маруся - колективний фермер
Ми вперше знайомилися з проектом в середині грудня 2008 року. Тоді в будівлі Нової Манежи відбулася перша презентація авто. Під час заходу Микола Фоменко розповів про цікавий фон появі Маруси. Ідея народилася в Ніколаї під час участі в професійних гонках, коли він зламав частину переднього комплекту і крила його автомобіля, і було терміново шукати заміну. В кінці всі необхідні частини були зроблені в чотири години в сусідньому китайському майстерні за $ 250, і якщо замовлені з Великобританії він став на $ 20,000.
Ідея незабаром стала реальністю, але на шоу два роки тому стала причиною жартів. Справа в тому, що якість вистави дебютанта, що залишилося набагато бажаним. На лакофарбових роботах ви можете виявити блювоту, між деталями тіла були проміжки, а сам дизайн виглядає чітко.
У салоні загалом нагадували, що можна побачити в деяких старих BMW, які пройшли автотехніку. Все це вплинуло на думку російського публіки і багато хто створив образ грубої машини, яка часто згадується як «колхоз».
Що ми побачили і доторкнулися два роки пізніше не має нічого спільного з першим сирим зразок. З візуальної точки зору Маруся не винні. Винайдені дизайнери ті сміливі рішення, винайдені дизайнерами, досягали версії близько до серіалу. Всі деталі виробляються на власній потужності за допомогою ультра-розбірного обладнання. Контроль якості є суворим.
Пілінг заготовок, які незабаром перетворяться в матрицю майбутніх частин. Дерево використовується як матеріал.
Трикоординатна фрезерна машина, що працює з дерев'яною заготовкою. Картина захоплює момент перетворення моделі, створеної на комп'ютері в кастинг-матрікс.
Більш складний п'ятикоординатний апарат, який дозволяє створювати більш складні деталі.
Виробництво є максимально автоматизованим. Ручна робота використовується тільки в якості контрольної точки і регулювання параметрів майбутнього виробу.
І ось результат - висока якість збірки, майже ідеальні поверхні елементів тіла.
Якість деталей інтер'єру також зверху.
Міф #5: Маруся дорого
Скільки коштує Маруся Двигуни просять нові моделі B1 і B2? Ціни, виключаючи податки, починаючи від 100 000 євро за модель B1 і від 117,000 євро за B2 на 3,5 л атмосферного двигуна, що виробляє 300 к.с. Для тих, хто хоче гарячий двигун буде запропоновано варіанти з 2.8-літровим турбоком, видаючи вже на траві від 360 до 420 коней, в залежності від варіації. У цьому випадку колеса можуть відірвати асфальт з максимальною силою 500 і 600 Nm, відповідно. Однак найбільш злий варіант «Маруся» обійдеться 138,000 євро.
Що можна придбати за цією сумою, якщо вибрати з автомобілів? Вартість Audi R8 від 6 мільйонів рублів, BMW M6 і навіть дорожче. Aston Martin, Ferrari і Lamborghini можна залишити на бокових лініях, а також всіх серйозних спортсменів з Mercedes-Benz. Ці «други» будуть коштувати не менше подвійної ціни «Маруся». Можливо, для таких грошей ви можете придбати тільки Nissan GT-R, слабкий Porsche 911 або «сірий» Chevrolet Corvette. Найголовніше, це всі серійні автомобілі! Зрозуміло, що якісні проблеми машин значно менше, але коли мова йде про відчуження, це питання рідко піднімається на поверхню. Відправте спеціальне видання R8 до 333, і ви можете бути впевнені, що ціна буде надана вам прямо.
Чи коштує 117 000 євро? Покажіть мені, де це дешевше!
Якщо ми порівняємо Маруся з невеликими конкурентами, питання про ціну зникає самостійно. Найцікавіші проекти виходять за межі нашої уваги, але чи є турецький Сазан, бельгійське Вертиго, японські Орохі, Бразильський Ворак, іспанська Трамонтана, англійська Аскарі, а також багато інших ексклюзивних світильників, небайдужих до більшості людей – всі вони набагато дорожче, ніж мозковиця Ніколая Фоменко. Навіть порівняно недорогий корейський спірра, з урахуванням митних обов’язків, неприємно небаритний зірочок на 250 тис. євро. Звісно, є ще варіанти у вигляді зубо-грабної кітерхеми або Ariel Atom, але ці легендарні дизайнери не дійсно авто, але досить модернізовані переросли карти. Крім того, вони виготовляються виключно для гонщика.
Так, останнім міфом було успішно розібрано. Всі ці порівняння цікаві і захоплюючі, але правда вирізати очі. На ринку суперкарів, особливо на російському ринку, вартість «Маруся» низька. Як показує наш швидкий розслідування, не можна купити що-небудь віддалено схожий на російський суперкар за це гроші. Не дивно, що проект Маруся користується великим інтересом, не тільки в Росії, але і за кордоном. За словами Ніколая Фоменко, компанія вже має 700 замовлень. У найближчому майбутньому виробництво машини можна розширити шляхом відкриття іншої рослини в Бельгії.
Але перед отриманням в машині ми також мали можливість подивитися весь процес побудови російського суперкара від А до З. Так, побачимо, що міфи про російський суперкар, і чи можна їх вважати вірним?
Міф #1: Маруся не існує
У зв'язку з відкриттям офіційної виставки Маруся Мотор на вулиці Тверській в Москві цього року. Язики, що пропагують швидке зниження російського суперкара, були з бізнесу. Незважаючи на всю простоту, проект Маруся живий і добре. Тепер в модельному діапазоні вже є два моделі: B1 і B2, і незабаром вони будуть приєднані до двох більш спортивних позашляховиків.
Габаритний зображенняКрім того, модель B2 виглядає настільки класно, що в процесі фотографії ми тільки встигли відійти різні полокери, працівники, зараз і потім намагаємось потрапити в об'єктив камери. Поява російського спортивного автомобіля може заздрити не тільки італійського барангені і Феррі, але і будь-який Батмобайл.
Стильні рішення, що використовуються в Marussia B2, помітно більш складні технологічно, ніж у конкурентів. Досить порівнювати панелі тіла з деякими Porsche або Ferrari.
Особливий ефект спортивного автомобіля дає двотонний вигляд. Основний колір - це шкарпетка з додаванням золотої циркалі, вторинної - матовий чорний з "тактильним ефектом" - доторкнутися його м'якою, як тонка шкіра.
Присутні умови зйомки - російський суперкар на фоні російських складських написів.
Маруся дуже фотоген, з будь-якого кута автомобіль виглядає розкішно. Особливий елемент циркалію в фарбі автомобільних ліхтарів золото під яскравим світлом точкових світильників або сонця.
Міф #2: Марушу збирається за кордоном
Продакшн російського суперкара знаходиться на досить великій території заводу з доторкненим іменем «Сніжинка». І він не за пагорбом, як ромби йдуть, а в Москві біля метро "Ботанічний сад". З-за кордону компанія не виділяється від свого роду. Звичайна промислова зона, яка стояв на комерційних рейках. З купою орендарів, охоронців на хвіртах і непетуальному натовпі автомобілів і людей на в'їзді.
Всередині все виглядає трохи різним, хоча російська реальність «попередня» тут з усіх фіксаторів. У пошуках красивого фону для фотографії, нам довелося витрачати багато часу.
Форма переднього бампера збиває логотип Маруся.
(Б)Однак краса зовнішнього вигляду не має нічого спільного з виробництвом автомобіля. У магазинах суперкара "Снігофлейки" зібрані як дизайнер Lego, від індивідуального скла, двигуна, передачі, кріплення, гальмівних коліс. І все інше, в тому числі панно, інтер'єр і навіть підвісні елементи, виробляються на сайті.
Але все починається з паперу. У дизайнерському офісі, де ми не змогли отримати (і навіть з камерами!), скористайтеся близько 10 осіб. Наймолодші люди віком 25-30 років. Дизайн в кращих традиціях дизайнерських студій – акуратний офіс, сучасні комп’ютери, багато світла, на стінах багато плакатів з ескізами, ескізами, фотографіями інших автомобілів та іншої краси. Щоб стріляти все це, звичайно, ми були заборонені, хоча щось ще потрапила в об'єктив камери.
Народжена нова модель спортивного автомобіля російського виробництва.
Прийнята конструкція автомобіля виконана з пластику і тільки після остаточного затвердження направляється до відділу проектування.
У відділенні дизайну кожна деталь працює на найменшу деталь на комп’ютері.
Це простий офіс, однакові комп'ютери. Тільки вони не роблять звичайних звітів або діаграм, але суперкарів.
570765
Коротко технологічна мережа автомобіля:
1) Розроблено дизайн, затверджений
2) Результат відправлення до конструкторського відділу
(3) 3D моделі створюються там, реальність створення машини перевіряється
(4) Далі виконується креслення та проектна документація
(5) Після цього відправляються виробничі замовлення.
В цілому, завод Marusi має три основні майстер-класи: виготовлення композиційних матеріалів і деталей кузова, зварювання / обертів і фіксаторів. Існують, однак, допоміжні ділянки механічної обробки, де, наприклад, залізні частини фарбуються порошковою фарбою, деталі інтер'єру витягуються по шкірі і т.д.
Один з найважливіших майстер-класів на заводі. Тут виготовляються елементи тіла з композитних матеріалів, готують матрицю і майстер-моделі.
Процес створення матриць автоматизований, але виробництво вуглецевих запасних частин є виключно ручною роботою.
р.Всі частини вуглецю проходять термообробку в величезних печах - автоклавах. Випічка є одним з найдовших технологічних процесів. Приймає близько 4.5 годин.
Також є магазин для виробництва пластикових деталей автомобіля.
Створення пластикових деталей - це захоплююча історія. Технологія в руках Marussia Motors дозволяє виробляти будь-який продукт в найкоротші терміни. З моменту завершення проектування частини в конструкторському бюро до виходу «живого» зразка, менше доби проходить.
На початку проводиться майстер-модель, який заливається спеціальним силіконовим складом, що нагадує желе. Потім проводиться майстер-моделей, в «жовті», де заливається поліуретан, щоб замінювати повітря всередині отриманої матриці. Далі все це поміщається в спеціальну піч, де вводиться двокомпонентний склад (пластика) через інший отвір. Після 40 хвилин випікання деталі готова. Залишилося тільки зняти його з форми, зняти ковдру і можливі недоліки.
Що силіконовий желе.
І це пластикова плита. У нижній частині працівник тримає готову форму, у верхній частині буде двокомпонентна суміш, яка, змішана, перетвориться в пластик.
В безпосередній близькості від пластикової зони - кілька фарб і фотокамер. Тут запасні частини виготовляються з склопластику, доводять їх до ідеального стану.
р.Не всі співробітники мають робочий одяг. Однак рівень зусиль кожного з них є найвищим.
Другий майстер-клас: зварювання та ровінг. Тут роблять основу фундаментів Маруся - шасі (боді) і підвісних елементів.
Незабаром це палірування високоміцного світлого металу стане частиною суперкара.
Вже зібраний і зварений корпус обробляється антикорозійним і шумоізоляційним матеріалом. Закриті літаки пришивають авіаа алюміній.
Торговий магазин. Ось двигун, редуктори, електромережі, частини тіла встановлюються на кузові. Саме там, де знаходиться готовий автомобіль.
Після складання автомобіль перевіряється на дефекти. Потім він налаштовує фари, заливають всі рідини, перевіряють роботу всіх систем, вимірюють потужність.
Дизайн підвіски «Маруся» власного дизайну типу штовхач. І задні і передні - багатолінійні конструкції. Компоненти виготовляються для замовлення німецького виробника KW.
З воріт цього магазину вже готові суперкари. Модель B2 зліва, B1 направо.
Міф #3: Маруся не йде
Побачивши перший вітчизняний розвиток, багато відразу атакували машину з жахливим негативним. Зрозуміло, що після 20 років повного згоряння власного виробництва в країні досить легко сприймати щось вітчизняне, крім військової техніки. І про продукцію вітчизняної автомобільної промисловості краще не говорити.
Не скажете нічого, поки ви не намагаєтеся самі. У нас є така можливість, і тепер ми можемо легко розбити міф про повільність Маруся.
Ззовні інтер'єр автомобіля і дверної дороги здаються неприродно компактними. Але насправді, скелелазіння і перебування в «Марусі» досить легко. На жаль, я отримав за колесо ввечері, тому немає ніякого способу фотографування блакитного автомобіля. До речі, трохи відрізнялася від пізнішої версії червоного і чорного кольору, яку знімаємо на кришку статті. Наприклад, двері в моєму автомобілі були нормальними, в той час як на червоному і чорному вони відкрили і мали сервопривід.
У салоні "Маруся" практично немає відкритого пластику (крім кнопок) - всі панелі покриті якісною шкірою, або алькантарою, або з вуглецевого волокна.
Сидіння власного виробництва - вуглецева основа, м'яка частина щільної піни, передня частина комбінованої шкіри.
Всередині автомобіля комфортний, хоча висота дуже мала. З висотою 178 см, від краю від верхньої частини голови до даху не більше 3-4 см. Стрічки сидіння в російській суперкарі звичайні триточкові, але вони розташовані дзеркала: пояс знаходиться праворуч, а замок зліва. Колесо рульового колеса Маруся дуже комфортний, має приємні еббі і пелюстки швидкості перемикання.
На даний момент Маруся оснащена лише 6-ступінчастою автоматичною. Виробник невідомо, але є підозра, що це ZF.
На центральній консолі відразу зловити око, відображення всієї інформації. Водіння - замість звичайних каналів, всього в першу чергу з них. Для дизайнерів та програмістів Marussia Motors необхідно сплатити дану інформацію. У центрі відображається машинка, яка перетвориться на фари, відкриті двері тощо. На лівому і правому розміщенні вся офіційна інформація. По периметру - дві ваги, які відображають швидкість автомобіля і швидкість двигуна.
Це те, що панель виглядає як в Марусії. На дисплеї відображаються всі дані тут.
Щоб розпочати машину, потрібно вставити смарт-ключ у спеціальний слот і натиснути кнопку «Старий двигун». Десь за спиною є потужний роум, автомобільні шудери трохи, двигун починається. Повороти стабілізовані близько 600-700.
Ще 10-15 секунд на інших моніторах завантажується на борту мультимедійної системи. Ви відчуваєте себе як хакер, білі лінії працюють на чорних екранах - Маруся працює на Linux!
Перегляд мультимедійної системи Marussia.
Тестовий автомобіль був без чисел, тому його неможливо було виїхати за межі заводу. Плюс, як клас, немає дзеркал заднього огляду. Замість відеокамери передають ситуації за ними, але в моєму автомобілі вони не підключені до моніторів. До речі, видимість «Маруся» досить толерантна. Розміри фасаду суперкара починають відчувати себе практично відразу, а невеликі бічні вікна досить інформативні.
Так як вона збирається? Незвичайний, цікавий, простий. Завдяки «автомату», будь-який може пересуватися і контролювати автомобіль без спеціальної підготовки. Згідно з відчуттями водіння, Маруся близько до звичайного пасажирського автомобіля - тільки широкий, дуже низький і жорсткий. На тестовому автомобілі був турбокомпресований двигун Cosworth 2,8 літрів з потужністю 360 к.с., тому в нижній частині до 1200-1500 об/хв є невеликий коп, але потім двигун живий і знежирений починає прискорити автомобіль. У цей момент завершився прямий розділ території Сніжинського заводу.
Можна перевірити динаміку тільки до 70 км / год.
Під час руху працює більше. Підвіска функціонує досить шумно, а панелі тіла відповідають кожному бампу з неприємним креаком в салоні. Запах в салоні також незнімний. Після запуску двигуна Маруся зустрів мене з ароматом бензину і смаженого вуглецю. Один з інженерів, які дали мені автомобіль, приписав його на ранній версії автомобіля. Я люблю вірити це.
Для водія та пасажира проводиться окремий мультимедійний контроль.
Міф #4: Маруся - колективний фермер
Ми вперше знайомилися з проектом в середині грудня 2008 року. Тоді в будівлі Нової Манежи відбулася перша презентація авто. Під час заходу Микола Фоменко розповів про цікавий фон появі Маруси. Ідея народилася в Ніколаї під час участі в професійних гонках, коли він зламав частину переднього комплекту і крила його автомобіля, і було терміново шукати заміну. В кінці всі необхідні частини були зроблені в чотири години в сусідньому китайському майстерні за $ 250, і якщо замовлені з Великобританії він став на $ 20,000.
Ідея незабаром стала реальністю, але на шоу два роки тому стала причиною жартів. Справа в тому, що якість вистави дебютанта, що залишилося набагато бажаним. На лакофарбових роботах ви можете виявити блювоту, між деталями тіла були проміжки, а сам дизайн виглядає чітко.
У салоні загалом нагадували, що можна побачити в деяких старих BMW, які пройшли автотехніку. Все це вплинуло на думку російського публіки і багато хто створив образ грубої машини, яка часто згадується як «колхоз».
Що ми побачили і доторкнулися два роки пізніше не має нічого спільного з першим сирим зразок. З візуальної точки зору Маруся не винні. Винайдені дизайнери ті сміливі рішення, винайдені дизайнерами, досягали версії близько до серіалу. Всі деталі виробляються на власній потужності за допомогою ультра-розбірного обладнання. Контроль якості є суворим.
Пілінг заготовок, які незабаром перетворяться в матрицю майбутніх частин. Дерево використовується як матеріал.
Трикоординатна фрезерна машина, що працює з дерев'яною заготовкою. Картина захоплює момент перетворення моделі, створеної на комп'ютері в кастинг-матрікс.
Більш складний п'ятикоординатний апарат, який дозволяє створювати більш складні деталі.
Виробництво є максимально автоматизованим. Ручна робота використовується тільки в якості контрольної точки і регулювання параметрів майбутнього виробу.
І ось результат - висока якість збірки, майже ідеальні поверхні елементів тіла.
Якість деталей інтер'єру також зверху.
Міф #5: Маруся дорого
Скільки коштує Маруся Двигуни просять нові моделі B1 і B2? Ціни, виключаючи податки, починаючи від 100 000 євро за модель B1 і від 117,000 євро за B2 на 3,5 л атмосферного двигуна, що виробляє 300 к.с. Для тих, хто хоче гарячий двигун буде запропоновано варіанти з 2.8-літровим турбоком, видаючи вже на траві від 360 до 420 коней, в залежності від варіації. У цьому випадку колеса можуть відірвати асфальт з максимальною силою 500 і 600 Nm, відповідно. Однак найбільш злий варіант «Маруся» обійдеться 138,000 євро.
Що можна придбати за цією сумою, якщо вибрати з автомобілів? Вартість Audi R8 від 6 мільйонів рублів, BMW M6 і навіть дорожче. Aston Martin, Ferrari і Lamborghini можна залишити на бокових лініях, а також всіх серйозних спортсменів з Mercedes-Benz. Ці «други» будуть коштувати не менше подвійної ціни «Маруся». Можливо, для таких грошей ви можете придбати тільки Nissan GT-R, слабкий Porsche 911 або «сірий» Chevrolet Corvette. Найголовніше, це всі серійні автомобілі! Зрозуміло, що якісні проблеми машин значно менше, але коли мова йде про відчуження, це питання рідко піднімається на поверхню. Відправте спеціальне видання R8 до 333, і ви можете бути впевнені, що ціна буде надана вам прямо.
Чи коштує 117 000 євро? Покажіть мені, де це дешевше!
Якщо ми порівняємо Маруся з невеликими конкурентами, питання про ціну зникає самостійно. Найцікавіші проекти виходять за межі нашої уваги, але чи є турецький Сазан, бельгійське Вертиго, японські Орохі, Бразильський Ворак, іспанська Трамонтана, англійська Аскарі, а також багато інших ексклюзивних світильників, небайдужих до більшості людей – всі вони набагато дорожче, ніж мозковиця Ніколая Фоменко. Навіть порівняно недорогий корейський спірра, з урахуванням митних обов’язків, неприємно небаритний зірочок на 250 тис. євро. Звісно, є ще варіанти у вигляді зубо-грабної кітерхеми або Ariel Atom, але ці легендарні дизайнери не дійсно авто, але досить модернізовані переросли карти. Крім того, вони виготовляються виключно для гонщика.
Так, останнім міфом було успішно розібрано. Всі ці порівняння цікаві і захоплюючі, але правда вирізати очі. На ринку суперкарів, особливо на російському ринку, вартість «Маруся» низька. Як показує наш швидкий розслідування, не можна купити що-небудь віддалено схожий на російський суперкар за це гроші. Не дивно, що проект Маруся користується великим інтересом, не тільки в Росії, але і за кордоном. За словами Ніколая Фоменко, компанія вже має 700 замовлень. У найближчому майбутньому виробництво машини можна розширити шляхом відкриття іншої рослини в Бельгії.
