952
Маруси на кухні.
Поява національного спортивного автомобіля в Росії все одно дивує щось неймовірне. Ми вже давно звикли до ідеї, що сьогодні вершина еволюції російської автомобільної промисловості є застарілим протягом принаймні десяти років Лада Пріора і Калина, тому нам важко уявити серійний вітчизняний автомобіль, здатний конкурувати на гоночній трасі, наприклад, з продукцією компанії Lotus.
Але у вересні майже два роки після запуску проекту для створення російського спортивного автомобіля Маруся, відкрився шоу-рум в центрі Москви, де кожен може замовити одну з двох серійних моделей Маруси - B1 або B2. Обидва ці автомобілі є справжнім середземним заднім спортивним купелем, здатний обміняти перші сотні кілометрів на годину менше п'яти секунд. А якщо ми розглянемо, що ціни на Маруся Б1 стартують від 100 тис. євро, а за Маруся Б2 - від 117 тис. євро, то виходить, що творці проекту шоумена і гонщика Микола Фоменко і політичної стратегії Ефім Островського підготували справжню бомбу для любителів спортивних автомобілів.
Компанія Marusya Motors вже встигла провести водійську презентацію для клієнтів ... за кордоном. Перший офіційний тест відбувся в Полу Рікарті цього літа. З точки зору творців проекту нічого дивного в цьому підході до просування російського проекту - керівництво вирішив, що можна переконувати російських автомобілебудів тільки після того, як вони починають вимагати від іноземців.
Як відбувається продаж «Маруся» в Росії після відкриття московського шоуруму, але замовники за кордоном, за словами Фоменко, вже достатньо: після випробування в Франції «Маруся Моторс» отримав близько 700 замовлень від західноєвропейських покупців.
На місяць після відкриття автопоказу ми, «Авто.Лента», вдалося дістатися до заводу «Маруся Моторс», розташованого в Москві, де було створено маломасштабне виробництво вітчизняних «бомбів».
холодильник
Це тільки театр починається з вішалка, і будь-який автомобільний завод - з великим логотипом компанії на вході. Але Маруся Мотори ще не мають власної території, тому ви зможете відвідати російські виробники автомобілів через хвіртки холодильного заводу «Снежинка», розташованого біля станції метро Ботанічний сад», де компанія орендує виробничі площі.
Р
Однак, будучи біля великого офісного будинку "Маруся Моторс", ви забудете про "будівництво" - ми, як ми бажали, потрапила в виробництво спортивних автомобілів. Щодня працює Маруся Б1. У радянських часів Ермілін працював в лабораторії швидкісних автомобілів MADI. Потім чотири роки тому він створив прототипу Fenix, який не зробив його в серії через брак інвесторів.
З "Марузеі" Єрмілін був щасливий - цей проект має гроші. У магазині зібрань, де проектний менеджер Дмитро Родіонов вперше взяв нас, робота в повному гойдалці - кадри спортивних автомобілів в різних градусах готовності встановлюються на шість складових. Деякі збираються тільки кабіни, інші вже прикріпили передні і задні підрамки до нього, на яких встановлюється підвіска, двигун, трансмісійна і вихлопна система.
р.
Це не поетапне постріл. Співробітники будівельного магазину працювали до того, як ми отримали, і продовжили працювати після того, як ми залишилися.
В просторому світлі номери площею близько 300 кв.м. Не варто дорогих ремонтів і стерильних підлог, а працівники не йдуть в білих робах, але в звичайних синьох підгодах, але на робах є ідеальний порядок, а деталі акуратно розкладаються на стійках. Ніяких плям на підлозі, великі вікна, багато повітря. На стінах висять ламіновані малюнки, технічні характеристики та технологічні карти з усіма рамками, штампами та підписами, укладеними ГОСТом, виготовленими в коліграфічному шрифті. В цілому - гарне робоче середовище зі смаком майстерні в якомусь радянському авіаційному бюро.
Тим не менш, перше гарне враження трохи зіпсоване за допомогою попереджувальних знаків - як той, що говорить про те, що ключ динамометра є "вимірювальним пристроєм" і вам не потрібно використовувати його як молоток. Але, як Родіонов пояснив нам, при цьому потрібні такі візуальні засоби, так як важко знайти готових фахівців для роботи в магазині складання, і багато працівників повинні бути навчені практично з нуля.
Напівфабрикати
Моделі B1 і B2 відрізняються тільки в оформленні кузова - розташованих під вуглецевими волокнами панелями напівмоночек на просторій сталевій рамі в обох варіантах. Виготовляється тут на заводі тільки в іншому магазині: каркас зварюється і скручується на болтах сталевих труб (російська сталь, сорт HGSA, який був створений для потреб авіаційної промисловості), а стінки кабіни є «сандвічом» двох алюмінієвих листів, простір між якими заповнюється спеціальною піною. На деяких плоских поверхнях, шумоізоляційний матеріал також є вітчизняним, використовується в будівництві музичних шоу-автомобілів.
Під час презентації спільного проекту Corsorth, Marussia Motors та Virgin F1 Formula Team.
Передні та задні багатоконтактні підвісні підвіски для Marusi дійсно гоночні в їх дизайні. Вони були розроблені і налаштовані власним конструкторським бюро. Шокери та пружини - відомі в спортивних колах німецького бренду KW, а їх характеристики були підібрані спеціально для російських автомобілів. Для тіла гвинтові стійки з декількома варіантами настройок жорсткості (як для стиснення, так і для ретракції) кріпляться за допомогою ексцентриків, які дозволяють змінити зазор автомобіля буквально на дорожню сторону. Однак малоймовірно, що власники спортивного автомобіля на 100 тис. євро роблять це самостійно.
Однак навіть стандартне заземлення Марусії є дійсно невеликим, тому всі спортивні автомобілі оснащені гідравлічною системою, завдяки якій зазор може бути збільшений від 55 до 110 міліметрів, натиснувши кнопку в салоні - наприклад, коли потрібно перемістити лежача поліція. Крім того, компанія KW постачається компанією KW. За словами Родіонова, спочатку дизайнери мали ідею використовувати російські амортизатори "Плаза", але їх характеристики були нестабільними, тому нам довелося терміново шукати новий партнер - домовилися з німцями.
Родіонов відмовився назвати виробником гальмівної системи, цитуючи торговий секрет (збільшення, однак, це зроблено не в Росії, а не в Китаї), але про двигуни, які встановлюються на російських спортивних автомобілях, в «Маруському» розмовлятимуться. Тепер, замовивши одну з моделей, ви можете вибрати з двох енергоблоків, розроблених для Marusi Motors від Cosworth. Це 3,5-літровий «атмосферний» потужністю 300 кінних сил і 360-горцевий турбокомпресований двигун 2,8 літрів. Коробка передач на "Марус" ще одна - шестиступінчаста "автоматична", але в найближчому майбутньому до неї додається ручна передача. Крім того, відомо, що турбокомпресований «швидкість» з об'ємом 2,8 літрів повинен з'явитися 420-горсельна версія.
При створенні виробництва, управління рослинами зіткнулася з тим, що існує катастрофічне скорочення кваліфікованих фахівців на ринку праці. Більш того, ми говоримо про фахівців КБ, а про робітників, які працюють в майстерні.
В даний час завод Маруся Моторос працює близько 300 осіб, 150 з них безпосередньо бере участь у виробництві, а 52 фахівці працюють в конструкторському бюро.
Не вдалося дізнатися від робітників, ми зустрілися про розмір своїх зарплат - ніхто не дав нам певну кількість. У той же час співробітники Маруся Моторса, з яким ми змогли говорити, стверджуємо, що за стандартами Москви завод сплачує «погані гроші». й
Імпресії? Більше позитиву. На жаль, принаймні в магазині зібрання, що проект Маруся дійсно створений російськими інженерами та працівниками. І це важливо для тих, хто хоче Росії мати власний спортивний автомобіль.
У дизайні автомобіля, звичайно, є достатня кількість деталей, які виглядають, щоб покласти її злегка, не презентабельно. Наприклад, дивлячись на незакінчену кабіну одного з «Марус», ми спочатку побачили велику оловну коробку одного з контролерів, які контролюють електромобіль. І хоча ця деталь, ніхто не клієнтів, швидше за все, ніколи не буде бачити особисто, Родіонов погоджується, що не все в машині дає враження технологічного шедевра. Але він також має аргументи на захист спортивного автомобіля: Я запевняю вас, що я бачив більше недоліків в цьому автомобілі, ніж ви робите. Дизайн автомобіля знаходиться в завершальному етапі. Але ці «закони», якщо ви можете назвати їх, що більше не впливає на його водіння або інші споживчі якості. й
Плитки лавки
Виробництво «Маруса» є самодостатнім, майже як «АвтоВАЗ». На території заводу є власний металообробний цех, а також монтажний конвеєр, а також велика будівля для виробництва вуглецевих панелей, які «запечені» тут - на території Снежинського заводу. Також є будівля, в якій працюють інженери і дизайнери, а тут розроблена майстер-матриця, оцифрована і потім різьблена на верстатах з ЧПУ для подальшого виготовлення деталей вуглецевого волокна.
Як відбувається, ми побачили з власними очима – п'ятикоординатна фрезерна машина, встановлена в окремому приміщенні, часто доводиться виходити для того, щоб вирізати нові форми з гною замість тих, які стають без використання – одна матриця досить виробляти 100 частин. Після цього на ньому з'являються тріщини і подряпини, завдяки чому якість деталей погіршується.
Виробничий процес матриць вражає - машинка являє собою сталеву раму три метри високо, по якій маніпулятор рухається з фрезеруванням. З нами ця машина відверта з великого шматка клеєної полімерної форми для бічних панелей однієї з «Марус». З-за кордону ці маніпуляції люблять урок каліграфії для рук гігантського робота.
1 Матриця заготовки для однієї з панелей корпусу Маруся.
1 час Точність, з якою працює різак - поверхні практично ідеально рівні і вимагають мінімального подальшого уточнення.
3 хв Кубик, з якого потім зрізають заготовки, кілька шарів твердого полімеру.
2 просочення вуглецевого волокна тканини з термоскладанням смоли.
Коли матриця готова, її обробляється, а потім знову укладається тканина вуглецевого волокна, яка просочена термоскладанням смоли. Отриманий бутерброди за кілька годин в автоклаві, температура, в якій поступово піднімається до 180 градусів, а тиск до восьми барів.
Воркшоп, в якому клеєні майбутні панелі тіла і обробляється не виглядає як технологічно розвинена як приміщення з робототехнікою, так і не як акуратний як складальний майданчик. Для зберігання заготовок досить не вистачає, а в двох фарбувальних камерах, де тканина просочена смолою, є недостатньо місця для робітників з обприскувачами, матрицею і багато банок і коробок хімічних речовин. І весь ремонт магазину не зашкодить, але, очевидно, рослина не має достатньо ресурсів, щоб зробити, щоб найбрудніший етап в технологічній мережі.
Готові частини тіла фарбуються вручну, в звичайній хорошій камері фарб. Фарба використовується сучасна, на водній основі, яка наноситься на частини тіла в трьох шарах - для зменшення впливу вуглецевої текстури на зовнішній вигляд покриття фарби. Однак ідеально гладкі деталі все ще не виглядають - якщо ви уважно дивитеся, поверхня будь-якого тіла з вуглецевого волокна (навіть від еміентних виробників) ледь помітно помутні, як «макс» на фарбі.
Поява як модифікації спортивного купе Marussia була розроблена в Росії вітчизняними дизайнерами. Ініціанти та інвестори проекту вирішили не використовувати послуги іноземних компаній в проектних питаннях.
Заключення водних характеристик Маруса також проводиться російськими експертами. Миколаї Фоменко, який має досвід в міжнародних змаганнях, а також запрошених фахівців, імена яких якось зберігають секрет.
Але іноді ви не повинні фарбувати деталі на всіх - деякі клієнти просять зробити тіло нефарбованого вуглекислого газу. За словами Родіонова, завод Маруся Моторів готовий виконати таке замовлення, але автомобіль без фарбування обійдеться замовнику більше, ніж забарвлений - так званий "специфічний" вуглецевий більш складний для виробництва, так як в цьому випадку необхідно домогтися ідеальної підкладки з вуглецевого волокна тканини і ретельно стежити за малюнком плетіння на всіх поверхнях.
Нефарбований корпус є одним з багатьох варіантів індивідуалізації автомобіля, доступний для покупців Marus. Наприклад, для кожного автомобіля унікальний інтер'єр пришивається за замовчуванням. Дизайн пластикових елементів інтер'єру, таких як гудзики, дверні ручки або рульове колесо, також нескладно змінити - тому що вони виготовляються на прилеглій площі магазину з використанням технології, що дозволяє легко вносити зміни у форму деталей, виготовлених.
Як? Розробники в конструкторському бюро придумують дизайн частини - наприклад, кнопки для передньої панелі, після чого "розгорнути" на 3D-пам'яті і перенести її на кастинг сайту. Там, за допомогою майстер-пробака, силіконова цвіль виробляється в двох годинах (це так довго для силікону до «різу»), після чого отримана матриця заповнюється поліуретаном, який загартує в вакуумній машині для лиття під тиском 40 хвилин. При масовому виробництві, що обертається термоформувальне обладнання в такий короткий час і з такими мікроскопічними витратами, природно неможливо. При цьому готові частини практично не вимагають подальшої обробки - потрібно тільки очистити пальто, а колір полімеру може бути практично будь-яким.
Технологія лиття в силіконові прес-форми, за допомогою яких завод Marusya Motors виготовлений з поліуретанових кнопок, дверних ручок та інших пластикових деталей інтер'єру 1 не можна назвати складним. У присутності майстра зразка виробництво силіконової матриці займає всього два години. Для цього достатньо залити основну деталь рідким розчином і чекати силікону загартувати. Потім матриця 3 нарізається на дві частини, отвори розрізають в ній, через які рідина поліуретан буде загортати в неї і повітря, переміщений нею, як половинки закріплюються степлером і форму поміщається в вакуумну ін'єкційну машину 4.
Тут в вакуумі змішують пластифікатор і наповнювач 2. Потім суміш заливають в форму і зберігають при температурі 40-60 градусів Цельсієм до застигання полімеру. Готова частина знімається з форми, очищається від ковдри, подрібнюється і передається в магазин збірки. Одна форма досить для 30-35 кастингів, і тільки 300-500 товарів одного типу потрібні на рік.
В принципі покупець Маруси може замовити не тільки індивідуальний інтер'єр або схему фарбування тіла, але і оформлення всього автомобіля. Після того, як власне виробництво панелей дозволяє дизайнерам вносити зміни в форму в будь-який час. Головне, що клієнт має достатню кількість грошей на таку зиму.
Перспективи
Враження від візиту до заводу «Маруся Моторс» були неоднозначні. З одного боку, ми не побачили будь-який високотехнологічний транспортер, який ми уявляли, ані «панчі» готових, яскравих автомобілів чекають своїх клієнтів. Але з іншого боку, московська компанія Маруся не є «містом Потемкін», а робота в магазинах кип'ятить, хоча мало хто знає про це.
За словами Родіонова, ставлення російських ЗМІ до «Маруса» може бути характеризується досить негативним, в той час як за кордоном російський спортивний автомобіль зустрівся з великим оптимізмом. «На виставці в Монако, багата людина десь в Еміратів підійшов до нашого стенду і сказав, що він готовий купити виставковий автомобіль прямо зараз, оплатити на місці», - коментує Дмитро. Ми вирішили відмовитися від того, що ми не змогли продати цей автомобіль і покупець був дуже застарілим.
Однією з найяскравіших прикладів Наполеонівських звичок Марісії Мотори є проект, щоб виготовити власні кросовери. На відкритті московського шоуруму Микола Фоменко заявив, що в три роки біля Москви Волоколамськ відкриється заводська компанія, яка розгортає виробництво позашляховиків Маруся Ф2, а її потужність складе 10 тис. автомобілів на рік.
Під час візиту до заводу ми спостерігали перший виїзд попередньо продакшн-копії цього автомобіля - Микола Фоменко та кілька інших людей в костюмах, які розгортаються на заводському дворі. Яке шасі побудоване на цій машині ще не повідомлено, але в далекому куті заводського двору ми побачили розбірний корпус SsangYong Rexton, який, здається, став платником платформи для Marusya SUV.
Тим не менш, за словами Родіонова, партнер з впровадження цього проекту ще не було обрано та переговори, які передаються кількома великими іноземними компаніями.
Микола Фоменко заявив у вересні, що в той час було продано 19 готових автомобілів, а близько 700 більше замовлень. У той же час він обіцяє відкрити два заводи в Німеччині та Бельгії наступного року, завдяки яким виробнича потужність Marusya Motors збільшиться від 300 до 2000 автомобілів на рік. Крім того, набори для них будуть підготовлені в Росії, а за кордоном планується здійснити тільки фінальну збірку готових вагонів.
Ці плани, безумовно, викликають досить зрозумілий скептизм не тільки від вітчизняних медіа і експертів в автомобільній промисловості, але і в натовпі виробників реальних суперкарів. Вони витрачали багато часу і грошей, що створюють власну назву. «Маруся» в цьому плані має перевагу - інтерес до вітчизняних спортивних автомобілів, безумовно, відіграють і їх походження, і низькі, за ринковими стандартами, вартість автомобілів і навіть агресивний маркетинг, частина яких тільки яскраві висловлювання Фоменко.
А якщо творці проекту продовжать інвестувати в Маруся Моторса протягом декількох років стільки зусиль і грошей, як зараз, то вони обов'язково отримають повноцінну – без будь-яких бронювань – російського спортивного автомобіля. На який не буде сором’язливим штампом – «Мада в Росії»
Але у вересні майже два роки після запуску проекту для створення російського спортивного автомобіля Маруся, відкрився шоу-рум в центрі Москви, де кожен може замовити одну з двох серійних моделей Маруси - B1 або B2. Обидва ці автомобілі є справжнім середземним заднім спортивним купелем, здатний обміняти перші сотні кілометрів на годину менше п'яти секунд. А якщо ми розглянемо, що ціни на Маруся Б1 стартують від 100 тис. євро, а за Маруся Б2 - від 117 тис. євро, то виходить, що творці проекту шоумена і гонщика Микола Фоменко і політичної стратегії Ефім Островського підготували справжню бомбу для любителів спортивних автомобілів.
Компанія Marusya Motors вже встигла провести водійську презентацію для клієнтів ... за кордоном. Перший офіційний тест відбувся в Полу Рікарті цього літа. З точки зору творців проекту нічого дивного в цьому підході до просування російського проекту - керівництво вирішив, що можна переконувати російських автомобілебудів тільки після того, як вони починають вимагати від іноземців.
Як відбувається продаж «Маруся» в Росії після відкриття московського шоуруму, але замовники за кордоном, за словами Фоменко, вже достатньо: після випробування в Франції «Маруся Моторс» отримав близько 700 замовлень від західноєвропейських покупців.
На місяць після відкриття автопоказу ми, «Авто.Лента», вдалося дістатися до заводу «Маруся Моторс», розташованого в Москві, де було створено маломасштабне виробництво вітчизняних «бомбів».
холодильник
Це тільки театр починається з вішалка, і будь-який автомобільний завод - з великим логотипом компанії на вході. Але Маруся Мотори ще не мають власної території, тому ви зможете відвідати російські виробники автомобілів через хвіртки холодильного заводу «Снежинка», розташованого біля станції метро Ботанічний сад», де компанія орендує виробничі площі.
РОднак, будучи біля великого офісного будинку "Маруся Моторс", ви забудете про "будівництво" - ми, як ми бажали, потрапила в виробництво спортивних автомобілів. Щодня працює Маруся Б1. У радянських часів Ермілін працював в лабораторії швидкісних автомобілів MADI. Потім чотири роки тому він створив прототипу Fenix, який не зробив його в серії через брак інвесторів.
З "Марузеі" Єрмілін був щасливий - цей проект має гроші. У магазині зібрань, де проектний менеджер Дмитро Родіонов вперше взяв нас, робота в повному гойдалці - кадри спортивних автомобілів в різних градусах готовності встановлюються на шість складових. Деякі збираються тільки кабіни, інші вже прикріпили передні і задні підрамки до нього, на яких встановлюється підвіска, двигун, трансмісійна і вихлопна система.
р.Це не поетапне постріл. Співробітники будівельного магазину працювали до того, як ми отримали, і продовжили працювати після того, як ми залишилися.
В просторому світлі номери площею близько 300 кв.м. Не варто дорогих ремонтів і стерильних підлог, а працівники не йдуть в білих робах, але в звичайних синьох підгодах, але на робах є ідеальний порядок, а деталі акуратно розкладаються на стійках. Ніяких плям на підлозі, великі вікна, багато повітря. На стінах висять ламіновані малюнки, технічні характеристики та технологічні карти з усіма рамками, штампами та підписами, укладеними ГОСТом, виготовленими в коліграфічному шрифті. В цілому - гарне робоче середовище зі смаком майстерні в якомусь радянському авіаційному бюро.
Тим не менш, перше гарне враження трохи зіпсоване за допомогою попереджувальних знаків - як той, що говорить про те, що ключ динамометра є "вимірювальним пристроєм" і вам не потрібно використовувати його як молоток. Але, як Родіонов пояснив нам, при цьому потрібні такі візуальні засоби, так як важко знайти готових фахівців для роботи в магазині складання, і багато працівників повинні бути навчені практично з нуля.
Напівфабрикати
Моделі B1 і B2 відрізняються тільки в оформленні кузова - розташованих під вуглецевими волокнами панелями напівмоночек на просторій сталевій рамі в обох варіантах. Виготовляється тут на заводі тільки в іншому магазині: каркас зварюється і скручується на болтах сталевих труб (російська сталь, сорт HGSA, який був створений для потреб авіаційної промисловості), а стінки кабіни є «сандвічом» двох алюмінієвих листів, простір між якими заповнюється спеціальною піною. На деяких плоских поверхнях, шумоізоляційний матеріал також є вітчизняним, використовується в будівництві музичних шоу-автомобілів.
Під час презентації спільного проекту Corsorth, Marussia Motors та Virgin F1 Formula Team.
Передні та задні багатоконтактні підвісні підвіски для Marusi дійсно гоночні в їх дизайні. Вони були розроблені і налаштовані власним конструкторським бюро. Шокери та пружини - відомі в спортивних колах німецького бренду KW, а їх характеристики були підібрані спеціально для російських автомобілів. Для тіла гвинтові стійки з декількома варіантами настройок жорсткості (як для стиснення, так і для ретракції) кріпляться за допомогою ексцентриків, які дозволяють змінити зазор автомобіля буквально на дорожню сторону. Однак малоймовірно, що власники спортивного автомобіля на 100 тис. євро роблять це самостійно.
Однак навіть стандартне заземлення Марусії є дійсно невеликим, тому всі спортивні автомобілі оснащені гідравлічною системою, завдяки якій зазор може бути збільшений від 55 до 110 міліметрів, натиснувши кнопку в салоні - наприклад, коли потрібно перемістити лежача поліція. Крім того, компанія KW постачається компанією KW. За словами Родіонова, спочатку дизайнери мали ідею використовувати російські амортизатори "Плаза", але їх характеристики були нестабільними, тому нам довелося терміново шукати новий партнер - домовилися з німцями.
Родіонов відмовився назвати виробником гальмівної системи, цитуючи торговий секрет (збільшення, однак, це зроблено не в Росії, а не в Китаї), але про двигуни, які встановлюються на російських спортивних автомобілях, в «Маруському» розмовлятимуться. Тепер, замовивши одну з моделей, ви можете вибрати з двох енергоблоків, розроблених для Marusi Motors від Cosworth. Це 3,5-літровий «атмосферний» потужністю 300 кінних сил і 360-горцевий турбокомпресований двигун 2,8 літрів. Коробка передач на "Марус" ще одна - шестиступінчаста "автоматична", але в найближчому майбутньому до неї додається ручна передача. Крім того, відомо, що турбокомпресований «швидкість» з об'ємом 2,8 літрів повинен з'явитися 420-горсельна версія.
При створенні виробництва, управління рослинами зіткнулася з тим, що існує катастрофічне скорочення кваліфікованих фахівців на ринку праці. Більш того, ми говоримо про фахівців КБ, а про робітників, які працюють в майстерні.
В даний час завод Маруся Моторос працює близько 300 осіб, 150 з них безпосередньо бере участь у виробництві, а 52 фахівці працюють в конструкторському бюро.
Не вдалося дізнатися від робітників, ми зустрілися про розмір своїх зарплат - ніхто не дав нам певну кількість. У той же час співробітники Маруся Моторса, з яким ми змогли говорити, стверджуємо, що за стандартами Москви завод сплачує «погані гроші». й
Імпресії? Більше позитиву. На жаль, принаймні в магазині зібрання, що проект Маруся дійсно створений російськими інженерами та працівниками. І це важливо для тих, хто хоче Росії мати власний спортивний автомобіль.
У дизайні автомобіля, звичайно, є достатня кількість деталей, які виглядають, щоб покласти її злегка, не презентабельно. Наприклад, дивлячись на незакінчену кабіну одного з «Марус», ми спочатку побачили велику оловну коробку одного з контролерів, які контролюють електромобіль. І хоча ця деталь, ніхто не клієнтів, швидше за все, ніколи не буде бачити особисто, Родіонов погоджується, що не все в машині дає враження технологічного шедевра. Але він також має аргументи на захист спортивного автомобіля: Я запевняю вас, що я бачив більше недоліків в цьому автомобілі, ніж ви робите. Дизайн автомобіля знаходиться в завершальному етапі. Але ці «закони», якщо ви можете назвати їх, що більше не впливає на його водіння або інші споживчі якості. й
Плитки лавки
Виробництво «Маруса» є самодостатнім, майже як «АвтоВАЗ». На території заводу є власний металообробний цех, а також монтажний конвеєр, а також велика будівля для виробництва вуглецевих панелей, які «запечені» тут - на території Снежинського заводу. Також є будівля, в якій працюють інженери і дизайнери, а тут розроблена майстер-матриця, оцифрована і потім різьблена на верстатах з ЧПУ для подальшого виготовлення деталей вуглецевого волокна.
Як відбувається, ми побачили з власними очима – п'ятикоординатна фрезерна машина, встановлена в окремому приміщенні, часто доводиться виходити для того, щоб вирізати нові форми з гною замість тих, які стають без використання – одна матриця досить виробляти 100 частин. Після цього на ньому з'являються тріщини і подряпини, завдяки чому якість деталей погіршується.
Виробничий процес матриць вражає - машинка являє собою сталеву раму три метри високо, по якій маніпулятор рухається з фрезеруванням. З нами ця машина відверта з великого шматка клеєної полімерної форми для бічних панелей однієї з «Марус». З-за кордону ці маніпуляції люблять урок каліграфії для рук гігантського робота.
1 Матриця заготовки для однієї з панелей корпусу Маруся.
1 час Точність, з якою працює різак - поверхні практично ідеально рівні і вимагають мінімального подальшого уточнення.
3 хв Кубик, з якого потім зрізають заготовки, кілька шарів твердого полімеру.
2 просочення вуглецевого волокна тканини з термоскладанням смоли.
Коли матриця готова, її обробляється, а потім знову укладається тканина вуглецевого волокна, яка просочена термоскладанням смоли. Отриманий бутерброди за кілька годин в автоклаві, температура, в якій поступово піднімається до 180 градусів, а тиск до восьми барів.
Воркшоп, в якому клеєні майбутні панелі тіла і обробляється не виглядає як технологічно розвинена як приміщення з робототехнікою, так і не як акуратний як складальний майданчик. Для зберігання заготовок досить не вистачає, а в двох фарбувальних камерах, де тканина просочена смолою, є недостатньо місця для робітників з обприскувачами, матрицею і багато банок і коробок хімічних речовин. І весь ремонт магазину не зашкодить, але, очевидно, рослина не має достатньо ресурсів, щоб зробити, щоб найбрудніший етап в технологічній мережі.
Готові частини тіла фарбуються вручну, в звичайній хорошій камері фарб. Фарба використовується сучасна, на водній основі, яка наноситься на частини тіла в трьох шарах - для зменшення впливу вуглецевої текстури на зовнішній вигляд покриття фарби. Однак ідеально гладкі деталі все ще не виглядають - якщо ви уважно дивитеся, поверхня будь-якого тіла з вуглецевого волокна (навіть від еміентних виробників) ледь помітно помутні, як «макс» на фарбі.
Поява як модифікації спортивного купе Marussia була розроблена в Росії вітчизняними дизайнерами. Ініціанти та інвестори проекту вирішили не використовувати послуги іноземних компаній в проектних питаннях.
Заключення водних характеристик Маруса також проводиться російськими експертами. Миколаї Фоменко, який має досвід в міжнародних змаганнях, а також запрошених фахівців, імена яких якось зберігають секрет.
Але іноді ви не повинні фарбувати деталі на всіх - деякі клієнти просять зробити тіло нефарбованого вуглекислого газу. За словами Родіонова, завод Маруся Моторів готовий виконати таке замовлення, але автомобіль без фарбування обійдеться замовнику більше, ніж забарвлений - так званий "специфічний" вуглецевий більш складний для виробництва, так як в цьому випадку необхідно домогтися ідеальної підкладки з вуглецевого волокна тканини і ретельно стежити за малюнком плетіння на всіх поверхнях.
Нефарбований корпус є одним з багатьох варіантів індивідуалізації автомобіля, доступний для покупців Marus. Наприклад, для кожного автомобіля унікальний інтер'єр пришивається за замовчуванням. Дизайн пластикових елементів інтер'єру, таких як гудзики, дверні ручки або рульове колесо, також нескладно змінити - тому що вони виготовляються на прилеглій площі магазину з використанням технології, що дозволяє легко вносити зміни у форму деталей, виготовлених.
Як? Розробники в конструкторському бюро придумують дизайн частини - наприклад, кнопки для передньої панелі, після чого "розгорнути" на 3D-пам'яті і перенести її на кастинг сайту. Там, за допомогою майстер-пробака, силіконова цвіль виробляється в двох годинах (це так довго для силікону до «різу»), після чого отримана матриця заповнюється поліуретаном, який загартує в вакуумній машині для лиття під тиском 40 хвилин. При масовому виробництві, що обертається термоформувальне обладнання в такий короткий час і з такими мікроскопічними витратами, природно неможливо. При цьому готові частини практично не вимагають подальшої обробки - потрібно тільки очистити пальто, а колір полімеру може бути практично будь-яким.
Технологія лиття в силіконові прес-форми, за допомогою яких завод Marusya Motors виготовлений з поліуретанових кнопок, дверних ручок та інших пластикових деталей інтер'єру 1 не можна назвати складним. У присутності майстра зразка виробництво силіконової матриці займає всього два години. Для цього достатньо залити основну деталь рідким розчином і чекати силікону загартувати. Потім матриця 3 нарізається на дві частини, отвори розрізають в ній, через які рідина поліуретан буде загортати в неї і повітря, переміщений нею, як половинки закріплюються степлером і форму поміщається в вакуумну ін'єкційну машину 4.
Тут в вакуумі змішують пластифікатор і наповнювач 2. Потім суміш заливають в форму і зберігають при температурі 40-60 градусів Цельсієм до застигання полімеру. Готова частина знімається з форми, очищається від ковдри, подрібнюється і передається в магазин збірки. Одна форма досить для 30-35 кастингів, і тільки 300-500 товарів одного типу потрібні на рік.
В принципі покупець Маруси може замовити не тільки індивідуальний інтер'єр або схему фарбування тіла, але і оформлення всього автомобіля. Після того, як власне виробництво панелей дозволяє дизайнерам вносити зміни в форму в будь-який час. Головне, що клієнт має достатню кількість грошей на таку зиму.
Перспективи
Враження від візиту до заводу «Маруся Моторс» були неоднозначні. З одного боку, ми не побачили будь-який високотехнологічний транспортер, який ми уявляли, ані «панчі» готових, яскравих автомобілів чекають своїх клієнтів. Але з іншого боку, московська компанія Маруся не є «містом Потемкін», а робота в магазинах кип'ятить, хоча мало хто знає про це.
За словами Родіонова, ставлення російських ЗМІ до «Маруса» може бути характеризується досить негативним, в той час як за кордоном російський спортивний автомобіль зустрівся з великим оптимізмом. «На виставці в Монако, багата людина десь в Еміратів підійшов до нашого стенду і сказав, що він готовий купити виставковий автомобіль прямо зараз, оплатити на місці», - коментує Дмитро. Ми вирішили відмовитися від того, що ми не змогли продати цей автомобіль і покупець був дуже застарілим.
Однією з найяскравіших прикладів Наполеонівських звичок Марісії Мотори є проект, щоб виготовити власні кросовери. На відкритті московського шоуруму Микола Фоменко заявив, що в три роки біля Москви Волоколамськ відкриється заводська компанія, яка розгортає виробництво позашляховиків Маруся Ф2, а її потужність складе 10 тис. автомобілів на рік.
Під час візиту до заводу ми спостерігали перший виїзд попередньо продакшн-копії цього автомобіля - Микола Фоменко та кілька інших людей в костюмах, які розгортаються на заводському дворі. Яке шасі побудоване на цій машині ще не повідомлено, але в далекому куті заводського двору ми побачили розбірний корпус SsangYong Rexton, який, здається, став платником платформи для Marusya SUV.
Тим не менш, за словами Родіонова, партнер з впровадження цього проекту ще не було обрано та переговори, які передаються кількома великими іноземними компаніями.
Микола Фоменко заявив у вересні, що в той час було продано 19 готових автомобілів, а близько 700 більше замовлень. У той же час він обіцяє відкрити два заводи в Німеччині та Бельгії наступного року, завдяки яким виробнича потужність Marusya Motors збільшиться від 300 до 2000 автомобілів на рік. Крім того, набори для них будуть підготовлені в Росії, а за кордоном планується здійснити тільки фінальну збірку готових вагонів.
Ці плани, безумовно, викликають досить зрозумілий скептизм не тільки від вітчизняних медіа і експертів в автомобільній промисловості, але і в натовпі виробників реальних суперкарів. Вони витрачали багато часу і грошей, що створюють власну назву. «Маруся» в цьому плані має перевагу - інтерес до вітчизняних спортивних автомобілів, безумовно, відіграють і їх походження, і низькі, за ринковими стандартами, вартість автомобілів і навіть агресивний маркетинг, частина яких тільки яскраві висловлювання Фоменко.
А якщо творці проекту продовжать інвестувати в Маруся Моторса протягом декількох років стільки зусиль і грошей, як зараз, то вони обов'язково отримають повноцінну – без будь-яких бронювань – російського спортивного автомобіля. На який не буде сором’язливим штампом – «Мада в Росії»
